业绩总结 - EVgo在Q3'23相比Q3'22，网络吞吐量增长了208%[9] - EVgo的营收在Q3'23相比Q3'22增长了234%达到3.51亿美元[12] - EVgo的用户账户数量在Q3'23相比Q3'22增长了58%至785,000+[12] - EVgo的操作式充电桩数量在Q3'23相比Q3'22增长了31%至约3,400个[9] - EVgo的网络吞吐量在Q3'23相比Q3'22增长了208%至37 GWh[12] - EVgo的新充电桩在Q3'23增加了240个，增长了33%[9] - EVgo的用户账户数量在Q3'23超过了410万[9] - EVgo的网络吞吐量在Q3'23达到了37 GWh[12] - Q3 2023营收同比增长234%，主要由充电收入和eXtend业务推动[14][20] - GAAP毛利率从去年同期的-30.5%提升至1.7%[14] - 调整后的毛利率同比增长36.3%至26.4%[14] - 调整后的EBITDA为-14248万美元，同比改善至36%[14] - EVgo网络吞吐量在Q3'23同比增长208%[16] - EVgo预计2023年营收为1.48亿至1.58亿美元，调整后EBITDA为-6600万至-6200万美元[18] - EVgo截至2023年年底预计拥有3400至3700个充电桩[18] 财务数据 - 2023年第三季度，公司营收为3,510.7万美元，同比增长234%[22] - 2023年前九个月，公司营收为1,109.59亿美元，同比增长307%[22] - 2023年第三季度，公司净亏损为2,825.7万美元，同比减少45%[22] - 2023年前九个月，公司净亏损为9,887.7万美元，同比减少11%[22] - 2023年第三季度，公司调整后EBITDA为1,424.8万美元，同比增长36%[28] - 2023年前九个月，公司调整后EBITDA为4,486.8万美元，同比增长25%[28] - 调整后EBITDA利润率为40.6%[28] - 调整后EBITDA利润率为40.4%[28] 费用分析 - Q3'23 GAAP销售成本为34503千美元，同比增长152%[30] - 调整后的销售成本为25826千美元，同比增长204%[30] - Q3'23 GAAP总行政费用为32001千美元，同比下降1%[31] - 调整后的总行政费用为23542千美元，同比下降3%[31] - 调整后的总行政费用占收入比例为67.1%[31] - 调整后的总行政费用中，股权报酬为6043千美元，同比下降12%[31] - 调整后的总行政费用中，资产处置损失为2216千美元，同比增长78%[31] - 调整后的总行政费用中，坏账费用为199千美元，同比增长337%[31]

财务状况 - EVgo在2023年9月30日的股东赤字为93369千美元[21] - EVgo的注册非控股权为661804千美元[21] - EVgo的额外实收资本为142543千美元[21] - EVgo的累积赤字为235942千美元[21] - EVgo的股东赤字为358100千美元[21] - 2023年第三季度，EVgo Inc.的营收为3.51亿美元，较去年同期增长233.5%[22] - 2023年前九个月，EVgo Inc.的营收为11.1亿美元，较去年同期增长306.2%[22] - 2023年第三季度，EVgo Inc.的毛利润为0.6亿美元，较去年同期改善[22] - 2023年前九个月，EVgo Inc.的总营运费用为11.88亿美元，较去年同期增长16.0%[22] - 2023年前九个月，EVgo Inc.的净现金流出自营运活动为2.98亿美元[26] - 2023年前九个月，EVgo Inc.的净现金流入自融资活动为13.58亿美元[26] - 2023年前九个月，EVgo Inc.的净现金流出自投资活动为12.38亿美元[26] - 2023年9月底，EVgo Inc.的现金、现金等价物和受限现金为2.29亿美元[26] 会计政策 - 公司认为存在重大不确定性，因此对其截至2023年9月30日和2022年12月31日的净递延税资产设立了完全的减值准备[63] - 公司与EVgo Holdings签订了税收应收协议，根据协议，公司将支付净现金节省的85%，以及其他情况下实际实现的或被视为实现的美国联邦、州和地方所得税或特许税[64] - 2023年9月30日，基本和稀释每股净亏损分别为0.09美元和0.19美元[65] - 公司的潜在稀释证券包括公共认股权证、私募认股权证、限制性股票单位（RSUs）、股票期权和未获授予的收购股份，这些证券被排除在稀释每股净亏损的计算之外[66] - 公司在2023年9月30日和2022年12月31日的净损失中包括了股份报酬费用，其中包括销售成本和一般和行政费用[67] - 