机构：中金公司 研究员：Gangxian LIU/Qibin FENG/Xin YANG 1H25 results miss our expectations Pacific Basin Shipping announced its 1H25 results: Revenue fell 20.5% YoY to US$1,019mn, and attributable net profit was US$26mn, implying EPS of HK$3.9 (-55.6% YoY). The firm sold five old vessels in 1H25. If income from asset disposal is not taken into consideration, the firm's 1H25 underlying earnings were US$22mn, down 50% YoY. The firm's results missed our expectations, mainly due to lower-than-expected TCE in 1H25. The fir ...

Genco Shipping & Trading (GNK) Q2 2025 Earnings Call August 07, 2025 08:30 AM ET Speaker0Good morning, ladies and gentlemen, and welcome to the Junko Shipping and Trading Limited Second Quarter twenty twenty five Earnings Conference Call and Presentation. Before we begin, please note that there will be a slide presentation accompanying today's conference call. That presentation can be obtained from Genco's website at www.gencoshipping.com. To inform everyone, today's conference is being recorded and is now ...

NAVIGATING WITH AGILITY AND RESILIENCE Pacific Basin 7 AUGUST OUR PERFORMANCE | Results (US$million) | 1H 2025 | 1H 2024 | | --- | --- | --- | | EBITDA | 121.5 | 157.9 | | Underlying profit | 21.9 | 43.9 | | Net profit | 25.6 | 57.6 | | Core Business Contribution | | | | (US$million) | | | | Handysize | 24.2 | 41.1 | | Supramax | 26.5 | 35.7 | | Operating Activity | | | | Total contribution (US$million) | 10.1 | 7.8 | | Margin per day (US$) | 710 | 550 | | Returns/Per Share Data | | | | Return on equity (an ...

行业投资评级 - 交通运输行业维持"增持"评级 [8] - 重点推荐快递、航空、跨境电商物流及中报业绩催化个股 [1][10] 核心观点 快递行业 - 7月核心产粮区提前开启涨价行情，若涨价拓展至全价格带与全网，快递企业盈利有望显著修复 [1][3] - 6月快递件量同比+15.8%，但价格同比-5.9%，行业"以价换量"趋势延续但环比减弱 [3][66] - 顺丰连续3个月件量增速超30%，圆通以价换量策略见效，申通/韵达价格降幅小于行业 [73][77] 航空行业 - 暑运客座率同比+0.5pct至84.4%，但票价同比-7.5%，航司收益水平仍承压 [2][16] - 三大航2Q25合计净亏损同比收窄78%，主因油价同比-16.9%及人民币升值0.3% [19][22] - 中期看好供给低增速（三大航ASK同比+4.4%）与需求改善带来的盈利弹性 [2][26] 航运港口 - 7月集运运价同比-53.2%，油运运价同比-13%，干散运价环比+6.9% [36][37] - 港口集装箱吞吐量6月同比+4.7%，但环比-0.03%，关税影响边际减弱 [116][117] 公路铁路 - 公路板块因风险偏好上行及利率上升承压，7月SW A股高速公路指数跑输沪深300 5.4pct [90][91] - 铁路客运量2Q同比+7.4%，但周转量仅+3.9%，长途客源受航空促销分流 [92][93] - 铁路集装箱渗透率提升至19.6%，铁龙物流特种集装箱业务前景广阔 [104][105] 重点推荐公司 - **极兔速递**：东南亚件量同比+65.9%，目标价10.8港元 [10][125] - **华夏航空**：支线航空龙头，25-27年净利润CAGR预计71.1%，目标价12.55元 [10][125] - **顺丰控股**：A/H股目标价51.1元/52.8港元，综合物流龙头业绩稳健 [10][125] - **圆通速递**：件量同比+19.3%，估值12.2x 25E PE，目标价17.89元 [10][77] - **东航物流**：航空货运运价环比改善，目标价14.65元 [10][125] 数据亮点 - **航空**：6月三大航客座率84.1%，同比+1.8pct；暑运票价832元，同比-7.5% [14][16] - **快递**：6月实物商品网上零售额同比+4.7%，渗透率25.9% [66][71] - **航运**：7月BDI指数环比+6.9%，VLCC运价同比+5.8% [37][53] - **铁路**：大秦线7月货运量预计同比+6.5%，北方港口煤炭库存回归中枢 [103]

