公司股价表现 - 公司最近交易收盘价为12.60美元，较前一日收盘价下跌0.08%，表现逊于当日标准普尔500指数0.16%的涨幅，道琼斯指数上涨0.25%，以科技股为主的纳斯达克指数下跌0.06% [1] - 交易前一个月公司股价下跌5.54%，小于运输板块5.66%的跌幅，但逊于标准普尔500指数2.8%的跌幅 [1] 公司盈利预测 - 公司预计即将公布的每股收益为0.71美元，较去年同期增长4.41%，预计营收为5.0533亿美元，较上年同期增长2.12% [2] 分析师预估修正 - 分析师预估修正能反映近期业务趋势变化，积极修正传达对公司业务表现和盈利潜力的信心 [3] - 预估变化与股价表现直接相关，Zacks Rank模型考虑这些变化并提供评级系统 [4] 公司评级与估值 - Zacks Rank系统从1（强力买入）到5（强力卖出），1级股票自1988年以来年均回报率达25%，过去一个月Zacks共识每股收益预估下降3.74%，公司目前Zacks Rank为3（持有） [5] - 公司远期市盈率为4.46，相比行业的7.16有折价 [5] 行业排名情况 - 运输-航运行业属于运输板块，目前Zacks行业排名为240，处于250多个行业的后5% [6] - Zacks行业排名按各行业内公司平均Zacks Rank从优到差排序，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [6]

文章核心观点 - 建议考虑投资Costamare公司股票，因其有超预期盈利历史且下季度财报有望延续该趋势 [1] 公司盈利表现 - 公司在过去两个季度平均盈利超预期6.60%，最近一个季度预期每股收益0.64美元，实际为0.68美元，超预期6.25%；上一季度预期每股收益0.72美元，实际为0.77美元，超预期6.94% [2] 盈利预测趋势 - 因盈利超预期历史，公司盈利预测呈上升趋势 [4] 盈利超预期指标 - 正的Zacks盈利ESP与Zacks排名3（持有）或更高的股票组合，近70%的时间会出现盈利超预期情况 [5] - Zacks盈利ESP将最准确估计与Zacks季度共识估计进行比较，临近财报发布时分析师修正的估计可能更准确 [6] - 公司目前盈利ESP为+2.82%，结合其Zacks排名3（持有），表明可能再次出现盈利超预期 [7] 盈利与股价关系 - 许多公司超预期盈利并非股价上涨的唯一原因，部分股票未达预期股价也可能保持稳定 [8] 投资建议 - 季度财报发布前查看公司盈利ESP可提高投资成功率，可利用盈利ESP筛选器发掘买卖股票 [9]

公司股价表现 - 公司最新交易日收盘价为12.42美元，较前一交易日下跌0.72%，表现逊于标准普尔500指数当日0.09%的跌幅，道琼斯指数上涨0.04%，纳斯达克指数下跌0.1% [1] - 过去一个月公司股价贬值13.37%，表现逊于运输板块6.03%的跌幅和标准普尔500指数0.29%的跌幅 [1] 公司财务预期 - 即将发布的财报中，公司每股收益预计为0.71美元，较去年同期增长4.41%，预计净销售额为5.0533亿美元，较去年同期增长2.12% [2] - 整个财年，预计每股收益为2.79美元，收入为20.4亿美元，分别较上一年增长34.78%和34.75% [3] 分析师评级与估值 - 过去30天，Zacks共识每股收益预期下降1.24%，公司目前Zacks排名为3（持有） [6] - 公司目前远期市盈率为4.48，低于行业平均的5.43，存在一定折价 [7] 行业情况 - 运输-航运行业属于运输板块，目前Zacks行业排名为236，处于所有250多个行业的后6% [7] - Zacks行业排名通过衡量行业内个股的平均Zacks排名来评估行业实力，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [8]

文章核心观点 - 尽管面临高成本、供应链中断、地缘政治和环境问题等挑战，但航运行业仍具韧性，部分公司有望应对挑战，如Viking Holdings Limited、ZIM Integrated Shipping Services Ltd.