Eurodry Ltd. (NASDAQ:EDRY) Q1 2025 Earnings Conference Call June 5, 2025 10:00 AM ET Company Participants Anastasios Aslidis - CFO, Treasurer & Director Aristides J. Pittas - Chairman, President & CEO Conference Call Participants Mark La France Reichman - NOBLE Capital Markets, Inc., Research Division Tate H. Sullivan - Maxim Group LLC, Research Division Operator Thank you for standing by. Ladies and gentlemen, and welcome to the EuroDry Limited Conference Call on the First Quarter 2025 Financial Results. W ...

EuroDry (EDRY) Q1 2025 Earnings Call June 05, 2025 10:00 AM ET Speaker0 Thank you for standing by, ladies and gentlemen, and welcome to the Eurodrive Limited Conference Call on the First Quarter twenty twenty five Financial Results. We have with us today, Mr. Aristides Petas, Chairman and Chief Executive Officer and Mr. Tassos Aslidis, Chief Financial Officer of the company. At this time, all participants are in a listen only mode. There will be a presentation followed by a question and answer I must advise ...

Earnings Presentation Quarter Ended March 31, 2025 1 June 5, 2025 Forward/Looking Statements Statements in this presentation may be "forward/looking statements" within the meaning of federal securities laws. The matters discussed herein that are forward/looking statements are based on current management expectations that involve risks and uncertainties that may result in such expectations not being realized. Actual outcomes and results may differ materially from what is expressed or forecasted in such forwa ...

ATHENS, Greece, June 05, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- EuroDry Ltd. (NASDAQ: EDRY, the “Company” or “EuroDry”), an owner and operator of drybulk vessels and provider of seaborne transportation for drybulk cargoes, announced today its results for the three-month period ended March 31, 2025. First Quarter 2025 Highlights: Total net revenues of $9.2 million.Net loss attributable to controlling shareholders, of $3.7 million or $1.35 loss per share basic and diluted, respectively.Adjusted net loss1 attributable to co ...

