Thank you, Becky. Let's bring in Paul Jacobson, CFO of General Motors. Uh Paul, thanks for joining us this morning on a big day.You beat on the top and the bottom line. You raised your guidance for the fourth quarter. Um even though you made less money in the quarter than the quarter last year due to the impact of tariffs, you've raised your guidance, you know, there's going to be more than a few investors who look at this and they say, given what's happening with tariffs, how are you able to do what you've ...

公司战略与财务指引 - 法拉利在资本市场日活动后股价承压 跌至六个月低点 [1] - 公司上调了长期财务目标 但仍低于市场普遍预期 [1] - 2025财年销售额增长指引约为7% 但长期营收增长预期下调至约5% [6] - 将纯电动汽车的预计交付时间推迟至2026年底 [7] - 2030年电动汽车占汽车总产量的比例目标从40%大幅削减至20% [7] 业务模式与市场定位 - 法拉利是全球公认的豪华品牌 业务包括定制汽车、金融租赁服务以及授权奢侈品部门 [4][6] - 公司销量极低 去年总销量不足13,700辆 依赖维持高定价而非高销量 [4][15] - 业务模式非高销量 挑战在于高价位消费者是否会从内燃机车转向电动车 [15][16] 财务指标与估值 - 公司指引2030年EBITDA利润率在30%至40%之间 范围宽泛暗示不确定性 [9] - 利润率范围宽泛可能反映了商品销售成本、资本支出和研发费用方面的不确定性 [9] - 股票估值昂贵 交易价格约为今年收益的46倍 明年收益的39倍 历史市盈率超过40倍 [16] - 市场可能因生产计划收缩和EBITDA预期范围扩大而重新评估公司估值 [10][17] 行业背景与竞争格局 - 法拉利并非个例 阿斯顿马丁等其他豪华性能品牌也缩减了电动车计划 [12] - 保时捷已向电动车转型 特斯拉也计划推出新款Roadster 但特斯拉具备更高的规模效应 [13][14] - 对于法拉利这类传统怀旧品牌 向电动车模式转型存在挑战 [8][13]

特斯拉2025年第三季度交付表现 - 第三季度交付量同比增长7%，远超市场预期的约44.76万辆 [1] - 交付量强劲反弹主要受美国联邦电动车补贴在9月到期前，买家为获取7500美元税收抵免而抢购的驱动 [1] 特斯拉面临的核心挑战 - 强劲的季度交付数据可能无法反映真实的潜在需求，可持续的有机增长存在不确定性 [2] - 公司CEO警告，在联邦电动车税收抵免政策到期后，公司可能面临几个困难的季度 [2] - 面临来自中国电动车制造商（如比亚迪）的激烈竞争，以及需要管理全自动驾驶和Optimus人形机器人等高风险项目的预期 [3] 传统汽车制造商的比较优势 - 传统汽车制造商（如通用汽车和福特）业务多元化，涵盖内燃机汽车和混合动力车等盈利板块，可抵御纯电动车需求波动 [5] - 拥有数十年运营经验，具备更稳健成熟的国际布局、广泛的供应链和制造足迹，对区域市场波动的抵御能力更强 [5] - 财务上估值（市盈率）较低，波动性通常较小，非电动车业务的利润有助于稳定业绩，能更好地应对补贴取消后电动车市场的疲软 [6] 关注的传统汽车制造商主题ETF - Invesco S&P 500 Pure Value ETF (RPV) 前五大持仓包括通用汽车（2.94%）和福特汽车（2.88%），过去六个月上涨18.6%，费率35个基点 [8] - iShares U.S. Manufacturing ETF (MADE) 前十大持仓包括通用汽车（3.84%）和福特汽车（3.15%），过去六个月上涨41%，费率40个基点 [9][10] - Pacer US Cash Cows 100 ETF (COWZ) 因其坚实的现金流指标，福特汽车（2.05%）为其前十大持仓之一，过去六个月上涨17.4%，费率49个基点 [11]

福特公司第三季度销售表现 - 福特总销售额同比增长8.2% 大致符合分析师预期 [1] - 内燃机汽车销售额同比增长6.3% [1] - 混合动力汽车销售额同比增长14.7% [1] - 电动汽车销售额同比大幅增长30.2% [1] 行业产品趋势转变 - 混合动力汽车需求持续旺盛 成为行业焦点 [2][3] - 混合动力汽车目前约占市场份额的14%-15% [3][4] - 行业预计混合动力市场份额在未来几年将增长至20%以上 [4] - 电动汽车销售增长预计将显著放缓 不仅限于福特公司 [2] 主要厂商战略调整 - 丰田RAV4作为美国第三或第四畅销车型 已停止生产纯内燃机版本 仅提供混合动力 插电混动及未来电动版本 [4][5] - 更多汽车制造商预计在未来几年将跟随此转向混合动力的策略 以迎合消费者需求 [5]

欧盟电动车租赁政策草案 - 欧盟拟自2030年起禁止汽车租赁公司和大型车队采购非电动汽车，要求100%纯电动化 [4][5][10] - 政策覆盖欧盟境内所有租车公司及企业车队，影响Sixt、Europcar等巨头 [5][10] - 草案旨在通过租赁市场快速迭代（1-2年更换周期）带动私人用车电动化，加速减排 [10][12] 德国政府及行业反对意见 - 德国总理默茨批评政策"脱离现实"，认为忽略基础设施和市场承载能力，损害汽车工业根基 [6][18][20] - 德国主张技术多元化，包括合成燃料、氢能源和混动方案，反对单一电动路径 [19][20] - 租赁业指出核心问题在于充电设施不足，电动车难以满足长途、偏远地区等复杂需求 [25][26] 政策潜在市场影响 - 租赁和企业车队占欧洲新车销量60%（租赁20%+企业车队40%），强制电动化将大幅提前二手电动车供应 [29][31][32] - 若实施，2032年欧洲租车市场或全面电动化，比2035年燃油车禁令提前3年 [32] - 支持者认为政策可加速二手市场流转，推动消费者转向电动车 [29][30] 政策制定进展与争议 - 草案仍处欧盟委员会内部评估阶段，需议会和理事会批准 [13][14] - 欧洲议员批评政策将导致企业为配额被动采购，缺乏经济合理性 [27][28] - 争议反映欧洲电动化进程中激进目标与现实条件的矛盾 [33][34]

