UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended July 2, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ................................ to ............................................... Commission File Number 001-36267 BLUE BIRD CORPORATION (Exact name of registrant as spec ...

业绩总结 - 第二季度单位销量为1,931辆，同比增长442辆[22] - 第二季度净销售额为2.08亿美元，同比增长4300万美元[22] - 订单积压达到创纪录的6,607辆，较去年同期增加4,096辆[22] - 调整后的EBITDA为-1,070万美元，较去年同期下降1,820万美元[22] - 第二季度毛利率为1.5%，较去年同期下降970个基点[22] - 每辆公交车的平均收入为97,600美元，同比下降3,300美元[22] - 2022年第二季度的经营现金流为2170万美元，较2021年同期的30万美元增加2140万美元[31] - 2022年第二季度的自由现金流为2160万美元，较2021年同期的负160万美元增加2330万美元[31] 未来展望 - FY2022的调整后EBITDA预计在3000万到5000万美元之间，较去年减少1400万到400万美元[40] - 预计FY2022的净收入在7.5亿到8.5亿美元之间，较FY2021的8亿美元减少1160万到2160万美元[40] - 预计FY2022下半年将面临更高的商品价格和持续的供应链挑战[40] - 预计电动巴士的行业订单在1200到1600辆之间，推动公司在电动汽车领域的领导地位[52] 供应链与成本 - 由于供应链中断，预计2022年下半年恢复将延迟[18] - 由于乌克兰战争和中国封锁，原材料成本在季度内显著上升，柴油价格超过每加仑5美元[20] - 由于供应链问题，平均每辆公交车缺少约24个零件，导致额外的离线返工超过50小时[20] 价格与策略 - 公司已宣布对新订单实施10%的价格上涨，自2021年6月以来累计上涨25%[18] - 公司正在采取措施改善运营，精益转型计划已开始显现积极效果[53] 财务状况 - 截至2022年4月2日，公司的净债务为1.42亿美元，净债务与调整后EBITDA的比率为10.4倍[30] - 2022年4月2日三个月净亏损为12,147千美元，2021年同期为619千美元[56] - 2022年4月2日三个月调整后EBITDA为(10,690)千美元，2021年同期为7,543千美元[56] - 2022年4月2日三个月调整后自由现金流为21,633千美元，2021年同期为(1,630)千美元[58] - 2022年4月2日三个月稀释每股收益为(0.38)美元，2021年同期为(0.02)美元[60]

Blue Bird Corp (NASDAQ:BLBD) Q2 2022 Earnings Conference Call May 12, 2022 4:30 PM ET Company Participants Mark Benfield - Executive Director, Profitability & IR Matthew Stevenson - President, CEO & Director Razvan Radulescu - CFO, Principal Financial & Principal Accounting Officer Conference Call Participants Eric Stine - Craig-Hallum Operator Hello, and welcome to the Blue Bird Corporation Fiscal 2022 Second Quarter Earnings Conference Call. [Operator Instructions]. Please note, today's event is being rec ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended April 2, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ................................ to ............................................... Commission File Number 001-36267 BLUE BIRD CORPORATION (Exact name of registrant as spe ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度预订1149辆巴士，销售额1.29亿美元，较2021财年少106辆，但收入仅少100万美元，因平均售价提高4000美元和零部件销售增强 [11] - 调整后EBITDA为400万美元，较2021年第一季度少200万美元；调整后自由现金流为负3400万美元，因供应链中断导致原材料和在制品库存水平高 [11] - 调整后净收入为负200万美元，较去年少200万美元；调整后EBITDA利润率约为3%，同比下降1.7个百分点；调整后摊薄每股收益为负0.07美元，较上年略有下降 [25] - 季度末现金为400万美元，较去年同期减少2000万美元；债务为1.65亿美元，较去年少570万美元；净债务为1.61亿美元，较上年增加1400万美元 [30] 各条业务线数据和关键指标变化 - 巴士净收入为1.12亿美元，较上年减少500万美元，因产量降低；平均每辆巴士收入从9.4万美元增至9.8万美元，因替代动力巴士占比提高 [21] - 受供应限制，电动汽车销量为40辆，比去年多16辆；零部件收入为1700万美元，较上年第一季度增加400万美元 [22] - 电动汽车C型和D型校车积压订单近300辆；获得莫德斯托市学校30辆电动汽车订单，以及美国总务管理局的电动汽车业务 [14] - 本季度预订中替代动力巴士占比56%，同比提高10个百分点；祖姆服务公司授予400辆车业务，包括350辆汽油车和50辆天然气车 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 产品需求恢复到疫情前水平，第一季度订单 intake同比增长18%，积压订单创纪录达约5亿美元 [6] - 经销商库存较去年同期下降50%，表明存在大量被压抑的需求 [6] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2022财年聚焦四个关键领域：让公司成为优秀工作场所；进行精益转型；拓展总可寻址市场；扩大电动汽车规模 [41][42][43][44] - 拓展底盘业务目标市场为房车和最后一英里5类和6类配送车辆，总可寻址市场约3万辆，有望使公司可寻址市场翻倍 [47] - 计划到今年年底将电动汽车日产量从4辆提高到12辆，2024年达到年产量4000辆，长期目标再增加2000辆产能 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年上半年生产受供应链中断和成本上升影响，盈利能力低；预计第三季度开始缓解，第四季度产量提高、利润率正常化 [33][38][39] - 尽管供应链中断持续，但已有改善；公司仍是替代动力巴士领导者，未看到基础设施支出法案中50亿美元电动汽车和清洁排放校车激励措施的影响 [50][51] - 魁北克省未来只购买电动校车，公司是该省仅有的两家获授权销售电动巴士的企业之一 [52] 其他重要信息 - 公司已实施总计11%的价格上涨，3月1日起新订单再提价4%，12个月内总计提价15%，为行业前所未有的幅度 [10] - 11月与92%的经销商进行面对面年度会议，向其说明全球市场通胀压力及调整定价和业务实践的必要性 [13] - 对员工设施进行升级，推出员工应用程序，设立安全和员工委员会以收集反馈 [45] - 精益转型已启动，包括可视化管理和5S等方面，目标到2025年每辆巴士减少30%劳动工时 [46] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 本季度利润率提升的原因是什么 - 本季度零部件业务占比高于去年，零部件利润率高于巴士业务；成功将部分供应商价格上涨推迟到本财年下半年；替代动力巴士占比有利，且电动汽车占比增加；库存重估带来一次性积极收益 [56][57] 问题: SG&A费用同比增加的原因及未来几个季度是否会有结构性变化 - 与去年相比，当时有休假和减薪，现在恢复正常工资水平并因通胀提高工资；举办了两年未办的经销商会议以与经销商网络互动 [60] 问题: 剔除库存重估影响后，未来毛利率是否会有压力 - 第二季度预计毛利率压力增加，因供应商价格上涨1月1日生效，且积压订单价格是6 - 12个月前确定的；预计第三季度逐渐改善，第四季度毛利率更有利 [61] 问题: 除主要零部件外，其他关键零部件寻找第二供应商的进展如何 - 平均每天缺失零部件数量从25个以上降至约15个，虽有改善但仍需每日应对；特定电气零部件供应商已改善微处理器分配，且有备用供应商；在库存方面，会预购关键零部件以建立安全库存 [65][66][67] 问题: 本财年业绩是否更倾向于第四季度，与上季度看法相比有无变化 - 对于供应链持谨慎乐观态度，零部件缺失情况有改善；定价方面，上半年11%提价无影响，第三季度逐渐体现，第四季度完全实现，新增4%提价影响较小 [69] 问题: 可变价格模式和固定价格选项提价的情况，以及经销商反馈和决策因素 - 去年底向经销商网络引入可变定价概念，年初实施，初步反应积极；部分经销商喜欢锁定固定价格，部分喜欢未来有更多灵活性；目前判断还为时过早，需更多时间观察；在当前通胀环境下，这是调整定价和成本关系的必要举措 [70]

