报告时间相关 - 报告期为2025年2月[2] - 公司于2025年2月20日宣布可获取截至2024年12月31日年度的20 - F表格年度报告[4] 报告签署相关 - 公司首席财务官Gregory G. Zikos于2025年2月20日代表公司签署报告[6]

公司公告 - 公司2024财年的20 - F表格年度报告已向美国证券交易委员会提交 可在公司网站“投资者”板块的“年度报告”中查看 [1] - 股东可联系公司投资者关系经理免费索取包含2024年完整经审计财务报表的年度报告硬拷贝 [2] 公司概况 - 公司是全球领先的集装箱船和干散货船船东及租赁服务提供商 有51年国际航运业历史 [3] - 公司拥有68艘集装箱船 总运力约513000标准箱 38艘干散货船 总运力约3016000载重吨 含一艘已协议出售的船只 [3] - 公司有干散货运营平台 参与租船 签订货运合同 远期运费协议及套期保值业务 还参与租赁融资业务 [3] - 公司普通股 系列B优先股 系列C优先股和系列D优先股分别在纽约证券交易所交易 代码为“CMRE” “CMRE PR B” “CMRE PR C”和“CMRE PR D” [3] 公司联系方式 - 首席财务官为Gregory Zikos 业务发展及投资者关系负责人为Konstantinos Tsakalidis [5] - 公司位于摩纳哥 电话( + 377) 93 25 09 40 邮箱ir@costamare.com [5]

船队规模与运营数据 - 2024年和2023年公司自有船队平均分别为105.6艘和111.4艘，通过CBI期租的第三方干散货船平均分别为62.3艘和43.1艘[470] - 截至2025年2月4日，CBI已期租51艘干散货船[470] - 2024年公司交付二手干散货船总载重吨为843,679，出售干散货船总载重吨为433,033[471] - 2023年公司出售49%股权的集装箱船，收购两艘船各51%股权并获得100%权益[472] - 2023年公司收购二手干散货船总载重吨为417,241，出售集装箱船总箱位为18,182，出售干散货船总载重吨为248,655[473] - 2024年和2023年公司船队所有权天数分别为38,661天和40,652天[474] - 2024年与2023年相比，平均船舶数量从111.4艘降至105.6艘，降幅5.2%[476] 投资情况 - 截至2024年12月31日，公司对NML投资1.233亿美元[474] - 截至2025年2月12日，公司在干散货运营平台累计投资2.034亿美元，并向Costamare Bulkers提供8500万美元无担保贷款[511] - 截至2025年2月12日，公司在租赁业务累计投资1.233亿美元[512] 收入数据 - 2024年与2023年相比，总航次收入从15.025亿美元增至20.6亿美元，增幅37.1%[476] - 2024年与2023年相比，按现金基础调整后的总航次收入从15.056亿美元增至20.526亿美元，增幅36.3%[482] - 2024年全年总航次收入为20.6亿美元，较2023年的15.025亿美元增长37.1%，即5.575亿美元[484] - 2024年全年现金基础调整后的总航次收入为20.526亿美元，较2023年的15.056亿美元增长36.3%，即5.47亿美元[485] 收益与费用数据 - 2024年和2023年租赁回租船舶投资收益分别为2390万美元和890万美元[487] - 2024年和2023年航次费用分别为3.711亿美元和2.759亿美元[488] - 2024年和2023年租入费用分别为7.066亿美元和3.409亿美元[489] - 2024年和2023年船舶运营费用分别为2.402亿美元和2.581亿美元[491] - 2024年和2023年折旧费用分别为1.642亿美元和1.663亿美元[497] - 2024年和2023年出售船舶净收益分别为380万美元和1.122亿美元[498] - 2024年和2023年利息和融资成本分别为1.331亿美元和1.444亿美元[502] 金融工具与综合收益 - 截至2024年12月31日，衍生金融工具公允价值总计为净负债740万美元，2024年全年其他综合收益中计入净损失400万美元，衍生工具净损益中计入净损失4890万美元[505] 股权发行与回购 - 2012 - 2018年公司多次进行股权发行，如2012年3月27日发行750万股普通股，净收益1.006亿美元等[510] - 2023年公司回购626.7808万股普通股，花费6000万美元，平均每股9.57美元，2024年未回购[519] 