行业情况 - 电动汽车行业因高利率和低消费者支出等宏观经济条件放缓，但2024年经济将改善，需求或回升 [1] - 尽管行业放缓，部分公司交付数据仍可观，表明优质电动汽车无论经济形势如何都有市场，但行业竞争激烈，并非所有公司都能成功 [1] Fisker（FSR） - Fisker是应避免的电动汽车股票，不应纳入投资组合，该公司未能兑现承诺，其Fisker Ocean车型存在问题，还因制动问题与国家公路交通安全管理局产生纠纷 [3] - 去年生产10000辆车，仅交付4700辆，2024年数据未公布，2023年有大量未售汽车库存，12月初已削减生产目标 [3] - 管理层宣布与100家经销商建立合作模式，计划在本季度末前出售2023年库存，目标筹集2.9亿美元以维持运营，但因需求低迷，能否清库存存疑 [4][5] - FSR为低价股，股价0.89美元，是应卖出的电动汽车股票 [6] Lucid（LCID） - Lucid是2024年应避开的股票，LCID股价今年迄今已下跌64%，目前交易价为3美元，上涨希望渺茫 [9] - 公司未达业绩指引，现金消耗大于收入，2023年前三季度使用20亿美元，第三季度末仅余45亿美元，难以完成季度产量目标，盈利遥不可及 [9] - 公司计划年底推出Lucid Gravity，但行业竞争加剧，可能无法获得预期反响，且公司进入电动汽车竞赛较晚，现金消耗大，可能难以长期生存 [10] - 沙特阿拉伯主权基金持有Lucid 60%股份，为其投资并将开设工厂、订购10万辆汽车，但路透社指出沙特供应链问题可能使Lucid陷入困境 [11][12] Rivian（RIVN） - Rivian是未经证实的电动汽车公司，可能难以长期生存，虽与亚马逊合作受关注，但业绩数据待观察 [13] - 公司营收38亿美元，亏损56亿美元，短期内难以盈利或实现收支平衡，股价7月高达28美元，此后持续下跌 [13] - 生产成本高，虽亏损在减少，但下季度业绩仍难亮眼，虽有现金但长期前景不明 [14] - 公司债务高，利息支出大，去年生产57232辆车，交付50122辆，有一定市场需求，还将向AT&T供货，但即便扩大生产仍可能全年亏损，建议卖出股价16美元的股票 [15]

电动汽车（EV）行业 - 电动汽车（EV）行业面临严重放缓，导致利润率降低，许多小公司资金短缺[1] - 特斯拉发布财报显示增长停滞，毛利下降，调整后的EBITDA利润率从22.2%下降至15.7%[2][3] - 特斯拉仍然拥有强劲的资产负债表，现金和短期投资从220亿增至290亿，自由现金流超过20亿[4]

文章核心观点 - 电动汽车制造商菲斯克（Fisker）股价今日下跌，此前因债务转股消息周一上涨，巴克莱下调其目标价，但仍预测有上涨空间，公司Q4需大幅削减亏损和增加销售以超预期 [1][3][4] 股价表现 - 截至今日上午11:50，菲斯克股价下跌4.5%，抹去周一大部分涨幅，周一因公司宣布将约1.85亿美元债务转换为股权、降低利息成本，股价上涨近18% [1] 巴克莱评级调整 - 巴克莱将菲斯克股票目标价从4美元下调75%至1美元，评级为减持（即卖出），但仍预测到年底有18%的上涨空间 [1][3] Q4业绩目标 - 据雅虎财经估计，菲斯克Q4需将亏损减半至每股0.27美元，销售额从2022年Q4的约30万美元增长超100000%至2023年Q4的近3.2亿美元 [4] 销售情况 - 菲斯克去年交付约4700辆Fisker Ocean电动SUV，大多在Q4交付，且售价多在6.9万美元及以上，有机会实现业绩目标 [5] 财报披露时间 - 2月26日菲斯克将提交报告，届时可知公司是否达成目标 [5]

Parkev Tatevosian, CFA - Parkev Tatevosian在所提及的股票中没有任何持仓[1] - Parkev Tatevosian是The Motley Fool的关联方，可能会因为推广其服务而获得补偿[2]

