股东回报和资本管理 - 2022年第三季度通过普通股回购向股东返还4.69亿美元[58] - 2022年第三季度及前九个月分别回购450万股和950万股普通股，2021年同期为60万股和200万股[82] - 2022年前九个月资本支出6900万美元，预计全年资本支出总额为8000万美元[82] 收入和利润表现 - 2022年第三季度股东净收益增长15%[58] - 九个月营业利润增长16%至14.95亿美元，净利润增长19%至11.46亿美元[65] - 2022年第三季度外汇净收益约900万美元，2021年同期不足100万美元；前九个月外汇净收益约1700万美元，2021年同期净损失约100万美元[77][85] 现金流和财务状况 - 2022年第三季度经营现金流为6.7亿美元[58] - 2022年第三季度经营活动现金流为6.7亿美元，前九个月为16.43亿美元，较2021年同期分别增长4.93亿美元和10.8亿美元[80] - 截至2022年9月30日，公司持有现金及现金等价物21.55亿美元，营运资本为28.81亿美元[80] 空运业务表现 - 空运收入和费用较2022年前期及去年同期下降[58] - 空运服务收入在2022年第三季度下降9%至14.81亿美元，费用下降11%至11.05亿美元，主要由于吨位减少13%[68] - 空运服务在2022年前九个月收入增长5%至46.82亿美元，费用增长4%至34.6亿美元，因平均销售和采购费率分别上涨25%和23%[68] 海运业务表现 - 海运及海关经纪等服务同比增长在2022年第三季度显著放缓[58] - 海运服务收入在2022年第三季度增长5%至16.85亿美元，九个月增长48%至54.2亿美元，费用分别增长7%和52%[69] - 海运集装箱运输量在九个月内下降8%，平均销售和采购费率均上涨74%[69] 海关经纪及其他服务表现 - 海关经纪及其他服务收入在第三季度增长10%至11.97亿美元，九个月增长18%至35.27亿美元，费用分别增长9%和28%[72] 成本和费用变化 - 平均采购和销售费率虽高于历史水平及2021年同期但持续下降[58] - 九个月薪资及相关成本增长6%，主要因佣金和奖金增加及员工人数增长6%[73] - 其他间接费用在九个月内增长22%，其中1500万美元与网络攻击相关成本有关[75] 地区市场表现 - 北美地区九个月收入增长25%，费用增长39%，主要因港口拥堵导致进口服务费用增加[72] 运营挑战和外部因素 - 大多数服务交易量因全球经济放缓及客户需求疲软而下降[58] - 目的地设备、劳动力和仓储空间持续短缺对服务定价造成压力[58] - 公司网络攻击导致约三周运营受限但核心系统已在第二三季度恢复[58] - 中国市场持续疫情管控措施对供应链造成干扰并影响业务运营[58] - 公司因网络攻击在九个月内产生5500万美元的额外滞期费[72] 税务和汇率影响 - 公司2022年第三季度及前九个月有效所得税率分别为22.6%和24.4%，低于2021年同期的27.0%和25.7%[76] - 美元兑主要货币贬值10%将使营业利润增加约1.12亿美元，升值10%则减少约9200万美元[85] 金融资产和负债 - 截至2022年9月30日，公司未结算的关联公司交易净额约为1.75亿美元[85] - 公司持有9.85亿美元短期计息现金，利率变动10个基点对收益无显著影响[86] - 公司对外国子公司的备用信用证和担保承担7000万美元或有负债[82]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2022 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to | --- | --- | |-----------------------------------------------------------------------------------------------|-------------------------------------------| | | | | Com ...