ATHENS, Greece, June 03, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- EuroDry Ltd. (NASDAQ: EDRY, the “Company” or “EuroDry”), an owner and operator of drybulk vessels and provider of seaborne transportation for drybulk cargoes, announced today that it will release its financial results for the first quarter ended March 31, 2025 on June 5, 2025 before market opens in New York. On the same day, Thursday, June 5, 2025, at 10:00 a.m. Eastern Time, the Company's management will host a conference call and webcast to discuss the res ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION WASHINGTON, DC 20549 FORM 20-F _________________ (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR 12(g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the fiscal year ended December 31, 2024 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☐ SHELL COMPANY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES ...

财务数据和关键指标变化 - 2024年第四季度，公司总净收入1450万美元，较去年同期的1590万美元下降8.7%，主要因当期船舶期租费率降低 [46] - 2024年第四季度，其他融资成本（含利息收入）约190万美元，与2023年同期持平；调整后EBITDA为480万美元，低于去年同期的660万美元 [47] - 2024年第四季度，归属于控股股东的基本和摊薄后每股亏损1.20美元，而去年同期为每股盈利0.13美元；剔除相关影响后，调整后每股亏损0.25美元，去年同期为每股盈利0.71美元（基本）和0.70美元（摊薄） [47][48] - 2024年全年，公司总净收入6110万美元，较2023年的4760万美元增长28.6%，得益于运营船舶数量增加和期租费率略有提高 [49] - 2024年全年，其他财务成本（含利息收入）为790万美元，高于2023年的560万美元；调整后EBITDA为1240万美元，低于2023年的1460万美元 [49][50] - 2024年全年，归属于控股股东的基本和摊薄后每股亏损3.54美元，2023年为每股亏损1.05美元；剔除相关影响后，2024年调整后每股亏损3.02美元，2023年为调整后每股盈利约0.12美元 [51] 各条业务线数据和关键指标变化 船队运营 - 2024年第四季度，商业利用率为100%，运营利用率为99.4%，去年同期分别为100%和99.5%；平均运营13艘船舶，日均期租等价费率为12200美元/艘，低于去年同期的14570美元/艘 [52] - 2024年第四季度，每艘船舶日均总运营成本（含管理费、一般及行政费用，不含广告成本）为7087美元，低于去年同期的7640美元/艘；每日现金流盈亏平衡率为11529美元/艘，低于去年同期的12263美元/艘 [53] - 2024年全年，商业利用率为99.9%，运营利用率为98.9%，2023年分别为99.4%和99.5%；平均运营13艘船舶，日均期租费率约为13039美元/艘，高于2023年的12528美元/艘 [54] - 2024年全年，每艘船舶日均总运营成本（含管理费、G&A费用，不含其他成本）为6967美元，低于2023年的7131美元/艘；全年现金流盈亏平衡率为13229美元/艘，高于2023年的13041美元/艘 [55] 新造船业务 - 2024年11月，公司与南通天柱签订两艘63000载重吨Kamsarmax散货船建造合同，预计2027年第二、三季度交付，每艘船造价约3600万美元，将通过债务和股权组合融资 [12][13] 船舶销售业务 - 公司出售2000年建造的最老船舶“Tassos”轮用于拆解，预计2025年3月初交付，现金收入约500万美元，预计收益约210万美元 [13][14] 各个市场数据和关键指标变化 散货船租赁市场 - 