报告行业投资评级 未提及相关内容 报告的核心观点 - 232 条款汽车行业关税不受国际贸易委员会裁决影响，行业格局上租赁 > 供应商 > 原始设备制造商，供应商在估值上具有吸引力 [1] - 相关立法威胁特斯拉约 52% 的利润，预计其盈利预测将再次大幅下调 [1] - 特斯拉股价与基本面恶化脱节，负面盈利预测调整并非新鲜事 [1] - 中国电动汽车价格战和中国汽车制造商崛起，是相比原始设备制造商更看好供应商的关税相关原因之一，众多纯电动汽车车型、无处不在的机器人和普及的自动驾驶使特斯拉不再特别 [1] 根据相关目录分别进行总结 宏观更新 - 第一年行业成本约 590 亿美元（约占美国平均交易价格的 8.2%），由汽车制造商、经销商和消费者共同承担，基本情景下新车价格约上涨 4.1%，美国轻型车季节性调整年化销售率下降 4.1% [3] - 汽车制造商处境最差，无法完全转嫁直接关税成本，需求破坏导致的经营杠杆下降幅度大于供应商 [3] - 供应商处境较好，但股价受影响程度超过原始设备制造商，行政命令显著有利于供应商，其营运资金具有反周期性，而原始设备制造商具有顺周期性 [3] - 汽车租赁行业处境最佳，核心业务面临的逆风被较高残值带来的较低折旧所抵消 [3] - 近期及待实施的立法威胁特斯拉 52% 的息税前利润，包括 2025 年底取消 7500 美元联邦税收抵免（约占特斯拉 2024 年息税前利润的 19%）和禁止加州空气资源委员会零排放车辆信用交易计划（约占特斯拉 2024 年息税前利润的 33%） [3] - 特斯拉股价与日益恶化的基本面完全脱节，负面盈利预测调整并非新鲜事 [3] - 中国电动汽车价格战和中国汽车制造商崛起，是相比原始设备制造商更看好供应商的关税相关原因之一，众多纯电动汽车车型、无处不在的机器人和普及的自动驾驶使特斯拉不再特别 [3] 全球轻型车季节性调整年化销售率 - 展示了 2018 - 2025 年不同地区的全球轻型车季节性调整年化销售率及销售数据 [5] - 呈现了 2018 - 2025 年不同地区的全球轻型车季节性调整年化销售率同比变化情况 [7] 金砖国家市场季节性调整年化销售率趋势 - 展示了巴西、俄罗斯、印度和中国的轻型车季节性调整年化销售率趋势 [9][10][11][12][14] 北美行业展望 - 涉及美国轻型车报废率、平均车龄、密歇根大学车辆购买条件指数和消费者信心指数等数据 [20][21][23] - 展示了美国轻型车季节性调整年化销售率零售/车队组合情况 [28][29] - 呈现了美国轻型车季节性调整年化销售率和销售密度数据 [31] - 分析了 4 月和年初至今各汽车品牌的市场份额变化趋势 [34][35][36][37] - 展示了美国按细分市场的销售情况，包括轻型卡车、乘用车、电动汽车等的占比 [40][41][42] - 分析了美国经销商库存情况，包括按原始设备制造商的库存和供应天数数据 [44][45][47] - 展示了美国零售激励措施情况，包括月度促销成本、同比和环比变化等 [53][57][58][59] - 指出美国零售平均交易价格 4 月同比上涨 1.5%，高于 3 月的 1.4% [65] - 展示了汽车关键大宗商品价格数据，包括热轧钢、冷轧钢、铝等的价格及同比、环比变化 [67] - 呈现了加权大宗商品指数同比变化情况 [68] - 展示了美国二手车价格数据，包括曼海姆指数和全国汽车经销商协会指数及同比变化 [72][74] 西欧季节性调整年化销售率 - 展示了 2023 - 2025 年西欧不同国家的季节性调整年化销售率数据 [75] - 呈现了 2023 - 2025 年西欧不同国家的季节性调整年化销售率同比变化情况 [77] 全球轻型车生产预测 - 给出了 2021 - 2026 年不同地区的全球轻型车生产预测，包括同比和环比变化 [79] - 展示了北美和欧洲各汽车制造商的生产预测同比变化情况 [81] - 分析了北美关键卡车平台的生产预测同比变化情况 [83] - 对比了 1 月中旬和当前全球轻型车生产的展望情况 [85][86][87] - 指出 2025 年第二季度全球轻型车生产预计同比下降 1.1%，全年预计同比下降 1.4%，2026 年全球生产预期下调至 8890 万辆，增长率为 0.8% [88] 按动力系统推进类型的轻型车生产预测 - 对比了 2024 年 5 月和 2025 年 5 月全球按动力系统推进类型的轻型车生产预测，包括电动、燃料电池、混合动力等类型的产量和渗透率 [89] - 对比了 2024 年 5 月和 2025 年 5 月北美按动力系统推进类型的轻型车生产预测，包括电动、燃料电池、混合动力等类型的产量和渗透率 [91][92][93]