36氪从多位知情人士处获悉，元璟资本投资合伙人、前理想汽车CTO王凯已投入具身智能创业。同时，一家头部造车公司的辅助驾驶核心技术高管，也参 与了该项目筹建，目前该技术负责人处于休假状态。 据36氪了解，这一创业项目相当抢手，成立只有数月，就获得了不少头部机构青睐，元璟资本进行了第一轮投资，红杉资本、蓝驰资本等机构进行了第二 轮投资，项目总融资额约5000万美元。 该项目能受到如此热捧，除了踩中具身智能的风口，很大程度上还得益于创始团队的AI技术量产和工程经验。 王凯在2020年9月加入理想汽车，出任首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、 平台化开发和Li OS实时操作系统等。 在加入理想汽车之前，王凯有着8年的伟世通工作经历。他不仅是伟世通辅助驾驶平台DriveCore的创始设计人，还主导了五款不同方向的量产项目，涉及 芯片、算法、操作系统、硬件架构等汽车智能化的多个方面。 成为理想汽车CTO之后，王凯推动了基于地平线芯片的辅助驾驶方案量产上车，帮助理想摆脱了Mobileye黑盒方案的掣肘，创造了7个月辅助驾驶量产上 车速度。 2022年初，王凯 ...

核心观点 - 理想汽车通过全栈自研、供应链创新和数据驱动策略 在智能驾驶领域实现从追赶到行业领先的跨越 其核心方法论包括技术自研突破、供应链共赢模型、人才体系构建以及工具化效率管理 [2][3][37] 技术自研与突破 - 2021年全面启动智能驾驶、智能座舱和芯片全栈自研 推翻Mobileye黑盒方案 转向地平线开放平台 7个月内完成智驾方案量产上车 [7][13][14] - 自研Li OS实时操作系统 将语音交互延迟从1.2秒压缩至0.8秒 实现"可见即可说"全场景语音控制 [7] - 2022年推出自研智能驾驶系统AD Max 2024年GTC提出"端到端+VLM"架构 2025年首搭VLA司机大模型 [8][37] - 芯片自研计划启动于2021年 马赫100芯片流片成功 计划2026年量产 [12] 供应链创新模式 - 创建供应商"圆桌合作模式" 取消传统Tier1/Tier2分级 所有供应商直接对接 付款周期缩短至30天 [17][18] - 精简供应商数量 要求"要快、要便宜、要配合" 通过代码开源和深度合作换取技术闭环 [18][19] - 推动供应链使用飞书作为统一沟通工具 减少沟通损耗 提升协作效率 [20] - 地平线征程3芯片在理想项目后营收从2021年4.67亿元跃升至2023年15.52亿元 增长232% [22] - 禾赛科技在理想要求下开发128线激光雷达（行业主流64线） 探测距离翻倍且价格不变 实现月产1万台以上 [23] 人才与数据战略 - 2020年智驾团队仅20人 远少于蔚来、小鹏的数百人规模 通过招募顶尖人才如贾鹏、赵行等构建技术体系 [25][26][32] - 数据闭环系统早期部署 2019年学习特斯拉部署影子模式 截至2024年7月积累12亿公里有效数据 [32] - 云端算力规模达13EFLOPS（2万张H20训练卡+3万张L20推理卡） 预计未来训练算力费用将达10亿美元 [29][32] - 激光雷达采用遵循"效果导向" 重点服务于数据收集 支持纯视觉方案研发 [33] 工具化效率管理 - 通过工具整合多部门数据 精准计算目标用户规模（如L8定位6000万家庭） 指导产品定义和营销投放 [35] - 内部需求优先级通过工具自动化统计 高频功能直接进入研发 减少人工汇报环节 [35] - 以用户体验和用户NPS（净推荐值）为产品核心评价标准 替代单纯技术指标竞争 [28][29] 行业影响与转型 - 带动供应链升级 宏景智驾、德赛西威等项目后获得奇瑞、上汽、长城等订单 [21][23] - 提出"人工智能汽车化"理念 每年50%研发预算投入AI领域 重点突破语言与空间智能融合 [37] - 2024年11月全量推送端到端+VLM架构的"车位到车位"功能 成为行业首个实现该功能的车企 [29]