船舶租约更新 - 公司通过一家全资子公司 与香港Solebay Shipping Cape Company Limited延长了好望角型干散货船m/v Semirio的定期租船合同 新总租金为每天21,650美元 扣除支付给第三方的5.00%佣金 租期从最短至2027年1月31日到最长至2027年4月15日 新租约预计于2026年3月15日开始 该船当前总租金为每天16,650美元 扣除5.00%佣金 [1] - 公司通过另一家全资子公司 与新加坡CRC Shipping Pte Ltd签订了巴拿马型干散货船m/v Maera的定期租船合同 总租金为每天11,750美元 扣除支付给第三方的5.00%佣金 租期从最短至2026年10月20日到最长至2026年12月20日 新租约预计于2025年11月2日开始 该船当前总租金为每天8,400美元 扣除5.00%佣金 [3] 船舶技术参数 - m/v Semirio是一艘建于2007年的好望角型干散货船 载重吨为174,261吨 [2] - m/v Maera是一艘建于2013年的巴拿马型干散货船 载重吨为75,403吨 [4] 预期财务贡献 - 上述两艘船舶的租约在其最短约定租期内 预计将共同产生约1,093万美元的总收入 [4] 公司船队概况 - 公司目前拥有36艘干散货船 包括4艘Newcastlemax型 8艘好望角型 4艘Post-Panamax型 6艘Kamsarmax型 5艘巴拿马型和9艘Ultramax型 [5] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收一艘甲醇双燃料新造Kamsarmax型干散货船 [5] - 截至公告日 公司船队（不包括两艘未交付船舶）的总运力约为410万载重吨 加权平均船龄为11.91年 [5] 公司业务模式 - 公司是一家全球航运服务提供商 通过自有船舶和光船租入的干散货船提供运输服务 [6] - 公司船舶主要采用短期至中期期租方式运营 在全球航线上运输铁矿石、煤炭、谷物等多种干散货商品 [6]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度灵便型船平均日租金为11,680美元，同比下跌15%，超灵便型船平均日租金为13,410美元，同比上涨10% [8] - 第三季度灵便型船市场即期租金平均约11,600美元/天，同比下跌1%，超灵便型船市场即期租金平均约14,300美元/天，同比上涨4% [5] - 公司灵便型船平均日租金表现优于BHI灵便型指数90美元/天，但超灵便型船表现逊于BFS超灵便指数100美元/天 [8] - 公司灵便型船和超灵便型船全年至今的日均租金表现分别优于市场15.40美元和19.60美元 [9] - 公司已为2025年剩余时间锁定了72-87%的船队营运天数，灵便型船和超灵便型船锁定租金分别为12,380美元/天和14,060美元/天 [10] - 第三季度运营活动在6,830营运天中实现日均毛利750美元 [10] - 公司已动用约2,600万美元回购并注销约1.09亿股，完成6,500万美元回购计划的65%，计划在2025年内完成剩余部分 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 核心业务聚焦于灵便型和超灵便型干散货船 [8] - 运营活动通过短期租入船舶匹配客户即期需求，在周期中贡献正向收益 [11] - 公司核心船队目前由120艘自有和长期租赁船舶组成 [14] - 本季度出售1艘超灵便型船，并将1艘长期租赁的灵便型船行使购买权转为自有船队 [14] - 行使另1艘超灵便型船的购买权，该船将在未来几个月交付 [15] - 接收2艘64,000载重吨的长期租赁超灵便型新造船 [15] - 未来将接收1艘超灵便型和1艘灵便型长期租赁新造船，以及4艘日本建造的低排放双燃料甲醇动力超灵便型新造船（2028年起交付） [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 2025年前九个月全球小宗散货装载量同比增长4%，主要由铝土矿、化肥、矿砂和精矿驱动 [5] - 若剔除铝土矿，小宗散货同比增长约3% [6] - 谷物装载量同比下降9%，中国谷物进口因国内丰收创纪录而下降15% [6] - 美国谷物出口同比增长12%，主要流向中东、北非、东南亚和拉丁美洲 [6] - 煤炭收益同比下降6%，中国煤炭进口下降15% [7] - 铁矿石装载量同比下降3%，受澳大利亚恶劣天气和印度出口减少影响 [7] - 