、Costamare和Euroseas Limited [1][2] 行业概述 - 该行业具有周期性，为能源和公用事业巨头提供液化天然气和原油海运服务，多数参与者专注于全球原油和其他石油产品的海运，还包括液化天然气运输船和集装箱船的所有者和运营商，行业状况与经济健康直接相关，疫情后经济活动恢复对行业有利 [3] 行业趋势 - 供应链中断和高成本：经济活动虽从疫情中复苏，但供应链中断仍影响航运股，运营成本增加限制利润增长，由于供应链问题，成本未来可能仍居高不下，红海危机导致航运成本上升 [4] - 浮动液化天然气市场乐观：由于经济可行性，浮动液化天然气市场正在增长，预计将显著扩容，特别是在非洲和北美，2023年全球市场价值272.7亿美元，预计到2032年将达到535.4亿美元，2024 - 2032年复合年增长率为10.8% [5] - 环境问题：航运业是全球温室气体排放的一部分，过去十年排放量显著增加，国际海事组织旨在到2030年将船舶温室气体排放量至少减少20%，红海危机使行业使用更多船只和更长路线，增加了相同货物的总排放量，引发对行业能否实现减排目标的质疑 [6] - 股东友好措施加速：随着经济重新开放，包括航运业在内的许多公司重新启动股东导向举措，凸显其财务实力和对业务的信心，投资者青睐有股息收益的股票 [7] - 地缘政治问题：航运业运输国际贸易货物，主要贸易国之间的地缘政治紧张局势扰乱贸易路线，减缓货物运输，损害行业参与者利益，如也门胡塞武装对红海船只的袭击扰乱了海上贸易 [8] 行业排名与前景 - 该行业目前Zacks行业排名为217，处于250多个Zacks行业的后13%，近期前景黯淡，分析师对该行业盈利增长持悲观态度 [9][10] 行业表现与估值 - 过去一年，该行业表现落后于Zacks标准普尔500综合指数，但超过了更广泛的运输板块，行业上涨11.4%，标准普尔500指数上涨28.6%，更广泛板块上涨0.9% [11] - 基于常用的未来12个月市盈率，该行业目前市盈率为6.89倍，低于标准普尔500指数的22.66倍和运输板块的15.92倍，过去五年，行业市盈率最高为11.41倍，最低为4.08倍，中位数为5.94倍 [13][14] 值得关注的航运股 - ZIM Integrated Shipping：为东地中海和以色列港口提供服务，持续的船队扩张举措可能推动了公司业绩，股东友好做法值得称赞，目前Zacks排名为1（强力买入），过去60天，2024年和2025年盈利预期分别上调35.7%和521.3%，股价一年上涨99.7% [17][18] - Viking：今年上市，扩大船队规模的努力取得成效，最近新增一艘海洋船Viking Vela，预计在地中海和北欧首航，过去60天，2024年和2025年盈利预期分别上调5.5%和9.1%，目前Zacks排名为1，增长评分为B [20] - Euroseas：拥有并运营集装箱船，为集装箱货物提供海运服务，受益于盈利合同，每日等效期租费率超过3万美元，过去一年股价上涨21.1%，目前Zacks排名为1，过去60天，2024年和2025年盈利预期分别上调1.7%和28.7% [23] - Costamare：拥有租给班轮公司的集装箱船，主要与运营大型商业港口定期航线的领先班轮公司签订多年期租约，目前Zacks排名为3（持有），由于干散货市场情绪改善，股价一年上涨27%，过去60天，2025年盈利预期上调5% [26][27]

收入与收益情况 - 2024年前九个月净收入为284,418千美元，2023年同期为276,344千美元[3][7] - 2024年前九个月其他综合损失为16,301千美元，2023年同期为1,709千美元[3] - 2024年前九个月综合收入为268,117千美元，2023年同期为274,635千美元[3] - 2024年前9个月总营收为1535491美元，2023年同期为1016559美元[16] - 2024年前9个月净收入为284418美元，2023年同期为276344美元[16] - 2024年前9个月归属于公司的净收入为529美元，2023年同期为5052美元[16] - 2024年前9个月普通股股东可获得的净收入为260935美元，2023年同期为258094美元[16] - 2024年前9个月基本和摊薄后每股收益为2.19美元，2023年同期为2.13美元[16] - 九个月期内，集装箱船、干散货船、CBI、NML等业务的航次收入分别为646,819美元、131,788美元、628,088美元、0美元，净收入分别为300,781美元、14,434美元、 - 40,484美元、9,128美元[29] - 2024年前九个月公司总航程收入为1011968000美元，其中集装箱船业务621822000美元，干散货船业务111429000美元，CBI业务278717000美元[34] - 2024年前九个月公司净收入为276344000美元，其中集装箱船业务397859000美元，干散货船业务亏损42998000美元，CBI业务亏损81187000美元[34] - 2023年和2024年9月30日止九个月，公司基本每股收益分别为2.13美元和2.19美元[123] - 