公司整体财务数据关键指标变化 - 2022年第一季度公司营收和直接相关运营费用分别增长46%和56%，主要源于高平均买卖费率[49] - 2022年第一季度公司净收益增长21%，运营现金流改善16%[49] - 2022年第一季度运营收入4.6176亿美元，同比增长20%，其他收入净额941.9万美元，同比增长90%，税前收益4.71179亿美元，同比增长21%[57] - 2022年第一季度所得税费用1.21699亿美元，同比增长19%，净利润3.4948亿美元，同比增长21%，归属于股东的净利润3.46109亿美元，同比增长21%[57] - 2022年第一季度合并有效所得税税率为25.8%，2021年同期为26.3%[65] - 2022年和2021年第一季度净外汇收益分别约为200万美元和300万美元[67] - 2022年第一季度经营活动提供的净现金为4.14亿美元，较2021年同期的3.56亿美元增加5800万美元[70] - 2022年第一季度投资活动使用的现金为1400万美元，较2021年同期的800万美元增加[72] - 2022年第一季度融资活动使用的现金为1800万美元，而2021年同期融资活动产生现金6800万美元[72] - 2021年第一季度回购0.900万股普通股，2022年无回购[72] - 2022年预计资本支出为1亿美元[72] - 2022年3月31日，营运资金为32.41亿美元，其中现金及现金等价物为21.4亿美元[70] - 2022年3月31日，公司因备用信用证和担保承担或有负债7600万美元[72] - 2022年3月31日，非美国子公司持有现金及现金等价物余额10.3亿美元，其中1300万美元存于美国银行[72] - 2022年第一季度，美元平均贬值10%将使营业收入增加约3500万美元，升值10%将使营业收入减少约2900万美元[73][75] - 2022年3月31日，公司有6000万美元按不同短期市场利率投资，利率变动10个基点对收益无重大影响[76] 公司运营影响因素 - 2022年2月20日公司遭受有针对性的网络攻击，约三周运营受限，未来影响无法估计[49] - 2022年第一季度公司记录了6000万美元的网络攻击估计费用，其中4000万美元为海关经纪和其他服务费用[49] - 2022年第一季度新冠疫情持续影响公司业务和财务结果，预计到年底仍有影响[49] - 公司在全球60多个国家运营，受经济、政治、关税等多种因素影响，无法预测贸易变化对业务的影响[50] - 公司运营结果历史上有季节性趋势，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但2022年受网络攻击和疫情影响不确定[53] - 公司业务依赖与航空公司、海运公司等实体的良好合作关系，其变化可能影响公司业务[52] - 自2021年起公司业务面临通胀压力，可能导致利润率和运营收入下降，同时油价上涨也可能影响运营收入[68][69] 公司业务模式与管理 - 公司主要通过向直接承运人批发购买运输服务再零售给客户来获取收入[46] - 公司按五个地理区域管理业务，各区域服务组合因当地进出口业务而异[48] 各业务线数据关键指标变化 - 2022年第一季度航空货运服务收入15.98555亿美元，同比增长21%，费用11.42546亿美元，同比增长20%，平均销售和采购费率分别增长50%和47%，吨位下降18%[57][58] - 2022年第一季度海运及海洋服务收入19.76246亿美元，同比增长107%，费用16.00243亿美元，同比增长116%，海运拼箱收入和费用均增长137%[57][61] - 2022年第一季度报关及其他服务收入10.89497亿美元，同比增长19%，费用7.73322亿美元，同比增长41%，北美地区收入增长29%，费用增长57%[57][62][63] 公司成本费用变化 - 2022年第一季度薪资及相关成本增长19%，主要因佣金和奖金增加以及员工人数增长10%，总奖金增长29%[64] - 2022年第一季度其他间接费用增长29%，主要因网络攻击产生2000万美元增量成本[64]

公司人员与组织架构 - 公司约有19000名员工，在全球运营176个地区办事处，其中美洲70个、北亚21个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个[13] - 截至2021年12月31日，公司约有19000名员工，其中约12000名在国际地区工作[29] - 截至2021年12月31日公司员工总数为19070人，其中北美7290人、欧洲3930人、北亚2430人、南亚1680人、中东、非洲和印度1510人、拉丁美洲800人、信息系统1050人、企业部门380人[32] - 公司约有19000名员工，在全球提供物流服务[13] - 