文章核心观点 - 德国主流车企（宝马、奥迪、大众）在新能源汽车转型过程中，对产品设计、商业模式及命名策略等方面做出了一系列被市场验证为错误的决策，目前正在积极进行策略回调与纠偏 [5][6] 宝马：硬件订阅模式纠偏 - 公司承认对座椅加热等硬件功能收费是一个错误决定，该订阅模式在消费者中接受度很低，被认为侵犯了财产所有权 [7][10][12] - 该收费模式于2020年至2022年间在韩国、英国、德国等市场推出，用户需每月付费18美元或永久买断以激活已预埋硬件的功能 [12] - 公司已调整策略：涉及车辆物理硬件的功能（如座椅加热、方向盘加热）回归传统选装或标配模式，交车后不再后续收费；仅对需要持续维护或云端支持的软件/服务功能（如智驾、实时交通信息）保留订阅模式 [14][16] - 中国市场的激烈竞争环境使得此类硬件订阅模式无法实施 [16] 奥迪：车型命名策略纠偏 - 公司决定取消通过“单双号”数字区分油电车型的命名策略，该策略原计划偶数为电动车（如A4、A6），奇数为燃油车（如燃油版A4改名为A5） [17][20] - 该策略实施不到两年，因破坏车型等级认知（数字越大通常意味着级别越高）及给销售端带来解释困惑而收到大量负面反馈 [22][23] - 公司已于2025年2月6日正式公布恢复“油电同名”传统逻辑，油电车型将共享同一IP，通过后缀（e-tron代表纯电，TFSI/TDI代表燃油）进行区分 [23][25] - 策略调整源于对电动化进程放缓、燃油车与电动车将长期共存的重新判断 [23] 大众：人机交互设计纠偏 - 公司设计负责人公开承认，为了追求极简科技感而取消所有物理按键、采用全触控交互（尤其是在方向盘和中控上）是一个错误，损害了用户体验 [26][28][30] - 具体问题包括：触控方向盘易误触、屏幕下方触控槽夜间无背光难以操作、常用功能（如座椅加热）被埋藏在二级菜单中 [32] - 公司已确立“五大物理按键”规则（音量、座椅调整、加热、风量、双闪），并在ID.2all概念车等新设计中让实体按键回归，以支持“盲操作” [30][32] - 针对已上市车型（如高尔夫）在改款中迅速回调，例如全系换回实体按键方向盘 [35] - 外部监管压力也在推动改变，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）计划从2026年起，对未为核心功能提供物理控制的车型难以给予五星评价 [34] 其他行业动态与背景 - 大众集团CEO承认将第二代Macan全面纯电化是一个错误决定，导致其失去了一个销量支柱，并加剧了中国市场的下滑 [5] - 行业监管趋势趋严，中国已发布强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》，该规定被业界解读为对“全隐藏式门把手”的严格限制 [34][37] - 大众新能源汽车在中国市场已完全本地化，由中国团队自主决策，产品与欧洲及其他市场不完全相通 [37]

德国重启电动汽车补贴政策核心观点 - 2026年初德国政府宣布重启总额达30亿欧元的电动汽车购车补贴计划，最高补贴额度提升至6000欧元，此举旨在为本土汽车产业注入强心剂，并被视为欧洲加速电动化转型的关键转折点 [1] - 政策重启的主要原因是德国电动汽车市场在2023年补贴终止后出现断崖式下滑，2024年纯电动车注册量同比下降27.4%至38万辆，市场份额从2023年的18.7%骤降至13.5% [2] - 此次补贴政策设计凸显两大目标：刺激中低收入群体消费与推动技术路线多元化，并且明确为“无产地限制”，通过开放市场倒逼本土产业升级 [2][5] 补贴政策具体设计 - 补贴覆盖纯电动汽车、插电式混合动力及增程式车型，补贴金额根据家庭收入、人口规模及车辆类型分级设计 [2] - 纯电动车基础补贴3000欧元，PHEV/EREV为1500欧元；有子女家庭可追加最高1000欧元，年收入低于6万欧元追加1000欧元，低于4.5万欧元再追加2000欧元，综合补贴上限达6000欧元 [7] - 按最大补贴金额测算，补贴总额为300000万欧元，最少总补贴销量为50万辆，补贴时长为4年，平均每年补贴销量12.5万辆，占2025年德国新能源销量84.7万辆的比重为14.70% [6] 市场背景与历史沿革 - 德国曾于2016年启动电动汽车补贴计划，并于2023年终止，终止原因包括给财政带来巨大压力以及对外援助需要大笔资金 [5] - 2024年德国新能源汽车销量跌至谷底，2025年有所上升，与中国电动汽车大量进入德国市场有密切关系，2025年比亚迪在德国销量超越特斯拉，成为德国市场领跑者 [5] - 2025年中国品牌在欧洲电动车市场份额攀升至12.8% [5] 对中国车企的影响与机遇 - 德国“无产地限制”的补贴政策对中国电动汽车进入德国市场是重大利好，中国电动汽车在补贴后显现出较强的价格竞争优势 [5][6][7] - 例如，比亚迪Seal-U DM-i德国官网最低售价约3.99万欧元，叠加补贴后最高可降至约3.39万欧元，性价比优势进一步凸显 [7] - 补贴重启对中国汽车加速本土化生产有较大帮助，例如比亚迪匈牙利工厂即将投产，预计年产能30万辆，并计划在西班牙和德国建厂；小鹏、广汽埃安、零跑等也通过合作实现欧洲本地化生产和销售 [7] 中国车企的欧洲本土化战略 - 比亚迪收购德国经销商Hedin Electric Mobility以掌握定价和供应链主动权；上汽在欧洲建立超200个营销服务网点；吉利通过与雷诺合作拓展区域市场；长安汽车在德国慕尼黑注册子公司布局本地化 [8] - 蔚来通过国家总代理模式在南欧布局换电站；小鹏与麦格纳合作实现奥地利本地组装，旨在复制中国市场的“用户运营”优势 [8] - 为满足欧盟《新电池法》要求，中国电池企业需在欧洲建厂，宁德时代德国工厂2026年产能将达140GWh，可覆盖欧洲市场30%需求 [8] 欧洲电动汽车发展面临的挑战 - 欧洲经济增长疲软，通胀率持续上升，导致民众消费能力受限，制约了电动汽车的购买需求，中低收入家庭购买积极性受到经济压力影响 [10] - 地缘冲突导致欧洲能源价格居高不下，增加了电动汽车生产成本，降低了产品竞争力 [10] - 欧洲在电池技术研发上相对落后，生产成本较高，难以与中国等竞争对手抗衡，且电机电控等核心部件需要大量投资，增加了车企转型成本和风险 [10] - 欧洲充电基础设施整体上仍相对滞后，覆盖不足且各国充电标准存在差异，影响了市场接受度和使用便利性 [10] - 德国等欧洲国家对燃油车也提供补贴，且平均油车补贴较高约6000-8000欧元，在部分国家甚至高于新能源汽车补贴，这影响了车企发展电动汽车的积极性 [10][13]

1月30日，宝马集团宣布，自2026年4月1日起，柯睿辰（Christian Ach）将接替高翔（Sean Green）出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，全面负 责宝马集团大中华区业务，包括协调在中国的合资企业相关事务。高翔则将结束在华超过十年的管理任期。 柯睿辰 高翔 柯睿辰的履历透露出宝马此次选人的清晰逻辑。他拥有纯粹的宝马血统，1998年加入宝马集团，此后在集团销售体系内历任多个管理职务。2010至 2018年，他执掌MINI品牌德国业务，2018至2021年担任宝马德国销售负责人；2021年起负责涵盖瑞典、挪威、丹麦、芬兰等市场的宝马北欧区域销售， 2024年3月1日出任宝马德国首席执行官。 "高翔为我们在中国市场的业务发展和长期布局奠定了坚实基础，柯睿辰也将通过成熟的销售管理能力和国际化经验，推动宝马集团在中国市场迈入 新的发展阶段。"宝马集团负责客户、品牌及销售业务的董事高乐指出。 在柯睿辰的领导下，宝马集团在德国市场整体表现强劲，并实现电动汽车销量的显著增长。其积累的实战经验，为宝马集团拓展中国电动汽车细分市 场提供了重要参考。 再看高翔，12年在华任期内，他经历了中国豪华车市场的"黄金时代 ...