公司于2021年7月1日通过董事会批准了2021年长期激励计划，该计划为员工、非雇员董事和其他服务提供者保留了33,918,000股A类普通股[68] - 截至2023年9月30日，公司的未行权股票期权相关的未确认股份报酬费用约为260万美元，预计将在1.5年的加权平均期间内确认[70] - 公司在2023年9月30日的未行权限制性股票单位相关的未确认股份报酬费用约为2940万美元，预计将在1.5年的加权平均期间内确认[72] - 截至2023年9月30日，公司的未行权时间分配激励单位相关的未确认股份报酬费用约为240万美元，预计将在0.5年的加权平均期间内确认[73] 其他 - EVgo控股公司持有的可赎回非控股权益在2023年9月30日结束的九个月内发生了变化，从2022年12月31日的875,226美元减少到661,804美元[74] - 可赎回非控股权益的净损失为69,054美元，权益基于股权百分比进行调整[74] - 公司的Real Estate子公司在2023年11月出售了三块房地产，总购买价格为1650万美元，公司获得了1460万美元的净收益[74]

财务数据和关键指标变化 - 第二季度收入达到50.6亿美元,同比增长近5倍,环比增长近一倍 [2][5] - 截至6月30日,现金、现金等价物和受限现金达到2.574亿美元 [5] - 2023年全年收入指引调整为1.2亿美元至1.5亿美元,调整后EBITDA指引为负7800万美元至负6800万美元 [5][57][58] 各条业务线数据和关键指标变化 - 零售充电业务收入和吞吐量同比均超过翻倍 [2] - 车队充电业务吞吐量同比增长4倍 [2] - 第二季度总充电量达到24.9吉瓦时,同比增长147% [2] - 第二季度总充电次数同比增长85% [2] 各个市场数据和关键指标变化 - 加州以及拉斯维加斯、圣安东尼奥、达拉斯、休斯顿和哈特福德-新哈文等市场的充电利用率达到两位数 [2] - 6月份有27个大都市区的充电利用率超过10% [2] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在积极与特斯拉等主要汽车制造商合作,集成NACS连接器,以满足未来市场需求 [2][4] - 公司正在与Chevron等零售商合作,部署电池缓存充电站,以应对一些地区电网升级的挑战 [35][36] - 公司正在积极申请各州NEVI计划的补助资金,在俄亥俄州等地已经取得了不错的成绩 [42][49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司CEO Cathy Zoi表示,公司正处于一个重要的拐点,电动车的快速普及将带来巨大的充电需求,公司有信心把握这一机遇 [2][4] - 公司COO Dennis Kish表示,公司已经建立了一个可以快速扩张的增长引擎,未来将继续提升客户体验,提高运营效率 [3][4] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **James West 提问** 询问导致公司充电量增长加速的主要原因 [11] **Cathy Zoi 回答** 主要原因包括:更多电动车上路、电动车电池容量和充电功率的提升、以及更多高里程用户使用公司充电网络 [12] 问题2 **Chris Pierce 提问** 询问公司充电站的最高利用率水平 [16] **Cathy Zoi 回答** 公司在建模时假设20%-25%的平衡利用率,但实际上有些站点已经达到50%以上的利用率,未来还有进一步提升的空间 [17][18] 问题3 **Bill Peterson 提问** 询问公司eXtend业务的收入和毛利情况 [32][33] **Stephanie Lee 回答** eXtend业务第二季度收入占总收入的66%,主要来自设备销售,第三四季度将以建设收入为主,整体来看eXtend业务是盈利的 [33]

业绩总结 - 2023年第二季度GAAP收入为50,552千美元，同比增长457%[3] - 2023年上半年收入为75,852千美元，较2022年上半年的16,776千美元增长352%[30] - 2023年第二季度毛利为5,529千美元，较2022年同期的亏损744千美元改善843%[30] - 2023年第二季度净亏损为21,539千美元，较2022年同期的16,997千美元下降227%[30] - 2023年第二季度每股净亏损为0.08美元，较2022年同期的每股盈利0.06美元下降233%[30] 用户数据 - 2023年第二季度新增EVgo客户82,000，总客户数达到688,000[5] - EVgo的客户账户超过688,000个，注册PlugShare®账户用户达到370万[67] 