报告行业投资评级 - 行业投资评级为“推荐”，且为“维持” [3] 报告核心观点 - 报告认为交运行业三季报基本符合预期，并关注航运集运涨价进展、高速板块上行潜力、航空业基本面趋势及快递业价格竞争与估值修复 [1] - 核心观点聚焦于中美贸易缓和背景下的集运市场、基础设施中的红利标的、航空业低基数下的量价改善以及“反内卷”政策驱动的快递行业修复 [7] 航运板块总结 - 集运方面，美线运价有所回落，SCFI美东线运价为2848美元/FEU，周下跌17.2%，美西线为2212美元/FEU，周下跌16.4%；欧线运价为1323美元/TEU，周下跌1.6%；东南亚航线运价为512美元/TEU，周上涨6.4% [11] - 港口等泊运力出现分化，洛杉矶在港运力为13.4万TEU，周下跌15.8%，而纽约在港运力为7.5万TEU，周上升21.6% [11] - 油运方面，地缘风险溢价回吐，VLCC TD3C-TCE为9.5万美元/天，周下跌22% [13] - 干散货市场BDI报收2104点，周上涨7.0%，铁矿石货盘增加推动海岬型船运价上涨 [15] - 投资建议关注集运股如中远海控、中谷物流等，以及油轮股如中远海能，认为26年油轮处于景气上行周期 [16] 基础设施板块总结 - 周度数据显示，第43周公路货车通行量为5757.2万辆，环比下降2.5%；国家铁路运输货物7856.2万吨，环比下降0.8%；港口货物吞吐量28049.7万吨，环比增长15.3% [17] - 头部高速公司因业绩稳健、派息预期稳定，被视为红利标的，具备上行潜力 [18] - 港口资产作为永续现金流，当前估值偏低，配置价值提升 [18] - 推荐标的包括皖通高速、粤高速、招商公路、山东高速、青岛港、招商港口 [19] 快递板块总结 - 2025年9月快递业务量完成168.8亿件，同比增长12.7%；业务收入完成1273.7亿元，同比增长7.2% [20] - “反内卷”政策推动价格修复，8月以来大部分地区首轮价格上涨0.2-0.4元，10月广东等地二次上涨0.1-0.2元 [20] - 主要公司中，顺丰9月业务量同比增速达31.8%，但单票收入同比下降13.3%；圆通市占率最高为15.6% [20] - 投资建议关注旺季价格表现及政策持续性，推荐中通快递-W、圆通速递等 [20] 航空板块总结 - 周度数据显示，民航旅客量同比增长7.2%，其中国内旅客量同比增长5.6%，国内裸票价同比增长5.1%，客座率提升2.2个百分点 [21] - 供给端，飞机日利用率均值7.4小时，ASK同比增长6.8% [22] - 行业强调“反内卷”，旨在构建统一大市场，整治内卷式竞争 [22] - 展望2026年，供需改善与燃油价格下降有望成为行业释放盈利弹性的首年，推荐中国国航、南方航空等 [22] 物流板块总结 - 跨境空运价格指数周环比上涨7.1%，但同比仍下降2.3% [2] - 甘其毛都口岸通车量日均约为1452辆，短盘运费均价约为90元/吨，环比持平 [23] - 化工品价格指数周环比下降0.3%，同比下降11.1% [23] 行业整体数据跟踪 - 截至报告期，申万交运指数报收2314点，本周上涨1.1%，领先沪深300指数0.2个百分点 [24] - 行业总市值达3246.9十亿元，占市场总市值约3.0% [3] - 近1个月行业绝对收益为2.8%，近6个月为14.6% [6]

"总体来看，建立在美联储降息周期的背景下，在有效运力趋紧，叠加海外矿山产能释放周期，行业供 需的剪刀差是有望扩大的，我们对于后市是比较乐观的。"海通发展表示。 有投资者还问及公司地处平潭的区位优势，海通发展表示，平潭综合实验区的区位优势为公司提供了广 阔的发展前景，公司借助平潭综合实验区的政策红利，不断拓展航线、扩充运力，紧密贴合福建海洋经 济的战略布局，积极投身于煤炭、矿石等大宗干散货的运输，助力福建海洋经济产业链的高效运转。同 时积极响应国家"海洋强国"战略，将现代航运企业建设与海洋经济可持续发展深度融合，持续助推福建 省打造东南沿海海洋经济高地。 值得一提的是，7月22日，海通发展披露定增预案，海通发展控股股东拟全额认购2.1亿元增发股份，用 于优化船队结构并扩大国际航线运力，巩固民营干散货航运领先地位，显示出控股股东对公司发展的信 心。 "公司内部一直有'百船计划'，目标到2028—2029年前后自有船运力规模达到100艘。在达到100艘船 后，我们的超灵便型、巴拿马型和好望角型船舶的数量比例结构大致为7:2:1，对应未来三年每年购入 约15艘船舶。"海通发展（603162）在最新举行的2025年三季 ...