核心人事变动 - 宝马集团宣布自2026年4月1日起，原宝马德国首席执行官柯睿辰将接替高翔出任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，全面负责大中华区业务及协调在华合资企业事务 [1] - 高翔在华管理任期超过十年，其职务变动将于2026年4月1日生效 [1] - 宝马集团全球董事长也将更换，生产业务负责人米兰・内德列科维奇将于2026年5月14日起接替齐普策就任集团董事长 [6] 新任大中华区CEO背景 - 柯睿辰于1998年加入宝马集团，在销售体系内历任多个管理职务 [3] - 其职业经历包括：2010至2018年执掌MINI品牌德国业务，2018至2021年担任宝马德国销售负责人，2021年起负责宝马北欧区域销售，并于2024年3月1日出任宝马德国首席执行官 [3] - 在其领导下，宝马集团在德国市场整体表现强劲，并实现了电动汽车销量的显著增长 [3] 离任大中华区CEO背景 - 高翔于1988年加入宝马，在华任期已超过10年 [3] - 其职业经历包括：2014年2月出任MINI中国区副总裁，2018年担任华晨宝马营销高级副总裁，并于2023年11月1日被任命为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官 [3] - 在高翔任职期间，中国自2013年起成为宝马全球最大单一市场，并保持该地位至今 [5] 公司战略与产品规划 - 宝马集团正开展大规模产品攻势，计划在2026年和2027年两年内，在中国市场推出包括新世代车型在内的20余款新车 [6] - 宝马集团新世代首款量产车型iX3的国产长轴距版将于2026年推出 [6] - 公司认为柯睿辰将通过其成熟的销售管理能力和国际化经验，推动宝马集团在中国市场迈入新的发展阶段 [6]

文章核心观点 - 欧洲电动车市场将在2025-2026年迎来由强车型周期和补贴政策驱动的销量快速修复与渗透率提升阶段 渗透率有望在2026年达到35% [1] - 中国锂电产业链正通过技术、产能和供应链出海 抓住欧洲市场机遇以巩固和突破竞争格局 [1][3] - 推荐关注在锂电产业链各环节中受益于出海的核心标的 [1] 供给侧分析 - **2025年核心驱动力**：欧系车企将依托全新纯电平台（如大众MEB+、雷诺AmpR Small）推出3万欧元以下车型 推动电动车价格带从4.5-6万欧元下沉至1.5-3万欧元 同时导入平价铁锂技术以加速销量提升 [1] - **销量贡献测算**：预计2025年第一季度至第三季度 新车型将为边际销量贡献约42.6% [1] - **2026年供给展望**：入门级车型焕新提速（如大众ID.Polo、标志208） 中高端产品供给增加 宝马NeueKlasse平台首款量产车型iX3已于2025年9月发布 计划2026年在沈阳与慕尼黑同步投产并在欧美交付 [1] 政策端分析 - **政策导向**：2026年欧洲多国电动车补贴政策呈现“精准加码+平价BEV优先+本地化要求增强”的特点 旨在推动产业转型和培育大众消费市场 [2] - **具体措施**：德国重启单车补贴3000-4000欧元 法国补贴加码1500-1600欧元且采购本土电池额外补贴1000欧元 英国重启总额6.5亿英镑的电动汽车补贴 [2] - **政策影响**：政策扶持边际强化 将有力驱动电动车渗透率出现拐点 [2] 锂电产业链机遇 - **技术竞争力**：中国锂电企业通过结构创新与材料迭代构筑核心竞争力 宁德时代、亿纬锂能、国轩高科均已切入车企核心电平台供应链 [3] - **产能出海加速**：自2022年以来 中国锂电池企业加速海外设厂 海外锂电材料企业也在构建完备供应链体系 在欧洲与东南亚的摩洛哥、匈牙利等地 正形成材料—电池—整车协同的先进制造业集群 [3] - **受益环节**：产能出海领先的锂电池、正极材料、结构件、智能制造装备等环节有望率先享受海外扩张红利 [3]