克拉克森预测2025-2026年煤炭和铁矿石量增长持续疲弱，但小宗散货和谷物预计将健康增长，铝土矿、氧化铝、锰矿和废钢增长预计保持强劲 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略性地更新和增长船队，持续扩大增长可选性 [15] - 为应对新港口关税，公司已采取主动措施保护业务，包括扩展新加坡公司结构，并计划将约半数自有船队转移至新加坡所有权和船旗 [16] - 公司认为根据公开受益所有权报告，其权益由美国或中国实体或个人直接或间接持有的比例未达25%，因此相关特别港口费不适用 [17] - 全球灵便型和超灵便型船队合计运力预计在2025年增长4.3%，2026年增长3.9%，新船交付占增长的大部分，拆解量预计保持低位 [13] - 新造船订单量同比下降76%，订单占现有船队比例为10.3% [13] - 近40%的灵便型和超灵便型船船龄超过20年，船队持续老化 [13] - 小宗散货船队供应增长在2025年见顶，未来供应增长可控，对长期供需前景保持乐观 [14] - 船舶资产价值自2021年以来保持高位，公司在船队更新方面保持纪律 [14] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场坚挺，尽管存在季节性、生产力和航运关税带来的不确定性，但近期市场状况预计将受益于稳定的小宗散货需求增长和可能增加的供应中断，支持更紧的运费市场条件 [21] - 供应基本面有利，全球干散货船队的老化状况以及受行业不确定性驱动的有限新造船订单，表明未来干散货航运可能存在结构性供应不足 [21] - 公司为持续的宏观经济和行业不确定性及波动性做好准备，保持警惕和灵活，以安全应对挑战并持续捕捉机会 [21] - 公司的财务实力、低现金盈亏平衡水平、敏捷商业模式、增强的增长可选性以及全球团队的经验使其在变化的市场条件下处于有利地位 [21] - 船舶航速自2021年以来每年下降，2024年同期相比下降2%，累计下降6%，这导致需要更多运力来补偿，加之各种干扰因素，导致市场效率降低，吸收运力 [60][61][65] - 对世界经济前景比年初更为乐观，商业团队对今年剩余时间的市场持乐观态度，预计将出现正常的季节性波动直至中国新年 [55][56] - 新运力供应在2024年达到顶峰，2025年将降低，市场存在积极因素，但仍需依赖各种干扰因素来维持紧平衡 [56] 其他重要信息 - 公司是一家独立的上市公司，约99%的股份为公开交易，无控股股东，股份由全球投资者广泛持有 [17] - 公司继续与顾问合作分析规则及其影响，并与当局沟通以澄清和减轻任何可能适用于公司、船舶和运营的适用性或影响 [18] - 红海局势仍不稳定，保险费用尚未下降，若重新开放将增加市场供应，但对小宗散货船影响可能小于其他板块，且当前存在其他干扰因素 [49][50] - 更多船舶进入干船坞部分是由于法规要求，部分是由于特定年份建造的船舶集中达到进坞周期 [64][66][67] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于港口关税造成的拥堵和混乱，公司总部位于香港是否被视为中国公司，为应对此问题采取了哪些措施（如转挂新加坡船旗），以及公司对美国市场的敞口 [25] - 管理层观察到自夏季以来市场有所改善并产生波动，在规则实施前各方可能暂缓挂靠美国 [28] - 公司的战略领导和最终商业管理决策现已位于新加坡，这改变了总部的定义 [28] - 美国业务历来约占公司业务的10%，公司仍在与中国和美国进行贸易，但近几个月已缩减美国贸易规模，主要服务该地区的长期客户，并观望规则实施情况 [29] 问题: 对国际海事组织（IMO）会议的期望及其对2027年后行业供应动态的潜在影响 [30] - 管理层希望航运业能在脱碳监管方面率先行动，规则的完善将有利于气候、公司业务以及新业务 [32][33] - 这将支持公司在日本的新造船项目以及过去几年的努力 [33] 问题: 中国港口关税对美国关联船舶的潜在干扰是否已导致船舶在中国港口外等待或进行转运，从而影响贸易流和有效供应 [36] - 管理层注意到市场存在诸多传言，但未具体跟进转运事宜，承认这些情况引发担忧并导致部分业务暂缓，从而造成干扰和低效率，这通常对市场有积极影响 [38] - 确认使用中国建造的船舶向中国运输货物可能获得豁免 [39] 问题: 关于美国持股比例，是否考虑了二级市场的美国投资者，以及若美国投资者持股超25%是否可通过使用中国建造船舶获得中国方面的豁免 [37] - 公司股份由托管人和基金等持有，无法获知最终实益拥有人，其他人也无法预测 [40] - 公司基于需向交易所申报的持股5%以上的公开受益所有权信息，得出结论认为未达到25%的门槛 [41] - 公司船队中约70%为日本建造，30%为中国建造，但目标是能够全球自由贸易以服务客户，目前船舶仍每周挂靠中美两国 [44] - 确认中国市场的业务量敞口也约为10% [46] 问题: 红海局势现状，公司能否通航，以及恢复正常后市场是否会下跌 [49] - 红海局势仍新且不稳定，保险费用未降是关键指标，完全稳定需要时间 [49] - 若红海开放将增加市场供应，但当前存在其他干扰因素，且近期仍有袭击事件，因此不过于担心 [50] 问题: 季度至今灵便型和超灵便型即期市场强劲反弹的原因，以及对今年剩余时间的展望和公司第四季度的租金表现展望 [52] - 市场需求增长积极，中国钢材出口活跃，尽管需求增长不及新供应增长，但持续的干扰因素吸收了运力 [53][54] - 对世界经济前景更乐观，商业团队对年底市场乐观，预计正常季节性，小宗散货需求良好，2024年新供应达峰，2025年将降低，基本面存在积极因素，但仍需干扰因素支持 [55][56] - 在市场快速上涨时（如7月超灵便型市场上涨约50%），由于订租与航次执行间的时间差，公司表现通常会暂时落后，但长期来看（如过去9或12个月）表现出稳定的超额收益，预计未来将继续保持超额表现 [57][58] 问题: 为何1%的需求增长需要超过1%的运力增长 [60] - 原因包括船舶航速下降（同比降2%，自2021年累计降6%）、各种干扰因素（如贸易模式改变、供应链效率降低）导致航行距离更长或效率下降，从而吸收运力 [60][61][62] 问题: 航速下降主要是由于环境政策还是其他原因，以及更多船舶进干船坞是否也与法规有关 [63][64] - 航速下降主要归因于脱碳法规和合规要求（如安装功率限制装置），尽管油价下跌，但经济逻辑上的提速并未发生 [64][65] - 更多船舶进干船坞部分由于法规（如特检），部分由于特定建造年份的船舶集中达到进坞周期 [66][67] 问题: 2024年及潜在的2025年资本支出计划，以及随着运价改善和船厂产能释放，干散货运营商是否会重返新造船市场 [71] - 资本支出通常用于干散货相关支出和评估购买权的行使，现金用途也包括股票回购（2024年计划4,000万美元，已完成2,600万美元） [72][73] - 二手船市场估值仍处于高位，公司保持谨慎 [74] - 二手船价格随现货市场上涨，但距合理水平仍有差距，新造船交付期已排至2028-2029年，价格小幅下降但幅度不大，中国因钢材成本低在价格上较日本有优势 [75][76] - 新订单量同比大幅下降，许多运营商资产负债表健康，有意增长，但仍在观望IMO脱碳政策指引 [77] - 船厂产能也受到支线集装箱船等船型挤压，这些船型利润率可能更高，给干散货新造船产能带来压力 [78] - 公司船队规模可观，资产价值高有利于公司，股价与资产净值差距缩小，财务状况良好，拥有新造船订单，正在等待IMO指引和观察股价表现 [79] 问题: 美中港口关税对运费和公司盈利的潜在影响是正面还是负面 [82] - 短期看，关税造成的不确定性和干扰对市场有正面影响 [82][83] - 长期看，公司依赖全球贸易，希望不要对全球贸易产生负面影响，但短期肯定对市场有利 [84]

ATHENS, Greece, Oct. 15, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Diana Shipping Inc. (NYSE: DSX), (the “Company”), a global shipping company specializing in the ownership and bareboat charter-in of dry bulk vessels, today announced that through a separate wholly-owned subsidiary, it has entered into a time charter contract with SwissMarine Pte. Ltd., Singapore, for one of its Capesize dry bulk vessels, the m/v New Orleans. The gross charter rate is US$26,000, minus a 5.00% commission paid to third parties, for a period un ...