业绩总结 - 2022财年第一季度订单量比去年增长18%，达到约500百万美元的记录积压（4,800辆）[18] - 第一季度净销售额为1.29亿美元，同比减少120万美元，单位销量为1,149辆，同比减少106辆[21] - 调整后的EBITDA为360万美元，同比减少220万美元，调整后的EBITDA利润率为2.8%，较去年同期下降165个基点[21] - 2022年第一季度的毛利率为12.5%，较去年同期的11.1%提高了140个基点[21] - 自2021年1月2日以来，净收入从-1,614,000美元降至-4,082,000美元[42] - 自2021年1月2日以来，调整后的每股收益（EPS）从-0.06美元降至-0.15美元[46] 用户数据与市场展望 - 预计2022财年净收入在7.5亿至8.5亿美元之间，调整后的EBITDA在3000万至5000万美元之间[33] - 预计2022年下半年供应链问题将缓解，销售单位将恢复增长[33] - 2022财年的总可寻址市场（TAM）超过30,000个单位，几乎是Blue Bird市场的两倍[38] - 预计到2024年，电动车（EV）产能将增长至每年4,000辆[38] - 预计到2025年，每辆公交车的工时将减少30%[17] 生产与成本管理 - 由于供应链短缺，生产量受到显著影响，单位积压从去年同期的1,137辆增加至4,849辆[21] - 2022年第一季度自由现金流为负3400万美元，同比减少2000万美元，主要由于贸易营运资本和应计费用[30] - 由于原材料成本上涨，公司在2021年7月、8月和10月实施了11%的价格上涨，另有4%的新订单价格上涨于2022年3月生效[18][32] - 2022财年，固定资产支出为33,077,000美元，自2021年1月2日的11,497,000美元显著增加[44] - 由于COVID-19疫情直接相关的成本为29,000美元，较2021年1月2日的170,000美元有所减少[44] 投资与融资 - 公司在2021年12月获得Coliseum Capital的7500万美元投资，改善了流动性状况[28] - 2022财年下半年开始实施的价格上涨约为11%，预计将主要影响2023财年的利润率[40]

财年周期 - 2022财年和2021财年各有52周，2020财年有53周，2022财年和2021财年第一季度均含13周[92] 供应链与销售影响 - 2021财年下半年至2022财年第一季度供应链中断，超2000辆巴士销售推迟，2021年10月2日和2022年1月1日积压订单分别超4200和4800辆[94] - 疫情致原材料采购成本增加，影响销售毛利，公司宣布三次提价，但2022财年第一季度未体现，至少持续到第二季度[95] - 疫情自2020财年第二季度开始影响公司业务，市场低迷持续到2022财年第一季度且可能持续[93] - 2022财年第一季度净销售额为1.292亿美元，较2021财年第一季度的1.304亿美元减少120万美元，降幅0.9%，主要因疫情致供应链受限[120][122] - 巴士销售减少540万美元，降幅4.6%，2022财年第一季度预订1149辆，低于2021财年同期的1255辆，单价上涨4.2% [122][123] - 零部件销售增加420万美元，增幅33.2%，主要因更多学校恢复面授增加维修保养需求及管理层提价 [124] 融资情况 - 2021年12月15日通过私募发行4687500股普通股，每股16美元，筹集7500万美元[100] - 公司采取控制支出和确保流动性措施，评估进一步降本行动，可能筹集更多资金[100] - 2021年12月15日私募发行7500万美元普通股后，可用上限永久降至1亿美元[146] - 2021年12月15日，公司通过私募交易发行并出售468.75万股普通股，每股16美元，净收益约7480万美元用于偿还循环贷款[153] - 公司可能通过股权或债务发行筹集额外资金，但不能保证成功，且可能增加费用和前期费用[154] 公司业务概况 - 公司是领先的独立校车设计和制造商，是替代动力产品市场领导者[90] - 