财务数据和关键指标变化 - 第二季度调整后税前利润为8.69亿美元，摊薄后每股收益为0.95美元，处于4月提供指引的高端 [6] - 第二季度营收达144亿美元，同比增长0.4% [20] - 第二季度单位成本（不包括燃料和净特殊项目）同比上涨3.4%，比指引中点好超0.5个百分点 [20] - EBITDAR利润率为14.2%，同比下降1.5个百分点，与网络同行的利润率下降情况相似 [21] - 第二季度产生7.91亿美元自由现金流，上半年累计产生25亿美元自由现金流，预计全年自由现金流为正 [22] - 第二季度末总债务约380亿美元，净债务290亿美元，为2015年第三季度以来最低净债务水平，总可用流动性为120亿美元 [22] - 预计全年每股收益在亏损0.20美元至盈利0.80美元之间，中点为盈利0.30美元/股 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 客运业务 - 客运单位收入同比改善情况连续四个季度领先网络同行 [7] - 长途国际PRASM表现符合预期，各实体均实现同比正增长，大西洋PRASM同比增长5%，太平洋PRASM同比增长约1%，运力约增加17% [8] - 国内单位收入同比下降约6%，预计第三季度国内单位收入仍将同比下降，但7月为最低点，后续逐月改善 [9] 常旅客业务 - ADDvantage计划活跃会员年初至今增长7%，来自芝加哥、达拉斯 - 沃思堡、纽约的注册人数增长最高 [11] - ADDvantage会员贡献约77%的头等舱收入，消费能力和忠诚度更高 [11] 信用卡业务 - 第二季度联名信用卡消费同比增长6% [11] 托管业务 - 第二季度托管业务收入同比增长10%，跑赢行业整体增长 [10] 各个市场数据和关键指标变化 国际市场 - 长途国际市场表现良好，特别是大西洋和太平洋市场，头等舱需求和高收入消费者支出保持韧性 [8] 国内市场 - 国内休闲市场疲软，单位收入下降，但预计随着行业运力增长放缓和需求增强，第三季度表现将逐月改善 [9] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略重点 - 实现收入潜力，在具有挑战性的环境中仍致力于提高收入，如扩大高端座位、加强销售和分销努力等 [7] - 专注客户体验，通过升级休息室网络、推出新的旗舰套房产品、实施安检新技术等提升客户体验 [12] - 卓越运营，在困难的运营条件下，通过投资技术和流程改进，提高运营效率和恢复能力 [17] - 推动效率提升，通过优化劳动力管理、资产利用和采购等方面，实现成本节约和现金流改善 [21] 行业竞争 - 与竞争对手相比，公司国内网络占比较大，且为所有大型劳工群体支付全市场工资，这在一定程度上影响了利润率，但公司认为随着国内需求恢复，将具有独特优势 [33] - 公司在销售和分销、信用卡合作等方面的改进措施，有望在未来缩小与同行的利润率差距 [65] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司在困难且不断变化的运营和需求环境中取得了第二季度的成绩，对团队的表现感到自豪 [6] - 尽管面临诸多挑战，如悲剧事故、ATC延误、恶劣天气、新集体谈判协议的财务成本和国内市场需求下降等，但公司仍预计全年实现盈利，证明了业务的韧性 [26] - 相信随着国内需求在下半年恢复，公司将受益，对长期发展充满信心 [28] 其他重要信息 - 公司预计今年接收50架新飞机，高于之前40 - 50架的交付范围，2025年飞机资本支出预计在25 - 30亿美元之间，总资本支出预计在35 - 40亿美元之间 [23] - 公司通过忠诚度定期贷款融资筹集10亿美元，用于提前现金结算10亿美元可转换债券 [22] - 公司新的客户体验组织在提升客户旅程各环节方面取得了显著进展，包括休息室网络升级、新飞机和旗舰套房产品推出等 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 美国航空全年亏损航班的大致比例，以及近年来的变化情况，是否有降低亏损航班比例的途径 - 公司不依据其他航空公司的看法运营，其枢纽辐射式网络系统和合作伙伴具有优势 [32] - 与部分竞争对手相比，公司为团队成员支付市场工资，且国内网络占比较大，国内市场需求不确定性导致运营压力，但随着需求和运力恢复平衡，公司将从中受益 [33] 问题2: 美国国内市场第三季度7 - 9月的表现，以及预订情况和第四季度展望 - 7月受预订期不确定性影响较大，第三季度约65%的收入已预订，第四季度约20% [40] - 预计第三季度收入将逐月改善，第四季度也将延续改善趋势 [41] 问题3: 与年初预期相比，今年的运力和单位成本情况，以及明年的逆风因素和顺风因素 - 今年运力和单位成本情况基本符合年初预期，执行了各项成本控制举措，第二季度维护费用推迟至第四季度，第三和第四季度单位成本趋势与第二季度相似，中点约为3.5% [48] - 2026年成本情况将在一定程度上取决于运力生产，但公司长期在成本管理方面表现出色，未来有望继续优于行业 [49] 问题4: 间接收入份额在第二季度好于预期，但运营利润率与同行差距与去年第二季度相同的原因 - 公司在销售和分销方面的努力取得了进展，企业托管流量同比增长10%，但仍有提升空间，最后几个百分点的恢复可能较难，但将是最盈利的部分 [56] - 运营利润率差距主要由于国内市场暴露较多和市场劳动力成本较高，随着国内需求恢复和各项举措的实施，未来有望缩小差距 [54] 问题5: 是否预计在2025年底恢复间接渠道市场份额，以及2026年的收入提升预期 - 公司有望在2025年底恢复间接渠道市场份额，预计这将在2026年带来15亿美元的收入增长 [59] 问题6: 与网络同行相比，公司利润差距在EBITDAR层面可能扩大，未来缩小差距需要采取的措施，以及是否存在结构性障碍 - 去年与联合航空存在约2个百分点的EBITDAR利润率差距，预计未来将缩小 [62] - 差距主要源于国内市场占比大、集体谈判协议周期不同等因素，销售和分销、信用卡合作等方面的改进将在2026年成为利润率的顺风因素，公司认为不存在结构性障碍 [65] 问题7: 美国航空与芝加哥航空当局诉讼和解后的情况，以及对今年和明年芝加哥航班时刻表的影响 - 公司在芝加哥的网络重建受区域飞行员短缺影响，但目前人员配备充足，预计芝加哥将达到485个高峰航班，未来有望超过500个 [69] - 公司对诉讼和解后的情况感到满意，认为有足够的登机口容量支持增长 [70] 问题8: 关于Embraer飞机关税问题，公司是否会接受交付 - Embraer是优秀的合作伙伴，E175飞机性能出色，公司正在与Embraer就交付问题进行合作，预计长期不会有问题，巴西政府也在与各方协商关税问题 [71] 问题9: 公司是否满足于运力增长低于同行，以及未来是否会与主要竞争对手保持同步增长 - 公司注重平衡，确保网络既能满足客户需求，又能实现长期盈利 [76] - 2026年将恢复在芝加哥的份额，继续建设费城和迈阿密枢纽，国内网络将支持国际增长，公司对未来发展充满信心 [77] 问题10: 公司企业收入在市场持平情况下增长10%的需求改善情况 - 主要基于预订趋势，从6月到7月，以及8 - 9月的预订情况显示，市场供需环境改善，公司将从中受益 [79] 问题11: 与同行相比，公司在改善客户体验方面的机会，以及如何衡量客户体验改善的进展 - 公司将通过客户感知和收入表现来衡量客户体验改善情况，包括净推荐分数和单位收入等指标 [83] - 公司在客户体验方面有悠久的创新历史，如旗舰套房、高端休息室网络等，未来将继续投资于高端客户服务，特别是国际市场，预计到2030年可服务的高端客户和座位数量将增加近50% [84] 问题12: 第三季度各业务实体（国内、大西洋、拉丁）收入的改善顺序，以及国内市场是否有实现正RASM的途径 - 国内市场第三季度将有所改善，7月表现类似第二季度，后续逐月提升；跨大西洋市场第二季度表现出色，但7 - 8月可能因伊朗冲突影响预订而表现疲软，9月将恢复良好；其他网络（短程拉丁、长途拉丁、跨太平洋）表现与第二季度相似 [92] - 总体来看，第三季度后期和第四季度有实现正单位收入的潜力 [93] 问题13: 新飞机提前交付是否会改变第四季度的运力轨迹，是否会增加退役飞机数量 - 第四季度可能会有少量额外运力因飞机交付增加，但不会有大量变化；公司在本十年末前没有必要的飞机退役计划，主要通过在非高峰时期严格控制利用率来管理运力 [94] 问题14: 国内运力下降是否仅与削减非高峰运力有关，第四季度是否会恢复 - 第三季度8 - 9月按正常情况削减了运力，今年因需求趋势削减幅度更大，部分运力将在第四季度因季节性因素自然恢复 [97] 