特斯拉Cybertruck市场表现 - 2019年Cybertruck亮相时获得百万订单，但2023年12月交付后表现不佳，上市一年实际交付量不足5万辆[4] - Cybertruck的挫败反映了皮卡行业电动化转型的困难[4] 中国皮卡市场现状 - 中国皮卡受政策限制：主城区限行、15年强制报废、每年一次检验[5] - 2020-2024年中国皮卡销量分别为48万、55万、51.3万、51.3万、51.6万辆，2025年上半年销量30.7万辆同比增长16%，规模不足乘用车市场2%[5] - 中国皮卡长期被压抑在工具车的小众定位中[6] 皮卡电动化进程 - 皮卡电动化比乘用车晚5-8年[8] - 2024年全国新能源皮卡销量2.1万辆同比增长170%，2025年1-6月累计4.1万辆增长890%[8] - 政策驱动：双碳目标下排放标准升级，2026年实施的轻型商用车第四阶段油耗限值倒逼转型[8] 技术路线争议 - 多位业内人士认为纯电动皮卡存在"先天短板"，包括续航里程、补能体系、成本结构等问题[10] - 乘联会秘书长崔东树力挺插电混动，认为纯电动皮卡在越野和载货场景有问题[10] - 插混相比增程式有优势：动力直驱效率高、各种动力全面发力、解决高油耗和排放问题[11] 主要车企布局 - 长城汽车2025年上半年皮卡销量9.62万辆同比增长4.7%，Hi4-T混动是核心突破方向[11] - 吉利雷达推出M.A.P瀚海平台支持纯电、插混、增程三种动力形式[12] - 上汽大通和江淮形成纯电+插混双线布局[18] - 长安汽车推出全球首款增程皮卡长安猎手，上市一个月销量同比增长74%[18] - 奇瑞重启"威麟"品牌转型为全球化皮卡品牌，将涵盖燃油、纯电、混动全谱系[20][22] 市场转型趋势 - 皮卡工具型市场份额从2019年70%降至2024年44%[14] - 皮卡正在从纯工具车向乘用化、生活化场景转型[14] - 不同技术路线针对不同场景：纯电满足城市点到点高频用车，插混/增程适合野外和长距离出行[15]

汽车行业测试与消费趋势 - 汽车消费需求升级和新技术应用推动新兴需求和商业模式加速涌现 市场变化重塑汽车消费价值链并调整流量池分配 [1] - 消费者需要更精准客观的购车决策依据以服务多元化出行需求 [1] - 汽车之家通过《超级测试-冬季实验室》开发双温区测试 探寻供需新桥梁并推动新能源汽车选购消费浪潮 [1] 测试设计与执行 - 2022年测试涵盖58款热门新能源车型 包括44款纯电动和14款增程/插电车型 覆盖主流合资及国产品牌 [2] - 测试横跨北京和呼伦贝尔双气候带 征集超过20000条真实用户需求样本 [2] - 测试包含4款未交付新车（极氪009 雷达RD6 哪吒S 集度ROBO-01）用于产品诊断和优化 [2] - 双温区测试包含21个项目 产出1260组测试成绩和超30000条数据 覆盖续航/安全/性能维度 [3] 测试结果与发现 - 纯电动组合资品牌在低温测试上榜率高于国产 增程/插电组全部为国产品牌 [4] - 极寒测试中纯电动组中国品牌与合资品牌官方续航达成率均值均为45.2% [4] - 中国品牌在极寒续航前十名占6席 前二十名占14席 增程/插电领域展现绝对优势 [4] - 北京低温测试纯电续航均值425.8公里 达成率71.8% 保时捷Taycan以104.5%居首 [5] - 极寒环境下奔驰EQS续航达成率66.5% 部分车型不足40% 增程/插电组保电油耗变化幅度达43.49% [5] 评测体系创新 - 导入EV AH-100纯电动车评价体系和iV-Rating智能汽车评价体系 以数字化评分突破行业壁垒 [11] - 通过20000+车主共创形成真实数据库 加入地库坡道/语音控制/积雪道路等多维场景测试 [12] - 测试揭示影响冬季续航的核心因素：电池耐冻性 暖风空调能耗 温控系统 轮胎及风阻 [9] 行业影响与平台战略 - 汽车之家通过符合国情的测评体系引导行业技术升级 倒逼品牌追求技术卓越 [10] - 平台品牌升级为"看车 买车 用车 换车" 全场景覆盖用户生命周期闭环 [13] - 测试IP推动行业透明度 数字化数据和技术沉淀成为行业关键资产 [14]