行业投资评级 - 航运港口板块维持"看好"评级 [2][6] 核心观点 - 原油吞吐量6月同比转正，干散货吞吐量呈现复苏态势 [1][6] - 全国进出口总额2025年1-6月同比增长2.9%，其中出口增长7.2%，进口下滑2.7% [5][13] - 沿海主要港口货物吞吐量1-6月同比增长2.5%，外贸货物吞吐量增长1.6% [5] - 集装箱吞吐量1-6月同比增长7.1%，青岛、宁波-舟山、深圳等港口表现突出 [5] 进出口情况 - 2025年1-6月进出口总额21.79万亿元，同比增长2.9% [5][13] - 进口总额8.79万亿元，同比下滑2.7% [5][13] - 机电产品占比39.19%，同比增长6.3% [5] - 高新技术产品占比31.09%，同比增长11.1% [5] - 出口总额13万亿元，同比增长7.2% [5][13] - 机电产品占比59.98%，同比增长9.5% [5] - 高新技术产品占比24.13%，同比增长7.6% [5] 港口吞吐量 - 沿海主要港口货物吞吐量1-6月57.03亿吨，同比增长2.5% [5] - 山东占比19.07%，同比增长4.9% [5] - 浙江占比15.36%，同比增长1.9% [5] - 外贸货物吞吐量1-6月24.57亿吨，同比增长1.6% [5] - 山东占比23.37%，同比增长3% [5] - 浙江占比13.84%，同比增长0.2% [5] - 集装箱吞吐量1-6月15227万标准箱，同比增长7.1% [5] - 上海占比17.77%，同比增长6.1% [5] - 宁波-舟山占比13.82%，同比增长9.8% [5] 集运市场 - 8月1日CCFI指数1232.29点，同比下滑43.49% [5] - 8月1日SCFI指数1550.74点，同比下滑55.02% [5] - 美东、美西、欧洲航线运价同比分别下滑42.76%、48.26%、50.99% [5] 油运市场 - 8月4日BDTI指数965点，同比增长2.66% [6] - TD3C、TD25、TD22航线TCE分别为2.23、3.52、2.93万美元/日 [6] - 原油进口量1-6月2.79亿吨，同比增长1.4% [6] - 中东7国占比42.28%，同比下滑4.89% [6] - 俄罗斯占比17.58%，同比下滑10.9% [6] 干散货市场 - 8月4日BDI指数1970点，同比增长17.47% [6] - 铁矿石吞吐量1-6月6.86亿吨，同比增长1.56% [6] - 煤炭吞吐量1-6月3.36亿吨，同比下滑2.03% [6] 重点港口表现 - 上港集团：集装箱吞吐量1-6月2706.5万标准箱，同比增长6.1% [76] - 宁波港：货物吞吐量1-6月6亿吨，同比增长6.75% [76] - 招商港口：海外港口集装箱吞吐量1-6月1932.5万标准箱，同比增长6.91% [76] - 北部湾港：货物吞吐量1-6月1.74亿吨，同比增长10.95% [76]

报告行业投资评级 未提及 报告的核心观点 当周BDI综合运价指数和分船型运价指数全线下跌，主流船型跌幅均超10%；多数农产品发运需求回落，大豆发运量增加支撑巴拿马型船需求、拖累灵便型船需求，煤炭和铁矿石发运量高位支撑海岬型船需求，用船需求与上周同期相比无明显增量[1] 根据相关目录分别进行总结 现货指数回顾 BDI运价指数分析 8月1日数据显示，BDI综合运价指数及其分船型运价指数均环比下跌，BDI综合运价指数收于2018点，周环比下跌10.59%；BCI运价指数收于3296点，周环比下跌13.92%；BPI运价指数收于1644点，周环比下跌10.55%；BSI运价指数收于1259点，周环比下跌1.93%；BHSI运价指数收于678点，周环比下跌0.59%[4] FDI远东干散货运价指数 8月1日数据显示，FDI指数全线反弹，但FDI租金指数中多数航线下跌，主要集中在巴拿马型船和超灵便型船部分航线；FDI综合运价指数收于1318.03点，环比上涨1.58%；FDI租金指数收于1606.13点，环比上涨1.79%；海岬型船租金指数收于1729.93点，环比上涨7.39%；巴拿马型船租金指数收于1552.84点，环比下跌3.43%；大灵便型船租金指数收于1494.35点，环比下跌0.62%；FDI运价指数收于1125.97点，环比上涨1.38%[7] 干散货发运情况跟踪 当日发运国发运用船数量 8月4日数据显示，农产品主要发运国巴西、俄罗斯、阿根廷、澳大利亚发运用船分别为38艘、8艘、22艘、5艘；工业品主要发运国澳大利亚、几内亚、印尼、俄罗斯、南非、巴西、美国发运用船分别为51艘、25艘、33艘、21艘、16艘、11艘、8艘[16][17] 当日发运量及用船分析 农产品发运方面，玉米、小麦、大豆、豆粕、糖发运用船分别为14艘、14艘、22艘、9艘、12艘；工业品发运方面，煤炭、铁矿石、其他干货发运用船分别为95艘、68艘、15艘；农产品发运所需超巴拿马型船最多为36艘，工业品发运所需大海岬型船最多达到77艘[18] 主要港口船舶数量跟踪 当周中国、印尼和南非港口船舶数量环比继续增加；7月1日 - 8月4日，中国港口停靠干散货船舶数量环比大幅增加30艘，澳大利亚六港船舶停靠数量环比减少16艘，印尼六港船舶停靠数量环比增加1艘，巴西五港船舶停靠数量环比增加5艘，南非一港船舶停靠数量增加1艘[18][19] 运费与商品价格的关系 - 8月1日巴西大豆40美元/吨，8月4日巴西近月船期报价3909.75元/吨 - 8月1日，BCI C10_14航线运费最新报价27300美元/天，铁矿石到岸价格最新报价116.65美元/千吨 - 8月1日，BPI P3A_03航线运费最新报价12235美元/天，动力煤到岸价格最新报价535.95元/吨 - 8月1日，灵便型船运价指数报价678.4点，辐射松4米中ACFR报价114美元/立方米[24]