2024年第四季度，巴拿马型船一年期期租和即期费率均下降，季度平均一年期期租费率为12700美元/天，12月底降至11250美元/天；即期费率季度平均为9250美元/天，第四季度最后一天降至约7700美元/天 [22][24] - 2024年第四季度，波罗的海巴拿马型指数和波罗的海干散货指数分别大幅收缩30%和28%；但从2024年末至2025年2月21日，巴拿马型船一年期期租费率反弹12%，即期费率上涨14% [24] - 超灵便型船在2024年第四季度费率降幅较小，目前即期费率比巴拿马型船高1000 - 2000美元/天，但一年期租费率比巴拿马型船低约500美元 [25] 散货船资产市场 - 截至2025年2月21日，75000载重吨巴拿马型船一年期期租费率为12625美元/天，略高于一周前，但低于历史中位数13506美元/天 [42] - 船龄10年的巴拿马型散货船市场相对强劲，当前价格为2450万美元，远高于历史中位数1480万美元和平均价1740万美元；但自2024年第四季度以来，资产价值较2020年中期峰值2950万美元显著下降 [43] 公司战略和发展方向及行业竞争 公司战略 - 继续执行最高达1000万美元的股票回购计划，截至目前已在公开市场回购33.4万股普通股，花费530万美元 [10] - 若市场下跌、船舶价格下降，公司将考虑收购一到两艘船舶；若租赁市场改善，现有船队将恢复盈利 [44] - 船队租赁以短期租约为主，待费率上升到合适水平再签订长期租约，2025年固定费率覆盖率约为18%（不包括指数租约船舶） [21] 行业竞争 - 干散货市场2024年表现不一，好望角型船市场盈利，超灵便型和卡姆萨尔型等较小船型市场下滑；巴拿马运河重新开放和港口拥堵缓解使市场承压，部分租费率降至多年低点 [36] - 2025年干散货船需求市场较2024年疲软，主要因中国干散货进口放缓，且政府刺激措施难以带来需求的实质性改善；同时，美国新政府贸易政策可能扰乱谷物和小宗散货贸易 [37][38] - 干散货船订单量相对有限，订单与船队比例处于历史低位，若需求改善，可能推动租费率回升；不同船型情况有别，巴拿马型和超灵便型船订单量接近历史中位数，好望角型船队订单量接近历史低点且船龄相对较新 [40][41] - 新的环境法规（EXI、CII、EU ETS和PurelyEU）预计将通过增加拆解和降低运营速度来限制船舶供应，缓解过剩运力，支撑市场 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 国际货币基金组织2025年1月预测全球经济增长稳定但略显平淡，2025 - 2026年GDP增长率为3.3%；美国经济增长预期上调至2.7%，欧洲发达经济体增长前景不佳；新兴市场是全球增长的主要驱动力，印度预计2025 - 2026年保持6.5%的稳定增长，东南亚国家也将实现稳健增长 [26][29] - 新美国政府政策变化和地缘政治冲突给中期增长前景带来风险，全球通胀虽有望下降，但短期内价格稳定仍面临挑战；红海政治风险持续，即使加沙地带停火，航运也难以迅速恢复正常 [27][30] - 克拉克森预测干散货贸易前景严峻，需求增长从2024年的5%急剧降至2025年的0.9%，2026年贸易量停滞；供应限制和环境法规可能支撑费率，但市场仍面临诸多挑战 [29][30] 其他重要信息 - 截至2024年12月31日，公司信贷债务约1.08亿欧元；2025 - 2026年还款额分别为1210万欧元和1130万欧元，2026年有200万欧元小额气球付款，2027年有1000万欧元大额气球付款及约1000万欧元还款安排 [56] - 截至2024年12月31日，公司债务平均利差约为伦敦银行间同业拆借利率（LIBOR）上浮2.08%（假设三个月LIBOR利率为4.31%），高级债务估计成本约为6.39%，实际有效成本约为6.3% [57] - 预计2025年公司每艘船舶日均现金流盈亏平衡水平约为11600美元，EBITDA盈亏平衡水平约为7526美元 [58] - 截至2024年底，公司船舶账面价值约为1.855亿美元，新造船预付款为720万美元，现金及其他资产总计约2900万美元，总资产账面价值约为2.22亿美元；负债方面，债务为1.08亿美元，资产负债率为49%；其他负债和少数股东权益约为450万美元，少数股东债务约为900万美元，股东权益账面价值约为2亿美元，每股账面价值为35.50美元；船舶估计市场价值为1.22亿美元，较账面价值高约20%，每股净资产价值（NAV）为45美元 [60][61] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2024年第四季度280万美元减值是否与Tassos轮有关，是否在当前季度转回 - 回答: 减值与Tassos轮无关，Tassos轮出售预计产生约200万美元收益；减值发生在另一艘船Santa Cruz轮上，该船在市场高点购入，测试显示应确认减值 [66] 问题2: 