财务数据和关键指标变化 - 2026财年第一季度净销售额为9.96亿美元，同比增长29% [14] - 第一季度每股收益为2.17美元，同比增长54% [14] - 第一季度自由现金流为7000万美元，去年同期为100万美元 [14][21] - 第一季度经营活动产生的净现金为1.14亿美元，去年同期为3500万美元 [20] - 截至2025年12月31日，债务杠杆率为1.2倍EBITDA [21] - 公司上调全年指引：预计合并销售额增长14%-18%，每股收益8.20-8.60美元，自由现金流预计3.0-3.5亿美元 [22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 - **航空航天业务**：第一季度销售额为6.35亿美元，同比增长29% [15] - 商业服务销售额增长50%，主要受传统飞机高利用率以及LEAP和GTF活动增加推动 [15] - 商业OEM销售额增长22%，防御OEM销售额增长23% [16] - 部门收益为1.48亿美元，利润率23.4%，同比提升420个基点 [16] - **工业业务**：第一季度销售额为3.62亿美元，同比增长30% [17] - 剔除中国公路业务的核心工业销售额增长22% [17] - 海运运输销售额增长38%，石油和天然气销售额增长28%，发电销售额增长7%（若剔除剥离影响则增长约25%） [17] - 中国公路业务销售额为3200万美元，高于预期 [17] - 部门收益为6700万美元，利润率18.5%，同比提升410个基点 [18] - 核心工业业务利润率提升200个基点至17.3% [18] 各个市场数据和关键指标变化 - **航空航天市场**：商业服务需求强劲，涵盖窄体机、宽体机和支线飞机平台 [8] - LEAP、GTF和传统窄体机维修量同比增长，与2025年第四季度相对持平 [8] - 备件LRU（航线可更换单元）订单量增加，主要来自中国客户 [15] - **工业市场**：发电、运输和石油天然气领域均实现强劲增长 [8] - 中国公路市场订单可见度有限，业绩波动大，公司决定在本财年末前逐步结束该业务线 [10][18] - 海运运输增长由服务和船厂产出增加驱动 [17] - 石油天然气增长由中游天然气投资增加带来的销量增长驱动 [17] - 发电业务增长与更广泛的发电市场趋势一致 [17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略重点包括：满足OEM需求增长、提供世界级服务以兑现维修和翻新承诺、将研发重点从基础技术开发转向客户价值演示 [11] - 在资本配置方面，公司优先考虑有机增长、选择性战略并购以及通过股息和股票回购向股东返还现金 [11][21] - 公司正在扩大服务能力以应对需求增长并缩短客户周转时间，包括扩建苏格兰普雷斯蒂克工厂和优化罗克福德工厂布局 [9] - 公司正在与行业领先的MRO（维护、维修和大修）提供商合作，提供获得伍德沃德许可的支持服务，为客户提供更多选择和额外产能 [9][66] - 决定结束中国公路业务线，以使工业业务组合更符合长期增长战略，专注于海运运输、发电和石油天然气等优先市场 [10][18] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2026年开局强劲，两个业务部门需求旺盛，团队执行力强 [5] - 供应链正在从危机状态转向精准协同，目标是实现稳定的库存水平和可预测的零部件供应 [7] - 库存效率是优先事项，但相关流程改进和控制措施的影响可能在2026年底或2027年初显现 [7] - 尽管存在供应商挑战和自身工厂的硬性产能限制，但订单足以支撑指引的上限，实现目标的关键在于自身及供应链的交付能力 [45][46][89] - 公司上调全年销售和盈利指引，反映了第一季度的强劲表现以及对各市场前景的信心 [12][22] 其他重要信息 - 第一季度非部门费用为3700万美元，去年同期为2200万美元 [19] - 第一季度资本支出为4400万美元，预计未来三个季度将显著增加，主要由于斯帕坦堡工厂建设和其他自动化项目 [20][21] - 公司预计2026财年将通过股息和股票回购向股东返还6.5亿至7亿美元 [22] - 结束中国公路业务预计将产生约2000万至2500万美元的重组成本，主要为人员相关现金成本 [97] - 公司预计2026财年中国公路业务收入仍约为6000万美元，且2027财年不会有收入延续 [97] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：第一季度的商业售后市场销售是否会是全年低点？LRU销售是否可持续？ [25] - 回答：管理层认为这不一定是低点，但预计不会维持相同水平的备件LRU出货量，维修和备件销售预计将增长，但周转时间可能限制需求满足能力 [25] - 回答：长期来看，更高的飞机产量会驱动更多备件LRU需求，但短期内（2026年）由于没有新机型推出，这不构成机会 [26][27] 问题：航空航天销售展望上调5%是否主要受售后市场推动？为何利润率指引未相应上调？ [33][34] - 回答：第一季度的超预期表现主要由商业服务驱动，因此该结论是合理的 [33] - 回答：第一季度利润率已受益，但在后续季度，预计OEM销售增长将导致产品组合变化，从而对利润率产生缓和影响 [34] 问题：石油天然气和海运运输增长加速的原因及展望？ [35] - 回答：石油天然气增长主要来自中游天然气应用，既有OEM也有服务驱动，包括部件大修和控制系统升级 [36] - 回答：海运运输增长源于船厂产能饱满、产出增长带来的新单元需求，以及现有船队高利用率带来的大修和服务活动 [37] 问题：全年指引修订是否意味着将第一季度超预期部分全部加回，而剩余九个月计划不变？ [43] - 回答：是的，剩余九个月的指引基本保持不变，全年指引的上调主要反映了第一季度的超预期表现 [43][44] - 回答：第一季度超预期的主要驱动力（备件LRU和中国公路业务收入）预计不会在未来持续，因此剩余季度的指引是合理的 [44] 问题：能否量化LEAP/GTF对售后市场的贡献以及备件LRU的贡献？ [47] - 回答：公司未提供具体量化数据，但指出备件LRU是单笔高收入、高利润项目，而维修业务利润率虽好但收入规模较小 [47] - 回答：LEAP和GTF业务增长符合预期，传统窄体机、宽体机和支线飞机的增长均表现强劲 [47][48] 问题：传统窄体机维修量同比上升且环比持平，这反季节性的原因是什么？ [57] - 回答：这得益于公司过去几年致力于实现稳定产出，通过改善输入流程、缩短周转时间，实现了运营的稳定性，并体现在财务业绩上 [57] 问题：对备件LRU需求来自先前供应不足而非需求前置的判断依据是什么？ [58] - 回答：团队通过计算在役设备数量并进行统计分析，认为相关客户的备件配置水平略有落后，因此判断是补足性需求 [59] 问题：能否提供航空航天各子板块全年的增长假设？ [63] - 回答：公司看到OEM（商业和防御）需求强劲，商业服务在面临艰难同比基数下仍有良好需求，防御服务则相对平稳 [63] 问题：产能是否受限？生产力举措是否开始见效？ [65] - 回答：公司正在通过扩建普雷斯蒂克工厂、在罗克福德工厂增加测试台以及与外部MRO提供商合作来增加产能 [65][66] - 回答：与外部MRO的合作模式是公司提供技术支持、材料和维修支持，由合作伙伴进行具体维修工作和客户支持 [67] 问题：第一季度定价表现如何？全年定价预期是否有变？ [70][71] - 回答：第一季度公司层面定价贡献约为8%，高于预期，因此将全年定价贡献预期从5%上调至约7% [71] 问题：公司目前服务了多少已安装基础？扩大售后市场产能是否因担心份额流失？ [72][73] - 回答：在LEAP/GTF业务上，公司不担心份额流失，产能扩张是为了跟上预测的需求增长，当前限制因素之一是测试台产能 [73][74] 问题：为何未随盈利上调而上调自由现金流指引？ [80] - 回答：为了确保满足客户需求，公司决定保持较高的营运资本水平（主要是库存），因此在看到效率提升之前，维持原有的自由现金流指引 [80] 问题：如何平衡自身产能扩张与对外授权许可？ [81] - 回答：授权许可是一个双赢策略，公司提供材料、工作范围和技术，合作伙伴进行具体维修和客户支持，这是一种高效的方式，公司计划自身完成大部分工作，同时分享一部分份额 [81][82] 问题：订单和近期需求能见度如何？指引是否保守？ [88] - 回答：订单足以支撑指引上限，实现目标的关键在于自身及供应链的交付能力，供应链仍存在挑战，指引已考虑了风险与机遇的平衡 [89][90] 问题：商业航空航天OEM业务的盈利能力趋势如何？与部门平均利润率相比如何？ [91] - 回答：该业务利润率明显低于部门平均水平，改善机会在于客户持续保持高生产速率带来的销量杠杆，以及供应链协同带来的效率提升 [91][92] 问题：结束中国公路业务的成本是多少？2027财年是否会有收入延续？2026财年收入预期是否仍为6000万美元？ [97] - 回答：预计重组成本在2000万至2500万美元之间，主要为人员成本，预计2027财年不会有收入延续，2026财年收入预期仍为6000万美元左右 [97] 问题：防御售后市场为何落后于防御OEM？是否有其他机会？ [98] - 回答：防御服务业务在不同产品线表现不一，有的稳定，有的呈现季度波动，订单能见度有限，公司正在努力寻求更稳定的需求和合作机会 [98][99] 问题：如何看待美国空军可能增加备件采购的评论及其对公司的潜在影响？ [100] - 回答：目前难以判断具体影响，因为不清楚现有库存情况，如果该计划落实，军方可能会开始询问供应商的交付能力，这可能是公司的一个机会信号 [100]

财务数据和关键指标变化 - 2026财年第一季度净销售额为9.96亿美元，同比增长29% [14] - 第一季度每股收益（EPS）为2.17美元，去年同期为1.42美元，调整后每股收益为1.35美元 [14] - 第一季度自由现金流为7000万美元，去年同期为100万美元 [14][21] - 经营活动产生的净现金流为1.14亿美元，去年同期为3500万美元 [20] - 资本支出为4400万美元 [20] - 债务杠杆率为1.2倍EBITDA [21] - 公司上调2026财年全年指引：预计合并销售额增长14%-18%，每股收益8.20-8.60美元，自由现金流预计为3-3.5亿美元 [22][23] 各条业务线数据和关键指标变化 - **航空航天业务**：第一季度销售额为6.35亿美元，同比增长29% [15] - 商业服务销售额增长50%，主要受传统飞机高使用率以及LEAP和GTF发动机活动增加推动 [15] - 商业OEM销售额增长22%，国防OEM销售额增长23% [16] - 部门收益为1.48亿美元，占销售额的23.4%，同比提升420个基点 [16] - 2026财年指引：销售额增长15%-20%，利润率维持在22%-23% [22] - **工业业务**：第一季度销售额为3.62亿美元，同比增长30% [17] - 核心工业销售额（剔除中国公路业务）增长22% [17] - 各终端市场普遍增长：海运交通销售额增长38%，油气销售额增长28%，发电销售额增长7%（若剔除上一年剥离燃烧业务的影响，增幅达中20%区间） [17] - 中国公路业务销售额为3200万美元 [17] - 部门收益为6700万美元，占销售额的18.5%，同比提升410个基点 [18] - 核心工业业务利润率扩大200个基点至17.3% [18] - 2026财年指引：销售额增长11%-14%，利润率提升至16%-17% [22] 各个市场数据和关键指标变化 - **商业航空航天**：需求强劲，商业服务活动在窄体机、宽体机和支线飞机平台均表现活跃 [8] - LEAP、GTF和传统窄体机维修量同比增长，与2025年第四季度相对持平 [8] - 备件可更换单元（LRU）订单量增加，尤其是在中国，主要由于客户前期备货不足而非需求前置 [15][59] - **国防航空航天**：需求强劲，国防OEM销售增长23%，主要受新JDAM定价推动 [16] - 国防服务业务相对平稳 [63] - **工业终端市场**： - **海运交通**：增长38%，主要受服务和船厂产量增加推动 [17][37] - **油气**：增长28%，主要由中游天然气投资增加带来的销量增长驱动 [17][36] - **发电**：增长7%（剔除剥离影响后增幅达中20%区间），与整体发电市场趋势一致 [17] - **中国公路业务**：决定在本财年末前逐步关停，因其订单能见度低，财务表现波动大 [10][18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **运营重点**：优先满足客户需求，稳定端到端供应链，提高准时交付率，最终目标是提高库存周转率 [10] - 预计库存效率改善的影响将在2026年底或2027年初显现 [7] - **产能扩张**： - 正在苏格兰普雷斯特威克设施增加面积并优化布局，以支持MRO中心增长 [9] - 在罗克福德增加测试台并优化布局 [9] - 南卡罗来纳州斯帕坦堡新工厂的建设是资本支出增加的主要原因之一 [21] - **服务网络**：与行业领先的MRO提供商合作，提供获得Woodward许可的支持服务，以增加客户选择和产能 [9][66] - **研发重点**：从基础技术开发转向客户价值演示，旨在增加在下一代单通道飞机平台上的产品份额 [11] - **资本配置**：优先支持有机增长，选择性寻求战略性并购机会，并通过股息和股票回购向股东返还资本 [11][21] - 2026财年计划通过股息和股票回购返还6.5亿至7亿美元 [22] - **业务组合调整**：决定逐步关停中国公路业务，使工业业务组合更专注于海运交通、发电和油气等长期增长市场 [10][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **供应链**：行业正从供应链危机转向精准协同，以实现稳定的库存水平和可预测的零部件供应 [7] - 供应链尚未完全顺畅，仍有约30家供应商存在交付风险，限制了公司满足所有需求的能力 [46][89] - **需求前景**：航空航天和工业领域需求依然强劲 [5] - 商业服务增长预计将因比较基数变高而放缓，且不预计备件LRU销售会维持前几个季度的水平 [16] - 工业业务核心市场需求强劲 [17] - **定价**：第一季度公司层面定价贡献约为8%，高于全年预期，因此将全年定价预期从5%上调至约7% [71] - **库存管理**：为优先满足客户需求并寻求更好的供应链协同，预计将维持高于预期的库存水平，这影响了自由现金流预期 [23][80] 其他重要信息 - **非部门费用**：2026年第一季度为3700万美元，2025年第一季度为2200万美元（调整后为2800万美元） [19] - **中国公路业务关停成本**：预计在2000万至2500万美元之间，主要为人员相关现金成本，可能还包括合同取消和剩余库存处理费用 [97] - 预计2026财年该业务收入仍为6000万美元左右，2027财年无收入遗留 [97] - **商业航空航天OEM盈利能力**：明显低于部门平均利润率，提升空间取决于客户持续保持较高生产速率带来的规模效应，以及供应链协同带来的运营效率提升 [91][92] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第一季度2.45亿美元的商业售后市场销售额是否是全年低点 [25] - 管理层认为这不一定是低点，但预计不会维持相同水平的备件LRU出货，同时维修和备件销售预计会增长，市场需求强劲，但交付时间可能限制满足所有需求的能力 [25] 问题: 如果波音和空客达到其生产速率，是否会通过更高的初始备件销售带来更多上行空间 [26] - 短期内（2026年）不会，因为未看到新飞机平台（新尾标）推出，但从长期看，更高的产量与备件LRU需求有很好的相关性 [26][27] 问题: 航空航天销售指引上调5%是否主要来自售后市场 [33] - 是的，这主要是由第一季度商业服务强劲表现驱动的 [33] 问题: 为何航空航天利润率指引没有因更高的售后市场占比和运营杠杆而上调 [34] - 第一季度利润率已因此受益，但在剩余财年，预计OEM销售将增加，该业务组合会稀释整体利润率 [34] 问题: 油气和海运交通增长加速的原因及展望 [35] - **油气**：增长主要由中游天然气应用（燃气轮机相关）的OEM和服务活动驱动，包括阀门和部件大修以及控制系统升级 [36] - **海运交通**：增长源于船厂满负荷运转、产量增加带来的新设备需求，以及现有船队高使用率带来的大修和备件服务活动 [37] 问题: 全年指引上调是否仅基于第一季度超预期表现，而剩余九个月计划不变 [43] - 是的，指引上调主要基于第一季度超预期，剩余季度计划基本保持不变，但已将预计的产量增长和服务增长纳入全年指引 [43][44] - 第一季度超预期的主要驱动因素（备件LRU和中国公路业务收入）预计不会在后续季度持续 [44] 问题: LEAP/GTF对售后市场的贡献以及初始备件LRU的贡献能否量化 [47] - 管理层未提供具体量化数据，但指出备件LRU是单件收入高、利润丰厚的项目，而维修业务利润率虽好但单件收入较低 [47] - LEAP/GTF增长符合预期，传统窄体机维修量强于预期，宽体机和支线飞机增长也超出预期 [47][48][50] 问题: 传统窄体机维修量环比持平是否因追赶过往积压或工厂产能释放，以及后续季度走势 [57] - 这主要得益于运营改善带来的持续稳定产出，而非季度末冲刺，公司致力于简化送修流程，实现了稳定的运营表现 [57] 问题: 为何更确信备件LRU增长源于前期备货不足而非关税导致的需求前置 [58] - 基于团队对在役设备数量的统计和分析，认为客户备件库存水平略低于建议水平，且近期贸易窗口的开放与可能关闭的担忧也推动了该活动 [59] 问题: 航空航天各子板块全年增长假设 [63] - 商业和国防OEM需求强劲，商业服务在面临高基数下预计仍有良好需求，国防服务相对平稳 [63] 问题: 产能是否受限，以及生产率举措是否开始见效 [65] - 公司正在通过扩建普雷斯特威克设施（计划增加近一倍面积）、在罗克福德增加测试台来增加产能 [65] - 同时，通过与外部MRO提供商合作来提供额外产能和客户选择 [66] 问题: 与外部MRO提供商的合作模式在收入和利润上的体现 [67] - 合作模式为Woodward提供技术支持、材料和维修支持，MRO提供商直接与客户签约，收入不直接计入Woodward [67] 问题: 第一季度定价表现及全年预期 [70] - 第一季度公司层面定价贡献约8%，高于预期，因此将全年定价预期从5%上调至约7% [71] 问题: 商业售后市场产能投资的原因，是否因市场份额流失风险 [72] - 投资主要为了缩短交付时间，满足预测需求增长，而非因担心市场份额被PMA等厂商夺取 [73] - 当前限制因素之一是测试台产能，正在罗克福德增设测试台以缓解瓶颈 [73] 问题: 为何未随盈利上调而上调自由现金流指引 [80] - 为满足客户需求和应对供应链挑战，公司决定维持较高库存水平，导致营运资本增加，因此保持自由现金流指引不变 [80] 问题: 如何平衡自身产能扩张与授权外部MRO提供商 [81] - 从项目初期就考虑过是否全部自建产能，授权模式是双赢选择，客户可能偏好现场服务，Woodward则提供材料和技术，分享部分收益 [81][82] 问题: 订单情况和未来六个月能见度，指引是否保守 [88] - 现有订单足以支撑指引区间的高端，限制因素在于自身及供应链的交付能力 [89] - 供应链仍不顺畅，约30家供应商存在交付延迟风险，且客户供应链也可能影响需求节奏 [89][90] - 指引已平衡了风险与机遇，订单支持指引高端 [90] 问题: 商业航空航天OEM业务盈利能力趋势及与部门平均利润率对比 [91] - 该业务利润率显著低于部门平均水平，提升空间取决于客户持续高产量带来的规模效应，以及供应链协同带来的运营效率提升 [91][92] 问题: 中国公路业务关停成本、2027财年收入遗留及2026财年收入预期 [97] - 关停成本预计2000-2500万美元，主要为人员现金成本 [97] - 预计2027财年无收入遗留，2026财年收入预期仍为6000万美元左右 [97] 问题: 国防售后市场为何滞后于国防OEM，是否有新机会 [98] - 国防服务业务因产品线不同而呈现稳定或波动特性，订单能见度有限 [98] - 公司正在寻求更多稳定需求机会和公私合作项目，但短期内难以大幅改善订单流的可预测性 [99] 问题: 美国空军关于增加备件采购以提升飞机可用性的评论可能带来的影响 [100] - 具体影响尚不明确，取决于现有库存缺口，若军方推进此优先事项，可能会开始向供应商询问产能，这可能是Woodward的机会信号 [100]

财务数据和关键指标变化 - 2026财年第一季度净销售额为9.96亿美元，同比增长29% [4][12] - 2026财年第一季度每股收益为2.17美元，同比增长54%，调整后每股收益为1.35美元 [4][12] - 2026财年第一季度自由现金流为7000万美元，去年同期为100万美元 [12][19] - 2026财年第一季度运营活动产生的净现金为1.14亿美元，去年同期为3500万美元 [19] - 截至2025年12月31日，债务杠杆率为息税折旧摊销前利润的1.2倍 [19] - 公司提高了2026财年全年指引：预计合并销售额增长14%-18%，每股收益8.20-8.60美元，自由现金流仍预计为3-3.5亿美元 [20][21] - 2026财年第一季度非分部费用为3700万美元，去年同期为2200万美元，2025财年第一季度调整后非分部费用为2800万美元 [18] 各条业务线数据和关键指标变化 - **航空航天部门**：第一季度销售额为6.35亿美元，同比增长29% [13] - 商业服务销售额增长50%，主要受传统飞机高使用率以及LEAP和GTF活动增加推动 [13] - 商业原始设备制造商销售额增长22% [14] - 国防原始设备制造商销售额增长23%，主要受新JDAM定价推动 [15] - 第一季度部门收益为1.48亿美元，占部门销售额的23.4%，去年同期为9500万美元，占比19.2%，利润率提升420个基点 [15] - **工业部门**：第一季度销售额为3.62亿美元，同比增长30% [16] - 核心工业销售额（剔除中国公路业务）增长22% [16] - 海洋运输销售额增长38%，主要受服务和船厂产量增加推动 [16] - 石油和天然气销售额增长28%，受中游天然气投资增加推动 [16] - 发电销售额增长7%，若剔除上一年剥离的燃烧业务（约影响季度销售额1500万美元），则增长率在25%左右 [16] - 中国公路业务销售额为3200万美元，高于计划，波动性大 [16] - 第一季度部门收益为6700万美元，占部门销售额的18.5%，去年同期为4000万美元，占比14.4%，利润率提升410个基点 [17] - 核心工业业务利润率提升200个基点至17.3% [17] 各个市场数据和关键指标变化 - **商业航空航天**：需求强劲，商业服务活动在窄体机、宽体机和支线飞机平台上均表现活跃 [6] - LEAP、GTF和传统窄体机维修量同比增长，与2025年第四季度相比相对持平 [6] - 备件可更换单元订单量增加，公司已交付 [6] - **国防航空航天**：需求强劲，新JDAM定价推动增长 [15] - **工业市场**：发电、运输和石油天然气领域均实现强劲增长 [7] - **中国公路市场**：决定在本财年末逐步结束该产品线，因其订单能见度有限，收入和盈利能力表现不稳定 [9][17] 公司战略和发展方向和行业竞争 - **产能扩张**：正在扩大服务能力以满足需求并缩短客户周转时间，包括规划扩建苏格兰普雷斯蒂克工厂，并在罗克福德增加测试台 [8] - **战略聚焦**：决定逐步结束中国公路业务，使工业产品组合更专注于海洋运输、发电和石油天然气等长期增长市场 [9][17] - **研发重点转移**：从基础技术开发转向客户价值演示，旨在为下一代单通道飞机平台增加产品内容 [10] - **资本配置**：优先支持有机增长，选择性寻求战略性并购机会，并通过股息和股票回购向股东返还资本，2026财年计划返还6.5-7亿美元 [10][19][20] - **供应链优化**：与客户和供应商合作，致力于稳定端到端供应链，提高准时交付率，最终提高库存周转率 [5][9] - **服务合作**：与行业领先的维修服务提供商合作，提供获得伍德沃德许可的支持服务，为客户提供更多选择和额外产能 [8] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - **2026年开局强劲**，两个部门需求旺盛，团队执行有力 [4] - **供应链挑战持续**：正在与客户和供应商合作以实现精准匹配，但预计2026年库存周转率改善幅度有限，相关改进效果可能在2026年底或2027年初显现 [5] - **商业航空航天前景**：原始设备制造商需求增长符合预期，商业服务超出预期 [6] - 预计未来商业服务增长将因对比基数变高而放缓，备件可更换单元销售预计不会维持过去几个季度的水平 [14] - **工业前景**：保持积极增长轨迹 [7] - **定价**：第一季度公司层面价格贡献约为8%，高于全年预期，因此将全年价格贡献预期从5%上调至接近7% [66] - **风险与机遇**：订单足以支撑指引高端，但上行风险包括原始设备制造商需求保持强劲、发电需求全部实现、石油天然气业务保持高位；下行风险包括供应商挑战、工厂产能限制以及客户供应链问题 [41][42][83][84] 其他重要信息 - **库存水平**：预计将维持高于预期的库存水平，以优先满足客户需求，同时努力改善供应链匹配 [5][21] - **资本支出**：第一季度为4400万美元，预计在剩余三个季度将显著增加，主要由于斯帕坦堡工厂建设和其他自动化项目 [19] - **中国公路业务退出成本**：预计将产生2000万至2500万美元的与重组相关的成本，大部分为人员相关现金成本 [90] - 预计2026财年中国公路业务收入仍为6000万美元左右，2027财年不会有收入延续 [90] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第一季度2.45亿美元的商业售后市场销售额是否是全年低点？