问题15: 运营表现相比疫情前变差的原因，以及如何应对 - 运营指标变差主要由于6 - 7月天气问题导致的运营中断增加，如6月正常运营率较前几年提高35%以上，7月进一步增加，7月前三周有近800次改航事件和5500多次天气取消航班事件 [100] - 公司将通过投资冗余资源、技术和利用AI等方式提高恢复能力，预计长期运营将恢复正常，且公司在行李处理和客户恢复方面表现良好 [102] 问题16: 如何看待纽约市场的有机增长，以及新航站楼的影响 - 公司在纽约是第三大承运人，在拉瓜迪亚机场有150个航班，新航站楼虽成本高，但有助于优化网络，实现了利润率同比扩张 [107] - 在肯尼迪机场的寰宇一家枢纽提供无缝体验，有125个高峰日航班，公司可通过机型升级等方式实现增长，纽约市场有增长潜力 [109] 问题17: 卫星Wi-Fi对明年的影响，以及高端机队混合改善的顺风因素 - 卫星Wi-Fi将为公司和AT&T带来合作机会，预计不会对损益表产生重大影响 [112] - 高端产品方面的工作已纳入资本计划，增加的设施和服务不会产生重大影响，公司有良好的基础 [113] 问题18: 如何看待联合航空与捷蓝航空的合作安排，以及美国航空未能与捷蓝航空达成协议的影响 - 公司与捷蓝航空的合作关系已结束，但公司看好纽约市场的特许经营权，其专注于跨大陆和国际服务，符合客户需求和网络优势 [116] - 公司可通过机型升级和合作伙伴网络实现增长，纽约市场的ADDvantage会员注册人数增长较快，对未来发展有信心 [117] 问题19: 消费者不确定性的具体表现和迹象，与其他航空公司的差异原因 - 7月的不确定性源于第二季度的预订情况，从6月到7月，公司看到了与其他航空公司相同的预订量增长，这为第三季度和第四季度带来信心 [122] - 不确定性降低的驱动因素包括税收法案稳定、关税协议达成、就业市场改善和GDP保持正增长等，这有利于国内市场反弹，公司将从中受益 [123] 问题20: 如何看待竞争对手使用AI进行定价，公司是否考虑或已经在进行相关实验 - 公司将使用AI来改善航空公司的运营，提高效率，帮助团队成员更轻松地工作，提升客户体验，如通过名为HEAT的项目快速重建运营 [126] - 公司不会使用AI进行不恰当的定价策略，认为这不符合公司的价值观，消费者需要信任美国航空 [128]

业绩表现 - 公司第二季度每股收益为0.95美元，超出市场预期的0.79美元，但低于去年同期的1.09美元 [1] - 季度盈利超出预期20.25%，上一季度亏损0.59美元，好于预期的亏损0.69美元 [1] - 过去四个季度公司四次超出每股收益预期，四次超出收入预期 [2] 财务数据 - 第二季度营收143.9亿美元，略高于预期的0.73%，较去年同期的143.3亿美元略有增长 [2] - 下季度预期营收137.8亿美元，每股收益0.1美元 本财年预期营收543亿美元，每股收益0.73美元 [7] 市场表现 - 公司股价年初至今下跌27.3%，同期标普500指数上涨8.1% [3] - 当前Zacks评级为3级(持有)，预计近期表现与市场持平 [6] 行业比较 - 航空运输行业在Zacks行业排名中位列前39% [8] - 同行业公司Joby Aviation预计季度每股亏损0.19美元，同比恶化5.6%，营收预计5万美元，同比增长66.7% [9] 未来展望 - 公司未来股价走势将取决于管理层在财报电话会议中的评论 [3] - 盈利预期修正趋势对短期股价有重要影响，投资者可关注Zacks评级变化 [5][6]

财务表现 - 第二季度营收同比增长0.4%至144亿美元 高于分析师预期的143亿美元 [1] - 第二季度净利润为5.99亿美元 同比下降16.4% [1] - 调整后每股收益为0.95美元 高于分析师预期的0.75美元 [1] 业绩指引 - 2025年调整后每股收益预期区间为-0.2至0.8美元 中值0.3美元低于分析师预期的0.72美元 [1] - 若国内市场持续走强 全年业绩有望达到预测区间上限 [1] - 若出现宏观经济疲软 业绩将触及预测区间低端 [1] 行业对比 - 业绩展望逊于联合大陆航空和达美航空发布的乐观预测 [1] - 公司在美国国内市场的乘客运量占比更高 受需求和票价波动影响更大 [1] 管理层评论 - 7月美国消费者需求疲软导致经营困难 [2] - 预计2025年供需状况将向有利于航空公司的方向发展 [2] 市场反应 - 业绩指引公布后 公司股价盘前跌超6% [1]