文章核心观点 - 宝马集团在中国市场面临份额收缩的核心困境在于其全球标准化研发体系与中国市场快速迭代的智能化需求之间存在系统性错配 这种总部集权的决策模式难以适应本土用户导向的创新浪潮 导致公司在电动化转型、产品竞争力及渠道盈利等方面面临挑战 [1][4][5] 全球研发体系与中国市场脱节 - 宝马采用全球统一的车型研发流程 与中国新能源汽车市场“18个月迭代一代”的快节奏特征存在适配差距 [1] - 以主力电动车型iX3为例 其基于燃油车平台改造的研发周期长于本土品牌同类车型的研发交付周期 且上市后本土化功能迭代速度偏慢 [1] 产品智能化竞争力不足 - 中国豪华车用户对智能座舱、智驾系统的关注度远高于欧洲市场 智能化体验是用户转向新势力的核心驱动因素 [2] - 宝马当前主流车型搭载的iDrive系统在本土化语音交互上与本土品牌存在明显差距 例如鸿蒙座舱已支持16种方言变体且多轮对话理解准确率最高达98% 而宝马的方言覆盖范围长期有限 [2] - 2025年中国豪华车市场新能源渗透率已突破30% 但宝马纯电车型在华销量占比仍处于较低水平 且主力车型多为燃油车平台改造产品 [3] 市场表现与财务影响 - 2025年宝马在华销量为62.55万辆 较2023年的82万辆减少近20万辆 连续两年同比下滑 [1] - 终端降价促销成为常态 渠道盈利承压 部分宝马经销商毛利率已低于2024年百强经销商总毛利率6.7%的行业平均水平 [2] - 品牌溢价稀释体现在保值率上 宝马5系1年车龄保值率存在明显下滑趋势 下滑幅度为3%至5% [3] - 2026年宝马大规模调价后 部分消费者将降价解读为产品力不足的信号 导致潜在客户转化率不升反降 [3] 公司应对举措与挑战 - 宝马将2026年定为转型关键年 推出系列本土化举措 包括升级沈阳生产基地、与华为合作开发基于HarmonyOS NEXT的车载生态、推进国产新世代iX3上市等 [4] - 沈阳基地相关投资涉及2024年签约确认的200亿元人民币增资项目 专项用于华晨宝马大东工厂升级及新世代车型本土化生产准备 [4] - 然而 核心矛盾在于全球标准化与中国本土化的决策权限平衡 例如国产新世代iX3的核心技术架构仍由慕尼黑总部主导研发 中国团队未获得车型定义与核心技术迭代的主导权 [4] - 与华为的合作聚焦智能生态融合 如数字钥匙、HUAWEI HiCar等场景 未涉及核心技术架构共享 其智能化迭代的灵活性与适配速度不及本土深度合作模式 [4] 未来展望 - 2026年上市的国产新世代iX3将成为重要试金石 其表现将检验宝马能否打破总部集权的决策惯性并建立更灵活的本土化响应机制 [5]

核心观点 - 宝马集团在中国市场面临份额收缩与销量连续下滑的核心困境 其根源在于全球标准化研发体系与中国市场快速迭代的智能化需求之间存在系统性错配 以及总部集权决策模式与本土化灵活响应之间的深层矛盾 [1][6] 市场表现与销量数据 - 2025年宝马在华销量为62.55万辆 较2023年的82万辆减少近20万辆 连续两年出现同比下滑 [1] - 2025年中国豪华车市场新能源渗透率已突破30% 但宝马纯电车型在华销量占比仍处于较低水平 [4] 核心困境：体系错配与战略脱节 - 宝马采用全球统一的车型研发流程 而中国新能源汽车市场呈现“18个月迭代一代”的快节奏特征 两者适配差距明显 [2] - 以电动车型iX3为例 其基于燃油车平台改造的研发周期长于本土品牌同类车型 且上市后本土化功能迭代速度偏慢 [2] - 核心技术架构仍由慕尼黑总部主导研发 中国团队未获得车型定义与核心技术迭代的主导权 [6] 产品竞争力与用户需求错位 - 中国豪华车用户对智能座舱、智驾系统的关注度远高于欧洲市场 智能化体验是用户转向新势力的核心驱动因素 [2] - 宝马iDrive系统在本土化语音交互上与本土品牌存在明显差距 例如鸿蒙座舱支持16种方言变体且多轮对话理解准确率最高达98% 而宝马方言覆盖长期局限于少数种类 [2] - 宝马主力电动车型多为燃油车平台改造产品 在空间布局、补能效率等方面不及本土纯电车型 [4] 渠道与财务压力 - 2025年宝马经销商库存压力显著上升 终端降价促销成为常态 [3] - 2024年百强经销商总毛利率为6.7% 2025年行业整体盈利压力加剧 部分宝马经销商毛利率已低于此行业平均水平 [3] - 宝马5系1年车龄保值率存在明显下滑趋势 下滑幅度为3%至5% [4] 市场反应与品牌影响 - 2026年宝马大规模调价覆盖多款主力车型 优惠幅度显著 但部分消费者将降价解读为产品力不足的信号 导致潜在客户转化率不升反降 [4] 公司应对举措与转型尝试 - 宝马将2026年定为转型关键年 推出系列本土化举措 包括升级沈阳生产基地、与华为合作开发基于HarmonyOS NEXT的车载生态、推进国产新世代iX3上市等 [5] - 沈阳生产基地的升级涉及2024年签约确认的200亿元人民币增资项目 专项用于华晨宝马大东工厂大规模升级、技术创新及新世代车型本土化生产准备 [5] - 与华为的合作聚焦智能生态融合 围绕数字钥匙、HUAWEI HiCar、My BMW App互联等场景展开 但未涉及核心技术架构共享 [6] 未来展望与关键考验 - 2026年上市的国产新世代iX3将成为重要试金石 其市场表现将检验宝马能否打破总部集权的决策惯性并建立更灵活的本土化响应机制 [6]

行业宏观趋势与市场表现 - 2025年1至11月全国汽车以旧换新数量已超过1120万辆，二手车转籍率在2025年10月达到33.1%的当期历史高位 [3][19] - 燃油车市场传统合资品牌经典车系保值率坚挺，丰田、本田在燃油车三年保值率前十中占据四席，汉兰达、飞度、雅阁等车型三年保值率维持在65%以上 [1][18] - 新能源汽车保值率分化显著，小米SU7一年保值率高达91.78%，理想MEGA跻身保值榜前列，而部分传统豪华品牌新能源车如宝马i3、iX1、iX3一年保值率仅在45%左右 [1][18] - 二手车市场呈现“冰火两重天”局面，保值率榜单与真实卖车体验存在差距 [20] - 基于真实成交的销量榜单显示，燃油车市场中哈弗H6位居成交量榜首，大众Polo、朗逸等传统热门车系交易需求稳定，新能源品类中宏光MINI EV、特斯拉Model Y与Model 3热销，特斯拉是唯一上榜的外资新能源品牌 [3][21] 二手车市场交易结构与核心矛盾 - 当前中国二手车市场交易结构类似“漏斗”，高达84%的个人车源不会直接卖给个人买家，而是流向4S店、二手车商等商业机构，车辆至少经历两次流转才能到达新车主手中 [6][24] - 个人卖家处于价格链条最末端，最容易被压价，中间环节的利润空间因终端售价受市场约束而向上游转移，导致车商倾向于“低收”以维持利润 [6][24][25] - 主流保值率和销量榜单基于真实成交价格统计，反映市场平均价格水平，本身并未骗人 [5][23] - 车辆能否卖到满意价格的核心在于需求的精准对接，而非单纯依赖档次、价位或保值率 [7][25] C2C直卖模式的挑战与痛点 - 个人对个人（C2C）交易面临高成本，主要障碍包括信任问题、交易效率低下和地域限制 [8][26] - 信任问题源于二手车天然的不确定性，普通买卖双方缺乏专业检测能力，车况难以自证，导致议价围绕“挑刺”展开，价格被压低 [8][26] - 效率问题表现为个人卖车曝光渠道有限，匹配高度依赖运气，找到合适买家需要漫长等待，时间成本高 [8][26] - 地域限制严重，由于缺乏信任基础，看实车成为刚需，但个人买家跨城看车意愿和能力有限，交易半径被锁死在本地，难以触达出价更高的全国性需求 [8][26] 瓜子二手车的平台价值与解决方案 - 平台通过打破地域限制解决核心痛点，每天有超100万人在其APP上买卖换车，车源信息可触达千万级潜在用户，覆盖全国200多座城市 [9][27] - 公司建立了全国上万条物流主干线，累计运程近8亿公里，跨区域最快2小时运达，构建了高密度物流网络，使二手车具备全国流通可能 [9][27] - 