公司通过美国和加拿大经销商网络销售巴士和零部件，也直接销售给主要车队运营商、美国政府、州政府和外国授权经销商[91] - 公司收入主要受财产税收入、学生入学和学习交付机制、产品收入组合、经销商网络实力、定价、大型车队购买模式和季节性等因素影响[105] - 公司业务分为巴士和零部件两个运营及报告部门，管理层主要根据收入和毛利评估部门表现 [118] - 公司业务季节性强，第三和第四财季是销售和生产旺季，但受疫情和供应链影响，季节性和营运资金趋势难以预测[155] 会计政策与财务指标 - 公司关键会计政策在2022年1月1日前三个月无重大变化[102] - 公司使用非GAAP财务指标评估业绩，包括调整后EBITDA、调整后EBITDA利润率和自由现金流 [109] 财务数据 - 2022财年第一季度商品销售总成本为1.13亿美元，较2021财年第一季度的1.16亿美元减少290万美元，降幅2.5%，占净销售额比例从88.9%降至87.5% [120][126] - 巴士部门商品销售成本减少530万美元，降幅4.9%，每单位平均成本较2021财年第一季度高3.8% [127] - 零部件部门商品销售成本增加240万美元，增幅30.5%，与销售增长基本一致 [128] - 2022财年第一季度经营亏损200万美元，较2021财年第一季度的20万美元增加180万美元，主要因销售、一般和行政费用增加350万美元 [120][129] - 2022财年第一季度调整后EBITDA为359.9万美元，调整后EBITDA利润率为2.8%；2021财年同期分别为578万美元和4.4% [120] - 2022财年第一季度利息支出为310万美元，较2021财年第一季度的190万美元增加120万美元，增幅59.7%[130] - 2022财年第一季度所得税收益为180万美元，2021财年同期为50万美元[131] - 截至2022年1月1日的三个月有效税率为35.6%，与法定联邦所得税税率21%不同；截至2021年1月2日的三个月有效税率为24.7%，也与法定联邦税率21%不同[132][133] - 2022财年第一季度调整后EBITDA为360万美元，占净销售额2.8%，较2021财年第一季度的580万美元（占净销售额4.4%）减少220万美元，降幅37.7%[134] - 截至2022年1月1日的三个月，经营活动使用现金3310万美元，较上一年同期增加2160万美元[157][158] - 截至2022年1月1日的三个月，投资活动使用现金160万美元，较上一年同期减少170万美元[157][159] - 截至2022年1月1日的三个月，融资活动提供现金2700万美元，较上一年同期增加3280万美元[157][160] - 截至2022年1月1日的三个月，自由现金流为 - 3464.7万美元，较上一年同期减少1980万美元[161] 信贷协议修订 - 2021年11月24日，公司对信贷协议进行第四次修订，修订有限可用性期间为2023年4月1日或子公司选择终止该期间的日期[139] - 修订有限可用性期间，2022财年各季度最低合并EBITDA要求不同，如1月1日结束的季度为1450万美元，4月2日结束的季度为 - 450万美元等[140] - 修订有限可用性期间，公司需维持的最低流动性不同，如2022年1月2日至4月2日为500万美元等[141] - 第四次修订信贷协议新增校车制造数量业绩covenant，若未达要求，借款方可结转最多50%适用超额数量，但不能连续两个季度进行此操作[143][144] 资金与担保情况 - 2022年1月1日，公司有410万美元可用现金（扣除未兑现支票），信贷安排循环信贷额度下还有8870万美元额外借款额度[138] - 2022年1月1日，公司有未偿还信用证630万美元，主要用于自保工人赔偿计划[162] - 2022年1月1日，公司有300万美元担保未偿还，涉及为经销商的定期贷款提供担保[164] 风险情况 - 公司的利率、商品或货币风险较2021年10 - K表中披露无重大变化[165]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-K ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended October 2, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ Commission File Number: 001-36267 BLUE BIRD CORPORATION (Exact name of registrant as specified in its charter) Delaware 46-3891989 (State or other jurisdic ...