业绩总结 - 第二季度创下14.4亿美元的季度收入记录[19] - 第二季度每股稀释收益为0.91美元，剔除特殊项目后为0.95美元[19] - 2025年第二季度净收入为599百万美元，较2024年同期的717百万美元下降17.4%[36] - 2025年上半年净收入为126百万美元，较2024年同期的405百万美元下降68.9%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的净收入为628百万美元，较2024年同期的774百万美元下降18.8%[36] - 2025年上半年不包括特殊项目的净收入为242百万美元，较2024年同期的548百万美元下降55.8%[36] - 2025年第二季度每股收益（稀释后）为0.95美元，较2024年同期的1.09美元下降12.8%[36] - 2025年第二季度总运营费用为13,257百万美元，较2024年同期的12,950百万美元增长2.4%[36] - 2025年第二季度不包括特殊项目的总运营费用为10,547百万美元，较2024年同期的9,889百万美元增长6.7%[36] - 2025年第二季度调整后的EBITDAR为2,044百万美元，调整后的EBITDAR利润率为14.2%[44] 现金流与债务 - 2025年上半年自由现金流为25亿美元[24] - 2025年第二季度自由现金流为791百万美元，上半年自由现金流为2,502百万美元[41] - 截至第二季度末，总可用流动资金为120亿美元[19] - 截至2025年6月30日，总债务为37,976百万美元，净债务为29,403百万美元[46] - 第二季度净债务约为290亿美元，计划到2027年底将总债务降至350亿美元以下[27] 未来展望 - 预计2025年第三季度总收入同比变化在-2%到+1%之间[28] - 预计2025年第三季度调整后每股收益在-0.10美元到-0.60美元之间[28] - 2025年预计总飞机资本支出在25亿到30亿美元之间[22] 收入来源 - 间接收入渠道在2023年贡献超过140亿美元的年收入[7] 运营表现 - 第二季度运营收入为11.35亿美元，同比下降18.0%[20]

An American Airlines Airbus A321-231 aircraft sits at the gate in Las Vegas in January. (Photo by ... More Artur Widak)NurPhoto via Getty ImagesAmerican Airlines provided negative current quarter guidance and unusually wide full-year guidance as it reported second quarter results. Its pre-tax margin was again below competitors’.Interviewed on CNBC Squawk Box, American CEO Robert Isom said that in the current quarter, “We see domestic travelers coming back into this.” He said July was a difficult month, part ...

公司业绩预测 - 美国航空预测第三季度亏损超出预期 [1] - 公司盘前股价下跌超5% [1]

公司财务表现 - 第三季度利润预测未达预期 [1] - 2025年调整后每股亏损最高20美分或收益最高80美分 较1月预测的1.70至2.70美元大幅下调 [2] - 第二季度调整后每股亏损95美分 高于市场预期的78美分 [2] - 第二季度营收143.9亿美元 略高于市场预期的143亿美元 [2] 行业环境挑战 - 航空公司4月集体撤销2025年财务预测 [2] - 行业持续应对反复变化的关税政策 [2] - 航空需求弱于预期 [2] 财务指引调整 - 重新发布2025年财务预测 但远低于年初展望水平 [1] - 财务预测下调反映运营环境恶化 [2]

美国航空恢复全年指引，预计全年调整后每股收益为-0.20美元至0.80美元。 ...