公司在美洲、北亚、南亚、欧洲、中东、非洲和印度等地区运营176个地区办事处，其中美洲70个、北亚21个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个[13] - 2021年12月31日公司约有19000名员工，其中约12000名在国际地区工作[29] - 2021年12月31日北美地区员工数为7290人，欧洲为3930人，北亚为2430人，南亚为1680人，中东、非洲和印度为1510人，拉丁美洲为800人，信息系统部门为1050人，公司总部为380人，总计19070人[32] - 公司总裁兼首席执行官Jeffrey S. Musser年龄为56岁[47] - 公司全球服务总裁Eugene K. Alger年龄为61岁[47] - 公司全球产品总裁Daniel R. Wall年龄为53岁[47] - 公司全球地理和运营总裁Richard H. Rostan年龄为65岁[47] - 公司高级副总裁兼首席财务官Bradley S. Powell年龄为61岁[47] 公司业务面临的市场状况与风险 - 2021年供应链和运输中断持续显著影响公司业务，预计至少到2022年上半年这种市场状况仍将持续，可能导致运营收入降低[10] - 2022年2月20日公司遭受网络攻击，部分恢复运营，无法估计何时全面恢复，预计对业务、收入等产生重大不利影响，无法估计最终财务影响[11] - 2020年下半年海运需求激增，2021年保持强劲，导致港口拥堵和供应链中断[24] - 全球物流服务行业竞争激烈，公司面临来自大型企业、利基参与者和新进入者的竞争[31] - 2021年及2022年公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率提高等通胀压力，可能影响利润率和营业收入[37] - 公司经营业绩历史上存在季节性趋势，一季度较弱，三季度和四季度较强，但未来趋势不确定[38] - 公司依赖与航空公司、海运公司等服务提供商的良好合作关系，这些关系可能受多种因素影响[36] - 2021年供应链和运输中断持续显著影响公司业务运营和经营业绩，预计至少到2022年上半年这种市场状况仍将持续[10] - 2022年2月20日公司遭受有针对性的网络攻击，已部分恢复运营，但无法估计何时能完全恢复[11] - 2021年及2022年公司面临劳动力成本上升、服务提供商费率大幅提高、租金和占用成本增加等通胀压力[37] - 历史上公司运营结果存在季节性需求趋势，第一季度最弱，第三和第四季度最强[38] 公司合作与战略举措 - 公司与全球36个独立代理商建立合作关系以服务现有客户[14] - 公司的四项关键战略举措包括确保各地区办事处和区域的基础服务增长、拓展欧洲业务、加强中国海关经纪业务、发展南亚和印度的海关经纪业务[15] - 公司在全球设有分支机构，与地区办事处协同，为客户提供更贴近的服务[14] - 公司在企业层面制定战略、开发产品和技术，通过地区和本地团队执行，以实现全球一致性和效率[14] - 公司在全球建立了36个与独立代理商的合作关系[14] - 公司的战略计划聚焦正确市场和客户以实现长期、可持续和盈利增长[15] 公司技术与服务模式 - 公司采用单一企业技术平台，由物流和信息技术专业人员协作开发、维护和增强，不依赖第三方开发核心运输技术平台[16] - 公司作为非资产型物流服务提供商，可根据客户需求定制解决方案，服务涵盖运输、清关等多个领域[18] - 公司处理的货物来自电子、高科技等多个行业，利用行业垂直团队提供定制解决方案，无单一客户占收入的5%以上[18] - 公司利用单一企业技术平台，由物流和信息技术专业人员协作开发[16] - 公司作为无资产物流服务提供商，可按产品定制客户解决方案[18] - 公司无单一客户占收入的5%或以上[18] 各业务线收入占比 - 2021年和2020年，空运服务分别占公司总收入的约41%和45%[19] - 2021年和2020年，海运服务分别占公司总收入的约34%和24%[22] - 2021年和2020年，海关经纪及其他服务分别占公司总收入的约25%和31%[25] - 2021年和2020年，空运服务分别占公司总收入的约41%和45%[19] - 2021年和2020年，海运服务分别占公司总收入的约34%和24%[22] - 2021年和2020年，报关及其他服务分别占公司总收入的约25%和31%[25] 空运业务相关数据 - 公司估计平均空运合并货物重约3800磅[19] - 公司认为拥有飞机将面临过度商业风险，依赖商业航空公司运输货物[19] - 公司空运货物通常在48小时内从起运地到达目的地配送点[19] - 公司空运业务在2021年因客机运力减少大幅增加包机使用[19] - 公司估计平均空运合并货物重约3800磅[19] 公司员工管理与薪酬制度 - 公司采用基于激励的薪酬制度，自上市以来一直存在[28] - 2020年疫情初期公司采取“不裁员”政策[28] - 