未来展望 - 预计2023年收入将在120百万至150百万美元之间[21] 新产品和新技术研发 - EVgo与9家原始设备制造商（OEM）建立了合作伙伴关系，涵盖充电信用和基础设施建设等多个领域[67] 市场扩张 - EVgo的网络覆盖约1.4亿美国人，距离EVgo充电桩在10英里范围内[67] - EVgo在公共直流快充站点中拥有900多个位置，运营或在建的直流快充桩超过3200个[67] 财务数据 - 2023年第二季度调整后毛利为12,853千美元，同比增长280%[3] - 2023年第二季度调整后毛利率为25.4%，相比于Q2 2022的37.3%下降了1,190个基点[3] - 2023年第二季度总运营费用为39,116千美元，较2022年同期的36,310千美元增长8%[30] - 2023年第二季度利息收入为2,199千美元，较2022年同期的636千美元增长246%[30] - 2023年第二季度经营活动现金流为净使用22,525千美元，较2022年同期的38,370千美元改善[31] - 2023年第二季度投资活动现金流为净使用99,898千美元，较2022年同期的106,836千美元改善[31] - 2023年第二季度融资活动现金流为净提供133,356千美元，较2022年同期的5,032千美元显著增长[31] 负面信息 - 2023年第二季度EBITDA为-11,635千美元，同比下降147%[49] - 2023年第二季度调整后EBITDA为-10,553千美元，较2022年同期的-19,837千美元改善47%[49] - 2023年第二季度一般和行政费用为34,333千美元，占收入的67.9%[53]

财务状况 - EVgo在2023年6月30日的赎回性非控股权益为783,200千美元，股东赤字为192,610千美元，A类普通股为102,593,985股，B类普通股为195,800,000股[21] - EVgo Inc. 2023年第二季度营收为5,055.2万美元，较2022年同期增长457.5%，净亏损为2,153.9万美元，较2022年同期净收益下降226.5%[22] - EVgo Inc. 2023年上半年总营收为7,585.2万美元，较2022年同期增长350.1%，净亏损为7,062万美元，较2022年同期净收益下降184.6%[22] - EVgo Inc. 2023年上半年每股净亏损为0.25美元，较2022年同期每股净收益下降178.6%[22] - EVgo Inc. 2023年上半年经营活动现金流净额为-2,252.5万美元，投资活动现金流净额为-9,989.8万美元，融资活动现金流净额为13,335.6万美元[26] - 公司的资产和负债的公允价值反映了管理层对于在市场参与者之间进行有序交易时公司将收到的金额或支付的金额的估计[58] 公司发展历程 - EVgo拥有并经营美国的公共直流（DC）快速充电网络，为电动汽车提供充电基础设施[27] - EVgo Services LLC 成立于2010年，2016年被 Vision Ridge Partners 收购，2020年被 LS Power Equity Partners IV, L.P. 收购[27] - EVgo Inc. 于2020年8月4日在特拉华州成立，旨在与一家或多家企业进行合并、资本股票交易、资产收购、股票购买、重组或类似的业务组合[27] 合作与协议 - EVgo与Delta Electronics, Inc.签订了Delta Charger供应协议，预计购买至少1,000台充电器[51] - EVgo与GM签订了为期五年的协议，要求在2026年3月31日之前安装3,250个充电桩[52] - EVgo与Nissan North America, Inc.签订了协议，包括联合营销活动和充电信用计划[54] 财务风险 - 公司的所得税费用主要涉及到与公司在EVgo OpCo拥有的联邦和州司法管辖区相关的所得税[60] - 公司认为存在对未来实现递延税资产的重大不确定性，并因此对其净递延税资产建立了全额减值准备[61] - 公司与EVgo Holdings签订了税收可收回协议，根据协议，公司需支付给TRA持有人85%的净现金节省额，以及根据协议的条款，公司已通过收入计提了相关金额[63]

