斯里兰卡机动车市场月度表现 - 2025年12月斯里兰卡机动车总注册量为48,525辆，高于11月的43,810辆，年末注册量明显回升 [1] - 2025年作为结束五年进口禁令后重启汽车进口的首个完整年度，全年机动车注册总量达到360,117辆 [1] 汽车（Motor Cars）注册细分 - 12月汽车注册量为5,007辆，高于11月的3,691辆 [1] - 全新汽车注册量为1,150辆，较11月的781辆明显增长 [1] - 比亚迪以408辆全新车注册量位居榜首，其次是北汽的283辆 [1] - 比亚迪12月总注册量（应包含新旧车）大幅升至850辆，较11月的287辆显著增加，主要车型为Dolphin（264辆）、Atto 1（145辆）和Atto 2（123辆） [1] - 丰田排名第三，注册量为191辆，主要由Wigo车型（185辆）推动 [1] - 二手汽车注册量在12月升至3,857辆，高于11月的2,910辆 [1] 高端乘用车市场 - 12月高端乘用车注册量从11月的145辆上升至187辆 [2] - 高端汽车进口为国库带来可观税收收入，因其处于进口税制最高税率档位 [2] - 高端车辆进口有助于减少财政负储蓄，而财政负储蓄是过去经常账户出现大额赤字的主要原因之一 [2] 电动车市场 - 12月电动车注册量为3,220辆，略高于11月的3,158辆，显示市场初期热度似乎有所降温 [3] 三轮车与两轮车市场 - 12月三轮车注册量为3,007辆，高于11月的2,423辆 [4] - 12月两轮车注册量为30,415辆，高于11月的29,961辆 [4]

中国电动车在尼泊尔市场表现 - 中国电动车品牌在尼泊尔汽车展表现抢眼 进一步巩固当地市场主导地位 [1] - 电动车占尼泊尔四轮乘用车进口总量73% 该比例位居全球前列 [1] - 比亚迪新款车型Atto 1成为展会焦点 吸引大量参观者 [1] 消费者结构特征 - 比亚迪女性买家占比达40% 成为重要客户群体 [1] 市场竞争格局 - 印度车企马恒达推出多款电动车型 但市场反响不及中国品牌 [1]

行业市场地位 - 电动车占尼泊尔四轮乘用车进口总量73% 位居全球前列[1] - 中国电动车品牌在尼泊尔市场占据主导地位[1] 公司表现 - 比亚迪Atto 1新款车型成为展会焦点并吸引大量参观者[1] - 比亚迪女性买家占比达40% 成为重要客户群体[1] 竞争格局 - 印度车企马恒达推出多款电动车型但市场反响不及中国品牌[1]

尼泊尔电动汽车市场格局 - 尼泊尔电动汽车市场迅猛发展，2024至2025财年四轮乘用车进口中电动车占比高达73%，为全球最高之一 [1] - 中国品牌占据绝对优势，在16701辆售出电动车中占比79.86%（13338辆），遥遥领先印度等竞争对手 [1] - 五年前市场格局大不相同，2019至2020财年仅进口236辆电动车，价值6.74亿卢比，燃油车进口量为10310辆 [6] 中国品牌市场表现 - 比亚迪成为尼泊尔最畅销电动车品牌之一，Atto 1起售价289万卢比，吸引大量参观者 [4] - 极氪X作为中国豪华电动车起价850万卢比，进入市场首年销量超50辆，车展前三天获10多份订单 [5] - 零跑2024年11月进入市场后已售出260辆，B10车型续航达460公里，售价低于600万卢比 [5] - 比亚迪Atto 3和海豚车型购买者中女性占比约40%，显示女性企业家成为重要客户群体 [8] 市场竞争与行业趋势 - 加德满都车展成为中印电动车竞争战场，中国品牌目前处于领先地位 [2] - 印度车企马恒达承认中国品牌竞争推动电动车市场发展和基础设施完善 [8] - 尼泊尔政府寻求减轻对化石燃料依赖并改善空气质量，中国电动车有力推动这一进程 [8] - 尼泊尔海关数据显示去年进口电动车中近70%产自中国 [8] 经销商与市场扩张 - 比亚迪经销商从18家门店起步，预计2025年可售出4000辆汽车 [9][10] - 经销商最初对电动车持怀疑态度，但比亚迪推出适应尼泊尔崎岖道路的车型后业务开始腾飞 [9] - 印度向尼泊尔运送数百辆电动车，但受国内制造业进展缓慢和中国品牌竞争影响，出货量受阻 [8]

尼泊尔电动汽车市场发展现状 - 尼泊尔电动汽车市场迅猛发展 2024至2025财年四轮乘用车进口中电动车占比高达73% 为全球最高比例之一 [1] - 截至7月中旬的上财年四轮车进口量同比增长27.04% 其中电动汽车进口量增长23.33% [5] - 电动汽车进口数量达16701辆 价值412.3亿卢比 占乘用车进口总量22907辆的72.9% [5] 中国品牌市场表现 - 中国品牌在尼泊尔电动汽车市场占据绝对优势 在16701辆售出电动车中占比79.86%（13338辆） [1] - 比亚迪成为当地最畅销电动汽车品牌之一 Atto 1起售价289万卢比 女性客户占比达40% [4][8] - 极氪X豪华电动车起价850万卢比 去年进入市场首年销量超50辆 本次车展前三日获10多份订单 [5] - 零跑品牌2024年11月进入市场后已售出260辆 B10车型售价低于600万卢比 续航达460公里 [5] 市场竞争格局演变 - 印度品牌曾为市场主力 2019-2020财年电动汽车仅进口236辆（价值6.74亿卢比） 当时燃油车进口10310辆（价值92.4亿卢比） [6] - 2022年塔塔Nexon因价格亲民受青睐 年销量超2000辆（占比90%） 售价区间389-439万卢比 [6] - 比亚迪凭借智能座舱体验快速占据主导地位 印度近期仅运送几百辆电动车 出货受制于中国品牌竞争 [8] 基础设施与政策支持 - 尼泊尔政府寻求减轻对进口化石燃料依赖并改善空气质量 中国电动汽车有力推动此进程 [8] - 电动汽车使用被视作比较优势 中国品牌竞争推动当地电动汽车基础设施发展和客户期望提升 [8][9] - 经销商从最初持怀疑态度转为看好潜力 比亚迪经销商已扩展至18家经销店 预计2025年售出4000辆 [9]