公司通过监控离职率、内部职位填补比例和进行员工满意度调查来评估员工参与和保留能力[28] - 2020年疫情早期公司采取“不裁员”政策[28] - 公司采用基于激励的薪酬制度奖励员工，以吸引和留住高素质员工[28] 公司业务监管与责任 - 公司在运输和海关经纪业务方面受到美国和其他国家政府的监管[39] - 公司作为美国间接航空承运人受美国运输安全管理局监管，海外办事处和代理商需在所在国家获得航空货运代理许可证[39] - 公司被美国联邦海事委员会许可为海洋运输中介，被美国海关与边境保护局许可为海关经纪人[39] - 公司参与美国航空货物预检、海关 - 贸易反恐伙伴关系等政府供应链安全计划[41] - 公司在货物运输中承担有限的货物责任，并购买了货物法律责任保险，2021年保留的总风险为500万美元[44][46] - 作为航空货运集运商，法律责任通常限于货物价值或每公斤22特别提款权的较低值[44] - 作为海运货运集运商，法律责任通常限于货物价值或每包500 - 667特别提款权的较低值[44] - 提供地面运输服务时，法律责任通常限于货物价值或每磅0.50美元至每公斤8.33特别提款权的较低值[46] - 提供仓储和配送服务时，法律责任限于货物价值或每磅0.50美元（每“批”最高50美元）的较低值[46] - 公司2021年保留的总风险为500万美元[46] 公司环保举措 - 公司致力于减少运营对环境的影响，通过员工主导的绿色团队开展相关项目，并自愿披露范围1和范围2的排放数据[43] 公司业务服务内容 - 公司作为客户与海洋承运人之间的代理，可从承运人处获得佣金，还收取客户处理费和辅助服务费用[9] - 公司提供订单管理服务，包括整合货物以最大化空间、降低成本和减少客户碳足迹[9] - 公司提供海关经纪和进口服务，帮助进口商清关，目标市场包括希望减少海关经纪商使用数量、提高合规性和报告水平以及参与特殊贸易计划的客户[9] - 公司的跨大陆运输服务包括多式联运、增值服务和定时服务[9] - 公司提供仓储和配送服务，包括库存管理、多渠道订单履行等，通常在多客户设施中提供以实现成本节约[9]

公司业务概述 - 公司提供全球物流服务，主要收入来源为航空货运、海运及海运服务、报关及其他服务[64][65] - 公司通过批发购买运输服务再零售给客户获取收入，销售费率确认为收入，采购费率确认为运营费用[66] - 公司按五个地理区域管理业务，各区域服务组合因当地运营的进出口导向而异[71][73] 公司业务影响因素 - 2020和2021年疫情导致供应链和运输中断，影响公司业务运营和业绩，预计至少持续到2022年上半年[74] - 公司业务增长战略强调关注合适市场和客户，通过积极营销服务实现盈利性增长[75] - 公司运营受国际贸易影响，美中关税增加、英国脱欧等不确定因素影响业务[78] - 全球物流服务行业竞争激烈，公司定价和条款受全球贸易和经济状况等因素压力[79] - 多数航空公司因旅行限制面临现金流挑战，2020和2021年运营亏损创纪录，海洋运输公司此前也有大量运营亏损[80] - 公司历史运营结果受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但未来不确定[84] - 公司很大一部分收入来自零售和科技行业客户，收入时间受消费者需求等不可控因素影响[85] 各业务线2021年前三季度数据变化 - 2021年前三季度，航空货运服务收入和费用分别增长54%和57%，主要因吨位增加32%，平均销售和采购费率分别增长19%和21%[94] - 2021年前三季度，海运及海洋服务收入分别增长162%和130%，费用分别增长177%和143%，海运拼箱收入和费用增长显著[97] - 2021年前三季度，报关及其他服务收入分别增长45%和42%，费用分别增长56%和53%，主要因客户发货量增加等[103] - 2021年前三季度，间接费用中薪资及相关成本分别增长39%和31%，主要因佣金和奖金增加及员工人数增长6%[105] - 2021年前三季度，直接海运代理收入增长22%，费用增长27%；订单管理收入分别增长24%和33%，费用分别增长28%和36%[100] - 2021年前三季度，北美报关服务收入分别增长50%和46%，费用分别增长75%和65%；欧洲收入增长47%，费用分别增长43%和45%[104] 各业务线2021年第三季度数据变化 - 2021年第三季度，航空货运服务收入和费用分别增长66%和72%，因吨位增加28%，平均销售和采购费率分别增长32%和36%[93] - 2021年第三季度，海运拼箱收入和费用分别增长239%和235%，主要因平均销售和采购费率分别增长194%和190%，集装箱运输量增加15%[98] 各地区2021年海运及海洋服务数据变化 - 2021年，北美和南亚海运及海洋服务收入和费用增长显著，如南亚前三季度收入分别增长268%和207%，费用分别增长310%和237%[99] 