业绩总结 - EVgo在2023年第一季度的GAAP收入为25,300万美元，同比增长229%[35] - 2023年第一季度净亏损为49,081万美元，较2022年第一季度的55,266万美元减少11%[98] - 2023年第一季度的总运营费用为42,673万美元，同比增长46%[74] - 2023年第一季度EBITDA为(39,948)千美元，较2022年第一季度的(47,975)千美元改善17%[98] - 2023年第一季度调整后的EBITDA为(20,067)千美元，较2022年第一季度的(18,176)千美元下降10%[98] 用户数据 - EVgo的客户账户数量同比增长63%，达到614,000个[60] - EVgo的前20%充电桩的利用率超过20%[26] 网络和市场扩张 - EVgo在2023年第一季度的网络吞吐量为17.9 GWh，同比增长124%[22] - EVgo的运营或在建充电桩数量同比增长48%，达到约3,500个[58] - 截至2023年年底，运营或在建的总充电桩数量为3,400到4,000个[64] 收入来源 - 零售充电收入在2023年第一季度为6,615万美元，同比增长89%[71] - 商业充电收入在2023年第一季度为1,715万美元，同比增长142%[71] - OEM充电收入在2023年第一季度为552万美元，同比增长266%[71] 未来展望 - 预计到2030年，美国电动车数量将达到33.2百万辆，年均增长率为40%[7] - 2023年总收入预计在1.05亿到1.5亿美元之间[64] - 调整后EBITDA预计在-7800万到-6000万美元之间[64] 资本支出和财务状况 - 2023年第一季度的资本支出为65,246万美元，较2022年同期的28,274万美元增长[35] - 2023年第一季度的现金及现金等价物期末余额为163,812万美元，较2022年第一季度的441,379万美元减少63%[72] - 2023年第一季度总资产为729,833千美元，较2022年12月31日的729,724千美元略有增加[91] - 2023年第一季度总流动资产为216,771千美元，较2022年12月31日的275,484千美元下降[91] - 2023年第一季度无形资产净额为57,708千美元，较2022年12月31日的60,612千美元下降[91] 毛利率和费用 - EVgo的调整后毛利率为25.3%，较2022年第一季度的37.2%下降[35] - 2023年第一季度GAAP一般和行政费用为37,889千美元，同比增长49%[100] - 2023年第一季度调整后的EBITDA利润率为(79.3%)，较2022年第一季度的(236.1%)下降[98]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入为2530万美元，同比增长229%，主要得益于EVgo eXtend合同的持续执行和充电收入的增长 [12] - 调整后毛利率从2022年第一季度的37.2%降至2023年第一季度的25.3%，主要由于2022年第一季度监管信贷的加速确认和今年的LCFS定价 [47] - 调整后G&A占收入的百分比从2022年第一季度的273%降至2023年第一季度的105%，显示公司在G&A投资上实现了杠杆效应 [98] - 第一季度调整后EBITDA为负2010万美元，而2022年第一季度为负1820万美元 [98] - 截至2023年3月31日，现金、现金等价物和受限现金为1.638亿美元，第一季度资本支出为6520万美元 [76] - 公司确认全年收入指引为1.05亿 - 1.5亿美元，调整后EBITDA为负7800万 - 负6000万美元 [80] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公共网络是核心业务，预计随着时间推移将贡献75% - 80%的收入，车队枢纽、eXtend和附属业务将是核心业务的自然补充 [102] - 第一季度网络吞吐量为1.79亿千瓦时，同比增长124%，超过运营充电桩和电动汽车在役数量的增长 [25][77] - 第一季度新增约220个充电桩，运营或在建充电桩数量在季度末达到约3100个，同比增长48% [12][30] - 网络利用率快速增长，前10%的充电桩利用率超过25%，前20%的充电桩利用率超过20% [30] - 平均每月每个活跃客户的吞吐量在过去12个月增长超过三分之一 [49] 各个市场数据和关键指标变化 - 加利福尼亚州整体利用率超过10%，洛杉矶是表现最好的市场之一，第一季度利用率为14.4% [18][49] - 德克萨斯州、佛罗里达州和内华达州的主要市场是前10名表现者，利用率持续达到两位数 [49] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司业务模式与电动汽车采用率增长挂钩，随着电动汽车销售增长，公司业务也将增长 [31] - 公司通过与OEM、政府、场地主机和车队等建立合作伙伴关系，巩固市场地位，这些合作关系不断增长和扩展 [31] - 公司计划继续扩大公共网络，当美国道路上有4000万辆电动汽车时，预计运营2.5万 - 3万个公共充电桩 [51] - 公司在电动汽车充电领域保持技术创新，通过技术提升客户体验，加深和拓宽竞争优势 [42] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 电动汽车市场持续快速增长，预计到2030年美国电动汽车数量将从2022年的220万辆增长到超过3300万辆，复合年增长率为40% [32] - 行业需要更多充电设施，特别是快速充电设施，预计到2030年美国需要约17万个快速充电器，是目前的8倍 [61] - 公司对应用NEVI资金和IRA下30C税收抵免的机会感到兴奋，但目前进展比预期慢 [11] - 公司认为自身业务处于快速扩张轨道，有望实现规模增长并带来良好回报 [172] 其他重要信息 - 公司与雪佛龙扩大合作，将为其在美国的加油站提供交钥匙快速充电解决方案 [38] - 公司与Uber和Lyft的合作继续带来网络吞吐量和收入增长，Uber和Lyft司机第一季度的吞吐量比去年同期增长两倍多 [10] - 公司正在进行EVgo renew计划，将在今年升级数百个旧的50千瓦充电桩 [170] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 第一季度资本支出趋势及对2024年的影响 - 公司已为2023年资产支付约7000万美元，第一季度又花费略超6000万美元，大部分预付设备将用于2023年资产，部分用于2024年资产，预计季度资本支出将下降 [54] - 目前的现金足以支撑到2024年大部分时间 [83] 问题: 供应商在美国生产的情况及Buy America合规问题 - 公司的两个供应商Delta和Signet的工厂建设按计划进行，预计在下次财报电话会议上提供更具体信息，目前仍在等待交通部关于Buy America条款的指导 [107] 问题: 建设额外基础设施的限制因素 - 目前不是资本或车辆到达速度的问题，公司已确定数千个潜在充电桩位置，合作伙伴带来了良好前景，主要限制因素是公用事业公司的检查进度 [113] 问题: 定价策略进展及客户行为反馈 - 客户对订阅计划有强烈偏好，公司有三种不同层级的订阅计划，并持续进行实验，通勤客户对价格的敏感度因地点而异 [90][91] 问题: 车队对eXtend服务的关注程度 - 不同车队有不同需求，大部分车队运营商希望自己拥有充电设施，但公司会根据客户需求提供不同解决方案，以实现良好的回报 [97][121] 问题: 全年收入共识接近高端指引是否合理 - 公司目前不会对收入指引给出更窄范围的评论，因为还未到年中，且EV销售情况存在不确定性 [119] 问题: 理想的利用率水平及应对策略 - 短期内，网络仍在增长，利用率可能会有波动；中长期，公司专注于提高利用率，预计关键市场将在未来几年持续显示高利用率 [144] 问题: 与雪佛龙的合作安排及eXtend业务的市场策略 - 这是一份主服务协议，具体交易需与零售商单独签订协议，零售商可选择成为EVgo场地主机或利用EVgo eXtend服务，预计交易时间取决于零售商 [125][126] 问题: Uber和Lyft业务的发展阶段 - 目前处于早期阶段，Uber和Lyft都承诺到2030年实现车队全电动化，目前EV占比为个位数，但业务增长迅速，是个积极信号 [155] 问题: 剩余年份的现金需求及ATM发行计划 - 公司将机会性地使用ATM融资，也会机会性地获取其他形式的资金，第一季度的资本支出较高，后续预计会降低，整体现金消耗将显著减少 [151][162] 问题: EVgo renew计划的进展及相关资本支出 - 该计划正在进行中，今年将升级数百个充电桩，并整合通信工作以提高司机充电效率，目前不提供相关资本支出指引，但预计会比去年高很多 [170][186] 问题: 管道定义及季度环比缩小的原因 - 管道包括高概率建设的项目，目前管道强劲，预计未来一年不会有太多增长，而会有更多充电桩投入运营 [132][177] 问题: 加速NEVI资金流程的方法 - 每个州有自己的NEVI计划，联邦政府在最终确定技术标准和Buy America指导方面有所延迟，导致部分州需要调整计划，公司和政策团队将继续与行业和政府合作，提供最佳实践建议 [182][183]