公司业绩指引 - 美国航空恢复全年业绩指引，预计调整后每股收益范围为-0 20至0 80美元 [1]

收入和利润（同比环比） - 2025年第二季度总营业收入为143.92亿美元，与2024年同期的143.34亿美元基本持平[19] - 2025年第二季度净利润为5.99亿美元，同比下降16.5%（2024年同期为7.17亿美元）[19] - 2025年上半年净利润大幅下降至1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[19] - 2025年第二季度每股基本收益为0.91美元，同比下降16.5%（2024年同期为1.09美元）[19] - 2025年第一季度净亏损4.73亿美元，第二季度净利润5.99亿美元，同比2024年第二季度7.17亿美元下降16.5%[27][37] - 2025年上半年累计净利润1.26亿美元，较2024年同期的4.05亿美元下降68.9%[37] - 2025年第二季度基本每股收益0.91美元，稀释后每股收益0.91美元，同比2024年第二季度1.09美元和1.01美元分别下降16.5%和9.9%[37] - 2025年第二季度净利润下降16.4%至5.99亿美元，税前利润下降18.5%至8.38亿美元[142] - 2025年第二季度总营业收入为144亿美元，同比增长0.4%，其中客运收入下降0.6%至131亿美元，货运收入增长8.2%至2.11亿美元[142] 成本和费用（同比环比） - 2025年第二季度燃油成本为26.63亿美元，同比下降13%（2024年同期为30.61亿美元）[19] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.82亿美元（2024年同期为39.53亿美元）[19] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降13.0%至26.6亿美元，主要因平均燃油价格下降15.3%至每加仑2.29美元[149] - 2025年第二季度员工薪酬福利支出增长10.9%至43.8亿美元，推动总运营费用增长2.4%至132.6亿美元[142] - 2025年第二季度薪资、工资和福利支出增加4.29亿美元，同比增长10.9%，主要由于2024年新签订的劳动合同导致工资率上升及福利相关成本增加[169] - 2025年第二季度区域运营费用增加6300万美元，同比增长5.0%，因区域运力（ASMs）同比增长11.7%[170] - 2025年第二季度维护、材料和维修费用减少2300万美元，同比下降2.5%，主要因发动机大修量减少[171] - 2025年第二季度其他租金及起降费增加6000万美元，同比增长7.2%，主要因部分机场费率上调[172] - 2025年第二季度销售费用增加7900万美元，同比增长17.5%，主要受佣金费用和信用卡手续费率上升驱动[173] - 2025年第二季度飞机燃油及相关税费下降3.98亿美元（13.0%），因平均燃油价格同比下降15.3%至每加仑2.29美元[196] - 工资、薪酬及福利成本增加4.29亿美元（10.9%），源于2024年新批准劳工协议中的费率上调[197] - 区域运营费用增长6500万美元（5.2%），因区域航班运营量增加[198] - 销售费用激增7900万美元（17.5%），主因佣金费用和信用卡手续费率上涨[201] - 2025年前六个月飞机燃油成本减少7.92亿美元（13.1%），燃油均价下降14.3%至每加仑2.38美元[209] 业务线表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年上半年货运收入400百万美元，同比增长4.7%（2024年同期382百万美元）[40] - 忠诚计划营销服务收入2025年第二季度达912百万美元，同比增长14.1%（2024年同期799百万美元）[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年上半年忠诚计划营销服务收入达17.35亿美元，同比增长9.5%[99] - 2025年第二季度国内客运收入为91.59亿美元，同比下降2%[100] - 2025年上半年从前期机票负债中确认的客运收入达48亿美元[103] - 2025年第二季度货运收入增长8.2%至2.11亿美元，主要得益于货运收益率增长6.9%[166] - 2025年上半年货运收入增加1800万美元，同比增长4.7%，主要因货运收益率上升4.2%[179] - 