管理层奖金变化 - 2021年前三季度，管理层奖金同比增长70%，主要因营业收入增长95%[107] 其他间接费用变化 - 2021年前三季度和前九个月其他间接费用分别较2020年同期增长14%和8%[109] 综合有效所得税税率变化 - 2021年前三季度和前九个月综合有效所得税税率分别为27.0%和25.7%，2020年同期分别为24.6%和25.9%[111] 净外汇收益/损失变化 - 2021年前三季度净外汇收益不足100万美元，前九个月净外汇损失约为100万美元，2020年前三季度和前九个月净外汇损失约为900万美元[112] 经营活动净现金变化 - 2021年前三季度和前九个月经营活动提供的净现金分别为1.77亿美元和5.63亿美元，2020年同期分别为1.62亿美元和5.13亿美元[117] 投资活动现金使用变化 - 2021年前三季度和前九个月投资活动使用的现金分别为1000万美元和2500万美元，2020年同期分别为800万美元和3600万美元，2021年预计资本支出为4000万美元[120] 融资活动现金使用及股份回购变化 - 2021年前三季度和前九个月融资活动使用的现金分别为1400万美元和2.33亿美元，2020年同期融资活动现金流入为1.21亿美元，使用现金为2.38亿美元，2021年前三季度和前九个月分别回购0.6百万股和2.0百万股普通股，2020年同期分别为0和4.4百万股[121] 或有负债情况 - 截至2021年9月30日，公司因备用信用证和担保承担或有负债7000万美元[124] 合同现金义务情况 - 截至2021年9月30日，公司合同现金义务总额为9.18781亿美元，其中一年内到期4.51809亿美元[126] 非美国子公司现金及现金等价物余额情况 - 截至2021年9月30日，非美国子公司持有现金及现金等价物余额9.51亿美元，其中3900万美元存于美国银行[127] 美元汇率变动对营业收入的影响 - 假设2021年前九个月美元平均贬值10%，将使营业收入增加约8100万美元；若美元平均升值10%，将使营业收入减少约6700万美元[129]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2021 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to | --- | --- | |----------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------| | | | | Commission File Number: ...

财务数据关键指标变化：收入和利润 - 空运服务收入增长108%至14.77亿美元，支出增长113%至11.06亿美元[80][82] - 海运服务收入增长94%至9.58亿美元，支出增长104%至7.47亿美元[80][85] - 报关及其他服务收入增长32%至9.22亿美元，支出增长38%至5.54亿美元[80][90] - 营业利润增长142%至3.86亿美元[80] - 净利润增长135%至2.87亿美元[80] 财务数据关键指标变化：现金流和资本 - 营运现金流增长115%至3.56亿美元[104] - 现金及等价物达17.93亿美元，营运资本22.99亿美元[104] - 2021年第一季度投资活动现金流出800万美元，主要用于资本支出[108] - 2021年预计资本支出总额为4500万美元[108] - 2021年第一季度融资活动现金流入6800万美元，2020年同期融资活动现金流出2.61亿美元[109] 各条业务线表现：空运服务 - 空运吨位增长29%，平均买卖费率均上涨70%[82] 各条业务线表现：海运服务 - 海运集装箱运输量增长29%，平均买卖费率分别上涨84%和82%[86] - 北美地区海运集装箱运输量下降11%[87] 各地区表现 - 公司管理五个地理区域：美洲、北亚、南亚、欧洲以及中东、非洲和印度（MAIR）[60] 管理层讨论和指引：市场状况与风险 - 新冠疫情对截至2021年3月31日的三个月业务运营和业绩产生重大影响[63] - 供应链和运输中断导致所有运输方式的需求与可用运力持续失衡[63] - 运力失衡导致平均采购价（buy rates）和销售价（sell rates）达到历史高位[63] - 公司预计这些中断状况可能会持续到2021年剩余时间[63] - 航空公司在2020年和2021年出现创纪录的运营亏损[69] - 许多海运公司在2020年之前出现重大运营亏损且负债率高[69] - 燃油价格波动是影响采购价和销售价的一个不确定因素[71] 管理层讨论和指引：外汇影响 - 美元兑主要货币贬值10%将使营业利润增加约2800万美元[116] - 美元升值10%将使营业利润减少约2300万美元[116] - 2021年第一季度净外汇收益约300万美元，2020年同期为400万美元[117] - 未结算公司间交易净额约1.5亿美元[117] 其他重要内容：公司业务模式 - 公司业务分为三大收入类别：空运服务、海运服务以及海关经纪和其他服务[54] - 公司通过批发采购运输服务并以零售方式转售给客户赚取收入[55] 其他重要内容：公司行动与或有事项 - 2021年第一季度回购90万股普通股，2020年同期回购400万股[109] - 公司持有备用信用证和担保项下的或有负债7100万美元[112] - 非美国子公司持有现金及现金等价物7.45亿美元，其中2800万美元存放于美国银行[113]