[23] - 管理层认为这不一定是低点，但预计不会维持相同水平的备件可更换单元出货，同时维修和备件销售预计会增长，市场需求强劲，但周转时间可能限制需求满足 [23] 问题: 如果波音和空客达到其生产率，是否会通过更高的初始备件销售带来更多上行空间？[24] - 管理层认为，长期来看，更高的产出率会驱动更多备件可更换单元需求，但由于短期内没有看到新机型推出，这不构成2026年的机会 [24] 问题: 航空航天销售展望上调5%是否主要受售后市场推动？[30] - 管理层确认，由于第一季度主要由商业服务驱动，这一结论是合理的 [30] 问题: 为何航空航天利润率指引没有受益于更高的售后市场占比和运营杠杆？[31] - 管理层解释，第一季度利润率已受益，但在剩余财年，预计原始设备制造商销售增加，其产品组合将缓和未来的利润率 [31] 问题: 石油天然气和海洋运输增长加速的驱动因素是什么？[32] - 石油天然气增长受中游天然气投资相关的原始设备制造商和服务活动推动，具有波动性；海洋运输增长则源于船厂产量增加以及船队高使用率带来的大修和服务活动 [33][34] 问题: 全年指引修订是否意味着剩余九个月的计划与之前相同，全部增长来自第一季度？[39][40] - 管理层确认基本如此，剩余财年指引已纳入生产率提高和服务增长，但第一季度超预期的备件可更换单元和中国公路业务收入增长预计不会持续 [40] 问题: 能否量化LEAP/GTF对售后市场的贡献以及初始备件可更换单元的贡献？[43] - 管理层拒绝量化，但指出备件可更换单元是收入高、利润好的项目，而维修业务利润率虽好但单件收入远低于备件可更换单元 [43] 问题: 第一季度传统窄体机维修量环比持平是否反常？驱动因素是什么？[53] - 管理层承认这不同于以往季节性模式，归因于公司致力于稳定产出、改善流程和缩短周转时间，实现了运营的稳定表现 [53] 问题: 为何更确信备件可更换单元需求是先前备货不足而非关税导致的提前采购？[54] - 管理层基于对在役设备数量的统计分析和建议备件水平，认为客户此前备货略有不足 [55][56] 问题: 航空航天各子部门全年增长假设如何？[59] - 管理层看到原始设备制造商（商业和国防）需求强劲，商业售后市场需求良好但面临艰难对比基数，国防服务相对平稳 [59] 问题: 产能是否受限？生产率举措是否开始见效？[60] - 管理层表示正在通过扩建普雷斯蒂克工厂、增加罗克福德测试台来增加产能，并与外部维修服务提供商合作以提供更多选择和产能 [60][61] 问题: 与外部维修服务提供商的合作模式在收入和利润贡献方面如何运作？[62] - 管理层解释，公司将向合作维修服务提供商提供技术支持、材料和维修支持，由后者与客户签约或管理其机队 [62] 问题: 第一季度定价表现如何？与全年预期相比？[65][66] - 第一季度公司层面价格贡献约为8%，高于全年预期，因此将全年价格贡献预期从5%上调至接近7% [66] 问题: 公司目前服务其安装基础的比例是多少？是否因周转时间问题而错过销售？[67][68] - 管理层表示，在LEAP/GTF上并不担心市场份额流失，产能扩张旨在与预测需求保持一致，当前挑战在于测试台容量限制，正在解决以缩短周转时间 [68][69] 问题: 为何没有随盈利上调而提高自由现金流指引？[74] - 管理层解释，为了满足客户需求并应对供应链问题，决定保持较高的营运资本水平（主要是库存），因此在看到效率提升前，维持自由现金流指引不变 [74] 问题: 如何平衡自身产能扩张与发放许可？[75] - 管理层认为这是一种高效的方式，公司计划自身完成大部分工作，但也分享一部分，有时客户更倾向于现场维修，这是一种双赢 [75][76] 问题: 订单情况和未来几个季度的能见度如何？指引是否保守？[81][83][84] - 管理层表示，有足够的订单支持指引高端，挑战在于自身和供应链的交付能力，指引已平衡了风险和机遇 [83][84] 问题: 商业航空航天原始设备制造商业务的盈利能力趋势如何？与部门平均利润率相比？[85] - 管理层承认其利润率远低于部门平均水平，改善机会在于客户持续保持高生产率带来销量杠杆，以及供应链匹配改善带来效率提升 [85] 问题: 能否量化商业原始设备制造商业务的利润率？[86] - 管理层拒绝提供具体数字，表示不同应用和产品利润率不同，更关注整个业务生命周期的利润率 [86] 问题: 中国公路业务剥离的成本规模？2027财年是否会有收入延续？2026财年收入预期是否仍为6000万美元？[89][90] - 预计重组成本在2000万至2500万美元之间，大部分为人员相关现金成本；预计2027财年不会有收入延续；2026财年收入预期仍为6000万美元左右 [90] 问题: 国防售后市场为何落后于国防原始设备制造商？有何机遇？[91] - 国防服务业务因产品线而异，有的稳定，有的波动（批量维修件和备件订单），能见度有限，公司正在努力争取更稳定的需求 [91][92] 问题: 美国空军关于2027年国防授权法案可能增加备件采购的评论对伍德沃德有何潜在影响？[93] - 管理层表示难以预测，如果军方认真推进，可能会开始询问供应商的交付能力，这可能是公司获得机会的第一个信号 [93]

公司业绩与评级 - RBC Capital将RTX的目标股价从220美元上调至230美元 并维持“跑赢大盘”评级 原因是其第四季度业绩“强劲”超出预期 [1] - 第四季度的强劲表现主要由商用销售驱动 [1] 业务前景与关注点 - 国防销售的展望将继续成为投资者的关注焦点 [1] - GTF机队管理计划仍符合公司预期 [1] - 公司初步给出的2026年业绩指引支持了市场的积极情绪 [1]