报告行业投资评级 - 行业投资评级为看好，上次评级也是看好 [2] 报告的核心观点 - 2025年1 - 9月全国进出口总额33.61万亿元同比增4%，沿海主要港口货物吞吐量86.57亿吨同比增3.5%，吞吐量整体表现平稳，维持航运港口板块“看好”评级 [2][3][8] 各部分总结 综述：全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025年1 - 9月全国进出口总额33.61万亿元同比增4%，进口13.66万亿元同比降0.2%，出口19.94万亿元同比增7.1% [2] - 2025年1 - 9月全国沿海主要港口货物吞吐量86.57亿吨同比增3.5%，外贸货物吞吐量37.54亿吨同比增3.1% [3] - 进口中机电、高新技术、农产品同比增速5.8%、10.3%、 - 5%，占比39.7%、31.44%、8.17%；出口中机电、高新技术、农产品同比增速9.6%、8%、2.3%，占比60.54%、24.59%、2.68% [5] - 货物吞吐量中河北、山东等同比增速3.4%、5.1%等，占比12.37%、19.04%等；外贸货物吞吐量中河北、山东等同比增速 - 0.7%、4.3%等，占比9.31%、23.11%等 [5] 集装箱：集运运价及集装箱吞吐量情况 - 2025年10月31日CCFI收于1021.39点同比降25.25%，环比增2.89%，美东、美西、欧洲航线同比 - 22.27%、 - 37.08%、 - 29.01%，环比6.71%、4.95%、2.37%；SCFI收于1550.7点同比降29.04%，环比增10.49% [4] - 2025年1 - 9月全国沿海主要港口集装箱吞吐量23268万标准箱同比增6.5%，青岛、上海等同比增速7.3%、6.2%等，占比10.68%、17.85%等 [4] 液体散货：油运运价及原油吞吐量情况 - 2025年10月31日BDTI收于1436点同比增50.05%，环比增14.33%；BCTI收于627点同比增19.66%，环比降1.26% [43] - 2025年10月30日TD3C、TD25、TD22航线TCE分别收于12.38、6.26、8.97万美元/日，同比增速295.89%、82.4%、139.58%，环比增速70.31%、20.91%、14.45% [6] - 2025年1 - 9月原油进口量4.23亿吨同比增2.6%，中东7国、俄罗斯等同比增速 - 3.52%、 - 8.12%等，占比42.28%、17.51%等 [6] - 2025年1 - 9月主要原油接卸港口企业原油吞吐量2.97亿吨同比降2.88% [6] 干散货：散运运价及铁矿石、煤炭吞吐量情况 - 2025年10月31日BDI收于1966点同比增42.67%，环比降1.26% [7] - 2025年10月29日港口铁矿石库存1.39亿吨同比降4.81%，环比增1.04%；2025年1 - 9月主要进口铁矿石接卸港口企业铁矿石吞吐量10.44亿吨同比增3.25% [7] - 2025年10月31日北方港口煤炭库存0.23亿吨同比降10.63%，环比降3.67%；2025年1 - 9月北方主要煤炭下水港口企业煤炭吞吐量5.15亿吨同比增0.29% [7] 重点港口上市公司月度吞吐量情况 - 上港集团9月货物吞吐量0.52亿吨同比增11.72%，1 - 9月4.55亿吨同比增2.79%；9月集装箱吞吐量483.30万标准箱同比增13.61%，1 - 9月4153.60万标准箱同比增6.22% [76] - 宁波港9月货物吞吐量1.05亿吨同比增16.42%，1 - 9月9.07亿吨同比增8.07%；9月集装箱吞吐量464.00万标准箱同比增13.45%，1 - 9月3917.00万标准箱同比增10.12% [76] - 招商港口9月珠三角港口集装箱吞吐量129.20万标准箱同比降15.50%，1 - 9月1330.70万标准箱同比增1.77%；9月海外港口集装箱吞吐量330.80万标准箱同比增12.17%，1 - 9月2917.00万标准箱同比增4.39% [76] - 北部湾港9月货物吞吐量0.30亿吨同比增9.00%，1 - 9月2.67亿吨同比增10.01%；9月集装箱吞吐量84.25万标准箱同比增12.06%，1 - 9月724.81万标准箱同比增10.34% [76] - 广州港9月货物吞吐量0.50亿吨同比增2.01%，1 - 9月4.81亿吨同比增2.14%；9月集装箱吞吐量225.50万标准箱同比增7.38%，1 - 9月2237.10万标准箱同比增6.83% [76]

投资评级 - 报告对招商轮船的投资评级为"增持" [1] 核心观点 - 报告认为招商轮船2025年第三季度归母净利润实现高增长，同比增长34.75% [5] - 公司集运分部净利润表现突出，前三季度累计同比增长119.70% [8] - 油轮运输业务在9月受益于大西洋货盘增加、OPEC+增产以及VLCC油轮短缺等因素，运价高企 [5] - 干散货运输业务发挥中国船东、中国客户优势及市场经营能力，TCE持续跑赢市场 [5] - 预计公司2025年至2027年归母净利润将持续增长，增速分别为10.05%、12.33%、6.90% [8] 分板块业绩表现 - **集装箱运输**：前三季度累计营业收入44.26亿元，同比增长9.20% [4]；分部净利润10.37亿元，同比增长119.70% [8] - **油轮运输**：前三季度累计营业收入67.34亿元，同比下滑3.55% [5]；分部净利润18.90亿元，同比下滑8.25% [5]；但第三季度分部净利润同比增长54.77% [5] - **干散货运输**：前三季度累计营业收入60.84亿元，同比增长0.23% [5]；分部净利润7.14亿元，同比下滑38.97% [5] 财务预测 - 预计2025年营业总收入265.00亿元，同比增长2.72% [8] - 预计2025年归属母公司净利润56.21亿元，同比增长10.05% [8] - 预计2025年至2027年每股收益（EPS）分别为0.70元、0.78元、0.84元 [7] - 预计毛利率将稳步提升，从2025年的29.0%升至2027年的31.5% [7] - 预计净资产收益率（ROE）将保持在13%以上，2025年至2027年分别为13.3%、13.7%、13.5% [7]

航运股市场表现 - 中远海能股价上涨3.21%至9.65港元 [1] - 东方海外国际股价上涨3%至126.9港元 [1] - 中远海控股价上涨2.97%至12.82港元 [1] - 德翔海运股价上涨1.7%至8.39港元 [1] 中美港口费互制措施 - 美国301港口征费措施将于10月14日实施 [1] - 中国交通运输部宣布自10月14日起对美国船舶实施特别港务费反制措施 [1] - 措施落地窗口短会打乱既定的交易节奏及方案 [2] 对航运价格的影响 - 中美互征港口费对运价整体影响有限 [1] - 短期政策实施初期的混乱可能导致运价有所波动 [1] - 船司具有更强的成本转嫁动机以及更强话语权，支撑短期运价上涨 [2] - 船司可以通过全球不同航线之间的运力调配规避港口费用的征收 [2] 油运市场前景 - 美国OFAC新一轮制裁于10月9日落地 [1] - 市场对港口拥堵和供应链效率下降的担忧加剧 [1] - 上周VLCC船运费环比出现大涨 [1] - 中短期叠加旺季效应，油运运价有望表现强劲 [1] - 油轮运费有望受益于短期混乱风险溢价 [2] 行业投资机会 - 建议关注中美贸易摩擦航运股投资机会 [2] - 干散运费有望受益于短期混乱风险溢价 [2]