业绩总结 - 2021财年第三季度销售了2,024辆公交车，比去年增加76辆[26] - 总净销售额为1.967亿美元，比去年增长4%[26] - 调整后的EBITDA为1,320万美元，比去年增加70万美元[26] - 毛利率提高至13.3%，较去年增加220个基点[26] - 自由现金流调整后为-640万美元，比2020年改善2390万美元[30] - 调整后的净收入为5,231千美元，较去年同期的4,363千美元增长19.9%[44] - 稀释每股收益为0.19美元，较去年同期的0.16美元增长18.8%[45] 用户数据 - 订单积压超过4,000辆，比去年增加2,000辆[20] - 替代动力公交车的销售和订单积压占比达到52%，比去年增加2个百分点[24] 未来展望 - 预计2021财年行业需求在29,000至30,000辆之间，供应链能力在24,000至25,000辆之间[37] - 计划在7月和8月提高售价5%，以应对商品和供应链成本上涨[35] 研发与成本控制 - 运营转型计划的相关费用为11千美元，去年同期为254千美元[44] - 产品重新设计的相关费用为481千美元，去年同期为803千美元[44] - 由于COVID-19疫情直接相关的费用为162千美元，去年同期为391千美元[44] 现金流与资本支出 - 自由现金流为(6,337)千美元，较去年同期的(32,569)千美元改善[43] - 经营活动提供的净现金为(3,040)千美元，去年同期为(30,096)千美元[43] - 资本支出为(3,297)千美元，去年同期为(2,473)千美元[43] 供应链问题 - 由于供应链问题，550辆公交车推迟交付，未造成销售损失[19]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度售出2,024辆巴士，比去年同期增加76辆，增长4%；若未受供应链影响，销量本可增长32% [18] - 净销售额近2亿美元，比去年同期增长4% [18] - 调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为1320万美元，比去年同期增加70万美元 [19] - 公认会计准则（GAAP）净利润为400万美元，同比增长300万美元，约为去年的4倍；调整后净利润为500万美元，同比增加约100万美元 [50] - 摊薄后每股收益为0.16美元，比去年同期增加0.11美元；调整后摊薄每股收益为0.19美元，同比增加0.03美元 [51] - 第三季度末流动性约为1.04亿美元，循环信贷无借款 [52] - 自由现金流为负600万美元，但比去年同期改善2600万美元；调整后自由现金流同样为负600万美元，比去年同期好2400万美元 [58][59] - 净债务为1.55亿美元，比去年同期减少5300万美元 [61] 各条业务线数据和关键指标变化 巴士业务 - 巴士净收入为1.92亿美元，同比增长约1%，但每辆巴士收入从约9.3万美元降至约9万美元，主要因低价汽油动力巴士销量占比大幅提高 [47] - 第三季度替代动力巴士销量占比达56%，创历史新高，比去年高出10个百分点；订单积压中替代动力巴士占比超50% [25][26] - 电动巴士方面，截至5月的过去12个月，北美电动校车市场份额达68%，去年为37%；第三季度电动巴士销售相对平稳，截至6月的财年销售额比去年增长15%；目前电动巴士订单积压近400辆，是以往季度的3倍多，另有超200辆预期新订单 [27][28][29] 零部件业务 - 本季度零部件收入为1500万美元，比上一季度增加600万美元，增长74%，但仍比正常第三季度销售水平低约10%，主要受供应商供应中断影响 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业当前需求（以新订单衡量）比2019年疫情前的创纪录水平低8% - 10%，但远高于去年水平 [10] - 预计2021财年新校车客户需求在2.9万 - 3万辆之间，低于疫情前的3.4万 - 3.5万辆；受供应链影响，实际交付量将减少约5000辆，为2.4万 - 2.5万辆，缺口将推迟到2022财年初交付 [74] 公司战略和发展方向和行业竞争 公司战略和发展方向 - 