海南自贸港封关运作首票货物通关 - 海南自贸港封关运作后，首票经海口港“二线口岸”秀英港区集装箱码头出岛的货物于1月17日运抵，该货物为2个高等级技术分类橡胶集装箱，后续将装船发往山东省青岛市黄岛港 [1] 通关流程与效率 - 为确保封关后货物快速有序通关，秀英港区集装箱码头配合政府部门完成了37场全要素压力测试，覆盖各类通关场景 [1] - 通关流程从预约申报、智能验核到指令响应全程线上流转，低风险货物抵港时系统自动采集信息并实时研判，实现“无感通关” [1] - 低风险货物的“无感通关”全过程仅需10至15分钟，体现了码头生产调度的高效运转和“二线”智慧监管的落地 [1] 运营目标与未来规划 - 此次首批海关管控货物查验任务的顺利完成，是对海南自贸港封关运作后集装箱货运通关能力的一次成功检验 [1] - 相关人士表示，秀英港区集装箱码头下一步将继续以“管得住、通得快”为目标，持续优化智慧监管流程，攻克技术难关，提升服务水平，助力海南自贸港联通世界 [1]

武汉港及阳逻港2025年运营表现 - 武汉港2025年全年集装箱吞吐量达195万标箱，居长江中上游首位[1] - 阳逻港2025年进出口集装箱量首次突破60万标箱，达60.1万标箱，同比增长3.8%[1][2] - 阳逻港2025年进出口总货运量达883.3万吨，同比增长4.8%，集装箱量与货运量均创历史新高[1][2] 直航货运发展及网络拓展 - 阳逻港航线从10年前的个位数拓展至30多条，并拥有5条境外直航航线[2] - 2021年至2024年，阳逻港每年开通一条直达航线，覆盖韩国釜山、俄罗斯符拉迪沃斯托克、越南胡志明、印度尼西亚苏拉威西岛等地[2] - 2024年11月开通的“印度尼西亚—武汉”航线在2025年完成货运量28.2万吨，占直航总量的76.4%，成为直航业务增长关键[3] - 阳逻港近年连续开通5条国际直航航线、打通3条过境通道，并叠加“水水中转”、“过境贸易”等“直航+N”通关模式[3] 基础设施与智能化建设 - 阳逻港建成长江中上游首个全自动化集装箱码头，依托远程操控龙门吊等智能系统实现高效作业[4] - 全国首个铁路自动化码头——阳逻港铁水联运二期项目投用，显著提升铁路与水运衔接效率[4] - “十四五”期间，武汉港九大港区协同发展，已建成155个生产性泊位[4] - 花山、汉南港区获批临时开放，武汉对外开放口岸扩展至3个港区、7个泊位，全年出入境船舶超100艘次[4] 多式联运与区域协同发展 - 武汉市重点打造“武汉—城厢天天班”、“汉蓉线”等铁水联运品牌线路，加快建设内陆最大铁水联运枢纽[4] - 推动航线联盟和省际合作，实施水水全中转模式，开辟多式联运通道50余条[4] - 组建鄂湘赣三省开放平台，常态化运营“中三角”省际集装箱公共班轮，并开通省内城际及长江上游省际航线[4] - 武汉至徐州、淮安集装箱班轮航线促进了长江中上游地区与京杭大运河的互联互通[4] 历史沿革与功能定位 - 2015年，阳逻港成为长江中上游首个进口水果指定水运口岸，同年三期开港，年吞吐能力达140万标箱[2] - 2015年，阳逻港开通至东北亚的集装箱快班航线，使武汉出口至日、韩的水运时间缩短近一半[2] - 2022年，阳逻港集装箱吞吐量突破200万标箱，巩固了其作为长江中游航运中心核心枢纽港的地位[2] - 通关效率提升与物流成本下降增强了企业国际竞争力，支撑了湖北外向型经济发展[3] 未来发展规划 - “十五五”期间，武汉将聚焦长江中游航运中心建设，推动水运从“通道”向“枢纽”、从“物流”向“经济”跨越[5] - 未来将进一步畅通国内国际大循环，覆盖更多的多式联运国际航线[5]

行业货运量表现 - 2025年前10个月俄罗斯集装箱市场整体货运量同比下降5.6%至590万标准箱 [1] 货运量下降原因 - 货运量减少主要由于过境运输量下降以及经由远东港口的进口量下降 [1] 市场计算方法 - 俄罗斯集装箱市场计算方法综合考虑通过俄罗斯港口和陆路边境口岸的外贸运输装载集装箱货运量，以及过境和国内铁路运输量 [1]

业绩预告概况 - 业绩预告期间为2025年1月1日至2025年9月30日 [2] - 预计2025年前三季度归属于母公司所有者的净利润为人民币117,000万元至120,000万元 [3] - 预计归属于母公司所有者的净利润同比增加45,096.05万元至48,096.05万元，同比增长62.72%至66.89% [3] - 预计2025年前三季度扣除非经常性损益的净利润为人民币115,250万元至118,250万元 [3] - 预计扣除非经常性损益的净利润同比增加46,902.42万元至49,902.42万元，同比增长68.62%至73.01% [3] 上年同期业绩对比 - 上年同期利润总额为92,239.30万元 [5] - 上年同期归属于母公司所有者的净利润为71,903.95万元 [5] - 上年同期扣除非经常性损益的净利润为68,347.58万元 [5] - 上年同期基本每股收益为0.56元 [6] 业绩预增主要原因 - 亚洲区域内贸易活跃度及供应链协同效应带动亚洲区域集装箱货运量稳步增长 [6] - 2025年1-8月亚洲区域内集装箱海运货运量同比增长5.5% [6] - 公司传统优势航线保持差异化竞争优势，上海日本航线、上海两岸间航线市占率第一 [6] - 公司聚焦东南亚区域航线拓展，强化区域航线联动，以精品服务构建核心竞争力 [6]

公司财务业绩 - 预计2025年前三季度归属于母公司所有者的净利润约为人民币117,000万元至120,000万元，同比增加45,096.05万元至48,096.05万元，同比增长62.72%至66.89% [1] - 预计2025年前三季度扣除非经常性损益的净利润约为人民币115,250万元至118,250万元，同比增加46,902.42万元至49,902.42万元，同比增长68.62%至73.01% [1] - 公司经营业绩较同期预增，继续保持稳健的经营能力 [1] 行业市场环境 - 2025年前三季度亚洲区域内贸易活跃度以及供应链协同效应带动亚洲区域集装箱货运量稳步增长 [1] - 根据集装箱贸易统计（CTS）数据，2025年1-8月亚洲区域内集装箱海运货运量同比增长5.5% [1] 公司经营策略 - 公司传统优势航线上海日本航线、上海两岸间航线继续稳居市场占有率第一，筑强经营业绩基本盘 [1] - 公司聚焦东南亚区域航线拓展，强化区域航线联动，继续以精品服务构建核心竞争力 [1]