板块表现与领涨个股 - 交通运输板块今日上涨，海峡股份、南京港、三羊马等个股领涨 [1] 中美港口费政策影响 - 中美互征港口费对运价整体影响有限，但短期政策实施初期可能导致运价波动 [1] - 集运船东如中远海运已承诺不上调运价，将通过船期调配或自行承担成本以维持市场竞争力 [1] - 油运和干散货市场有自我调节效果，无法承受成本的船舶可能退出美国航线，再由其他船舶填补运力 [1] 集运市场展望 - 假期期间船司通过停航进行挺价，但10月下旬报价表现仍然偏弱 [1] - 中长期看，欧美经济表现平淡、贸易形势风险仍存、部分欧线采用好望角航线，且年内仍有较多运力交付，预计年内集运运价仍有压力 [1] - 看好亚洲内集运需求中长期成长性，全球供应链多元化是核心，美国关税刺激是催化剂 [1] - 集运小船运力青黄不接，有限新船难以满足存量替代和需求增量，市场景气度有望持续 [1] 油运市场展望 - 中短期叠加旺季效应，油运运价有望表现强劲 [1]

报告行业投资评级 - 投资评级：看好 [2][8] 报告核心观点 - 航运港口行业吞吐量整体表现平稳，原油和干散货吞吐量呈现持续回升态势，集装箱吞吐量保持稳健增长 [1][8] - 全国进出口总额在2025年1-8月实现29.57万亿元，同比增长3.5%，出口表现强劲，同比增长6.9%，但进口同比小幅下滑1.2% [2][16] - 沿海主要港口货物吞吐量同比增长3.1%，外贸货物吞吐量同比增长2.5%，显示基础需求稳固 [3] 分章节总结 综述：全国进出口总额及货物吞吐量情况 - 2025年1-8月全国进出口总额29.57万亿元，同比增长3.5%，其中出口总额17.61万亿元（+6.9%），进口总额11.96万亿元（-1.2%）[2][16] - 进口产品中机电产品、高新技术产品同比分别增长5.2%、9.8%，农产品同比下降6.4% [5] - 出口产品中机电产品、高新技术产品同比分别增长9.2%、7.5%，农产品同比增长2% [5] - 沿海主要港口货物吞吐量76.88亿吨（+3.1%），外贸货物吞吐量33.25亿吨（+2.5%）[3] - 分地区看，山东、江苏货物吞吐量同比增速领先，分别达4.9%、8.1% [5] 集装箱：集运运价及集装箱吞吐量情况 - 2025年9月26日CCFI指数1087.41点，同比下滑37.58%，SCFI指数1114.52点，同比下滑52.9% [4] - 主要航线运价同比普遍下滑：美东-31.45%、美西-38.21%、欧洲-49.96% [4] - 2025年1-8月沿海主要港口集装箱吞吐量20646万标准箱，同比增长6.5% [4] - 主要港口集装箱吞吐量表现：青岛（+7.4%）、上海（+5.3%）、宁波-舟山（+9.6%）、深圳（+7.8%）[4] 液体散货：油运运价及原油吞吐量情况 - 2025年10月8日BDTI指数1078点，同比增长5.27%，BCTI指数572点，同比增长10.42% [45] - 主要油运航线TCE表现强劲：TD3C航线7.29万美元/日（+115.05%），TD25航线3.75万美元/日（+106.35%）[6] - 2025年1-8月原油进口量3.76亿吨，同比增长2.5%，进口来源地中马来西亚同比增长9.74%，中东7国和俄罗斯分别下降3.11%、8.6% [6] - 主要原油接卸港口企业原油吞吐量2.64亿吨，同比下滑3.27% [6] 干散货：散运运价及铁矿石、煤炭吞吐量情况 - 2025年10月8日BDI指数1963点，同比增长9.12% [7] - 铁矿石方面：港口库存1.34亿吨（-8.04%），1-8月铁矿石吞吐量9.21亿吨（+2.57%）[7] - 煤炭方面：北方港口煤炭库存0.23亿吨（-10.03%），1-8月煤炭吞吐量4.54亿吨（-0.42%）[7] - 铁矿石进口量8.02亿吨（-1.6%），动力煤进口量0.87亿吨（-23.96%）[63][70] 重点港口上市公司月度吞吐量情况 - 上港集团：1-8月货物吞吐量4.03亿吨（+1.73%），集装箱吞吐量3670.3万标准箱（+5.32%）[79] - 宁波港：1-8月货物吞吐量8.02亿吨（+7.06%），集装箱吞吐量3453万标准箱（+9.69%）[79] - 北部湾港：1-8月货物吞吐量2.37亿吨（+10.14%），集装箱吞吐量640.56万标准箱（+10.12%）[79] - 广州港：1-8月货物吞吐量3.86亿吨（+2.81%），集装箱吞吐量1803.7万标准箱（+7.86%）[79]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 截至2025年9月22日，工业品发运量维持高位支撑海岬型船运输需求，BCI运价指数周环比维持涨幅使BDI综合运价指数继续上涨，但BPI和BSI运价指数下跌说明部分航线运价走软；小麦和大豆发运量大幅减少拖累灵便型船运输需求；国庆来临发运节奏放缓，主要港口停靠船舶减少；商品进口成本回调为主 [1][4] 各目录总结 现货指数回顾 BDI运价指数分析 与9月12日相比，分航线运价指数下跌范围扩大，BPI跌幅扩大、BSI由涨转跌、BCI周涨幅缩窄，BDI涨幅也缩窄；BDI收于2203点，周环比涨3.62%；BCI收于3437点，周环比涨11.95%；BPI收于1845点，周环比跌8.03%；BSI收于1489点，周环比跌0.2%；BHSI收于815点，周环比涨1.37% [4] FDI远东干散货运价指数 9月18日，FDI综合指数、租金运费指数和即期运费指数反弹但幅度缩小，租金运费指数中海岬型船租金运费环比上涨；FDI综合运价指数收于1389.93点，环比涨0.8%；FDI租金指数收于1725.57点，环比涨0.97%；海岬型船租金指数收于1926.47点，环比涨2.29%；巴拿马型船租金指数收于1550.88点，环比涨0.09%；大灵便型船租金指数收于1632.4点，环比跌0.21%；FDI运价指数收于1166.17点，环比涨0.63% [9] 干散货发运情况跟踪 当日发运国发运用船数量 9月22日数据显示，农产品发运国巴西用船50艘、俄罗斯14艘、阿根廷22艘、澳大利亚3艘；工业品发运国澳大利亚用船57艘、几内亚34艘、印尼39艘、俄罗斯20艘、南非18艘、巴西12艘、美国11艘 [15] 当日发运量及用船分析 农产品发运中玉米、小麦、大豆、豆粕、糖分别用船21、21、11、12、17艘；工业品发运中煤炭、铁矿石、其他干货分别用船108、82、15艘；农产品发运超巴拿马型船需35艘最多，工业品发运大海岬型船需96艘最多 [15] 主要港口船舶数量跟踪 当周中国主要港口船舶数量环比减少，9月中下旬“三港增加，两港减少”，中国港口停靠干散货船舶数量预期环比增加8艘，澳大利亚六港减少5艘，南非港口增加1艘，巴西港口增加1艘，印尼六港减少2艘 [16] 运费与商品价格的关系 - 巴西大豆：9月19日40美元/吨，9月22日近月船期报价3945.57元/吨 [19] - 铁矿石：9月18日，BCI C10_14航线运费报价30205美元/天；9月19日，到岸价格报价120.75美元/千吨 [19] - 