公司概况 * 公司为EuroDry Ltd (纳斯达克代码 EDRY) 是一家拥有并运营干散货船的公司[1][2] * 公司专注于运载干散货商品 包括铁矿石、煤炭、谷物等主要大宗商品 以及钢材、铝土矿、化肥等次要大宗商品[3] * 公司船队集中于中等尺寸的干散货船 载重吨在50,000至85,000吨之间 称为超灵便型至卡姆萨尔型船[3] * 公司目前拥有12艘船舶 但即将出售其中一艘MV Irini 交付后船队将变为11艘 此外还有2艘新造船 预计在2027年中期和第三季度交付[4][6] * 公司拥有悠久的海运传统 管理团队经验丰富 首席执行官和首席财务官拥有超过30年行业经验[4] * 公司通过关联管理公司运营船舶 自认为是一个垂直整合的集团[5] 船队构成与更新策略 * 船队分为两个集群 现代/新造船集群（中国建造）和巴拿马型船集群（船龄约20-21年 日本建造）[6] * 公司正在更新船队 计划用更省油、更具商业吸引力的新船逐步替换老旧的巴拿马型船[7] * 已承诺出售MV Irini 预计本月晚些时候交付给新船东 这将带来约600万美元的净收益[6][27] * 两艘新造船（超灵便型）总成本略高于7000万美元 每艘约3600万美元 已支付10%的款项[23] * 新造船的资金将结合债务和股权融资 债务部分约占60%至65% 股权部分需筹集约2500万至2800万美元 其中700万美元已支付[23] * 若市场改善 公司可能通过内部产生的资金 并结合出售旧船 来进一步扩张船队[24] 财务状况与流动性 * 公司债务约为9800万美元 最近再融资了两艘船舶 债务可能会略有增加[18][27] * 公司杠杆率约为50% 现金流盈亏平衡点约为每天12,000美元 其中包括2,800美元的贷款偿还[18] * 只要市场费率高于13,000美元（当前市场水平） 公司就能产生正现金流和净收入[18][21] * 公司账面价值约为9000万美元 每股账面价值32美元 但估计每股净资产价值（NAV）约为35至36美元[19] * 公司股票交易价格为12.5美元 相对于净资产价值存在深度折价 部分原因在于公司规模较小[19][20] * 公司希望增加流动性 对当前流动性状况不满意但尚可 除了MV Irini的出售收益外 船舶再融资将释放约500万美元资本[27][28] 商业策略与市场风险敞口 * 所有船舶均采用短期租约运营 即使最后三艘租约较长至明年年中 其费率也与市场指数挂钩[17] * 公司未来盈利能力完全取决于市场表现 完全暴露于市场波动中[17] * 如果市场费率升至每天15,000美元或更高 公司会考虑签订长期租约以锁定正现金流[21] * 公司认为其投资主题在于干散货市场 投资干散货市场即是对中国经济健康的投资[14] 干散货市场展望与驱动因素 * 市场费率历史上波动显著 近期在三个月前开始改善[10][16] * 核心投资论点：新船订单占现有船队的比例自2021年以来一直低于10%或左右 处于相对较低水平 意味着船队建造不足 供给增长有限[10][11] * 预计2026年贸易情况会好转 结合温和的供给增长 将导致更高的租船费率[16] * 船队中约10%的船舶船龄超过20年 这些船舶很可能被拆解 尤其是在新的环保法规实施背景下[11][12] * 2026年和2027年的计划交付量（供给增长）可能因拆船量而减少 预计供给增长相对温和[12] * 干散货贸易与经济增长相关 但近期贸易模式受到外部因素干扰 例如胡塞武装袭击导致苏伊士运河交通显著减少 船舶需绕行非洲 增加了需求[13] * 中国是干散货市场的关键驱动力 进口铁矿石、谷物 出口钢材 但过去三四年其需求未达顶峰[13][14] * 主要商品展望：铁矿石（占整体贸易约28%）面临阻力 煤炭贸易则因美国前总统特朗普当选可能改变能源政策而增加不确定性[14][15] * 地缘政治风险：加沙和乌克兰战争若停止 重建努力可能增加原材料需求 但贸易关税和红海敌对行动若停止 将减少航行距离 对干散货需求产生负面影响（尽管影响小于集装箱船）[29][30] * 环境法规可能导致部分船舶退出市场 这对市场是积极因素[31] * 市场环境总体不确定 公司展望为适度乐观而非完全乐观[29][31]