资金流动性与债务情况 - 截至2024年12月31日，公司总现金流动性为7.779亿美元[513] - 截至2024年12月31日，公司未偿还债务总额为21亿美元[515] - 2023 - 2024年，公司经营活动提供的净现金从3.314亿美元增至5.377亿美元，投资活动使用的净现金从提供7910万美元变为使用7950万美元，融资活动使用的净现金从3.968亿美元增至5.055亿美元[522] - 2024年12月31日和2023年12月31日，公司营运资金分别为正2.947亿美元和正4.549亿美元[520] - 截至2024年12月31日，公司现有信贷安排、融资租赁和其他融资安排的未偿余额总计21亿美元，利率为固定利率或基于SOFR浮动利率[532][533] - Quentin Shipping Co.和Sander Shipping Co.银行债务本金为64,250千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2030年到期[534] - Reddick Shipping Co.和Verandi Shipping Co.银行债务本金为21,000千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2027年到期[534] - Ainsley Maritime Co.和Ambrose Maritime Co.银行债务本金为109,821千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2031年到期[534] - Hyde Maritime Co.和Skerrett Maritime Co.银行债务本金为104,596千美元，利率为Fixed Rate / SOFR + Margin(2)，2029年到期[534] - Kemp Maritime Co.银行债务本金为52,825千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2029年到期[534] - Achilleas Maritime Corp.等银行债务本金为33,492千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2026 - 2027年到期[534] - Costamare Inc.银行债务本金为27,750千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2026年到期[534] - Bastian等银行债务本金为199,390千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2029年到期[534] - Benedict等银行债务本金为294,762千美元，利率为SOFR + Margin(2)，2027年到期[534] - Kalamata Shipping Corporation等借款金额为54,000，利率为SOFR+Margin，到期日为2029年[535] - Capetanissas Maritime Corp.等借款金额为18,917，利率为SOFR+Margin，到期日为2028年[535] - Adstone Marine Corp.等借款金额为147,709，利率为SOFR+Margin，到期日为2029年[535] - Archet Marine Corp.等借款金额为72,000，利率为SOFR+Margin，到期日为2030年[535] - Andati Marine Corp.等借款金额为84,931，利率为SOFR+Margin，到期日为2029年[535] - Silkstone Marine Corp.等借款金额为34,611，利率为SOFR+Margin，到期日为2029年[535] - NML Loan借款金额为223,250，利率为SOFR+Margin，到期日为2028年[535] - NML Loan借款金额为38,190，利率为SOFR+Margin，到期日为2028年[535] - NML Loan借款金额为411,628，利率为SOFR+Margin，到期日为2028年[535] - NML Loan借款金额为54,942，利率为SOFR+Margin，到期日为2028年[535] - 2024年12月31日长期银行债务利率为2.99% - 6.63%，加权平均利率为4.9%；利率利差为1.45% - 