2023年9月30日止九个月，公司航次收入总计1,011,968千美元，其中定期租船767,800千美元，航次租船及包运合同244,168千美元；2024年同期，航次收入总计1,517,823千美元，其中定期租船846,251千美元，航次租船及包运合同560,444千美元，关联方航次租船111,128千美元[123] - 2023年和2024年1 - 9月，净收入分别排除了60.89万美元和30.36万美元的非控股权益净损失[139] 现金流量情况 - 2024年前九个月经营活动提供的净现金为408,781千美元，2023年同期为178,468千美元[7] - 2024年前九个月投资活动使用的净现金为8,845千美元，2023年同期提供112,424千美元[7] - 2024年前九个月融资活动使用的净现金为348,518千美元，2023年同期为295,777千美元[7] - 2024年前九个月现金、现金等价物和受限现金净增加51,418千美元，2023年同期减少4,885千美元[7] 资产负债情况 - 截至2024年9月30日，公司发行在外的普通股总数为1.19798582亿股，Konstantakopoulos家族直接或间接持有约63.8%的流通普通股[8] - 截至2024年9月30日，公司拥有并运营68艘集装箱船，总运力约51.2989万标准箱；36艘干散货船，总载重吨位约275.2148万吨；而在2023年12月31日，公司拥有并运营68艘集装箱船，总运力约51.2989万标准箱；42艘干散货船，总载重吨位约260.472万吨[8] - 2024年前九个月，公司向Costamare Shipping Services Ltd.发行44.88万股；截至2024年9月30日，根据股息再投资计划，公司已向普通股股东累计发行2178.5677万股[8] - 截至2024年9月30日，Costamare Bulkers Inc.期租租入54艘干散货船[8] - 2024年9月30日，公司现金及现金等价物为79.8751万美元，受限现金为77.871万美元，总计87.6622万美元；2023年分别为72.6011万美元、80.662万美元和80.6673万美元[9] - 2024年9月30日，公司总资产为52.44376亿美元，总负债为2.696464亿美元，股东权益为2.547912亿美元；2023年12月31日，总资产为52.87022亿美元，总负债为2.848262亿美元，股东权益为2.43876亿美元[15] - 2024年9月30日，公司流动资产为1.160713亿美元，固定资产净值为3.360263亿美元；2023年12月31日，流动资产为1.117661亿美元，固定资产净值为3.446797亿美元[15] - 2024年9月30日，公司流动负债为70.4605万美元，非流动负债为1.994266亿美元；2023年12月31日，流动负债为66.277万美元，非流动负债为2.184863亿美元[15] - 2024年9月30日，公司留存收益为1.26364亿美元，2023年12月31日为1.045932亿美元[15] - 截至2024年9月30日，公司持有零息美国国债面值18388000美元，成本为18155000美元；2023年12月31日，持有面值17605000美元，成本为17373000美元[35] - 截至2024年9月30日，公司总资产为5244376000美元，其中集装箱船业务3038874000美元，干散货船业务687878000美元；2023年12月31日，总资产为5287022000美元[35] - 截至2024年9月30日，公司88艘船舶总账面价值2501218000美元已作为抵押品，以担保长期债务[37] - 截至2024年9月30日，公司持有两家合资公司49%的资本股份，这两家公司正在清算事务[37] - 截至2024年9月30日，公司流动资产为37.5万美元，流动负债为7.4万美元[69] - 截至2024年9月30日，公司长期债务总额为2190102000美元，较2023年12月31日的2365083000美元有所下降[70] - 截至2024年9月30日，公司长期债务净额为2174711000美元，较2023年12月31日的2346220000美元有所下降[70] - 截至2024年9月30日，公司非流动长期债务净额为1857325000美元，较2023年12月31日的1999193000美元有所下降[70] - 截至2024年9月30日，Ainsley Maritime Co.和Ambrose Maritime Co.的定期贷款余额为112500000美元，较2023年12月31日的120536000美元有所下降[70] - 截至2024年9月30日，Kemp Maritime Co.