政策调整 - 2025年底至2026年初，东南亚汽车产业政策迎来调整窗口，导向从普惠性消费补贴转向精细化的产业引导[1] - 泰国2026年新版机动车消费税将纯电动汽车税率降至2%，但对插电混动车型提出附加条件：至少搭载两套ADAS系统且电池须为泰国本土制造[2] - 马来西亚终止进口纯电动车的路税豁免，改为按电机功率缴纳年度路税，低功率车型每年仅需20令吉，而高性能车型如路特斯Eletre则需支付4,890令吉[4] - 菲律宾总统否决了面向汽车行业的两项关键拨款，行业警告此举将严重打击本已脆弱的汽车制造基础与供应链[4] 市场动态 - 在政策激励下，2025年印尼电动汽车销量增长49%，占新车总销量比重超过15%，已成为中国电动汽车全球第四大出口市场[5] - 截至2025年底，进入印尼市场的中国汽车品牌达16个，数量上已超过日本品牌（12个），但丰田仍以31.6%的市场份额占据主导[7] - 2025年马来西亚纯电动车销量前十车型中，中国车占据七席，比亚迪有六款车型上榜，Sealion 7以4,454辆位列总榜第二[7] - 在泰国市场，比亚迪在电动车与插电式混动的九项细分市场注册量均位列第一，中国高端电动MPV腾势D9和极氪009合计份额超31%[8] 企业战略与布局 - 中国汽车企业加速推进本地化布局，从生产制造到销售服务，构建全产业链竞争力[1] - 吉利2026年出口销量目标为64万辆，占总销量的比例提升至18.5%，计划在泰国将展厅与服务中心扩展至65家，并设立首家旗舰展厅，旗下极氪与领克也确认将于2026年进入印尼市场[11] - 奇瑞投资22亿令吉在马来西亚建设新工厂，设计年产能达10万辆，并已启动向文莱的整车出口，其目标是2026年海外新能源车型占比达50%[11] - 奇瑞在越南投资建设制造厂，投资8亿美元，2030年的年产能将达20万辆[11] - 广汽集团与东南亚出行巨头Grab达成战略合作，计划一次性投放多达2万辆电动车覆盖六国网约车市场，并计划将Grab应用嵌入广汽车载系统[11]

公司欧洲发展战略 - 欧洲市场战略清晰，计划在每个国家建立经销商网络，并努力推进当地社交网络关系，同时继续推出更多为欧洲量身定制的车型，以挖掘市场潜力 [2][13] - 公司采用“全家福”产品战略，在欧洲市场进行全方位车型覆盖，从最便宜的Dolphin Surf到最高级的Atto 8，全系列各价位车型都有，并且过去几年已专门为欧洲定义了几款车型 [4][14] - 公司计划今年在欧洲大力建设闪充站以服务整个欧盟市场，并推出具备闪充功能且适合欧洲狭窄街道的腾势车型作为匹配 [4][14] - 公司战略逻辑是以技术定义战略，强调自身是技术型企业，拥有近100万员工，其中12万名是ID工程师，每天申请52个专利，研发部门员工人数是全世界车企第二名的两倍 [8][19] - 公司强调不参与价格竞争，认为瞄准最低价格短期能提升销量但长期会伤害品牌，核心是提供用户体验、产品惊喜和五星级售后服务以建立口碑和客户忠诚度 [9][20][21] 市场与产品策略 - 针对欧洲不同区域采取差异化产品策略，东欧市场对价格更敏感且充电站略少，因此更偏好DM-i插电混动车型，西欧部分国家则可能是纯电与混动各占一半 [3][14] - 公司认为欧洲电动车基础设施（充电桩数量）足够但不够高效，缺乏闪充站，因此建设闪充站是解决用户充电顾虑的关键举措 [4][14] - 公司通过技术创新解决消费者顾虑，例如推出充电5分钟可行驶400公里的一兆瓦闪充技术，以及混动车型一次充电加满油可行驶1500至2000公里的技术 [7][17] - 匈牙利工厂被定位为欧洲市场的“大后方”，首批宣布生产的车型包括Dolphin Surf和Atto 2 [8][19] 行业竞争与政策环境 - 近期国际市场对中国电动车有利好消息，例如加拿大给予中国电车每年4.9万辆的进口配额，配额内仅征收6.1%的最惠国关税 [8][19] - 德国重启电动车补贴，为新购电动汽车家庭提供最高6000欧元补贴，且此次补贴不实施原产地控制，德国环境部长认为没有证据表明中国汽车会大量涌入且本土品牌有足够竞争力 [8][19] - 公司高管认为开放的市场促进竞争，中国汽车行业通过激烈的国内竞争塑造了强大的创新能力，使得优秀公司已处于市场前端 [2][8][13][19] - 对于欧盟2035年新车排放政策从“零排放”目标调整为较2021年“减排90%”的变动，公司持“无所谓”态度，认为最终应由消费者决定，核心是聆听消费者声音并解决其顾虑 [5][7][15][17] - 公司对新市场投资持谨慎态度，强调投资前必须完成所有市场调查，确保未来十年的可持续性，不会因一时政策变动而改变投资战略 [8][19]

斯里兰卡机动车市场月度表现 - 2025年12月斯里兰卡机动车总注册量为48,525辆，高于11月的43,810辆，年末注册量明显回升 [1] - 2025年作为结束五年进口禁令后重启汽车进口的首个完整年度，全年机动车注册总量达到360,117辆 [1] 汽车（Motor Cars）注册细分 - 12月汽车注册量为5,007辆，高于11月的3,691辆 [1] - 全新汽车注册量为1,150辆，较11月的781辆明显增长 [1] - 比亚迪以408辆全新车注册量位居榜首，其次是北汽的283辆 [1] - 比亚迪12月总注册量（应包含新旧车）大幅升至850辆，较11月的287辆显著增加，主要车型为Dolphin（264辆）、Atto 1（145辆）和Atto 2（123辆） [1] - 丰田排名第三，注册量为191辆，主要由Wigo车型（185辆）推动 [1] - 二手汽车注册量在12月升至3,857辆，高于11月的2,910辆 [1] 高端乘用车市场 - 12月高端乘用车注册量从11月的145辆上升至187辆 [2] - 高端汽车进口为国库带来可观税收收入，因其处于进口税制最高税率档位 [2] - 高端车辆进口有助于减少财政负储蓄，而财政负储蓄是过去经常账户出现大额赤字的主要原因之一 [2] 电动车市场 - 12月电动车注册量为3,220辆，略高于11月的3,158辆，显示市场初期热度似乎有所降温 [3] 三轮车与两轮车市场 - 12月三轮车注册量为3,007辆，高于11月的2,423辆 [4] - 12月两轮车注册量为30,415辆，高于11月的29,961辆 [4]