3.90%，加权平均利率利差为2.2%[536][537] - 2024年11月25日，公司全资子公司用现金全额预付1.05亿美元无担保债券[537] 股权承诺 - 截至2024年12月31日，公司有1.8亿美元和1500万美元的股权承诺用于购船；截至2025年2月12日，有1.8亿美元和3950万美元的股权承诺用于购船[543][544] 利率影响 - 参考利率增加100个基点，会使公司2024年净收入和现金流减少约500万美元[546] 应付账款与合约 - 截至2024年12月31日，约14%的应付账款为美元以外货币（主要是欧元）；有12份欧元/美元合约，总计3960万美元，平均远期汇率为1.0837 [551][552] 市场需求与供应 - 2024年海运集装箱贸易需求增长5.4%，预计2025年增长2.8%；集装箱船供应增长约9.4%，闲置船队占比2.1%，订单量达440万标准箱，订单占比27% [556][557][558] - 2024年海运干散货贸易需求增长3.3%，煤炭需求增长3.6%，铁矿石需求增长3.4%；干散货船供应增长3.0%，订单占比10.6% [560][561] 信用与财务指标要求 - 公司信用设施要求维持抵押船舶市值等高于未偿还信贷额度及相关掉期风险敞口的110% - 125% [538] - 公司需维持多项财务指标，如负债与资产比率不超0.75:1，EBITDA与净利息费用比率不低于2.5:1等 [548] 船舶减值相关 - 公司评估船舶减值时，预计船舶运营费用五年内增长2.5% [565][566] - 2022年和2023年公司分别记录170万美元和40万美元的减值损失，2024年无减值损失记录[570] - 若按2023年和2024年最近一年历史平均费率估算未固定日期的每日期租等价租金，2023年有2艘干散货船的账面价值无法收回，涉及金额80万美元[573] - 2024年公司106艘运营船只中7艘当前市值可能低于账面价值，2023年为21艘[574] - 公司将减值分析中未通过第一步的船只公允价值归类为公允价值层次中的第2级[569] - 公司除两步减值分析外，还进行单独内部分析，使用基于2024年12月31日市场观察的现金流折现模型[574] - 对于租约在2025年12月31日前到期的船只，公司使用2024年12月31日无租约第三方估值计算估计市值[577] - 公司估计公允价值假设船只状况良好适航，无需维修且检验合格，但船只价值波动大，估计值不一定代表当前或未来售价[578] 船队账面价值 - 2023年集装箱船队总账面价值为29.679亿美元，2024年为28.252亿美元[580] - 截至2024年12月31日，公司认为一艘集装箱船账面价值比市值高330万美元[581] - 截至2023年12月31日，公司认为12艘集装箱船总账面价值比市值高3910万美元[581] - 2023年12月31日公司干散货船队账面价值总计62760万美元，2024年12月31日为69100万美元[584] - 2024年12月31日Frontier船的载重吨为181415，账面价值为3420万美元；Miracle船载重吨180643，账面价值2610万美元[583] - 2024年Prosper船载重吨179895，账面价值2970万美元；Doraado船2023年账面价值2320万美元，2024年为2590万美元[583] - 2024年Magnes船载重吨179546，账面价值3020万美元；Enna船2023年账面价值2190万美元，2024年为2490万美元[583] - Aeolian船2023年账面价值2050万美元，2024年为1880万美元；Greneta船2023年账面价值1800万美元，2024年为1670万美元[583] - Hydrus船2023年账面价值1680万美元，2024年为1600万美元；Phoenix船2023年账面价值1920万美元，2024年为1800万美元[583] - Builder船2023年账面价值2080万美元，2024年为1950万美元；Farmer船2023年账面价值2090万美元，2024年为1960万美元[583] - Sauvan船2023年账面价值1450万美元，2024年为1360万美元；Rose船2023年账面价值1720万美元，2024年为1560万美元[583] - Mercia船2023年账面价值2140万美元，2024年为2050万美元；Dawn船2023年和2024年账面价值均为2170万美元[583] - Sea bird船2023年账面价值1990万美元，2024年为1880万美元；Orion船2023年账面价值2140万美元，2024年为2040万美元[583] - 