的贷款余额为54250000美元，需从2024年12月至2029年3月分18期等额偿还，每期1425000美元，最后一期还需支付28600000美元的气球款[72] - 截至2024年9月30日，Achilleas Maritime Corporation等公司的贷款余额为37261000美元，其中再融资部分6261000美元需从2024年12月至2026年12月分9期可变季度还款，A和B部分各15500000美元需从2024年12月至2027年3月分10期可变季度还款[72] - 截至2024年9月30日，公司于2021年7月8日签订的贷款协议余额为20612000美元，需从2024年10月至2026年10月按可变季度分期偿还，最后还需支付12411300美元的气球款[72] - 截至2024年9月30日，多笔贷款有未偿还余额，如Reddick和Verandi航运公司贷款余额24000千美元，Quentin和Sander航运公司每笔贷款余额33421.9千美元等[76] - 截至2024年9月30日，两个NML子公司为售后回租安排的贷款余额17160千美元[79] - 截至2024年9月30日，五项新造船融资安排和四项其他融资安排的未偿还余额总计596970千美元[80] - 2021年5月公司发行1亿欧元无担保债券，截至2024年9月30日余额111960千美元[81] - 截至2024年9月30日，融资租赁负债总额为24,565美元，相比2023年12月31日的26,561美元有所减少[53] - 截至2024年9月30日，销售型租赁船舶的净投资为2748.3万美元，其中当前部分为 - 2109.1万美元，非当前部分为639.2万美元[60] - 截至2024年9月30日，未来预计的未折现现金流总额为5404.4万美元，租赁付款现值为2698.2万美元[60] - 截至2024年9月30日，经营租赁负债（包括当前部分）为27916.3万美元[61] - 截至2024年9月30日，预收租金为3407.1万美元，不同租船费率产生的租船收入为3464万美元，租约未摊销余额为35.7万美元，总计6906.8万美元[62] - 截至2024年9月30日，定期租船（当前和非当前）的总余额为31.9万美元，2024年前九个月的摊销费用为35.5万美元[63] - 2025 - 2030年及以后预计收入总计279968.7万美元，其中2025年预计收入为119245.8万美元[64] - 截至2024年9月30日，公司认为不太可能发生导致赎回任何可赎回非控股股东权益的事件，未记录任何强制赎回权益的价值[67] - 截至2023年12月31日和2024年9月30日，利率上限衍生工具公允价值分别为2641.7万美元和1233.6万美元[127] - 截至2024年9月30日，两份交叉货币互换合约名义金额总计1.22375亿美元[127] - 截至2023年12月31日和2024年9月30日，FFA衍生品公允价值分别为1121.1万美元和2769.2万美元[128] - 截至2024年9月30日，固定利率其他融资安排公允价值总计5.51665亿美元，2023年12月31日为5.75297亿美元[132] - 截至2024年9月30日，固定利率定期贷款公允价值为1027.42万美元，2023年12月31日为1088.9万美元[132] - 截至2024年9月30日，固定利率回租船舶投资公允价值为654.75万美元，2023年12月31日为541.86万美元[132] 业务运营情况 - 自2022年6月以来，集装箱船定期租船费率平均下降59%[24] - 2022年底波罗的海干散货运价指数（BDI）较上一年下降49%，2023年底较上一年增长75%，2024年前9个月下降23%[24] - 公司将继续监测全球经济状况等对集装箱船和干散货市场的潜在影响[24] - 公司有四个可报告业务板块，分别为集装箱船、干散货船、干散货运营平台（CBI）和通过NML投资回租船舶（NML）[33] - 2024年前九个月公司收购三艘二手干散货船，总载重吨541953；同意收购一艘二手干散货船，载重吨179546，于2024年第四季度交付[35] - 2024年前九个月公司出售多艘干散货船，实现净收益3348000美元；2023年前九个月出售多艘集装箱船和干散货船，实现净收益88467000美元[35][37] - 2024年前九个月九艘船舶完成坞修和特别检验；2023年前九个月17艘船舶完成，1艘正在进行[37] - 2024年前九个月公司从权益法投资获得净收入19000美元，2023年为689000美元[39] - 2023年6月NML以9,350美元收购一艘干散货船，截至2024年9月30日未偿还贷款应收余额为7,411美元[56] - 2023年7月NML多次以10,000美元收购油轮，部分截至2024年9月30日未偿还贷款应收余额为8,831美元[56] - 2023年8月NML两次以13,000美元收购近海供应船和近海支援船，截至2024年9月30日未偿还贷款应收余额均为11,717美元[56] - 2023年12月至2024年7月，公司多次收购干散货船和近海支援船，收购价格从632.5万美元到2400万美元不等，截至2024年9月30日，各船售后回租协议下的未偿还贷款应收余额从590.4万美元到2317.6万美元不等[59] - 2023年4月和5月，两艘