国际干散货运输市场7月表现 - 7月国际干散货运输市场呈现先跌后涨态势 大中型船交替支撑市场 月内BCI涨至年内新高 [1] - 截至7月28日 BDI报2226点 较月初涨52.67% 月均值1786.9点 环比涨5.99% 同比跌7.19% [1] - 分船型来看 BCI从月初2011点涨至月末3774点 涨幅87.67% 月均值2556.85点 环比跌11.93% 同比跌16.98% [1] - BPI从月初1500点涨至月末1798点 涨幅19.87% 月均值1766.4点 环比涨32.39% 同比涨5.18% [1] - BSI从月初1018点涨至月末1289点 涨幅26.62% 月均值1217.75点 环比涨27.33% 同比跌10.73% [1] 大型船市场展望 - 大型船市场运价至高位后回落 当前市场情绪反复 短期预计震荡调整 [1] - 考虑国内"金九银十"钢铁消费旺季及矿山发运节奏 8月下旬运输需求或增加 后续对运价有一定支撑 [1] 中型船市场展望 - 8月粮食运输需求预计逐渐回落 [1] - 煤炭方面处于消耗旺季 日耗高位 后续电厂日耗有提升预期 [1] - 进口煤价格有优势或释放部分采买需求 但终端库存充裕 进口煤采购需求大量释放概率不高 短期运输需求支撑有限 [1]

业绩说明会核心内容 - 公司2025年7月31日召开业绩说明会，发布下半年战略规划及定增等关键信息 [1][2] 下半年战略规划 - 重点围绕航运主业细化经营计划，拓展"一带一路"沿线干散货运输业务 [2] - 通过扩大运力规模、延伸外租船服务、优化管理体系及信息化建设提升运营效率 [2] - 目标扩大核心客户群体并提升市场份额 [2] 定增项目详情 - 拟发行不超过3,000万股（占发行前总股本30%），募资2.10亿元用于干散货船舶购置 [3] - 实控人关联方全额认购，彰显对公司长期价值及行业前景的信心 [3] - 新购船舶将优化船型结构，增强国际竞争力并巩固行业领先地位 [3] 经营策略与优势 - 专注国内外干散货运输，船队规模及全船型结构（超灵便型为核心）实现全球高效调度 [4] - 通过精选高效益航线控制风险并提升收益 [4] 运力规模数据 - 报告期内新增12艘运力，截至6月末已交接8艘 [5] - 总控制运力达484万载重吨，包括14艘长租船、58艘自营船（4艘CPE、11艘巴拿马型、43艘超灵便型）及4艘特种船 [5] 财务表现 - 2025年上半年营收18.0亿元（同比+6.74%），归母净利润8,686.61万元（同比-64.14%） [7] - 二季度营收9.94亿元（同比+11.85%），归母净利润1,922.78万元（同比-87.38%） [7] - 负债率33.13%，毛利率10.59% [7] 机构预测与评级 - 90天内2家机构给予增持评级，目标均价10.7元 [8] - 2025-2027年净利润预测分歧较大，华创证券预测2027年净利润7.45亿元，西部证券预测8.64亿元 [10]