新造船谈判情况，是否与特定船厂合作过，近期新造船价格有无下降 - 回答: 公司此前未与该船厂合作，但通过调研和向其他船东了解，认为该船厂可靠；价格谈判艰难，公司认为获得了较好价格；目前2027年交付的船舶价格与公司签约时相近，当前价格下降主要针对2028年交付的船舶 [69][70] 问题3: 新造船规格中的“eco”是否意味着配备洗涤器 - 回答: “eco”不意味着配备洗涤器，而是指采用最现代的电子发动机，燃油消耗更低 [72] 问题4: 是否考虑过采用双LNG发动机的船厂，LNG发动机用于干散货船是否可行 - 回答: 公司考虑过，但提供LNG动力成本较高，尤其是LNG储罐；且公司认为LNG不是长期解决方案，更倾向采用当前最先进、经济的技术 [74] 问题5: 何时开始锁定一年期租约，预计今年后三个季度平均租约价格是多少 - 回答: 难以预测后三个季度平均租约价格；若较新船舶一年期租约达到15000 - 16000美元/天，公司可能考虑为一到两艘船签订；否则将继续参与现货市场，目前现货市场正在改善，预计未来两三个月费率将进一步上升 [79][80] 问题6: 请阐述2025年船舶费用预期与2024年相比的情况，考虑到干船坞天数减少和Tassos轮出售 - 回答: 尚未最终确定2025年预算，初步预算按较去年增长3%编制；幻灯片17底部展示了各项费用的详细情况 [84] 问题7: 如何考虑2027年交付的两艘新船的融资问题 - 回答: 此前融资中约55% - 60%通过债务解决，此次可能争取更高债务比例；股权部分已支付10%首付款，还需在2026 - 2027年交付前再支付三笔各10%（共720万美元）；尚未最终确定融资计划，希望通过自身盈利解决，若市场改善也可寻求其他融资方式 [86][88] 问题8: 请说明新造船付款情况，2026年和2027年分别需支付多少费用 - 回答: 2026年需支付1440万美元（每艘船两笔10%），2027年需支付720万美元作为交付前付款，最后60%在船舶交付时支付 [93] 问题9: 现阶段在新造船上安装洗涤器是否合理 - 回答: 对于大型高油耗船舶，安装洗涤器较为合理；对于超灵便型低油耗船舶，不确定是否值得；同时，公司对洗涤器的环保性存在疑虑；目前重质燃油和低硫燃油价差较小，安装洗涤器优势不大，但价差可能回升，需视情况而定 [95][96] 问题10: 请介绍当前二手船买卖市场（S&P市场）的活动情况，资产价格是否接近公司收购触发点 - 回答: 自去年10 - 11月以来，船价持续下跌，2月初10年船龄船舶价格较峰值下跌约15%；公司认为价格再下跌30%时具有吸引力，近期有两笔交易，公司参与了其中一笔投标，但价格随后有所回升；随着租赁市场改善，预计短期内价格不会进一步下降，公司希望价格再下跌15%时考虑收购；公司持续关注市场，评估潜在交易 [99][100][101] 问题11: 你提到的每股净资产价值（NAV）约45美元是否已充分考虑资产价格15%的下跌，是否存在滞后性 - 回答: 去年9月估值约2.5亿美元，到年底市场价格下跌约15%，1月中下旬可能又有小幅下跌，但近期有所反弹；该NAV是年底的估值，若按当前价格重新计算，结果相差不大 [103] 问题12: 截至目前，第一季度已签订租约的比例和相关费率情况如何 - 回答: 截至2月底，约80%的收入已通过现有租约确定；近期签订的租约平均费率低于10000美元/天，但呈上升趋势；预计第二季度情况将好于第一季度，3月租约到期续约情况将改善，且第二季度是季节性旺季；公司最近签订的“Yanis Pitas”轮租约费率为12000美元/天，高于一个月前的水平 [106][107][111]

业绩总结 - 2024年第四季度净收入为1450万美元[6] - 归属于控股股东的净亏损为330万美元，每股亏损1.20美元[6] - 调整后的净亏损为70万美元，每股亏损0.25美元[6] - 调整后的EBITDA为480万美元[6] - 2024年第四季度净收入为145.1百万美元，同比下降8.7%[43] - 2024年全年净收入为610.8百万美元，同比增长28.3%[43] - 2024年第四季度调整后EBITDA为4.8百万美元，同比下降27.5%[43] - 2024年第四季度时间租船等价(TCE)为12,201美元/天，较2023年下降[44] - 2024年整体船舶利用率为99.4%，与2023年持平[44] - 2024年船舶运营费用总计为7,087百万美元，较2023年有所下降[44] 用户数据与市场表现 - 当前船队由13艘船组成，平均船龄约为14.5年，载重吨位为919,000 DWT[14] - 2025年的固定租约覆盖率约为17.6%[17] - 2024年第四季度的Kamsarmax一年期租金平均为14,338美元，Panamax为12,717美元，Supramax为13,712美元[21] - 