2025年上半年客运收入减少1.47亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋和太平洋区域）单位运力收入分别增长7.5%和2.7%[178] 各地区表现 - 2025年第二季度客运收入13,123百万美元，同比下降0.6%（2024年同期13,202百万美元），其中大西洋地区收入增长3.3%至2,086百万美元[40] - 2025年第二季度太平洋地区客运收入328百万美元，同比增长17.6%（2024年同期279百万美元）[40] - 2025年第二季度客运收入为131.23亿美元，同比下降0.6%，其中国际航线（大西洋区域）的PRASM增长5.0%[165] 管理层讨论和指引 - 飞机、发动机及相关可旋转部件的预计使用寿命从20-30年调整为20-33年，残值率从10%降至5%[31] - 2025年上半年特殊项目净支出1.18亿美元，主要包括诉讼准备金调整7700万美元和劳动合同费用3100万美元[36] - 2025年第二季度诉讼准备金调整达4700万美元[98] - 2025年上半年劳工合同费用包括一次性假期应计调整费用3100万美元[98] - 诉讼准备金调整导致2025年第二季度特殊项目净支出4700万美元[202] 债务和融资 - 截至2025年6月30日，公司长期债务达252.76亿美元，较2023年底增加1.22亿美元[23] - 2025年5月发行4亿美元特别设施收益债券，其中3亿美元2035年到期，1亿美元2040年到期，票面利率6.25%[33] - 长期债务总额29,551百万美元，其中2025年AAdvantage定期贷款新增10亿美元（利率7.58%）[44][48] - 2025年6月30日循环信贷额度总额34亿美元，包括2023年循环信贷额度9.24亿美元[45] - 可转换债券10亿美元将于2025年7月到期，公司选择现金结算方式[49] - 循环信贷额度从29亿美元增加到30亿美元，其中包含3.5亿美元的借款能力，到期日为2027年3月[50] - 可转换票据以现金结算，金额为10亿美元[51] - 2025年上半年，公司借款7.12亿美元用于飞机融资，平均利率为6.29%[52] - 2025年上半年，公司提前偿还了4.87亿美元的设备票据和3.08亿美元的10.75%优先担保票据[53] - 截至2025年6月30日，长期债务总额为248.05亿美元[105] - 2025年5月新增10亿美元AAdvantage定期贷款融资，利率为SOFR+3.25%[109] - 2025年上半年新增7.12亿美元设备贷款，平均利率为SOFR+6.29%[110] - 2025年上半年，公司预付了4.87亿美元用于偿还设备票据的未偿还本金，并预付了3.08亿美元用于偿还10.75%高级担保IP票据和10.75%高级担保LGA/DCA票据的部分未偿还本金[111] 现金流和资本支出 - 2025年上半年运营现金流为34.19亿美元，较2024年同期的33.08亿美元增长3.4%[25] - 2025年上半年资本支出为13.23亿美元，同比下降10.3%（2024年同期为14.75亿美元）[25] - 2025年上半年经营活动产生的净现金流为32.92亿美元，较2024年同期的32.62亿美元增长0.9%[88] - 2025年上半年资本支出及飞机购买押金为12.92亿美元，较2024年同期的14.49亿美元下降10.8%[88] 其他财务数据 - 截至2025年6月30日，公司现金及短期投资总额为85.73亿美元（现金8.33亿+短期投资77.4亿）[23] - 2025年第一季度通过员工股票计划发行1,914,837股普通股，净税收扣减后减少资本公积1300万美元[27] - 截至2025年6月30日累计股东赤字38.7亿美元，较2024年同期47.46亿美元改善18.4%[27] - 2025年第二季度其他综合收益净额1700万美元，2024年同期为1900万美元[27] - 2025年第一季度以每股12.51美元的价格现金结算PSP1认股权证和财政部贷款认股权证，涉及1840万股，支出7900万美元[38] - 截至2025年6月30日，公司未行权认股权证总计10,983,000股，其中PSP2认股权证6,576,000股（行权价15.66美元），PSP3认股权证4,407,000股（行权价21.75美元）[39] - 截至2025年6月30日，忠诚计划负债余额10,471百万美元，较2024年末增长4.2%（10,054百万美元）[42] - 