纪要涉及的公司和行业 - 公司：海通发展[2][3] - 行业：干散货运输行业[2][6] 纪要提到的核心观点和论据 海通发展基本情况与运力规模 - 海通发展成立于2009年，2023年在上交所上市，主营干散货运输业务，涵盖国内沿海和国际远洋[3] - 截至2025年6月底，经营散货船72艘，总载重吨484万吨，2024年底运力在中国主要航运企业中排第七[3] - 实控人曾儿斌直接持股58%，前十大股东中一致行动人持股约10%[3] 海通发展运力和航线布局特点 - 运力布局：2019 - 2024年运力复合增长率30%；2024年前以超灵便型散货船为主，全球排名第九，2024年起购入巴拿马型和好望角型船只，截至5月底两种船型运力占比超30%；开展外租船业务，轻资产运营[4][5] - 航线布局：境内环渤海及长江口岸近江航线有竞争优势；境外业务覆盖81个国家和地区300余个港口，2024年境外业务收入占比65%，毛利占比92.5%[5] 海通发展盈利情况 - 业绩与干散货运输市场景气度高度相关，2022年归母净利润达峰值6.7亿元，2023年下降，2024年增速较快，2025年上半年因BDI指数下降30%及检修等因素，利润显著下滑[2][6] 干散货运输行业阶段及趋势 - 市场从衰退期向复苏期过渡，2025年上半年BDI均值1290点，高于过去十年均值1680点，但弱于2000 - 2009年水平[7] - 供给端：新船订单占比仅10%，2025、2026年行业增速约3%；干散货船老龄化加剧，平均船龄12.6岁，高龄20岁以上订单仅能覆盖40%的15岁以上老旧运力；造船厂产能饱和，偏好高附加值集装箱船，远期产能受限[7][8] - 需求端：全球矿山进入扩张周期，新投产矿山总产能2.67亿吨，占2024年全球铁矿石产量10%，集中在2025下半年至2026年投产，有望驱动铁矿石发运量增长[8] 西芒杜铁矿项目对全球铁矿石市场影响 - 2026年产量有望超1亿吨，力拓南部区块预计2028年达6000万吨初期满产水平[9] - 若70%运往中国，吨海里增量约6200 216亿吨海里，占全球铁矿石海运周转量的6.8%，拉长运输距离，增加海运需求[9] 铝土矿贸易增长对干散货市场影响 - 克拉克森预计2025年和2026年全球铝土矿海运量将分别增长19%和5%，为好望角型船舶提供需求增量，推动干散货市场发展[2][10] 美联储降息及乌克兰重建对干散货市场影响 - 2025年9月美联储降息概率61.2%，历史上四次降息周期中BDI指数会反弹[11] - 乌克兰重建可能提升干散货海运需求0.75%[11] 海通发展未来展望 - 随着干散货市场复苏，公司扩张运力，提出百船计划，可能释放更高盈利弹性[12] - 公司均衡受益于各细分市场，历史购船时点把握好，成本有护城河，超临界船型TCE跑赢市场基准，2024 - 2025年上半年分别跑赢20%和33%[12] - 预计2025 - 2027年归母净利润分别为3.3亿、6.0亿、7.5亿元，对应PE分别为14倍、13倍和10倍；给予17倍PE，对应目标市值102亿元，目标价10.7元，首次覆盖给予推荐评级[4][12] 其他重要但是可能被忽略的内容 宏观经济下行、运力供给过剩及油价大幅波动等因素可能对海通发展业绩造成负面影响[13]