财务数据和关键指标变化 - 公司在2024年第三季度实现净收入约为8000万美元，流动性超过10亿美元 [3][8] - 调整后的净收入为8100万美元，每股收益为0.68美元 [8] 各条业务线数据和关键指标变化 - 集装箱船队的就业率为100%，2024年和2025年的就业率分别为94% [5][9] - 新签的七艘集装箱船租约预计将带来超过1.65亿美元的增量合同收入 [5][9] - 干散货业务方面，正在进行船队更新，收购了两艘2014年和2015年建造的超大型船舶以及一艘2011年建造的巴拿马型船舶，同时处置了较小的船舶 [6][8] 各个市场数据和关键指标变化 - 集装箱市场的租金水平持续保持坚挺，尤其是在大型船舶的租金方面，尽管整体书面租金有所下降 [13] - 干散货市场的订单量占总船队的10.3% [13] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司对干散货业务持长期承诺，认为船舶拥有和交易平台是高度互补的活动 [7][19] - 公司在干散货业务中继续投资，并计划保持现有的船队规模，不会缩减 [19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层提到，尽管市场面临新船建造能力的持续注入，但闲置船队保持在低水平 [13] - 对于未来的资产收购，管理层表示将采取谨慎态度，尤其是在当前资产价格较高的情况下 [23][25] 其他重要信息 - 公司已为32艘船舶的融资提供了完整的资金承诺，总融资承诺超过4.1亿美元 [7][12] - 公司在融资安排方面，已成功重组干散货船队的融资，未增加杠杆 [10] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于希腊债券的提前赎回 - 管理层解释了提前赎回的原因，主要是出于税务和法律的考虑，尽管该债券的利率较低 [16] 问题: 关于干散货业务的未来 - 管理层重申了对干散货业务的长期承诺，认为干散货船舶拥有和交易平台是互补的，未来将继续投资 [19] 问题: 关于提高股息的可能性 - 管理层表示股息政策灵活，未来可能会考虑提高股息，但具体决策需由董事会决定 [20] 问题: 关于干散货资产定价的看法 - 管理层认为当前干散货船舶的资产价格较高，未来将采取更为谨慎的收购策略 [23] 问题: 关于集装箱船舶的收购意向 - 管理层表示目前没有新的建造承诺，认为集装箱船舶的价格过高，承担过多的残值风险 [25]

文章核心观点 - Costamare本季度财报表现出色 股价年初至今涨幅优于大盘 未来表现取决于管理层财报电话会议评论和盈利预期变化 行业排名靠后；Genco Shipping & Trading即将公布财报 预计盈利和营收同比增长 [1][3][9] 分组1：Costamare本季度财报情况 - 本季度每股收益0.68美元 超Zacks共识预期的0.64美元 去年同期为0.46美元 盈利惊喜为6.25% [1] - 上一季度预期每股收益0.72美元 实际为0.77美元 盈利惊喜为6.94% [1] - 过去四个季度 公司均超共识每股收益预期 [2] - 截至2024年9月季度营收5.4464亿美元 超Zacks共识预期25.46% 去年同期为4.0037亿美元 过去四个季度均超共识营收预期 [2] 分组2：Costamare股价表现 - 年初至今Costamare股价上涨约30.7% 而标准普尔500指数涨幅为19.6% [3] 分组3：Costamare未来展望 - 股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 盈利前景可帮助投资者判断股票未来走势 包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 近期盈利预估修正趋势与短期股价走势强相关 可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前Costamare预估修正趋势喜忧参半 目前Zacks Rank为3（持有） 预计近期表现与市场一致 [6] - 未来季度和本财年盈利预估变化值得关注 当前季度共识每股收益预估为0.77美元 