截至2024年12月31日，6艘干散货船的合计账面价值比合计市场价值高800万美元[585] - 截至2023年12月31日，9艘干散货船的合计账面价值比合计市场价值高1270万美元[586] 船舶折旧与残值 - 集装箱船折旧年限为从造船厂首次交付之日起30年，干散货船为25年[588] - 船舶估计残值为船舶轻吨数乘以估计废钢率（每轻吨300美元）[588] 收入确认方式 - 收入主要来自定期租船或航次租船协议[589] - 定期租船协议包含租赁，符合ASC 842下租赁的标准[591] - 定期租船收入在租船期限内随着服务提供且金额固定可确定时确认[591] - 航次租船协议不包含租赁，属于服务合同，适用ASC 606[592] - 航次租船合同满足多项标准时公司进行会计处理[592] - 航次租船在现货市场或包运合同下的收入在航程中按直线法确认[592] 优先股情况 - 截至2025年2月12日，公司有三种优先股流通，B系列清算优先权约4930万美元，股息率7.625%；C系列约9930万美元，股息率8.50%；D系列约9970万美元，

业绩总结 - 2024财年可供普通股东的净收入为2.907亿美元，每股收益为2.44美元[7] - 2024财年调整后可供普通股东的净收入为3.297亿美元，每股收益为2.76美元[7] - 2024年第四季度可供普通股东的净收入为2970万美元，每股收益为0.25美元[7] - 2024年第四季度调整后可供普通股东的净收入为8230万美元，每股收益为0.69美元[7] - 2023年净收入为104,675千美元，2024年降至31,916千美元，下降幅度为69%[39] - 可分配给普通股股东的净收入从2023年的96,586千美元降至2024年的29,742千美元，下降幅度为69%[39] - 调整后的普通股股东可用净收入在2023年为79,981千美元，2024年上升至82,302千美元，增长幅度为3.9%[39] - 调整后的每股收益（EPS）在2023年为0.68美元，2024年小幅上升至0.69美元，增长幅度为1.5%[39] 用户数据 - 集装箱船队的合同收入约为24亿美元，TEU加权平均合同期限为3.4年[10] - 自2024年第三季度财报发布以来，12艘集装箱船的合同收入增加约3.326亿美元[10] 未来展望 - 预计未来将有健康的交易管道支持公司的增长[20] - 2025年1月，闲置船队保持在相对较低的水平，为0.6%[26] 新产品和新技术研发 - 通过四个双边定期贷款设施完成36艘干散货船的再融资，总金额约为3.393亿美元[17] 负面信息 - 2023年非现金一般和行政费用为1,556千美元，2024年增加至1,919千美元，增长幅度为23.3%[39] - 2023年船舶出售损失为971千美元，2024年损失增加至440千美元[39] - 2023年非现金贷款融资成本的非经常性、非现金注销费用为45千美元，2024年增加至1,404千美元[39] 其他新策略和有价值的信息 - 2023年衍生工具的损失为18,629千美元，2024年转为收益53,137千美元[39] - 最新的租约结算和最早的重新交付日期已考虑业主的延期选项[60]

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度公司调整后净收入约为8200万美元 [4] - 全年净收入超过2.9亿美元，即每股2.44%；调整后净收入约为3.3亿美元，即每股2.76% [10] - 偿还1亿欧元固定利率债券并赎回1.15亿美元E系列优先股后，公司流动性约为9.4亿美元 [4] 各条业务线数据和关键指标变化 集装箱船业务 - 本季度远期租赁12艘集装箱船，平均定期租船期限约为2.5年，预计合同收入接近3.3亿美元 [6] - 2025年和2026年集装箱船队利用率分别为96%和69% [6] - 总合同收入达24亿美元，剩余定期租船期限约为3.4年 [7] 干散货业务 - 第四季度干散货市场租船费率降至2024年最低水平，2025年初仍疲软 [7] - 公司收购1艘好望角型和2艘超灵便型船舶，出售1艘灵便型船舶，并同意出售1艘巴拿马型船舶 [8] 租赁业务 - Neptune Maritime Leasing平台持续增长，总投资和承诺超过5亿美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 集装箱船市场 - 租船费率保持稳定，但新船产能注入和航线变更可能影响市场动态 [14] - 闲置船队水平较低，约为0.6% [15] 干散货市场 - 租船费率从2024年第四季度持续下降至2025年第一季度 [16] - 订单量约占总船队的11% [16] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于更新自有船队并增加平均船型，出售较小较旧船舶，专注于大型资产 [8] - CBI业务旨在平衡头寸，根据市场情况进行长短仓操作，与船舶所有权业务互补 [20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 干散货市场目前疲软，但远期曲线显示市场有望改善，且存在季节性因素 [19] - 集装箱船市场贸易路线正常化尚需时间，目前租船费率和资产价值保持稳定 [32] 其他重要信息 - 公司为38艘干散货船中的36艘完成约3.4亿美元融资，获得1亿美元新融资额度 [13] - CBI租赁51艘定期船舶，大部分船队采用指数挂钩协议，租赁平台已投资约1.23亿美元 [14] 问答环节所有提问和回答 问题1: CBI在第四季度的贡献以及市场疲软情况下的利润预期 - 干散货市场自2024年第四季度以来疲软，2025年第一季度仍如此，存在季节性因素，远期曲线显示市场有望改善 [19] - CBI可进行长短仓操作，目标是平衡头寸，根据市场情况进行操作，与船舶所有权业务互补 [20] - 具体贡献需等待6 - K报告中的细分报告 [23] 问题2: 2025年CBI租入船队是否净中性 - 目前CBI有头寸，目标是平衡头寸并根据市场情况调整，与初期相比将采取更平衡的方法 [25] 问题3: 目前CBI头寸是净长还是净短 - 目前CBI在好望角型和巴拿马型船舶上是多头头寸，但这是阶段性的 [28] 问题4: 集装箱船租赁讨论在红海局势接近正常化时的变化 - 目前披露的12份租赁协议是在停火宣布前2 - 3个月讨论的，目前租船费率没有压力，贸易路线正常化尚需时间 [31] 问题5: Neptune Maritime Leasing的业务管道和未来投资计划 - Neptune有业务管道，总融资和未来承诺接近5亿美元，公司对其投资取决于杠杆情况，有合适交易时愿意投入股权并考虑优化回报 [35]

Costamare (CMRE) Q4 2024 Earnings Call February 05, 2025 08:30 AM ET Company Participants Gregory Zikos - CFO & DirectorBenjamin Nolan - Managing Director Conference Call Participants Clement Mullins - Analyst Operator Thank you for standing by, ladies and gentlemen, and welcome to the Costa Mare Inc. Conference Call on the Fourth Quarter twenty twenty four Financial Results. We have with us Mr. Gregory Zikos, Chief Financial Officer of the company. At this time, all participants are in listen only mode. Th ...

文章核心观点 Costamare本季度财报表现超预期 但股价年初至今下跌 未来表现取决于管理层财报电话会议评论和盈利预期变化 行业排名靠后或影响其股价表现 同时提及同行业EuroDry的业绩预期 [1][2][3][8] 公司业绩表现 - Costamare本季度每股收益0.69美元 超Zacks共识预期的0.66美元 去年同期为0.68美元 本季度财报盈利惊喜率为4.55% [1] - Costamare上一季度预期每股收益0.64美元 实际为0.68美元 盈利惊喜率为6.25% [1] - 过去四个季度 Costamare每股收益均超共识预期 [2] - Costamare截至2024年12月季度营收5.484亿美元 超Zacks共识预期8.52% 去年同期为4.9485亿美元 过去四个季度营收均超共识预期 [2] 公司股价表现 - Costamare股价自年初以来下跌约9% 而标准普尔500指数上涨2.7% [3] 公司未来展望 - Costamare股票近期价格走势和未来盈利预期的可持续性主要取决于管理层财报电话会议评论 [3] - 评估Costamare股票未来表现可参考公司盈利前景 