财务状况 - EVgo Inc. 2023年第一季度营收为2.53亿美元，较去年同期增长228%[20] - EVgo Inc. 2023年第一季度总营业成本为1.89亿美元，较去年同期增长289%[21] - EVgo Inc. 2023年第一季度净亏损为4.91亿美元，较去年同期减少11%[21] - 截至2023年3月31日，公司有两个客户占总净应收账款的57.6%[32] - 现金、现金等价物和受限现金包括在美国主要银行的现金存款，按成本计量[34] - 应收账款是指按照正常贸易条款应收的金额，管理层定期审查应收账款，以确定可能无法收回的账款[35] - 截至2023年3月31日，EVgo对充电设备的采购订单承诺总额为6600万美元，所有订单均为短期订单[55] - 公司的所得税费用主要涉及到与公司在EVgo OpCo的所有权相关的联邦和州司法管辖区的所得税[58] - 公司在评估适当性的过程中，认为未来实现递延税资产存在重大不确定性，并因此在2023年3月31日和2022年12月31日对净递延税资产设立了全额减值准备[59] 业务合作 - EVgo与Pilot Travel Centers LLC和General Motors LLC签订了充电基础设施协议，计划在美国各地建设、运营和维护多达2,000个充电桩[47] - EVgo与Delta Electronics, Inc.签订了充电器供应协议，计划购买最少1,000个充电器[48] - EVgo与General Motors签订了五年合同，要求在2026年3月31日之前安装3,250个充电桩，其中44%需在2023年12月31日之前安装[49][50] - EVgo与Nissan North America, Inc.签订了协议，包括联合营销活动、为购买或租赁Nissan EV的客户提供充电信用计划和资本建设计划[51] 会计准则 - 财务报表采用按照美国财务会计准则（GAAP）编制的原则[27] - 财务报表包括所有必要调整，以公平呈现资产负债表、损益表、股东权益变动表和现金流量表[28] - 公司于2023年1月1日前瞻性采纳了FASB发布的ASU 2021-08标准，对其财务报表没有任何影响[36] - 公司于2023年1月1日前瞻性采纳了FASB发布的ASU 2016-13标准，对其财务报表没有产生实质影响[37] - 公司尚未采纳FASB发布的ASU 2020-04标准，将继续评估其对财务报表的影响[39] 股权激励 - 公司的2021年长期激励计划为员工、非雇员董事和其他服务提供者保留了33,918,000股A类普通股，截至2023年3月31日，尚有24,407,475股A类普通股可供授予[64] - 截至2023年3月31日，公司未实现的股票期权相关的股权报酬费用约为160万美元，预计将在1.5年内确认[65] - 截至2023年3月31日，公司未实现的限制性股票单位相关的股权报酬费用约为3930万美元，预计将在1.7年内确认[66] - 截至2023年3月31日，公司未实现的激励单位相关的股权报酬费用约为640万美元，预计将在1.4年内确认[67] - 公司董事会于2023年2月批准了440万美元的股票期权授予，作为3月31日未确认的责任分类奖励，预计将在1.9年内确认[68]

财务数据和关键指标变化 - 2022年第四季度收入2730万美元，同比增长283%，主要因零售充电收入增加和与Pilot Flying J的EVgo eXtend合同持续执行 [76] - 2022年第四季度调整后EBITDA为负2010万美元，2021年第四季度为负1630万美元；调整后G&A占收入的百分比从2021年第四季度的257%降至2022年第四季度的92% [77] - 2022年客户账户同比增长63%，吞吐量同比增长69%，超过运营充电桩数量29%的同比增长；全年收入5460万美元，同比增长146% [78] - 2022年资本支出2.003亿美元，主要用于新充电桩部署 [79] - 2023年第一季度至今，日均吞吐量比2022年第四季度约高20% [80] - 预计2023年全年调整后EBITDA在负7800万美元至负6000万美元之间；预计年底运营或在建的直流快充充电桩总数在3400 - 4000个之间 [84] - 2023年全年收入指引为1.05亿 - 1.5亿美元，该指引范围受NEVI项目的“购买美国货”要求、潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境以及共享出行电动化速度等因素影响 [114][115] 各条业务线数据和关键指标变化 零售业务 - 2022年零售充电收入增加，推动全年收入增长；零售业务与美国道路上电动汽车数量相关，其增长受电动汽车销量影响 [78][24] eXtend业务 - 与Pilot Flying J的eXtend合同分四个阶段确认收入，2022年第四季度完成33项工程工作并接收首批充电设备发货；该合同执行时间的不确定性是2023年收入指引范围的主要影响因素 [12][24] 车队业务 - 2023年1月与现有自动驾驶汽车合作伙伴签署重要新协议；第四季度与大型食品饮料公司签署围栏内协议，为其车队安装和管理私人充电桩；2022年初与MHX Solutions签署协议，进行Class 8卡车车队的EVgo Optima部署 [69][100] PlugShare业务 - 2021年收购的PlugShare平台全球注册用户超300万；2022年增强平台功能，推出直接和间接广告，并提供付费分析服务 [102] 各个市场数据和关键指标变化 - 2022年美国超80万辆全电动汽车售出，同比增长超70%，占所有车辆销量近6%，高于2021年的3%，且这一增长是在整体汽车市场下滑8%的情况下实现的 [65] - 加利福尼亚州新售汽车中19%为电动汽车，高于全国6%的比例；公司在该州的千瓦时吞吐量持续快速上升，此外在佛罗里达、得克萨斯、华盛顿和纽约等市场也有强劲增长 [97] - 2022年加州以外市场的电动汽车销量占比63%；公司在这些市场的千瓦时配送量占比从2021年的32%升至41%，2022年新增充电桩的三分之二位于加州以外，2023年将继续在全国建设 [112] - 2022年全年网络吞吐量44.6吉瓦时，同比增长69%；奥斯汀、拉斯维加斯和西棕榈滩等市场的利用率超过10% [98] 公司战略和发展方向和行业竞争 战略和发展方向 - 专注于技术创新驱动的增长，投资能带来目标财务回报的充电解决方案，以建设和运营美国最佳网络，确保环境和财务可持续性 [2] - 与汽车制造商、零售商和车队运营商建立创新业务伙伴关系，如与丰田、通用汽车、亚马逊等合作，提供充电服务和解决方案 [4][6] - 提升客户体验，增强EVgo移动应用功能，提供更复杂的充电会话诊断；推出针对拼车司机的充电折扣计划 [7][53] - 优化G&A支出，围绕充电桩管道增长、执行和合同承诺进行优化 [110] - 采用灵活的定价策略，逐步引入动态定价，包括时间和地点定价 [113] 行业竞争 - 行业竞争加剧，公司强调提供最佳客户体验，包括增强可靠性、便捷界面和服务，如超充服务 [16] - 竞争对手近期提高价格至公司水平，公司将继续发展动态定价能力，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年是美国交通电气化的关键转折点，市场加速发展，公司有望随着路上电动汽车增多而实现网络吞吐量增长 [49][50] - 政策为行业提供重要推动力，但也面临一些挑战，如公用事业流程时间延长、税收抵免和NEVI资金的相关要求和延迟等 [72][73] - 尽管面临新政府要求带来的短期延迟，但行业趋势向好，公司建设符合严格财务标准的先进充电基础设施的机会巨大 [10] - 2023年将继续进行站点开发和收入增长，以利用交通行业加速电气化的需求 [10] 其他重要信息 - 公司与丰田达成商业协议，为新款丰田bZ4X电动SUV司机提供一年免费充电；与通用汽车合作，为2023款凯迪拉克LYRIQ司机提供两年无限次公共快充服务 [4] - 公司利用EVgo Inside API技术与亚马逊、丰田、Lyft和Uber等集成，为第三方提供EVgo充电体验 [6] - 2022年公司升级超100个充电桩，退役约160个充电桩，主要针对50千瓦的旧充电桩；将继续评估站点进行升级 [101] - 2022年在加州、科罗拉多和佐治亚等州的公用事业程序取得成果，节省了电费；伊利诺伊、纽约和马萨诸塞等州的立法干预有望为公司带来数百万美元的激励和电费节省 [103] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1：2023年运营或在建充电桩数量指引（3400 - 4000个）的影响因素及是否包括PFJ充电桩 - 该数字包括PFJ充电桩，指引范围受NEVI规则的潜在不确定性以及正常的建设时间波动影响，如公用事业流程和施工时间等 [86][119] 问题2：2023年营收指引中eXtend业务与传统充电业务的占比 - 公司不披露两者占比，营收指引范围主要受PFJ合同执行时间的不确定性影响，相关波动可能使部分收入从2023年推迟到2024年，但不影响业务整体健康状况 [90][122] 问题3：如何看待资本需求和资金来源 - 目前现金余额可支持今年和明年大部分时间的增长计划，公司将保持机会主义，如有合适的融资机会且市场情况良好，会考虑进行融资；此外，公司有团队专注于获取赠款资金，部分已纳入预测 [92][148] 问题4：竞争对手的定价变动对公司定价策略的影响 - 公司采用复杂的定价策略，一直以盈利为定价目标；随着市场发展，将继续发展动态定价能力，如提供早鸟价和基于位置的定价，以满足客户需求并增加盈利空间 [120][121] 问题5：2023年营收指引范围的主要影响因素及季节性情况 - 营收指引范围主要受PFJ合同中充电器交付时间影响，其他因素包括潜在经济衰退对电动汽车销售的影响、LCFS价格环境和共享出行电动化速度；行业处于早期高增长阶段，目前难以形成稳定的季节性模式，每年都会有其他因素影响或掩盖季节性 [130][154] 