营收4.3178亿美元；本财年每股收益预估为2.81美元 营收18.6亿美元 [7] 分组4：行业情况 - Zacks行业排名中 运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的后38% 排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 分组5：Genco Shipping & Trading情况 - 该公司尚未公布截至2024年9月季度财报 预计11月6日发布 [9] - 预计本季度每股收益0.41美元 同比增长555.6% 过去30天共识每股收益预估下调19.8% [9] - 预计本季度营收7338万美元 同比增长49.4% [10]

公司股价表现 - 最新交易时段Costamare收于13.21美元，较前一交易日收盘价下跌1.42%，表现逊于标准普尔500指数当日0.33%的跌幅、道琼斯指数0.22%的跌幅和纳斯达克指数0.56%的跌幅 [1] - 过去一个月公司股价下跌13.16%，落后于运输板块2.32%的跌幅和标准普尔500指数1.83%的涨幅 [1] 公司盈利与营收预期 - 公司即将发布的财报预计每股收益0.64美元，较上年同期增长39.13%；预计营收4.3413亿美元，较去年同期增长8.43% [2] - 分析师预计公司全年每股收益2.81美元，营收18.6亿美元，分别较去年增长35.75%和22.75% [3] 分析师评级与估值 - 过去一个月，Zacks共识每股收益预期下调7.88%，公司目前Zacks评级为3（持有） [6] - 公司目前远期市盈率为4.78，低于行业平均的7.57 [7] 行业排名情况 - 运输-航运行业目前Zacks行业排名为181，处于250多个行业的后29% [7] - Zacks行业排名根据行业内个股平均Zacks评级计算，研究显示排名前50%的行业表现是后50%的两倍 [8]

文章核心观点 Costamare公司将于2024年11月1日纽约市场开盘前公布2024年第三季度财报，并于同日上午8:30举行电话会议讨论财务结果 [1][2] 财报与会议信息 - 公司将于2024年11月1日纽约市场开盘前发布截至2024年9月30日的第三季度财报 [1] - 2024年11月1日上午8:30，公司管理团队将举行电话会议讨论财务结果，参与者需提前10分钟拨入，美国拨打1 - 844 - 887 - 9405，英国拨打0808 - 238 - 9064，其他地区拨打 +1 - 412 - 317 - 9258，并提及“Costamare” [2] - 电话会议回放至2024年11月8日，美国回放号码 +1 - 877 - 344 - 7529，国际标准回放号码 +1 - 412 - 317 - 0088，访问代码8837868 [3] - 公司网站（www.costamare.com）将同步直播，参与者需提前约10分钟在网站注册 [4] 公司概况 - 公司是全球领先的集装箱船和干散货船船东及租赁服务提供商，在国际航运业有50年历史 [5] - 公司拥有68艘集装箱船，总运力约513,000标准箱；38艘干散货船，总运力约283万载重吨（含一艘已同意出售的船只） [5] - 公司有干散货运营平台，参与租入/租出干散货船、签订货运合同、远期运费协议等业务，还可能采用套期保值方案 [5] - 公司参与为第三方船东提供融资的租赁业务 [5] - 公司普通股、B类优先股、C类优先股和D类优先股分别在纽约证券交易所以“CMRE”“CMRE PR B”“CMRE PR C”和“CMRE PR D”为代码交易 [5] 公司联系方式 - 首席财务官为Gregory Zikos，业务发展及投资者关系负责人为Konstantinos Tsakalidis [7] - 公司位于摩纳哥，电话(+377) 93 25 09 40，邮箱ir@costamare.com [7]

文章核心观点 - 公司Costamare(CMRE)的股价在最新交易中上涨0.67%,超过了标普500指数的涨幅[1] - 过去一个月,公司股价下跌13.51%,低于运输行业和标普500指数的涨幅[1] - 分析师预计公司即将发布的财报中,每股收益将同比增长71.74%,收入将同比增长6.13%[1] - 分析师预计公司全年每股收益和收入将分别同比增长47.34%和22.32%[2] - 分析师对公司的预测有所上调,反映了对公司业务健康和盈利能力的乐观预期[2] - 公司当前的市盈率为4.41,低于行业平均水平7.66,显示其股价相对较低[3] 行业分析 - 公司所属的运输-航运行业目前在250多个行业中排名靠后,位于底部30%[3] - 研究显示,排名靠前的行业相比排名靠后的行业,业绩表现要好2倍[3]