2025年上半年航空运输负债相关收入确认达4,800百万美元，占2024年末负债余额的71%[42] - 截至2024年12月31日，公司拥有129亿美元的联邦净经营亏损（NOLs）和59亿美元的其他结转亏损，其中26亿美元将在2033年到期[54] - 2025年第二季度和上半年，公司分别记录了2.39亿美元和6300万美元的所得税准备金[57] - 截至2025年6月30日，短期投资总额为77.4亿美元，其中货币市场基金9.25亿美元，公司债务45.7亿美元[61] - 长期债务的账面价值为292.19亿美元，公允价值为292.7亿美元，其中二级分类为258.06亿美元[63] - 公司对Republic Airways Holdings Inc.的股权投资占比25%，账面价值为2.67亿美元[66] - 2025年上半年，公司向养老金计划支付了2.23亿美元的强制供款[68] - 公司累计其他综合亏损（AOCI）在2025年6月30日为45.3亿美元，较2024年12月31日的45.65亿美元略有改善[69] - 2025年第二季度区域费用为13.25亿美元，其中折旧和摊销为8100万美元，飞机租金为200万美元[71][81] - 公司与Republic Airways的运力购买协议在2025年第二季度产生1.74亿美元费用，同比增长16%[72] - 2025年第二季度养老金和其他退休后福利相关AOCI重分类为3500万美元[69] - 2025年第二季度综合收入为7.35亿美元，其中其他综合收益净额为1700万美元[83] - 2025年第二季度利息净支出为4.4亿美元，同比下降14%[81] - 2025年第二季度特殊项目净支出为4700万美元，而2024年同期为零[81] - 公司总资产从2024年12月31日的687.55亿美元增至2025年6月30日的709.07亿美元，增长3.1%[86] - 现金及现金等价物从7.95亿美元增至8.24亿美元，增长3.6%[86] - 短期投资从61.77亿美元增至77.37亿美元，增长25.2%[86] - 流动负债从229.02亿美元增至243.40亿美元，增长6.3%[86] - 长期债务及融资租赁负债从214.1亿美元增至215.32亿美元，增长0.6%[86] - 股东权益从82.34亿美元增至86.42亿美元，增长5.0%[86] - 公司净应付关联方款项从2024年底的81.9亿美元增至2025年6月底的85.7亿美元[130] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.6亿美元，主要受忠诚度计划收入推动[147] - 公司每可用座位英里总营收(TRASM)下降2.7%至18.54美分[148] - 公司每可用座位英里成本(CASM)下降0.8%至17.08美分，扣除燃油后增长3.4%至13.59美分[152][153] - 截至2025年6月30日，公司总可用流动性为120亿美元，其中86亿美元为无限制现金和短期投资，34亿美元为循环信贷和其他设施的未提取额度[154] - 2025年第二季度税前收入（GAAP）为8.38亿美元，剔除净特殊项目后为8.69亿美元[159] - 2025年第二季度总运营成本（GAAP）为1325.7亿美元，剔除净特殊项目和燃料后为1054.7亿美元[161] - 2025年第二季度可用座位里程（ASM）为776.36亿，同比增长3.2%，但乘客负载因子下降1.9个百分点至84.7%[163] - 2025年第二季度平均飞机燃料价格（含税）为每加仑2.29美元，同比下降15.3%[163] - 2025年第二季度其他运营收入增长13.0%至10.58亿美元，主要受忠诚计划收入推动，其中联名信用卡合作伙伴现金支付达14.1亿美元[167] - 2025年第二季度利息收入减少2800万美元，同比下降21.5%，因短期投资收益率受利率下降影响[175] - 2025年第二季度净利息支出减少5300万美元，同比下降10.9%，因浮动利率债务工具利率降低及债务余额减少[175] - 非运营净支出同比下降1.15亿美元（21.6%），因债务利率降低和债务规模缩减[217] 诉讼和法律事项 - 美国最高法院于2025年6月30日驳回公司关于东北联盟反垄断案的上诉请求[131] - 公司面临多起证券集体诉讼和股东衍生诉讼，最新进展为2025年3月提交驳回动议[133][134] - 2025年第一季度，美国鹰航空5342号航班事故导致公司运营收入减少约2亿美元，且该部分收入不在保险覆盖范围内[155]