2025年平台数据显示，跨省流通比例是全国转籍率的两倍多，跨城市流通比例接近九成，江西省近九成车源销往省外，超过60个城市的车源100%流出，青海、宁夏、甘肃、内蒙古等成为重要车源流入地 [9][27] - 平台重建信任机制，提供免费上门检测并出具包含200多项的官方检测报告，基于十年检测3400万台车的经验使车况透明化，并利用海量真实成交数据给出精准估价 [11][29] - 平台采用C2C直卖模式，跳过4S店、车商等中间环节，让个人买家与专业商家同台竞价，以市场竞争兑现车辆最高价值，结合了个人直卖价格与平台交易效率的优势 [11][29] 平台对特定车类的价值重塑案例 - 有四类二手车在传统渠道最容易被低估：新能源车、高价豪华车、高龄老车以及冷门或小众车 [13][31] - 二手新能源车存在明显地域分化，北京、江浙沪、广东等地二手新能源渗透率在30%以上，北方省份成交占比明显更少 [13][31] - 案例显示，瓜子平台通过智能定价系统基于全国同款车型近期真实成交数据给出合理报价，并利用C2C模式对接全国买家（如将北方新能源车匹配给江浙买家），帮助车主以高于心理预期的价格成交 [15][33] - 根据中国汽车流通协会数据，截至2025年10月全国二手车交易主流车龄为3-6年（占比44%），高龄老车不占优，但瓜子平台车龄结构均衡，高龄车成交占比明显高于全国平均水平 [15][33] - 案例显示，瓜子通过专业检测、基于平台近3个月真实数据报价，并通过全国流量精准匹配需求（如匹配给三四线城市通勤族或新手），帮助10年车龄的高龄老车卖家成交价相比本地车商报价高出20%-30% [16][34] - 平台为车主提供了传统路径难以提供的合理、透明、确定的交易结果，在以旧换新常态化和技术迭代加速的背景下，其定价能力与流通效率直接影响车主能否实现车辆价值最大化 [16][34][35]

三星电子 - 三星电子会长李在镕现身北京京东MALL购物，购买了100个Labubu盲盒，包括10个大首领、10个大天使以及1~4代每样20个盲盒 [2] - 李在镕在购物期间还参观了海信店铺，并观看了海信的163寸大电视，陪同人员包括三星中国区总裁和三星副会长 [2] 微信 - 微信安全中心发布年度谣言盘点，澄清从未发布过任何“封号新规”，并指出“好友太多会被封”、“地址不变会被封”等说法均为不实谣言 [4] - 微信官方表示正常的社交行为不会受到任何限制 [4] 霸王茶姬 - 霸王茶姬就网传“店员徒手操作”视频发布调查通报，确认事件发生在福建漳州龙文宝龙广场店，店员为博取流量使用报损废弃物料进行模仿摆拍，物料未对外销售 [8] - 公司对事件做出处理：涉事门店无限期停业整顿；辞退涉事店员；对该门店店长及区域督导进行降职处分 [10] - 公司强调该行为严重违反食品安全操作规范，并重申食品安全是不可动摇的底线 [9] 抖音/字节跳动 - 抖音集团在深圳的“第二总部”项目已提上日程，该项目定位为泛视频类科技研发总部，将重点支撑抖音、今日头条等核心产品及支付等新业务的研发，并同步建设字节跳动AIlab研究中心、SaaS平台服务中心 [11] - 字节跳动旗下豆包AI眼镜第一代总规划数量约10万台，主要面向资深用户，不打算公开对外销售；第二代已在研发中，是否向普通消费者开放销售尚未确定 [11] - 豆包AI眼镜采用高通AR1芯片 [11] MiniMax - AI公司MiniMax港股IPO申购收官，孖展金额录得超2533亿港元，公开发售部分超额认购倍数高达1209倍 [11] - 公司全球发售股份总数为25,389,220股，发售价区间为每股151至165港元，预计募资38.34-41.89亿港元 [11] - 公司从成立到完成港股IPO仅用时四年，刷新全球AI领域从创立到上市的最短时间纪录，员工平均年龄仅29岁 [11] 广汽本田 - 广汽本田决定调整2026年1月生产节奏，自1月5日起工厂将继续停产两周（10个工作日） [11] - 有消息人士表示，上述调整是由“本田决定的” [11] 长城汽车 - 长城汽车正式取消大小周，落实双休制度，该调整于2026年正式落地，覆盖全体员工 [11] 阿里巴巴 - 阿里巴巴旗下达摩院研发的胰腺癌早筛AI模型DAMO PANDA获得《纽约时报》整版报道，该模型自2014年11月起已分析超过18万张CT片，帮助医生发现了24例胰腺癌，其中14例为早期 [11] 特斯拉 - 特斯拉宣布推出Model 3/Y/Y L车型的7年超低息购车方案，其中Model 3/Y首付7.99万起，月供可低至1918元；Model Y L首付9.99万起，月供可低至2947元 [11] - 在1月31日前下单，也可选5年0息方案，Model Y L首次推出5年0息，首付9.99万起，月供可低至3985元 [11] 苹果 - 拍卖平台RR Auction开启线上拍卖会，拍品包括已知最早的Apple 1原型机，起拍价为5万美元 [12] - 苹果中国官网上架马年手机保护壳，售价449元，适配iPhone 17系列和iPhone Air，兼容MagSafe [21] 小米 - 小米就团队接触KOL一事发布处罚声明：辞退涉事负责经办人员；对集团副总裁兼CMO许斐和集团公关部总经理徐洁云予以通报批评，扣除2025年相关绩效成绩，并取消2025年度奖金 [15][16] - 公司表示该事件严重违背公司原则，伤害了米粉感情，并承诺相关接触已立即终止且未来不会合作 [16] 泡泡玛特 - 泡泡玛特回应Labubu放量称，补货是随机进行的，无法保证持续补货，建议消费者关注补货通知 [18] - 目前Labubu系列产品供应情况存在分化，“Labubu前方高能系列”在主要线上渠道普遍缺货，而“Labubu心底密码系列”则有现货 [18] 迪士尼 - 迪士尼宣布《疯狂动物城2》以当地货币计算，已成为在中国上映的票房最高的好莱坞电影，票房收入约为42.5亿元人民币（约6.1亿美元） [21] 现代汽车集团 - 现代汽车集团宣布，计划从2028年起在美国工厂部署波士顿动力的人形机器人Atlas，首先应用于零件排序等流程，到2030年将扩展至零部件组装等更复杂任务 [24] 梅赛德斯-奔驰 - 梅赛德斯-奔驰集团将于今年晚些时候在美国推出一款新的先进驾驶辅助系统，让车辆在驾驶员监督下于城市街道自动行驶，该系统可能对特斯拉构成竞争 [24] AMD - AMD CEO苏姿丰表示，自ChatGPT推出以来，使用AI的活跃用户已从100万人增加至10亿人，预计2030年将达到50亿人 [24] - 她指出，为了让AI无处不在，未来几年需要将全世界的计算能力增加100倍 [24] 马斯克/xAI/X平台 - X平台出现部分用户利用xAI开发的“格罗克”AI生成虚假色情内容，X平台回应称将对非法内容采取行动，包括删除内容、永久封禁账号，并与执法部门合作 [24] - 马斯克旗下人工智能初创企业xAI公司宣布完成一轮规模达200亿美元的融资，投资方包括英伟达、思科投资以及卡塔尔投资局等 [24] - 马斯克确认音视频通话功能即将登陆X聊天网页端 [29] 融资与IPO动态 - 脑机接口公司强脑科技完成约20亿元人民币融资，投资方包括IDG、华登国际、蓝思科技、领益智造、韦尔股份等 [25] - 法国生物科技公司TheraVectys SA正在考虑在香港进行IPO，可能筹资数亿美元，最快今年进行 [24] - 婴童零辅食公司爷爷的农场国际控股有限公司向港交所递交上市申请 [24] - AI公司liko.ai完成首轮融资，投资方包括商汤国香资本、东方富海、讯飞创投等，融资将用于端侧视觉语言模型等研发 [25] - 异构GPU资源共享技术开发商密瓜智能完成数千万元天使轮融资，由复星创富领投 [25] 产品与技术发布 - 乐高集团在CES 2026上发布“LEGO SMART Play”智能平台，推出内置传感器的“智能积木”，积木之间可通过BrickNet蓝牙网格网络通信 [25] - 荣耀发布户外轻旗舰手机Power2，搭载行业最大的10080mAh电池，起售价2699元 [27] - 