报告行业投资评级 * 报告未明确给出对“太空碳纤维”或相关公司的具体投资评级 [1][2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][15][17][18][19][20][21][23][24][25][26][27][28][30][31][32][33][34][36][37][39][40][41][43][44][45][46][47][48][49][50][51][52][53][54][55][56][57][58][59][61][62][63] 报告的核心观点 * 碳纤维被誉为“黑色黄金”，其中高模量（M系列）碳纤维通过高温石墨化处理，模量可达300-600GPa，更适合太空环境，技术壁垒高 [5][23] * 在火箭领域，碳纤维复合材料能实现**20%-50%**的减重效果，应用于整流罩、级间段、着陆腿等关键部位，国内外已有广泛应用案例，国内“微光一号”全碳纤维火箭预计**2028年**商用 [5][33][37] * 在卫星领域，碳纤维目前占比约**15.1%**，低于主导材料铝合金（**36.7%**），但凭借低热膨胀系数和减重优势，渗透率有望提升；随着卫星迭代增重（如Starlink卫星从**227kg**增至**1250kg**），单星碳纤维用量有望从**34kg**大幅提升至**188kg** [5][46][56][58] * M级碳纤维市场属于“高价值、小容量市场”，国内光威复材具备技术、产能和先发优势，中复神鹰、和顺科技等公司也在积极突破 [5][61][63] 根据相关目录分别进行总结 01 碳纤维：“黑色黄金”性能优异 * 碳纤维按力学性能分为T系列（侧重拉伸强度）和M系列（侧重拉伸模量） [5][19][23] * M系列通过**2200-3000℃**的高温石墨化处理制得，含碳量超**99%**，拉伸模量可达**300-600GPa**，其核心装备石墨化炉国产化率不足**30%**，是规模化放量的关键制约因素 [5][23] * **2024年**中国碳纤维需求量中，航空航天军工领域为**0.9万吨**，占比**10.70%**，是重要应用领域 [27] 02 火箭用碳纤维：未来有望向整流罩、级间段、着陆腿等部位拓展 * 碳纤维复合材料是航空航天器结构减重的理想材料，能实现**20%-50%**的减重效果 [33] * SpaceX“猎鹰9号”火箭将碳纤维材料应用于整流罩、级间段、着陆腿等部位的复合结构 [5][34] * 国内“微光一号”是全碳纤维复合材料运载火箭，碳纤维覆盖火箭**90%**结构，较传统金属材料减重**30%**以上，预计**2028年**实现商业化运营 [5][37] 03 卫星用碳纤维：受益于整星重量增大，未来单星碳纤维渗透率有望进一步提升 * 在典型近地轨道卫星中，碳纤维增强聚合物（CFRP）质量占比为**15.1%**，而铝合金占比**36.7%**，碳纤维对铝合金的替代有较大提升空间 [5][46] * 碳纤维在卫星中主要用于散热片、精密结构、太阳能电池板吊杆和天线反射器等部位，因其低热膨胀系数等特性适合太空环境 [5][45] * 太阳翼从刚性向柔性发展可能减少部分碳纤维蒙皮用量，但整体对卫星碳纤维总用量影响较小 [5][48][55] * 以Starlink卫星迭代为例，单星重量从**227kg（V0.9）** 增至**1250kg（V2.0）**，假设碳纤维占比**15%**，则单星碳纤维用量从**34kg**升至**188kg** [5][56][58] 04 相关公司 * 光威复材拥有**M40J**级和**M55J**级生产线各一条，具备**80吨**产能规划，是航天卫星用碳纤维的核心供应商 [61][63] * 中复神鹰已实现**M55J**级碳纤维产品的规模化制备及多批次稳定量产，产品正在卫星结构件领域应用验证 [63] * 和顺科技的M级碳纤维项目正稳步推进纺丝环节试生产前期筹备工作 [63]

行业分类标准 - 碳纤维产品依据拉伸强度与弹性模量等性能指标进行分类，日本东丽（TORAY）分类体系在业内被广泛采用 [1] - 中国于2011年颁布《聚丙烯腈（PAN）基碳纤维国家标准（GB/T26752-2011）》，标志着国内行业拥有了自主的分类方法与技术规范 [1] 产品类别与性能 - T系列与M系列均为碳纤维的重要产品品类，依据拉伸强度、弹性模量等关键性能参数进行等级界定 [1] - M系列碳纤维属于高强高模型产品，相较于T系列，其制备工艺难度更大，产品附加值也更高 [1]