强调通过提高巴士售价、增加替代动力巴士占比和改善成本结构来执行利润率增长战略，以提升运营表现和利润率 [67] - 将电动汽车业务作为重点，组建专注团队；与商业车辆客户探讨供应电动底盘的机会；Micro Bird合资企业收购Ecotuned控股权，增强电动汽车集成专业知识 [70][71] 行业竞争 - 在替代动力巴士领域处于领先地位，竞争对手在非柴油业务占比上远不及公司；在电动校车市场份额突出，如Type A电动校车在美加市场过去12个月份额达80% [25][71] 管理层对经营环境和未来前景的评论 经营环境 - 供应链中断是当前最大挑战，包括半导体短缺、树脂短缺、全球航运运力问题、德州风暴后续影响和供应商劳动力短缺等，导致关键零部件分配受限，影响生产和交付，但未造成销售损失，只是推迟生产 [6][7][8] - 大宗商品成本上升，如钢铁和树脂价格上涨，以及全球货运成本增加，给公司带来成本压力 [53][57] 未来前景 - 行业正在复苏，当前订单率接近疫情前水平，需求基本面良好，包括财产税稳定、部分校车老化和政府支持电动化等因素，公司业务基本面强劲 [10][75][76] - 预计供应链问题在9月底财年结束前不会缓解，第四季度利润难有显著改善；随着行业和供应链恢复正常，公司有望恢复向至少10%调整后EBITDA利润率迈进的轨道，可能在2022财年晚些时候开始，2023财年全面实现 [56][82] 其他重要信息 - 公司自约四年前启动相关举措以来，已节省超5000万美元成本 [23] - 公司在7月初和上周分别对所有车辆提价5%和2% - 2.5%，全年提价对经济效益的影响将在2022财年体现 [11] - 公司与Levo Mobility合作，将于今年晚些时候在全国经销商网络推出电动汽车租赁计划，提供有吸引力的租赁价格和V - to - G收益等好处 [36] - 政府多项政策为电动校车市场提供机遇，两党基础设施法案提供50亿美元用于清洁校车更换，其中25亿美元专门用于电动巴士；2021年秋季的3.5万亿美元和解法案初稿包含200 - 250亿美元电动校车资金 [38][39] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 关于Levo合资企业，市场需要哪些教育，7.5亿美元的部署时间，以及市场上其他融资结构 - 公司需向市场教育电动巴士的价值，如服务成本低于柴油发动机、通过Nuvve连接公用事业公司可获得可观收入等；将通过经销商网络推广该租赁计划，改变学校购买巴士的模式；除租赁外，公司也擅长获取政府补助等其他融资方式 [85][88][90] 问题2: 关于电动汽车产能，下一步计划、时间安排，以及扩大产能的触发因素和步骤 - 公司将在2022财年将电动汽车组装上线，使产能达到约3000辆；目前已根据订单积压情况通知供应商；拜登政府相关资金分配可能在2023财年确定，在此期间公司将通过现有模式推动业务有机增长 [94][95][97] 问题3: 关于底盘业务，早期对话进展、市场差异化，以及贡献时间和目标 - 预计2022财年才会有相关进展；公司目前与终端客户、车身制造商和底盘供应商沟通，计划在未来九个月开发原型底盘；预计2022年年中公布产品和客户计划 [98][100][101] 问题4: 库存增加但无法完成交付的原因 - 进入第三季度时未预料到供应链问题，此前制定了较高生产计划并提前向供应商下单；关键零部件供应受限，需消耗现有库存；与去年7月相比，库存已减少约2200万美元 [104][105][112] 问题5: 供应最紧张的零部件有哪些 - 发动机、线束和变速器等是关键零部件，缺少这些零部件会导致生产停止；公司会尽量在有部分零部件延迟的情况下先生产巴士，后续再安装缺失部件，这会产生返工成本 [108][109] 问题6: 库存是否比正常情况多，是否有意为之 - 公司有一次预先采购昂贵零部件的行为是有意的；7月库存本是为支持全年最高销量季度，但受交付延迟影响；与去年7月相比，库存已减少 [110][111][112] 问题7: 供应链问题是否会改变行业季节性模式，以及是否会影响电动化进程 - 电动化不受影响，公司会优先生产电动巴士，其供应链问题相对较小；公司提前与经销商和客户沟通，经销商通过提供借用车维持学校运营；预计2022年后行业将恢复正常交付模式 [116][117][121]