百度百科宣布基于AI推出“动态百科”、“百科AI知识图谱”等新功能，目前词条总量已突破3000万，累计贡献用户数超803万 [29] - Meta宣布为Meta Ray-Ban眼镜及Meta神经腕带用户在WhatsApp和Messenger上推出新的即时通讯功能，目前仅限美国并支持英语 [31] - 全新宝马iX3亮相CES 2026，首次搭载AI驱动的智能个人助理，并支持车载游戏与Zoom视频会议等功能 [31] 腾讯 - 机构数据显示，腾讯手游《王者荣耀》2025年全年收入（不含中国地区第三方安卓渠道）超过20亿美元 [33] - 腾讯卫冕2025年12月全球手游发行商收入冠军，《王者荣耀》、《金铲铲之战》、《三角洲行动》与《和平精英》包揽当期中国App Store手游收入榜前四 [33]

文章核心观点 - 二手新能源汽车市场正从过去的“烫手山芋”转变为新的增长战场，吸引平台、车商和年轻消费者涌入，其核心驱动力在于“高性价比” [4][6][31] - 市场呈现“冰火两重天”格局：对于卖家，新能源车因技术迭代和价格战导致贬值迅速；对于买家，则能以远低于新车的价格获得车况较新的产品，形成“捡漏”机会 [10][35][45] - 市场的爆发正在加速行业洗牌，竞争关键从低价转向建立信任与信息透明，推动二手车交易向更规范、透明的方向发展 [46][49][53] 根据相关目录分别进行总结 01 9.9万的特斯拉，洗脑全网年轻人 - 瓜子二手车通过密集、创新的营销策略，如短视频间隙广告、AI配音植入及广州车展的“砸价”活动，成功将“9.9万买特斯拉”打造成网络热梗，极大吸引了年轻消费者关注 [11][12][18] - 营销内容核心强调“年份短、里程少”和“价格直降”，例如：21年Model 3比新车便宜13万、仅开9公里的蔚来ES6新车34万二手卖21万、刚上牌的小鹏P5两月掉价5万 [14][22] - 年轻消费者的购车行为变得高度主动和协作，他们研究保值率、电池知识，并在直播间蹲守优惠，真人购车分享增多，使得购买二手车从“将就”变为“潮流” [25][30][31] 02 二手新能源，赔钱货VS捡漏王 - **卖家视角（赔钱货）**：新能源车贬值快，实际报价常低于保值率榜单理论值，有车主反映榜单估值10万的车商报价仅7.5万 [35][36] - **贬值原因**：1) 技术快速迭代：例如比亚迪第五代DM系统使四代车型残值缩水12%，蔚来新款ES6电池升级使旧款残值下跌25% [36]；2) 新车价格战及“零公里二手车”（登记不到3个月、里程不到50公里，售价比4S店便宜近三成）冲击正常定价体系 [39] - **买家视角（捡漏王）与平台机会**：1) 多数二手车仍在8年/15万公里电池质保期内，且数据上云使车况更透明 [41]；2) 瓜子等平台提供全国比价、专业检测、7天无理由退换等服务，降低了购车心理门槛 [42][45] - **市场分化**：自主品牌如小米SU7一年保值率超90%，而豪华品牌如宝马i3、iX1、iX3一年保值率仅45%-47% [33] 03 新能源爆发，加速二手市场洗牌 - **参与者增多**：市场吸引多方入局，包括传统平台（瓜子、优信）、数码回收平台（转转）、闲置平台（闲鱼）以及车企官方二手车平台（特斯拉、蔚来、小鹏） [47] - **竞争焦点转变**：竞争关键从低价抢流量转向赢取用户信任，各平台通过提供深度试驾、无理由退车、延保服务、第三方检测报告等方式解决“车况不透明”痛点 [49] - **行业规范化挑战与洗牌**：1) 评估体系仍处初级阶段，电池健康度判断缺乏硬性标准 [51]；2) 技术门槛高导致纠纷处理难，缺乏专业能力的小平台正被淘汰 [51] - **市场进化方向**：电池数据上云、官方质保延续、平台检测标准化正推动交易透明化，但市场仍需避免信息不对称的“坑”，最终目标是让“安心买车”成为常态 [53][56][57] 市场整体数据表现 - 中国汽车流通协会数据显示，今年1-11月二手车累计交易量达1823.69万辆，同比增长2.95%，预计全年将首次突破2000万辆大关 [6]