光威复材电话会议纪要关键要点 一、 涉及的行业与公司 * 涉及的行业为**商业航天**与**碳纤维材料**行业 [2] * 涉及的公司为**光威复材**，并提及了竞争对手**中简科技** [4][18] 二、 行业核心观点与论据 * **商业航天投资前景**：板块近期虽有波动调整，但中长期投资机会巨大，短期调整为布局良机，应聚焦卡位好、主导地位明确、当前业绩有支撑且未来业绩弹性大的核心龙头公司 [3] * **碳纤维的太空应用优势**：相比传统金属材料，碳纤维在**比强度、比模量**上远超高强钢，在相同功能需求下可减重**10到20倍** [6]；其**耐温性能卓越**，在无氧环境下可耐受**3,000摄氏度**高温，且**热膨胀系数近乎为零**，非常适合太空环境 [6] * **碳纤维的太空经济性**：尽管M系列太空用碳纤维单价约**1万元/公斤**，比传统金属材料贵至少**10倍**，但其减重效益可显著降低发射成本 [8]；以猎鹰9号火箭单公斤发射成本约**7,000元**计算，减重带来的成本节约使碳纤维在太空应用中具备经济优势 [2][8][9] * **低轨卫星通信对材料的特殊要求**：对材料的**抗疲劳性能和稳定性**要求极高，碳纤维是理想选择，可避免金属材料因疲劳寿命问题导致的低频震颤，影响激光通信精度 [12] * **Starlink项目驱动需求增长**：Starlink V2版本卫星重约**800公斤**，单星碳纤维价值约**150万元** [2][13]；新一代Starship版本卫星重量增至**1.3吨到2吨**，辅材比例提升，单星碳纤维价值预计翻倍至**300万元** [2][13] * **碳纤维价格差异原因**：主要由**丝束大小**决定，小丝束适用于高端场景，价格更高；高端M系列因需增加石墨化工艺，生产难度和成本高，价格可达每吨**数百万元甚至千万元** [14] * **行业生产挑战**：实现批产的最大挑战是**工艺控制**，需在连续走丝过程中控制众多关键节点参数以确保质量一致性，从实验室到稳定大规模生产难度极高 [15][16] 三、 公司（光威复材）核心观点与论据 * **市场地位与产品**：在商业航天碳纤维材料领域占据**领先地位** [2]；其**M系列碳纤维**因高刚度和近零热膨胀系数，特别适用于太空环境，并已实现**批量供货**，其他公司产品应用场景可能仅限于体育用品等非太空领域 [2][5] * **财务表现**：碳纤维业务**毛利率高达60%左右**，是公司净利润的主要来源，**占比约80%** [4][19]；公司自2014年起经历高增长，2018年后增速收敛但仍保持较好双位数增速 [20] * **产品构成与经营**：主要产品分为碳纤维、碳梁、预浸料和制品四类，其中碳纤维毛利率最高，其他环节毛利率徘徊在**20%左右** [19]；民用市场竞争激烈导致亏损，但高端航空航天需求稳定 [4] * **短期业绩与长期展望**：短期（2025年）业绩预计有所下滑 [4][23]；从2026-2027年开始，随着型号恢复及成飞进入二供阶段，恢复态势明确向好 [23]；长期看，到**2030年前后**，公司净利润水平预计达到**30亿上下量级** [4][23] * **航空领域展望**：预计到2030年，公司在航空领域可贡献**千吨以上**高端碱性材料，对应**20亿左右**年化收入 [23] * **航天领域展望与影响**：航天用M系列及高端T系列已形成稳定供货 [22]；预计未来随着卫星组网加速，若发射**4,000颗卫星**，可实现**四五十亿**收入 [23]；在太空领域M系列产品具备**不可替代性**，有望成为垄断供应商，其收入与利润增长未来有望超过航空板块 [23] * **生产壁垒与能力**：公司是**国内少数**能够实现高性能碳纤维批产并提供稳定供应的企业之一 [15]；与中简科技是**仅有的两家**能够提供T300、T700、T800等型号用于军用飞机的国内企业 [18] 四、 其他重要信息 * **碳纤维在卫星上的具体应用**：主要应用于**卫星主体框架、太阳翼支撑结构以及相控阵天线部件** [7]；在太阳翼支撑结构中，用于确保骨架刚性及展开机构长期稳定运行 [10] * **柔性太阳翼发展**：柔性太阳翼发展过程中遇到的长期稳定发电、机械变形和热变形等问题，**促使了碳纤维使用比例的提升** [11] * **小丝束碳纤维的重要性**：小丝束碳纤维表面附着性能更好，可实现复杂构型，广泛应用于军民用飞机和卫星领域，**生产壁垒高** [18] * **国内行业起步背景**：许多碳纤维企业从腈纶工艺转型而来，但后续碳化过程不同 [17]；高性能碳纤维生产需要克服巨大的工艺挑战和企业家奉献精神 [16][17] * **市场数据参考**：根据海外权威机构评估，中国**2024年**的入轨荷载约**181吨**，对应单吨价值**1,611.46万元** [22]