行业与公司 * 行业：航空航天与国防电子，具体聚焦于商用航空售后市场[1] * 涉及公司： * **原始设备制造商**：通用电气、赛峰集团、RTX普惠、MTU航空发动机[4][20][26][33][42] * **独立维修商/分销商**：StandardAero、VSE Corporation、FTAI Aviation、HEI的Wencor集团、Precision Aviation Group、Aviation Technical Services、TAT Technologies、Willis Lease Finance Corp[3][4][6][13][15][20][26][33][35][39][47] * **航空公司与租赁公司**：德国汉莎航空、新西兰航空、西南航空、JetBlue、AerCap、空客[16][20][26][32][33][38][40][42][44] * **零部件制造商**：Chromalloy[3][20] 核心观点与论据 1 售后市场定价与成本动态 * **维护成本大幅上涨**：自2021/2022年以来，总维护成本上涨约30-35%，预计2025年将继续以中高个位数百分比增长[1][4][22][26] * **工作范围显著扩大**：GE90发动机的第二次进厂维修比第一次重60-70%，类似的范围扩大趋势也出现在LEAP和GEnx发动机上[4][26] * **零部件价格通胀持续**：OEM零部件目录价预计在2025年有中高个位数增长，稀缺性导致某些零部件价格从约2万美元涨至3-3.5万美元，涨幅达63%[5][26] * **大修成本翻倍**：富含寿命件的发动机大修现在最低约200万美元，而十年前约为100万美元[5][26] 2 替代零部件优势与采用趋势 * **PMA件价格优势明显**：PMA件以比OEM目录价低20-25%的价格销售，PMA供应商可获得约50-70%的毛利率[1][3][10][20] * **可用件需求增长**：成本压力推动了对可用件的需求，其价格通常为OEM目录价的50-70%，目前约占整个售后零部件市场的10%[5][25] * **出租人态度谨慎**：历史上，大多数出租人因租赁返还条件而拒绝使用PMA件，但FTAI是一个积极批准使用PMA件的显著例外[3][20] 3 合同结构与风险分配 * **OEM早期承担风险**：在按小时付费合同的早期，OEM承担非成熟期风险，例如，如果发动机需要10次进厂维修而非1次计划大修，OEM将承担额外成本[6][26] * **合同条款带来节省**：运营商有权插入自供的可用件，每次维修事件可节省约60万美元，PT6A的标准大修费用约为70-80万美元，而OEM的SMART项目收费约为130-140万美元[6][26] * **PBH合同占比高**：估计LEAP发动机的按小时付费合同占比为60%，GTF发动机为85%[6] 4 系统性的稀缺性与周转时间 * **周转时间居高不下**：传统的发动机进厂维修通常需要100-125天，PT6A的“良好”大修仍需约120天，某些大修返回时间可能长达9个月以上[1][16][31][33][39] * **租赁费率上涨**：LEAP发动机租赁费率在过去12个月上涨约5-10%，CFM56-7B的涨幅超过-5B型号，高费率预计将持续12-18个月[10][16][33][44] * **零部件与发动机持续短缺**：可用件库存正在消耗，预计未来约2年可用性“更受限”，大约有400台GTF发动机需要更换措施[7][16][33][47] 5 平台特定展望 * **CFM56**：需求在未来十年保持强劲，租赁费率短期内保持高位，模块化策略和PMA件提供了灵活性[41][44] * **LEAP**：耐久性不足和早期可靠性问题推高了维修需求，预计第三方维修网络将有限扩展，服务收入预计从2025年的约32亿美元增长至2028年的约65亿美元[4][11][12][42][44] * **GTF**：齿轮传动涡扇发动机面临最严重的短缺，OEM需同时支持生产和在役飞机改装，恢复时间线延长[16][43][47] * **区域涡桨发动机**：OEM定价压力、长周期大修和零部件成本上升，正推动运营商转向交换件、独立维修商和租赁[46][47] 其他重要内容 * **研究方法**：该分析利用了AI工具对2025年进行的专家电话访谈记录进行综合，专家包括前雇员、竞争对手和行业专家[2] * **售后市场增长预测**：预计2026年售后市场增长8%，而国际航空运输协会的收入客公里预测增长6%[8] * **供应商风险敞口**：在商用售后市场销售占比最高的供应商依次是VSEC、FTAI、SARO和通用电气航空[13][15] * **产能与劳动力瓶颈**：全球维修产能紧张，劳动力受限，且CFM56-5B的测试能力稀缺[36][39] * **交换与模块化策略**：模块交换和发动机交换项目被用于缓解产能压力并缩短周转时间，例如FTAI的模块交换项目[30][35][38][39]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度销售额达9.15亿美元，同比增长8%，创历史新高 [7][20] - 每股收益1.76美元，同比增长8% [7] - 航空航天业务销售额5.96亿美元，同比增长15%，利润率提升140个基点至21.1% [7][20] - 工业业务销售额3.19亿美元，同比下降3%，但剔除中国公路业务后实现两位数增长 [7][23] - 自由现金流前九个月为1.59亿美元，低于去年同期的2.25亿美元，主要由于营运资金增加 [27] 各条业务线数据和关键指标变化 航空航天业务 - 国防OEM销售额增长56%，主要受智能防御项目需求推动 [20] - 商业服务销售额增长30%，超出预期，主要得益于传统飞机的高利用率 [21] - 商业OEM销售额下降8%，因飞机制造商应对供应链中断 [21] - LEAP和GTF服务活动持续增长，收入已接近传统产品水平 [14][36] 工业业务 - 剔除中国公路业务和已剥离的燃烧产品线后，工业业务实现两位数增长 [7][23] - 石油和天然气业务增长16%，受中下游天然气投资活动增加推动 [24] - 海洋运输业务增长16%，因价格和销量双重提升 [24] - 