公司基本信息 - 公司自1981年起主营亚洲到美国的空运及相关服务，80年代中期开始拓展空运、海运和分销服务能力[12] - 公司约有17,500名员工，在176个地区办事处运营，其中美洲70个、北亚21个、南亚16个、欧洲45个、中东、非洲和印度24个，还与38个独立代理商建立合作关系[12][13] - 公司约有17500名员工，在全球提供物流服务[12] - 截至2021年1月31日，公司在美洲有70个地区办事处，北亚21个，南亚16个，欧洲45个，中东、非洲和印度24个，共176个地区办事处[13] - 公司与全球38家独立代理商建立了合作关系[13] - 截至2020年12月31日，公司共雇佣约17500人，其中国际地区约11300人，各地区员工分布为：北美6490人、欧洲3460人、北亚2360人、南亚1540人、中东、非洲和印度1490人、拉丁美洲760人、信息系统1010人、公司总部370人，总计17480人[32] - 截至2020年12月31日，公司约有17500名员工，其中约11300名在国际地区工作[32] - 截至2020年12月31日，北美地区员工数量为6490人，欧洲为3460人，北亚为2360人，南亚为1540人，中东、非洲和印度为1490人，拉丁美洲为760人，信息系统为1010人，企业部门为370人[32] 疫情对公司业务的影响 - 2020年受COVID - 19影响，除北亚空运出口和南亚海运出口外，货运量下降对公司运营结果产生负面影响，尤其在前三个季度[9] - 公司激活全球业务连续性计划并部署全球恢复计划，各地区办事处处于恢复计划不同阶段[9] - 公司业务受旅行限制、封锁等影响，货物运输结构发生变化，科技产品运输占比增加，航空、汽车等行业货运量显著下降[9] - 2020年新冠疫情对公司业务产生重大影响，国际货运量下降，除北亚空运出口和南亚海运出口外，货运量下降对公司经营业绩产生负面影响[9] - 2020年许多客户收入和现金流受影响，公司应收账款和客户信用风险增加[11] - 2020年因客运飞机运力下降，公司大幅增加包机使用，预计在客运量恢复前持续使用[22] - 2020年下半年海运需求激增，导致港口严重拥堵，特别是跨太平洋航线[26] 公司战略举措 - 公司战略聚焦四个举措，包括确保各地区空运、海运和海关服务按市场率增长、拓展欧洲业务、加强中国海关经纪业务、发展南亚和印度海关经纪业务[14] - 2020年因市场干扰，调整战略聚焦四项举措，包括确保各地区空运、海运和海关服务增长，拓展欧洲业务，加强中国海关经纪业务，发展南亚和印度海关经纪业务[14] - 2020年5月，公司收购了一个零担数字在线运输平台以增强数字解决方案[16] - 2020年5月公司收购零担数字在线运输平台，以增强数字解决方案[16] - 公司认为专注有机增长和使用单一企业技术平台是竞争优势，持续升级核心运营和会计系统[13] - 公司致力于维护和提升技术与数字解决方案，采用相同的运输和会计系统，追求有机增长并辅以战略收购[35] - 公司追求有机增长，并辅以战略收购的策略[35] 公司业务结构及数据 - 2020、2019和2018年，空运服务分别占公司总收入的47%、36%和40%[19] - 2020、2019和2018年，空运服务分别占公司总收入的约47%、36%和40%[19] - 公司估计平均空运合并货物重约3500磅[22] - 公司平均空运合并货物重约3500磅，通常包含多个托运人的商品[22] - 2020、2019和2018年，海运服务分别占公司总收入的23%、27%和28%[23] - 2020、2019和2018年，海运服务分别占公司总收入的约23%、27%和28%[23] - 公司旗下EIO作为无船承运人，提供海运拼箱、直航和订单管理服务[23] - EIO为客户提供的辅助服务收费包括文件准备、包装、保险等[23][25] - 2020、2019和2018年，报关及其他服务分别占公司总收入的30%、37%和32%[25] - 2020、2019和2018年，报关及其他服务分别占公司总收入的30%、37%和32%[26] 公司员工管理 - 公司自上市以来一直采用基于激励的薪酬体系[29] - 2008 - 2009年行业低迷时公司采取“不裁员”政策[29] - 