报告公司投资评级 - 首次覆盖海通发展，给予“推荐”评级 [1][11][127] 报告的核心观点 - 海通发展作为国内民营干散龙头公司，经营能力优异、积极扩张运力，有望随干散市场复苏释放更高盈利弹性，预计公司2025 - 2027年归母净利润分别为3.3、6.0、7.5亿元，对应EPS分别为0.35、0.65、0.81元，对应PE分别为24、13、10倍，给予公司2026年17倍PE，对应目标市值区间102亿元，考虑增发影响，预期市值较当前有26%增长空间，对应目标价10.7元 [7][11][127] 根据相关目录分别进行总结 一、海通发展：国内民营干散货航运龙头 - 海通发展是国内民营干散货航运龙头公司，成立于2009年，2015年曾在新三板上市，2018年终止挂牌，2023年于上交所主板上市，截至2024年底，在中国主要航运企业经营的船队规模中排名第7位，在中国主要航运企业经营的国际航运、国内沿海船队规模中分别排名第6、16位，公司股权较为集中，股权结构稳定 [15] - 航线覆盖广泛，运力规模持续扩张，积极拓展全船型运营，2025年上半年新增运力12艘，截至2025年6月末已交接8艘，待全部交接完成后，散货船控制运力484万载重吨，2019 - 2024年总运力CAGR达30%，自有散货船好望角、巴拿马、超灵便型载重吨占比分别为22%、10%、69%，还积极开展外租船业务 [22][23] - 盈利波动符合干散行业周期特征，境外业务占比逐年提升，2019 - 2022年营收稳步增长，2023年归母净利润下滑，2024年营收和归母净利大幅增长，2025年上半年收入增长但利润下滑，境外业务收入和毛利占比从2019年的21%、16%增加至2024年的65%、92.5% [33][35][38] - 公司治理不断完善，股权激励提升团队凝聚力，上市后推出三期股权激励计划，2025年向110人授予共1,147万股限制性股票，向108人授予共561万份股票期权，生效业绩条件为以2024年度为基数，2025 - 2028年营业收入增长率分别不低于15%、30%、50%、70%，或净利润增长率分别不低于5%、10%、15%、20%，2022 - 2024年有现金分红，2025年发布未来三年股东回报分红规划，控股股东全额认购定增 [44][49][52] 二、供给增速持续有限，散运市场或逐步迎来复苏 - 干散货市场正从衰退期过渡至复苏期，2025年上半年BDI均值为1290点，较2000年以来均值下降41%，2020 - 2025年上半年BDI均值约1768点、标准差为863点，运价和波动率表现好于2010 - 2019年，弱于2000 - 2009年 [53] - 供给端未来增速持续有限，目前散货船在手订单占比10.4%，处于近二十多年来的极低水平，Clarksons预计2025 - 2026年行业运力增速分别为3.1%、3.3%，散货船平均船龄为12.6岁，在手订单对15岁以上运力覆盖率低，环保政策使船舶航速下行，船厂产能饱和且偏好高附加值船型 [55][64][71] - 需求端重视西芒杜投产、降息等潜在变量，2015 - 2024年全球干散货运输需求维持平稳增长，全球矿山产能进入新一轮扩张周期，预计2025年全球铁矿石产量增量达3600 - 7000万吨，西芒杜铁矿项目投产有助于拉长运距，假设西芒杜产出铁矿石70%运往中国，贡献约6216亿吨海里（+206%）的周转增量，占2024年中国铁矿石进口周转量比重为8.8%，占全球铁矿石海运周转量比重为6.8%，2014 - 2024年全球铝土矿海运贸易量CAGR达9%，Clarksons预计2025、2026年全球铝土矿海运量将增长19%、5%，美联储降息和乌克兰重建也可能带动干散货需求 [80][83][99] 三、公司看点：经营能力优异，产能扩张与市场复苏周期同步 - 运力增长叠加市场复苏，或释放更高盈利弹性，截至2024年底，公司总运力规模位列国内航运企业第7位，未来将继续完善船舶队伍体系建设，全船型运营有助于均衡受益于干散各个细分市场景气 [113] - 灵活摆位 + 成本优势，经营能力优异，历史上公司较好地把握购船时点，降低折旧和财务费用，通过精细化管理降低运营成本，精选高溢价航线实现业务增益，2024年、2025年上半年公司超灵便船型实现日均TCE 16331、12258美元/天，超出市场基准20%、33%，与其他以干散货运输为主业的上市航运公司相比，毛利率、净利率处于领先水平 [115][121] 四、投资建议 - 境内业务预计2025 - 2027年内贸业务收入分别为9.8、10.3、10.8亿元，同比增长3.9%、4.9%、5.0%；境外业务预计2025 - 2027年外贸业务收入分别为25.9、33.7、40.6亿元，同比增长9%、29.8%、20.6%；预计2025 - 2027年公司营业成本分别为34.2、39.7、45.6亿元，同比增长14.3%、16.1%、14.8%；预计公司2025 - 2027年营业收入分别为39.3、47.7、55.3亿元，增速分别为7.3%、21.4%、16.0%；归母净利润分别为3.3、6.0、7.5亿元，增速分别为 - 40.5%、+83.0%、+24.8% [126][127]