问题6：车队业务是否受到电动汽车推出缓慢和宏观不确定性的影响 - 拼车车队业务恢复良好；自动驾驶汽车公司的枢纽业务增长良好；交付车队因车辆获取困难，首批试点投资进展较慢，但未出现退缩情况，预计未来24个月情况会有所改善 [134][135] 问题7：2023年资本支出中每个充电桩的成本是否会有显著变化 - 目前每个充电桩成本约14万美元，较去年的14 - 14.5万美元有所下降，主要得益于设备价格谈判和规模效应；公司将在成本有显著变化时向市场更新 [28] 问题8：ATM融资的使用情况 - 去年底通过ATM融资1040万美元，未来将保持机会主义，但ATM可能不是主要融资来源，有合适机会且交易窗口开放时会利用 [160] 问题9：电动汽车税收抵免政策对未来需求趋势的影响 - 消费者对电动汽车的需求仍然强劲，预订和供应情况显示需求超过供应；税收抵免政策是重要推动力，同时公司对商业和二手电动汽车税收抵免也感到兴奋，商业税收抵免没有与二手和30D抵免相同的限制 [162] 问题10：第一季度网络吞吐量和收入滞后于吞吐量的原因 - 暂不评论第一季度结果，日均吞吐量20%的增长可作为季度环比变化的参考；零售业务在客户充电时立即记录收入和收款，不存在滞后情况 [163][164]

充电网络和业务模式 - EVgo是一家领先的充电解决方案提供商，建设和运营基础设施和工具，以加速电动汽车的大规模普及[24] - EVgo的充电网络由大约900个快速充电站点组成，服务于60多个大都市区和30个州，通过EVgo eXtend不断增加更多的直流快速充电站点[24] - EVgo通过与汽车制造商、车队和共享乘车运营商、零售主机以及政策领导者等合作伙伴合作，加速交通电气化[24] - EVgo的灵活业务模式通过多种收入流实现价值，主要是通过开发和运营EV充电站点向个人驾驶员、商业驾驶员和车队运营商提供电力[24] - EVgo正在优先发展超快充电器，这是一个预计增长速度将快于整体EV充电市场的关键市场细分[24] 服务范围和合作关系 - EVgo的合作伙伴关系和与各种汽车制造商、共享乘车运营商等渠道合作伙伴的合作旨在激励和加速美国范围内的EV采用[24] - EVgo的网络截至2022年12月31日已为超过4亿英里的电动汽车行驶提供动力[24] - EVgo还为快速增长的电动汽车车队领域提供服务，为轻型、中型和重型电动汽车车队开发和部署充电解决方案[25] - EVgo正在为车队在其自己的停车场位置、EVgo已获得的离场充电枢纽或通过EVgo的广泛公共网络提供充电资产的开发、建设、运营和服务[25] 技术创新和软件服务 - EVgo通过EVgo Optima软件与车队的物流平台进行整合，为车队操作商和EVgo双方带来好处[26] - EVgo推出白标解决方案EVgo eXtend，帮助合作伙伴为客户投资和建设EV充电站[26] - EVgo eXtend通过站点开发、设备交付、工程和建设以及持续的运营、网络和维护等方式产生收入[27] - EVgo不仅提供EV充电基础设施，还在继续开发和部署创新的基于软件的增值服务[28] 充电设备和标准 - EVgo通过模块化软件管理和控制的下一代DC快速充电站架构，实现动态功率共享，降低成本，提高可靠性[33] - EVgo的充电网络包括2184个DCFCs和1200多个Level 2 AC充电器，是美国最大的公共DC快速充电网络之一[35] - 美国电动汽车市场使用三种充电标准：CCS、CHAdeMO和特斯拉[37] - CCS标准适用于美国和欧洲制造的电动汽车，包括通用、福特和宝马[38] - CHAdeMO标准适用于日本制造的电动汽车，如日产、本田和丰田[39] - 特斯拉在2022年推出了CCS适配器，使EVgo的网络更容易访问特斯拉驾驶员[40] - EVgo的充电站支持CCS、CHAdeMO和特斯拉的快速充电标准[41] 合作伙伴关系和合作协议 - EVgo与GM、Nissan等OEM建立了合作关系，通过合作推广品牌和获取新客户[65] - EVgo与GM签订了一份为期五年的协议，计划建造3,250个快速充电桩[67] - EVgo与Nissan签订了两份协议，其中一份要求支持、维护和提供至少850个充电桩[70] - EVgo与Pilot Travel Centers LLC签订了充电基础设施协议，计划在500个站点建造2,000个充电桩[72] 风险和挑战 - EVgo的增长和成功高度依赖于电动车的持续快速采用和需求[119] - EVgo的收入在很大程度上受电动车驾驶和充电行为的驱动[120] - EVgo的能够捕捉电动车市场增长取决于有效扩展销售和营销运营[122] - EVgo的业务可能会受到无法保护技术和知识产权的影响[106] - EVgo的内部财务报告控制存在重大缺陷，可能影响投资者信心[107]