2020年疫情初期公司再次采取“不裁员”政策[29] - 2008 - 2009年和2020年疫情初期，公司均采取“不裁员”政策[29] - 公司通过监控离职率、内部职位填补比例和进行员工满意度调查来评估员工敬业度和留存率[31] - 公司认为员工是最重要的资产，注重员工的专业成长和发展[27] - 公司采用激励性薪酬制度，奖励能盈利管理可控事务的员工[29] 公司竞争与市场环境 - 全球物流服务行业竞争激烈，主要竞争因素为价格和服务质量，公司强调优质客户服务，认为价格具有竞争力[33] - 全球物流服务行业竞争激烈，主要竞争因素是价格和服务质量[33] 公司风险与应对 - 公司全球业务涉及多种货币交易，面临国际货币市场风险和政府干预，服务依赖与各类实体的良好合作关系[36] - 公司通过加速办事处或代理商之间的国际货币结算来补偿外汇风险暴露[36] - 公司业务依赖与航空公司、海运公司等实体的良好合作关系[36] 公司季节性特征 - 公司历史经营业绩受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三和第四季度最强，但未来趋势不确定[37] - 公司历史运营结果受季节性需求趋势影响，第一季度最弱，第三、四季度最强，但未来趋势不确定[37] 公司高管信息 - 公司现任高管包括Jeffrey S. Musser（55岁，总裁、首席执行官兼董事）等多人，并介绍了他们的任职经历[40] - 公司多位高管信息公布，如Jeffrey S. Musser 55岁，担任总裁、首席执行官和董事等[40] 公司法规监管 - 公司在美国航空运输活动受运输安全管理局监管，海外办公室和代理需获得相关许可证，还需遵守联邦海事委员会和海关与边境保护局的规定[42] - 公司在美国航空运输业受运输安全管理局监管，海外办公室和代理需获相关国家货运代理许可[42] - 公司获联邦海事委员会颁发的海洋运输中介许可证，受其经济监管[42] - 公司获海关和边境保护局颁发的海关经纪人许可证，需接受定期审计[42] - 公司参与美国海关贸易反恐伙伴关系等政府供应链安全计划[42] - 公司认为当前美国和外国政府法规未对业务造成重大经济限制，但外国法规可能构成障碍，公司会建立符合当地规定的法律结构[43] - 全球威胁导致货物安全等法规增多，未来可能更严格，公司认为合规成本增加将转嫁给服务受益者[43] - 公司在美国受联邦、州和地方法规关于环境保护的约束，虽目前运营未受显著影响，但无法预测未来环境法规的影响[44] 公司环保举措 - 公司自2010年起自愿向CDP披露范围1和范围2排放数据[46] - 公司是北美SmartWay和Transporte Limpio成员，关注范围3排放[46] 公司货物责任 - 作为空运集运商，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每公斤22特别提款权中的较低者[47] - 作为海运集运商，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每包500 - 667特别提款权中的较低者[47] - 提供地面运输服务时，公司承担货物损失或损坏责任，赔偿限额通常为货物价值或每磅0.50美元至每公斤8.33特别提款权中的较低者[47] - 提供仓储和配送服务时，公司法律责任通常限于货物价值或每磅0.50美元（每“批次”最高50美元）中的较低者[47] - 2020年公司承担的货物法律责任保险总风险为500万美元[47] - 公司作为货运整合商时对货物损失或损坏承担责任，责任通常受合同限制[47] - 2020年公司保留的货物法律责任保险总风险为500万美元[47] 公司客户情况 - 公司处理的货物来自多个行业，无单一客户占公司收入的5%或以上[18] - 无单一客户占公司收入的5%或以上[18]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to | --- | --- | |-----------------------------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------| | | | | ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2020 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from to | --- | --- | |----------------------------------------------------------------------------|------------------------------------------| | | | | Commission File Number: ...