新租约签署 - 公司通过一家全资子公司与日本邮船株式会社（Nippon Yusen Kabushiki Kaisha）就一艘Kamsarmax型干散货船“Leonidas P C”轮签订了期租合同 [1] - 该合同的总租金为每天14,000美元，需扣除支付给第三方的5.00%佣金 [1] - 租期从2025年9月24日开始，最短至2026年9月15日，最长可至2026年11月15日 [1] 船舶与预期收入 - “Leonidas P C”轮为一艘建于2011年的82,165载重吨Kamsarmax型干散货船 [2] - 在租约的最短预定期间内，该船的雇佣预计将产生约493万美元的总收入 [2] 船队构成与扩张计划 - 公司目前拥有36艘干散货船，包括4艘Newcastlemax型、8艘好望角型、4艘后巴拿马型、6艘Kamsarmax型、5艘巴拿马型和9艘Ultramax型船 [3] - 公司预计将在2027年下半年和2028年上半年分别接收一艘甲醇双燃料新造Kamsarmax型干散货船 [3] - 截至公告日，公司船队（不包括尚未交付的两艘新船）的总运力约为410万载重吨，加权平均船龄为11.83年 [3] 公司业务模式 - 公司是一家通过拥有和光船租入干散货船来提供全球航运运输服务的供应商 [4] - 公司船只主要受雇于短期至中期期租合同，运输铁矿石、煤炭、谷物及其他材料等多种干散货商品 [4]

公司公告核心 - 戴安娜航运公司发布了截至2024年12月31日财年的环境、社会和治理报告 [1] 公司业务与战略 - 公司是一家全球航运运输服务提供商，专门从事干散货船的拥有和光船租赁业务 [2] - 公司船舶主要通过短期至中期期租合同运营，运输铁矿石、煤炭、谷物等各类干散货商品 [2] - 公司致力于塑造一个可持续、公平且具有长期创新和增长战略定位的海事未来 [2] - 公司将员工视为最重要的资产和竞争优势 [2] 报告与联系信息 - ESG报告可在公司网站 www.dianashippinginc.com 上获取 [1] - 公司提供了投资者关系及媒体的具体联系方式和地址 [8]

GLYFADA, Greece, Sept. 19, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Globus Maritime Limited (“Globus”, the “Company”, “we”, or “our”) (NASDAQ: GLBS), a dry bulk shipping company, today reported its unaudited consolidated financial results for the second quarter and six-month period ended June 30, 2025. Revenue $9.5 million in Q2 2025 $18.2 million in H1 2025 Adjusted EBITDA $3.2 million in Q2 2025$5.2 million in H1 2025 Time Charter Equivalent $11,444 per day in Q2 2025$10,274 per day in H1 2025 Current Fleet ProfileAs ...