中国公路业务销售额下降6900万美元，降幅69% [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 航空航天服务需求持续强劲，传统发动机大修业务同比增长 [13] - 海洋市场需求异常强劲，超过一半的新船订单包含替代燃料规格 [18] - 中国公路重型卡车需求下降，主要受当地经济逆风影响 [18] - 全球电力需求增长推动工业业务发展，特别是LNG和石油天然气应用 [15] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司获得空客A350扰流板控制作动器合同，这是首次为民用平台提供主飞行控制面作动器 [9] - 收购赛峰北美机电作动业务，增强在水平安定面配平作动技术领域的地位 [11] - 计划投资建设新制造设施用于A350扰流板作动器生产，投资将分摊到多年 [10] - 自动化加速计划将增加2026和2027年的资本支出 [12] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 航空供应链挑战持续影响飞机交付，但航空交通仍在全球增长 [12] - 预计服务量将持续增长至2026和2027年，因LEAP和GTF发动机使用小时数增加 [14] - 对宏观环境保持警惕，关注关税、地缘政治和供应链动态 [19] - 上调全年销售和盈利指引，预计2025年销售额34.5-35.25亿美元，调整后EPS 6.5-6.75美元 [30] 问答环节所有提问和回答 LEAP和GTF服务业务 - LEAP和GTF服务收入已接近传统产品水平，预计2028年实现交叉 [35][36] - 服务业务增长超出预期，部分由于传统机队投资延长 [108] 航空航天利润率 - 三季度利润率下降因国防OEM产品占比增加，这些产品利润率较低 [38] - 预计四季度利润率将回升至上半年水平 [39] 资本支出和投资 - 计划投资数亿美元建设A350扰流板作动器生产设施，投资将分摊到2026和2027年 [66][84] - 增加营运资金投入以应对供应链波动和客户需求 [45][65] 中国公路业务 - 三季度中国公路业务销售额下降6900万美元 [23] - 预计四季度该业务销售额约1000万美元 [75] 国防业务展望 - 智能防御产品需求强劲，预计至少持续到2026年上半年 [86] - JDAM项目已收到客户采购订单，正在履行 [119] 电力业务 - 电力业务增长与GE Vernova和罗尔斯罗伊斯等OEM的预测基本一致 [103] - 不同平台和应用的差异会影响具体表现 [104]

财务数据和关键指标变化 - 2024年公司销售额约800亿美元，积压订单约2170亿美元，其中约1250亿美元为商业订单，其余为国防订单 [3][4] - 2024年有机销售额增长11%，占地面积持平，员工人数增长不到2% [20] - 第一季度末积压订单中，国际订单占比约46%，较上一季度增长2个百分点，较2023年底增长10个百分点 [48] - 公司预计今年自由现金流为70 - 75亿美元，目标是使自由现金流达到调整后净收入的90% - 100% [103] 各条业务线数据和关键指标变化 雷神公司 - 目前在全球约有35个系统在运行，保护美国及其盟友，如爱国者系统 [5] - 公司在欧洲有9个国家使用爱国者系统，7个国家使用奈萨姆系统，20个国家大量使用雷神公司的效应器 [43] - 第一季度末积压订单中，国际订单占比上升，且积压订单主要来自集成防空和导弹防御、雷达和效应器等传统核心产品 [48][49] 普惠公司 - GTF-1100发动机第一季度MRO产出同比增长35%，去年为20% [53] - 粉末金属锻件第一季度同比增长10%，结构铸件第一季度同比增长16% [55] - 计划今年对GemT、Coyote、AMRAAM等产品的产量翻倍 [15] - F135发动机在F-35上表现出色，非计划发动机拆卸次数比第四代发动机减少10倍，持续满足任务能力率 [76] - 今年F-35发动机的维修次数将增加约10次，且随着机队规模的增长，维修业务将持续增长 [77] 柯林斯宇航公司 - 公司在A320、737 MAX等增长最快的平台上拥有出色的地位，目前约有价值1700亿美元的设备在运行，其中超过1000亿美元的设备已过保修期，可产生可观的售后市场收入 [94] - 内饰业务自2023年以来处于两位数增长区间，随着销售和合同管理的加强，预计该业务的利润率将继续增长 [99] - 去年实现了100个基点的增长，第一季度又实现了130个基点的增长，主要得益于大规模的重组 [96] 各个市场数据和关键指标变化 中东市场 - 以色列、阿联酋、沙特阿拉伯、卡塔尔等国家的国防支出占GDP的4%或更多 [23] - 公司在中东地区有大量的已安装设备，如60个爱国者火力单元、25个奈萨姆单元等 [23] 欧洲市场 - 欧洲国家开始公开讨论增加国防开支，如德国取消债务上限，北约秘书长提到5%的国防开支目标 [42] - 公司在欧洲有9个国家使用爱国者系统，7个国家使用奈萨姆系统，20个国家大量使用雷神公司的效应器 [43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司的重点是执行和创新，执行方面要完成积压订单，按时、按成本向客户交付产品；创新方面，今年将投资75亿美元用于公司和客户资助的研发 [11][12] - 公司将利用三大业务部门的规模和广度，确保最佳实践在各业务部门之间共享，核心操作系统在各业务部门全面部署，以提高效率和生产力 [18][19] - 在中东市场，公司认为该地区对集成防空和导弹防御的需求很大，公司的产品和已安装设备能够满足这些需求，且随着美国政府立场的转变，公司在该地区的业务将有更多机会 [22][25] - 在欧洲市场，公司认为随着欧洲国家增加国防开支，公司在该地区的业务将有更多机会，且公司在欧洲有强大的已安装设备基础和合作伙伴关系 [42][43] - 在发动机市场，普惠公司将继续投资于技术研发，如低可观测性、航程、推力等，以满足下一代战斗机的需求，并将参与f-47的竞争 [79] - 在下一代单通道飞机发动机方面，公司的近期重点是GTF Advantage发动机，未来将逐步向其过渡，并将继续对GTF Advantage架构进行增量投资，以提高效率 [81][83] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对未来的发展前景感到非常兴奋，积压订单证明了公司的技术、产品和满足客户需求的能力 [13] - 公司认为目前的经营环境动态变化，需要控制可控制的因素，重点是执行和创新 [11] - 对于关税问题，公司目前感觉比一个月前要好，中国的暂停措施和公司的缓解措施有所帮助，但仍需更加明智地应对 [8][9] - 公司认为雷神公司的利润率有望达到12%以上，未来几年将看到利润率的提升，主要得益于供应链的改善、积压订单结构的变化和积压订单组合的优化 [47][48][49] - 公司认为柯林斯宇航公司的利润率有望超过疫情前的水平，主要得益于售后市场的增长、OE业务的吸收效益和结构成本的降低 [94][95][96] 其他重要信息 - 普惠公司的罢工已于昨日解决，工会成员批准了一份为期四年的合同，本周所有人将返回工作岗位 [5] - 公司认为黄金穹顶概念有很大的机会，公司有现成的、经过验证的解决方案，如爱国者系统、奈萨姆系统、Coyote系统等，可用于保护海岸、人口中心和关键基础设施 [33][34][35] - 公司认为V2500发动机的售后市场需求将在未来几年保持强劲，随着飞机的老化，每次维修的内容将增加 [70][71] 总结问答环节所有的提问和回答 问题：担任CEO一年多，对公司的优先级和机会有何不同看法？ - 公司的优先级保持不变，一是履行对客户的承诺，包括普惠公司的机队管理计划，以及在商业和国防领域的交付；二是为未来增长进行创新，今年将投资75亿美元用于研发，近期GTF Advantage发动机获得认证，LTAMDS雷达进入生产阶段；三是利用公司的规模和广度，确保最佳实践在各业务部门之间共享，提高效率和生产力 [13][14][15] 问题：中东之行后，雷神公司在中东有哪些机会？ - 此次中东之行的氛围与以往不同，美国政府的立场有所转变，公司在中东地区有大量的已安装设备，该地区对集成防空和导弹防御的需求很大，公司的产品和解决方案能够满足这些需求，预计中东市场将成为公司的另一个增长来源 [21][22][25] 问题：如何看待美国的国防预算和雷神公司的机会？ - 将两项预算相加，潜在的国防预算接近1万亿美元，公司认为在弹药补充、国土导弹防御、反无人机等方面有大量机会，公司的产品如GemT、AMRAAM、毒刺、标枪等都符合这些需求 [28][30] 问题：如何看待黄金穹顶概念和公司的机会？ - 公司认为黄金穹顶概念有很大的机会，公司有现成的、经过验证的解决方案，如爱国者系统、奈萨姆系统、Coyote系统等，可用于保护海岸、人口中心和关键基础设施，未来还可对这些产品进行升级或引入下一代产品 [33][34][35] 问题：如何看待欧洲市场和俄乌战争的影响？ - 欧洲国家开始公开讨论增加国防开支，公司在欧洲有强大的已安装设备基础和合作伙伴关系，预计随着国防预算的增长，公司在欧洲的业务将有更多机会，特别是集成防空和导弹防御产品 [41][42][43] 问题：雷神公司的利润率何时能达到12%以上？ - 公司认为未来几年可以实现这一目标，主要得益于供应链的改善、积压订单结构的变化和积压订单组合的优化，目前公司已经在多个项目上取得了进展，一些表现不佳的合同将在未来几年内逐渐减少 [47][48][50] 问题：普惠公司GTF发动机的粉末金属问题进展如何？ - 技术和财务展望保持不变，检查结果好于预期，MRO产出持续增长，粉末金属锻件和结构铸件的供应情况有所改善，但仍需解决零部件供应问题，公司正在与供应商合作，开发维修方案以提高产出 [52][53][55] 问题：GTF Advantage发动机的生产和混合比例如何变化？ - 公司计划进行为期两年的过渡，确保新零部件的生产能够满足需求，同时将GTF Advantage发动机的关键耐用性改进部件作为维修套件出售给现有发动机，这是2026年的计划 [64][65] 问题：GTF Advantage发动机如何解决耐用性问题？ - 该发动机将拥有先进的热端部分，包括新的冷却孔、涂层和额外的冷却空气，可延长发动机的使用寿命和在翼时间 [66] 问题：V2500发动机的售后市场前景如何？ - 该发动机的需求将在未来几年保持强劲，目前约20%的机队尚未进行首次维修，40%的机队尚未进行第二次维修，随着飞机的老化，每次维修的内容将增加，该发动机将继续成为普惠公司售后市场的增长驱动力 [70][71] 问题：F-35发动机的收入如何考虑？ - 新机交付在未来几年将相对稳定，随着机队规模的增长，维修业务将持续增长，维修业务是普惠公司销售和利润的重要组成部分 [77] 问题：B-21项目的进展如何？ - 公司很高兴成为B-21平台的发动机供应商，项目进展顺利，正在按计划实现里程碑 [78] 问题：如何看待f-47的竞争？ - 普惠公司目前为F-35和F-22两款第五代战斗机提供动力，公司拥有开发前沿技术的良好传统，将在f-47项目上积极竞争，并继续投资于相关技术 [79] 问题：如何看待下一代单通道飞机发动机的创新和投资？ - 公司的近期重点是GTF Advantage发动机，未来将逐步向其过渡，并将继续对GTF Advantage架构进行增量投资，以提高效率，同时也会考虑发动机的电动化架构，与柯林斯宇航公司进行整合 [81][83][86] 问题：如何看待柯林斯宇航公司的收入增长和利润率提升？ - 随着波音公司生产的改善，柯林斯宇航公司将受益于产量的增长和成本的降低，公司认为其利润率有望超过疫情前的水平，主要得益于售后市场的增长、OE业务的吸收效益和结构成本的降低 [90][94][95] 问题：柯林斯宇航公司的内饰业务进展如何？ - 该业务是一个好业务，但宽体飞机的延迟和一些定制合同的认证要求对其产生了一定影响，随着销售和合同管理的加强，预计该业务的利润率将继续增长 [99] 问题：如何看待公司的投资组合？ - 公司每年都会评估投资组合，确保各业务符合公司的标准，即具有差异化技术、长售后市场周期和处于增长平台上，公司会对不符合标准的业务进行剥离，但总体上对目前的投资组合感到满意 [100][101][102] 问题：如何看待公司未来的自由现金流？ - 公司认为业务的基本面支持自由现金流达到调整后净收入的90% - 100%，未来需要确保OE业务更加可持续和稳定，随着售后市场的增长和库存的优化，有望实现这一目标 [103] 问题：未来12 - 24个月的重点是什么？ - 重点仍然是执行、创新和人才，执行方面要完成积压订单，按时、按成本向客户交付产品；创新方面，将继续投资75亿美元用于研发；人才方面，要确保各业务部门拥有优秀的人才，并促进人才的共享 [105][106]