动力煤：9月18日，BPI P3A_03航线运费报价14490美元/天；9月18日，到岸价格报价558.34元/吨 [19] - 原木：9月19日，灵便型船运价指数报价807.6点；9月19日，辐射松4米中ACFR报价114美元/立方米 [19]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 截至当日，工业品发运量维持高位，支撑大船运输需求，海岬型船运价指数BCI周环比涨幅扩大，支撑BDI综合运价指数进一步上涨；同时部分航线运价疲软，BSI&BHSI运价指数涨幅缩小，BPI运价指数转跌；俄罗斯、澳大利亚等国农产品和工业品发运量大增，干散货船继续受益 [1] 根据相关目录分别进行总结 现货指数回顾 - BDI运价指数分析：与9月11日数据相比，除BPI运价指数周环比下跌，其余主流船型运价指数周环比继续上涨；BCI运价指数周涨幅扩大至12%，BSI&BHSI运价指数涨幅缩小至1%以内，BDI综合运价指数涨幅扩大；BDI综合运价指数收于2205点，周环比上涨4.45%；BCI运价指数收于3411点，周环比上涨12.17%；BPI运价指数收于1881点，周环比下跌5.86%；BSI运价指数收于1492点，周环比上涨0.54%；BHSI运价指数收于809点，周环比上涨1% [4] - FDI远东干散货运价指数：9月18日数据显示，FDI综合指数、FDI租金运费指数以及FDI即期运费指数均反弹；FDI租金运费指数中，海岬型船租金运费环比上涨；FDI综合运价指数收于1378.93点，环比上涨1.18%；FDI租金指数收于1708.96点，环比上涨1.68%；其中海岬型船租金指数收于1883.36点，环比上涨4.23%；巴拿马型船租金指数收于1549.47点，环比下跌0.24%；大灵便型船租金指数收于1635.91点，环比下跌0.25%；FDI运价指数收于1158.92点，环比上涨0.7% [9] 干散货发运情况跟踪 - 当日发运国发运用船数量：9月19日数据统计显示，农产品主要发运国巴西、俄罗斯、阿根廷、罗马尼亚、澳大利亚发运用船分别为54艘、20艘、23艘、1艘、4艘；工业品主要发运国澳大利亚、几内亚、印尼、俄罗斯、南非、巴西、美国发运用船分别为57艘、36艘、44艘、24艘、15艘、15艘、9艘 [14] - 当日发运量及用船分析：农产品发运方面，玉米、小麦、大豆、豆粕、糖发运用船分别为20艘、29艘、25艘、9艘、15艘；工业品发运方面，煤炭、铁矿石、其他干货发运用船分别为110艘、77艘、14艘；按船型统计，农产品发运所需超巴拿马型船最多，为40艘，其次是超灵便型船28艘，最后是灵便型船22艘；工业品发运所需大海岬型船最多，达到96艘，其次是超巴拿马型船69艘，最后是超灵便型船53艘 [15] 主要港口船舶数量跟踪 - 当周数据显示，除澳大利亚港口船舶数量环比减少，其余港口船舶数量环比增加，中国主要港口环比增加8艘 [15] - 9月中下旬数据显示，中国港口停靠干散货船舶数量预期环比增加4艘，澳大利亚六港船舶停靠数量环比增加9艘，南非港口船舶停靠数量环比增加2艘，巴西港口船舶数量环比增加1艘 [16] 运费与商品价格的关系 - 9月18日，巴西大豆价格40美元/吨，9月19日，巴西近月船期报价3986.98元/吨 [20] - 9月18日，BCI C10_14航线运费最新报价30205美元/天，铁矿石到岸价格最新报价120.8美元/千吨 [20] - 9月18日，BPI P3A_03航线运费最新报价14490美元/天，动力煤到岸价格最新报价555.93元/吨 [20] - 9月18日，灵便型船运价指数报价805.4点，9月19日，辐射松4米中ACFR报价114美元/立方米 [20]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 截至当日，工业品发运量大幅增加，增加大船运输需求，海岬型船运价指数BCI周环比大涨，BPI和BSI&BHSI运价指数维持涨势，支撑BDI综合运价指数进一步上涨；加拿大、澳大利亚和乌克兰农产品发运量大增，增加巴拿马型船、灵便型船运输需求；在农产品和工业品发运需求均维持高位背景下，干散货船继续受益，海岬型船受益特别明显 [2] 根据相关目录分别进行总结 现货指数回顾 - BDI运价指数分析：与9月9日数据相比，主流船型运价指数周环比均继续上涨，但涨幅略微缩小；BCI运价指数周涨幅超5%，涨幅最大，BPI运价指数涨幅缩小至3%以内，BSI&BHSI运价指数涨幅缩小至2%以内；BDI综合运价指数收于2154点，周环比上涨3.61%，BCI运价指数收于3189点，周环比上涨5.74%，BPI运价指数收于1968点，周环比上涨2.34%，BSI运价指数收于1491点，周环比上涨1.22%，BHSI运价指数收于804点，周环比上涨1.52% [5] - FDI远东干散货运价指数：9月16日数据显示，FDI综合指数、FDI租金运费指数以及FDI即期运费指数均反弹，FDI租金运费指数中多数海岬型船租金运费环比上涨且涨幅较大；FDI综合运价指数收于1371.6点，环比上涨0.78%，FDI租金指数收于1700.97点，环比上涨1.1%，其中海岬型船租金指数收于1852.66点，环比上涨2.28%，巴拿马型船租金指数收于1559.38点，环比上涨0.69%，大灵便型船租金指数收于1640.29点，环比下跌0.26%，FDI运价指数收于1152.03点，环比上涨0.47% [10] 干散货发运情况跟踪 - 当日发运国发运用船数量：9月17日数据统计显示，农产品主要发运国中，巴西发运用船50艘，俄罗斯发运用船15艘，阿根廷发运用船17艘，乌克兰1艘，加拿大1艘，澳大利亚发运用船2艘；工业品主要发运国中，澳大利亚发运用船60艘，几内亚发运用船35艘，印尼发运用船46艘，俄罗斯发运用船22艘，南非发运用船17艘，巴西发运用船11艘，美国发运用船9艘 [18] - 当日发运量及用船分析：农产品发运方面，玉米发运用船23艘，小麦发运用船19艘，大豆发运用船19艘，豆粕发运用船9艘，糖发运用船13艘；工业品发运方面，煤炭发运用船111艘，铁矿石发运用船68艘，其他干货发运用船15艘；按船型统计，农产品发运所需超巴拿马型船最多，为36艘，其次是超灵便型船21艘，最后是灵便型船18艘；工业品发运所需大海岬型船最多，达到100艘，其次是超巴拿马型是66艘，最后是超灵便型船44艘 [19] 主要港口船舶数量跟踪 - 当周数据显示，除澳大利亚港口船舶数量环比减少，其余港口船舶数量环比增加，中国主要港口环比增加9艘；9月中下旬数据显示，“四港增加”，但增幅较上次统计缩减不少，中国港口停靠干散货船舶数量预期环比增加4艘，澳大利亚六港船舶停靠数量环比增加8艘，南非港口船舶停靠数量环比增加2艘，巴西港口船舶数量环比增加2艘 [19][20] 运费与商品价格的关系 - 巴西大豆：9月17日，巴西大豆在40美元/吨，巴西近月船期报价4056.24元/吨 - 铁矿石：9月16日，BCI C10_14航线运费最新报价27720美元/天，铁矿石到岸价格最新报价122.65美元/千吨 - 动力煤：9月16日，BPI P3A_03航线运费最新报价14689美元/天，9月15日，动力煤到岸价格最新报价548.64元/吨 - 原木：9月16日，灵便型船运价指数报价802.4点，9月12日，辐射松4米中ACFR报价114美元/立方米 [23]