2024年第四季度的Kamsarmax平均日租金为10,630美元，Panamax为9,255美元，Supramax为13,261美元[21] - 当前订单量占船队的10.45%，尽管高于2021年的7%低点，但仍处于历史低位[31] - 2025年75,000 DWT的Panamax船只的1年时间租船率为12,625美元/天[38] 未来展望与投资 - 公司在2024年11月签署了两艘63,500 DWT Ultramax散货船的建造合同，每艘合同价值约3600万美元[9] - 预计未来12个月的现金流平衡点为每天7,232美元[49] - 现金及其他资产约为2920万美元[56] - 船舶账面价值约为1.855亿美元[56] - 银行及其他债务（扣除递延费用后）为1.082亿美元，占总资产账面价值的约48.8%[56] - 股东权益约为1.004亿美元，净账面价值约为每股35.53美元[56] - 公司对船舶市场价值的自我估计约为2.222亿美元，比其各自的账面价值高出约20%，这表明每股净资产值超过45.41美元[56] - 每增加100万美元的船舶价值将影响整体财务状况[56]

文章核心观点 - 公司本季度亏损超预期且营收未达共识，年初以来股价表现不佳，未来走势取决于管理层表态和盈利预期变化，当前评级为强烈卖出，行业排名靠后 [1][2][3][6] 公司业绩情况 - 本季度每股亏损0.25美元，高于Zacks共识预期的0.07美元，去年同期每股盈利0.70美元，此次财报盈利意外为 -257.14% [1] - 上一季度预期每股亏损0.70美元，实际亏损1.42美元，盈利意外为 -102.86% [1] - 过去四个季度公司未能超越共识每股收益预期 [2] - 截至2024年12月季度营收1451万美元，未达Zacks共识预期11.70%，去年同期营收1590万美元，过去四个季度未超共识营收预期 [2] 公司股价表现 - 年初以来公司股价下跌约6.3%，而标准普尔500指数上涨2.2% [3] 公司未来展望 - 公司盈利前景可帮助投资者判断股票走向，包括当前对未来季度的共识盈利预期及预期变化 [4] - 近期盈利估计修正趋势与短期股价走势强相关，可通过Zacks Rank跟踪 [5] - 财报发布前公司盈利估计修正趋势不利，当前Zacks Rank为5（强烈卖出），预计短期内股价表现逊于市场 [6] - 未来季度和本财年盈利估计变化值得关注，当前未来季度共识每股收益估计为 -2.22美元，营收795万美元，本财年共识每股收益估计为 -0.34美元，营收5429万美元 [7] 行业情况 - Zacks行业排名中，运输 - 航运行业目前处于250多个Zacks行业的后22%，研究显示排名前50%的行业表现优于后50%超两倍 [8] 同行业其他公司情况 - 同行业的Hafnia Limited尚未公布2024年12月季度财报，预计本季度每股收益0.13美元，同比变化 -61.8%，过去30天共识每股收益估计下调15% [9] - 预计Hafnia Limited本季度营收2.5116亿美元，较去年同期下降46.8% [9]

文章核心观点 - 2024年四季度及全年干散货市场低迷，公司业绩受影响，但预计2025年二季度市场复苏带动公司盈利，同时关注潜在投资机会 [5][6] 分组1：公司概况 - 公司是干散货船所有者和运营商，提供干散货海运服务，2018年从Euroseas Ltd分拆上市，股票代码EDRY [1][70] - 公司运营由Eurobulk Ltd和Eurobulk (Far East) Ltd. Inc管理，船舶通过即期、定期租船和池协议运营 [71] - 公司现有13艘干散货船，总运力918,502载重吨，2027年交付2艘超灵便型船并出售1艘巴拿马型船后，船队将达14艘，总运力970,402载重吨 [72] 分组2：市场情况 - 2024年末至2025年2月，干散货市场跌至新冠疫情初期以来的低水平，触及2016年以来的十年低点，主要因中国需求低导致贸易量少，且港口闲置船队比例低抵消了船队低增长 [5] - 市场预期2024年四季度中国政府刺激措施将在近期显效，加上二季度季节性复苏，租船费率有望回升，远期市场已有所体现 [5] 分组3：2024年四季度亮点 - 总净收入1450万美元，归属于控股股东净亏损330万美元，每股亏损1.20美元；调整后净亏损70万美元，每股亏损0.25美元；调整后息税折旧摊销前利润480万美元 [7] - 平均运营13艘船，平均期租等价租金为每天12,201美元 [7] - 截至目前，已使用约530万美元回购334,674股公司股票，回购计划上限1000万美元 [7] - 2024年11月，与南通翔宇造船签订两艘63,500载重吨超灵便型散货船建造合同，预计2027年二、三季度交付，总价约7180万美元，将通过债务和股权融资 [7] - 2025年1月29日，签署协议出售2000年建造的75,100载重吨干散货船M/V Tasos用于拆解，预计3月初交付，预计获利约210万美元 [7] 分组4：2024年全年亮点 - 总净收入6110万美元，归属于控股股东净亏损970万美元，每股亏损3.54美元；调整后净亏损820万美元，每股亏损3.02美元；调整后息税折旧摊销前利润1240万美元 [7] - 平均运营13艘船，平均期租等价租金为每天13,039美元 [7] 分组5：2024年四季度财务分析 - 净收入1450万美元，较2023年四季度下降8.8%，因期租费率降低，部分被运营船舶数量增加抵消 [10] - 航次费用净额90万美元，高于2023年同期的60万美元 [11] - 船舶运营费用660万美元，高于2023年同期的610万美元，因运营船舶数量增加 [12] - 折旧费用350万美元，高于2023年同期的320万美元，因运营船舶数量增加 [13] - 一般及行政费用80万美元，低于2023年同期的120万美元，因2023年四季度成立合伙企业产生额外成本 [14] - 关联方管理费用110万美元，高于2023年同期的100万美元，因日管理费率调整和运营船舶数量增加，部分被欧元/美元汇率变动抵消 [15] - 2024年四季度无船舶进坞，40万美元费用为即将进坞费用，低于2023年同期的50万美元 [16] - 2024年四季度确认280万美元减值损失，2023年同期无此项 [17] - 利息及其他融资成本190万美元，低于2023年同期的200万美元，因贷款利率略降，部分被平均债务增加抵消 [18] - 2024年四季度利率互换收益25万美元，2023年同期利率互换损失25万美元、远期运费协议损失130万美元 [19] - 利息收入3万美元，低于2023年同期的16万美元，因现金余额降低 [20] - 净亏损310万美元，归属于控股股东净亏损330万美元，2023年同期净亏损3万美元、归属于控股股东净收入30万美元 [21] - 调整后息税折旧摊销前利润480万美元，低于2023年同期的660万美元 [22] - 归属于控股股东基本和摊薄每股亏损1.20美元，2023年同期每股收益0.13美元 [22] - 排除衍生品未实现损益和船舶减值损失影响，2024年四季度调整后归属于控股股东每股亏损0.25美元，2023年同期调整后每股收益0.71美元和0.70美元 [23] 分组6：2024年全年财务分析 - 净收入6110万美元，较2023年增长28.3%，因运营船舶数量增加和期租等价租金略高 [24] - 航次费用净额610万美元，高于2023年的400万美元 [25] - 船舶运营费用2570万美元，高于2023年的2080万美元，因运营船舶数量增加 [26] - 折旧费用1390万美元，高于2023年的1100万美元，因运营船舶数量增加 [26] - 关联方管理费用420万美元，高于2023年的330万美元，因日管理费率调整和运营船舶数量增加 [27] - 一般及行政费用330万美元，低于2023年的350万美元，因2023年四季度成立合伙企业产生额外成本，部分被2024年股票激励计划成本增加抵消 [28] - 2023年有50万美元预计成本拨备和10万美元坏账费用，2024年无此项 [29] - 2024年7艘船完成特别检验和进坞，费用850万美元，2023年3艘船完成特别或中间检验和进坞，1艘船水上中间检验，费用340万美元 [30] - 利息及其他融资成本800万美元，高于2023年的650万美元，因平均债务增加 [31] - 2024年利率互换未实现收益10万美元、实现收益20万美元，远期运费协议未实现收益130万美元、实现损失100万美元；2023年利率互换未实现损失190万美元、实现收益190万美元，远期运费协议未实现损失130万美元、实现收益250万美元 [32] - 利息收入10万美元，低于2023年的90万美元，因现金余额降低 [33] - 净亏损1060万美元，归属于控股股东净亏损970万美元，2023年净亏损330万美元、归属于控股股东净亏损290万美元 [34] - 调整后息税折旧摊销前利润1240万美元，低于2023年的1460万美元 [35] - 归属于控股股东基本和摊薄每股亏损3.54美元，2023年每股亏损1.05美元 [36] - 排除衍生品未实现损益和船舶减值损失影响，2024年调整后归属于控股股东每股亏损3.02美元，2023年调整后每股收益0.12美元 [37] 分组7：船队概况 - 现有13艘干散货船，包括5艘巴拿马型、5艘超灵便型、2艘卡姆萨尔型和1艘大灵便型，各船有不同租期和租金 [37][38] - 有2艘在建超灵便型船，预计2027年二、三季度交付 [40] 分组8：会议信息 - 2025年2月24日上午9点（东部时间），公司管理层将举行电话会议和网络直播讨论业绩 [54] - 参与者可提前10分钟拨打电话参会，也可使用“回电”选项快速接入，网络直播需提前10分钟在公司网站注册 [55][56][57] - 2024年四季度幻灯片演示文稿将在会议前10分钟以PDF格式在公司网站提供 [58]