包括当前季度共识盈利预期及预期变化 [4] - 临近财报发布时 Costamare盈利预期修正趋势喜忧参半 目前Zacks排名为3（持有） 预计近期表现与市场一致 [6] - 未来几个季度和本财年的盈利预期变化值得关注 当前季度共识每股收益预期为0.68美元 营收5.0108亿美元 本财年共识每股收益预期为2.78美元 营收19.2亿美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中 运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的后6% 排名前50%的行业表现比后50%的行业高出两倍多 [8] 同行业公司情况 - 同行业的EuroDry尚未公布截至2024年12月季度的业绩 预计本季度每股收益0.31美元 同比变化-55.7% 过去30天该季度共识每股收益预期未变 [8][9] - EuroDry本季度营收预计为1754万美元 较去年同期增长10.3% [9]

文章核心观点 Costamare公司公布2024年第四季度和全年未经审计财务业绩，涵盖盈利能力、流动性、船队租赁、买卖活动、债务融资等多方面情况，分析市场影响因素并展示财务数据变化 [1] 各部分总结 盈利能力与流动性 - 2024财年归属于普通股股东净收入2.907亿美元（每股2.44美元），调整后净收入3.297亿美元（每股2.76美元）；Q4归属于普通股股东净收入2970万美元（每股0.25美元），调整后净收入8230万美元（每股0.69美元） [5] - 流动性达9.416亿美元 [5] 自有船队租赁更新 - 自2024年第三季度财报发布后，12艘集装箱船远期租赁，租期16 - 38个月，新增收入3.326亿美元 [5] - 2025年和2026年集装箱船队租赁比例分别为96%和69%，合同收入约24亿美元，TEU加权租期3.4年 [5] - 自2024年第三季度财报发布后，自有干散货船队签订超50份租赁协议 [5] 买卖活动 船舶收购 - 完成收购2011年建造、179,546载重吨干散货船Magnes，2014年建造、61,090载重吨干散货船Alwine，2015年建造、61,090载重吨干散货船August [5] 船舶处置 - 完成出售2012年建造、37,019载重吨干散货船Discovery，债务预付后净收益770万美元 [5] - 达成出售2008年建造、76,619载重吨干散货船Rose协议，预计2025年第一至二季度完成，债务预付后预计净收益410万美元 [5] 新债务融资/无担保债券预付 - 通过与欧洲金融机构的四项双边定期贷款安排，完成36艘干散货船再融资/融资，总提款3.393亿美元，无杠杆增加，还款期限至少5年，资金成本改善，2027年前无重大债务到期 [5] - 用手头现金全额预付全资子公司Costamare Participations Plc发行的1亿欧元无担保债券本金 [5] - 与欧洲金融机构达成1亿美元狩猎许可证协议 [5] 干散货运营平台 - Costamare Bulkers Inc.目前固定租赁51艘干散货船，包括36艘Newcastlemax/Capesize船和15艘Kamsarmax船 [5] - 大部分固定船队采用指数挂钩租入协议，Newcastlemax/Capesize和Kamsarmax租入船队平均剩余租期分别为13个月和14个月 [14] 租赁融资平台 - 公司持有Neptune Maritime Leasing Limited控股权，目前投资1.233亿美元 [14] - 租赁平台不断发展，截至新闻发布日，为37项航运资产提供或承诺提供资金，总投资约5.057亿美元 [14] 股息公告 - 股票回购计划 - 2025年1月2日，公司宣布普通股每股股息0.115美元，2月6日支付给1月21日登记在册股东 [14] - 2025年1月2日，公司宣布B系列优先股每股股息0.476563美元、C系列优先股每股股息0.531250美元、D系列优先股每股股息0.546875美元，均于1月15日支付给1月14日登记在册股东 [14] 财务总结 季度对比（2024年Q4 vs 2023年Q4） - 总航次收入增长10.5%，达5.422亿美元，主要因CBI业务量增加、新船收入、部分干散货船租金上涨及船队闲置天数减少等 [30][31] - 租赁回租船舶投资收入增长46.5%，达6300万美元，因NML业务量增加 [30][34] - 净现金用于投资活动为7.07亿美元，主要用于船舶收购和投资；用于融资活动为1.57亿美元，包括债务支付、债券预付和股息支付 [54][56][59] 年度对比（2024年 vs 2023年） - 总航次收入增长37.1%，达20.6亿美元，主要因CBI业务量增加、部分船舶租金上涨和新船收入等 [66][68] - 租赁回租船舶投资收入增长168.5%，达2.39亿美元，因NML全年运营及业务量增加 [66][70] - 净现金用于投资活动为7.95亿美元，主要用于船舶收购和投资；用于融资活动为5.055亿美元，包括债务支付、优先股赎回、债券预付和股息支付 [90][92][94] 市场分析 - 集装箱船领域，红海危机使船舶改道好望角，加上强劲货运需求，吸收新造船产能，2024年和2025年初闲置船队保持低位，但班轮若逐渐返回苏伊士航线，吨位释放和新造船产能可能影响供需动态 [10] - 干散货市场，2024年第四季度租金降至最低，2025年初仍疲软，拥堵缓解、中国钢铁市场压力和谷物吨英里需求减少导致吨位供应过剩 [12] 流动性和无抵押船舶 - 截至2024年

文章核心观点 Costamare公司将于2025年2月5日纽约市场开盘前公布2024年第四季度财报，并于同日上午8:30举行电话会议讨论财务结果 [1][2] 财报与会议信息 - 财报发布时间为2025年2月5日纽约市场开盘前 [1] - 电话会议时间为2025年2月5日上午8:30 ET [2] - 美国接入电话为1 - 844 - 887 - 9405，英国为0808 - 238 - 9064，其他地区为+1 - 412 - 317 - 9258，需报“Costamare” [2] - 电话会议回放至2025年2月12日，美国回放电话为+1 - 877 - 344 - 7529，国际为+1 - 412 - 317 - 0088，接入码为6127066 [3] - 网络直播将通过公司网站（www.costamare.com）同步进行，需提前约10分钟注册 [4] 公司概况 - 公司是全球领先的集装箱船和干散货船船东及租赁商，有51年国际航运业历史 [5] - 拥有68艘集装箱船，总运力约513,000 TEU，39艘自有干散货船，总运力约3,054,000 DWT（含3艘待收购和1艘待出售船只） [5] - 有干散货运营平台，参与租赁业务为第三方船东提供融资 [5] - 普通股、B类优先股、C类优先股和D类优先股分别在纽交所以“CMRE”“CMRE PR B”“CMRE PR C”“CMRE PR D”交易 [5] 公司联系方式 - 首席财务官为Gregory Zikos，业务发展及投资者关系为Konstantinos Tsakalidis [7] - 公司位于摩纳哥，电话(+377) 93 25 09 40，邮箱ir@costamare.com [7]

文章核心观点 - 华尔街预计Costamare公司2024年第四季度收益同比下降但收入增加，实际业绩与预期的对比或影响短期股价，投资者可关注公司的盈利预期偏差（Earnings ESP）和Zacks评级来判断盈利超预期的可能性，Costamare和Dorian LPG目前都难以确定是否会超预期 [1][2][15] 分组1：Costamare公司预期情况 - 预计该公司即将发布的报告中季度每股收益为0.66美元，同比变化-2.9%，收入预计为5.0533亿美元，同比增长2.1% [3] - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调1.45%至当前水平 [4] - 最准确估计低于Zacks共识估计，盈利预期偏差（Earnings ESP）为 -4.55%，目前股票Zacks评级为3，难以确定能否超预期 [10][11] - 上一季度预期每股收益0.64美元，实际为0.68美元，惊喜率+6.25%，过去四个季度均超共识每股收益预期 [12][13] 分组2：Dorian LPG公司预期情况 - 预计该公司2024年第四季度每股收益0.56美元，同比变化 -78.6%，收入预计为8961万美元，同比下降45.1% [17] - 过去30天该季度的共识每股收益预期下调14.3%至当前水平，盈利预期偏差（Earnings ESP）为0.00%，Zacks评级为5，难以确定能否超预期，过去四个季度两次超共识每股收益预期 [18] 分组3：盈利预期偏差（Earnings ESP）相关 - Zacks Earnings ESP将最准确估计与Zacks共识估计对比，正读数理论上表明实际盈利可能偏离共识估计，正ESP结合Zacks评级1、2、3时是盈利超预期的强预测指标，负ESP难以预测盈利超预期情况 [6][7][8]