新租约签署详情 - 公司通过全资子公司与Oldendorff Carriers GmbH & Co KG就Post-Panamax干散货船m/v Polymnia签订期租合约 租约总费率14,000美元/天 需扣除支付给第三方的5.00%佣金[1] - 租期最短至2026年4月10日 最长至2026年6月10日 预计于2025年8月17日开始执行[1] - 该船舶为98,704载重吨Post-Panamax型干散货船 建于2012年[2] 租约预期收益 - 在最短租期内预计产生约328万美元的总收入[2] 船队构成与扩张计划 - 公司当前拥有36艘干散货船 包括4艘Newcastlemax型、8艘Capesize型、4艘Post-Panamax型、6艘Kamsarmax型、5艘Panamax型和9艘Ultramax型[3] - 预计2027年下半年和2028年上半年分别交付2艘甲醇双燃料Kamsarmax型新造船[3] - 现有船队（不含未交付船舶）总运力达410万载重吨 加权平均船龄11.72年[3] 公司业务模式 - 主要通过自有船舶和光船租赁干散货船提供全球航运运输服务[4] - 船舶主要承接中短期期租合约 运输铁矿石、煤炭、谷物等大宗干散货[4]

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为113百万美元[10] - 2025年第二季度归属于控股股东的净亏损为31百万美元，亏损每股1.12美元[10] - 2025年净收入为112.8百万美元，同比下降35.3%[42] - 2025年调整后的EBITDA为1.87百万美元，同比下降62.8%[42] - 2025年第二季度调整后EBITDA为19百万美元[10] 用户数据 - 2025年第二季度Kamsarmax、Panamax和Supramax的平均现货日租金分别为11,577美元、10,277美元和11,588美元[21] - 2025年第二季度Kamsarmax、Panamax和Supramax的1年期时间租金分别为13,217美元、11,827美元和11,529美元[21] - 2025年上半年，Ultramax和Kamsarmax船只的平均航次租金同比下降3%，但年初至今的平均租金下降了30%[34] - 2024年第二季度的时间租船等价日均收入为14,427美元，2025年为10,428美元[44] 船队与资产 - 当前船队由12艘船组成，平均船龄约为13.6年，载重吨位为843,000 DWT[15] - 预计到2027年，船队总载重吨位将增加至970,000 DWT[15] - 2024年第二季度，船队总数为130艘，2025年为120艘[44] - 2025年第二季度，船舶账面价值约为1.791亿美元[56] - EuroDry的总资产（账面价值）约为2.066亿美元[56] - 银行债务占总资产的49.4%[56] - 每1百万美元的船舶价值变动将使每股净资产(NAV)变动约4.00美元[56] 负债与财务状况 - 截至2025年6月30日，EuroDry的未偿还债务为1.021亿美元，平均利差约为2.07%[51] - 2025年第二季度的总负债约为5.1百万美元，占总资产的2.5%[56] 市场展望 - 2025年全球GDP增长率预计为3.0%，2026年为3.1%[24] - 2025年美国GDP增长率为1.9%，2026年为2.0%[24] - 2025年中国GDP增长率预计为4.8%，2026年为4.2%[24] - 2025年干散货贸易的吨英里增长率为0.6%[25] - 2025年干散货船队的订单量占现有船队的比例为10.94%[29] - 2025年剩余时间的固定租约覆盖率约为25.5%[17] 其他信息 - 截至目前，公司已回购334,674股普通股，耗资530万美元，回购计划总额为1000万美元[10] - 2024年可持续发展/ESG报告将于2025年8月12日发布[11] - 2024年第二季度的运营利用率为99.4%，2025年为99.3%[44] - 2024年第二季度的总运营费用日均为7,062美元，2025年为7,539美元[44]

业绩总结 - 2025年第二季度净收入为6570万美元，较2024年同期下降约15.5%[44] - 2025年第二季度调整后的EBITDA为4180万美元，较2024年同期下降约46.5%[61] - 2025年第二季度每股调整后收益（EPS）为0.01美元，较2024年同期下降约94.1%[61] 用户数据 - 2025年第二季度时间租船等价率（TCE）为14857美元/日，较2024年同期下降约20.5%[64] - 2025年第二季度的平均日租金为24500美元，较2024年同期下降约20.5%[41] 成本与费用 - 2025年第二季度日常运营费用为6607美元/日，较2024年同期上升约5.6%[64] - 2025年第二季度总债务为910万美元/艘，整体杠杆率为38%[57] 股东回报 - 2025年第二季度公司已回购约1950万股普通股，占自2022年以来总股本的约16%[51] 市场展望 - 2025年预计全球GDP增长为3.0%，中国GDP增长为4.8%[30]