Fisker股票表现 - Fisker股票在周一大幅上涨后，周二早上再次飙升，市场开盘后不到几分钟就涨了10.8%[1] - Fisker股票在周一飙升40.5%，但在周二上午10:45时已经回落了一些，市场似乎已经在一定程度上将今天的消息反映在股价中，尤其是在Fisker股票上周创下历史新低之后[7] Fisker与机构投资者合作 - Fisker宣布与一家机构投资者达成新协议，有望为这家电动汽车制造商提供一些现金，以恢复投资者的信心[1] - Fisker强调了与昨天宣布的机构投资者的修订协议，不仅减少了公司1.855亿美元的债务，还使其更有灵活性追求“战略合作”[5] Fisker销售和分销 - Fisker表示预计在第一季度结束前销售其目前库存中的大部分电动汽车，这得益于更广泛的经销商网络[4] - Fisker表示已经与100多家北美和欧洲经销商进行了对话，预计新的分销模式将提升其现金流[3] Fisker产品质量和回应 - 公司回应了对Ocean SUV刹车系统的持续调查，并表示已经对投诉做出了回应，通过空中升级了其刹车系统，并且其Ocean SUV刹车系统符合美国和国际标准[6]

文章核心观点 公司股价逆势上涨，有望通过交付库存释放资金，但面临生产规模、市场竞争等挑战，未来发展存在不确定性 [1][2][4] 公司股价表现 - 公司股票逆势上涨，1月22日涨幅达17%，盘后交易再涨12%，股价达每股1.04美元，市值4.71亿美元 [2] 资金释放情况 - 公司承诺在第一季度末交付2023年未售出库存，此举将释放约2.9亿美元资金，因机构投资者放弃相关索赔 [1] 市场相关情况 - 公司宣称“超100家经销商”感兴趣，取决于1月29日“经销商活动”成交情况，品牌热度基于1月20日与2500名客户及潜在客户会面 [3] 公司发展困境 - 公司落后市场两年，销售昂贵电动汽车，未实现生产规模化，且缺乏知名、财力雄厚的支持者 [4] 产品价格情况 - 公司的Fisker Ocean SUV价格在3.8万至6.9万美元之间，公司网站所列车型均价处该范围高端 [5] 生产交付情况 - 2023年公司生产约1万辆汽车，交付4700辆，曾承诺产量超2万辆，未公布2024年生产数据 [6] 分析师观点 - 10位分析师对公司股票的看法为买入、卖出和持有各占一半 [6]

Fisker经销商合作模式 - Fisker Inc.最近宣布了经销商合作伙伴模式，已经吸引了100多家美国、加拿大和欧洲的经销商表达了兴趣[1] - Fisker预计在第一季度结束前销售完所有剩余的2023年车辆[1] - Fisker预计经销商合作伙伴模式将提高现金流，通过减少车辆在资产负债表上的保留时间[3]

分组1 - Parkev Tatevosian是The Motley Fool的附属机构，推广其服务可获补偿，通过其链接订阅他能赚取额外收入支持其频道，且观点不受The Motley Fool影响 [2] 分组2 - Parkev Tatevosian和The Motley Fool在提及的任何股票中均无持仓 [1]

文章核心观点 - 电动汽车制造商Fisker自交付首款车型后遭遇诸多逆风，股价上周跌至历史低点，但与投资者达成新金融协议后股价大幅上涨，虽降低了债务水平争取到更多时间，但仍未解决所有问题，投资该公司仍具高度投机性 [1][2][3][7] 公司此前面临的问题 - 因成本高和承包商欧洲制造工厂的交付问题，改变了销售和分销模式 [2] - 受到美国国家公路交通安全管理局对部分客户制动系统投诉的审查 [2] 新金融协议内容 - 投资者同意将部分2025年到期的可转换债券转换为股权，使公司该债券未偿还债务从5.1亿美元降至3.245亿美元 [4] - 放宽了与使用受限现金进行运营相关的财务限制 [5] - 公司有可能与“战略原始设备制造商合作伙伴”进行合作 [5] 协议带来的影响 - 公司股价在交易周开始时一度飙升40%，截至美国东部时间下午1点45分仍上涨12.3% [3][7] - 降低了1.855亿美元的债务，对公司有积极意义，且公司已有明年推出新车型的计划，支撑了投资者对股价的积极反应 [6] 公司现状及前景 - 尽管股价上涨，但仍低于每股1美元，可能仍有归零风险，公司并未解决所有问题，投资仍具高度投机性 [7]

文章核心观点 公司与机构投资者达成修订和豁免协议，为公司带来运营灵活性，但也预示更多债券转换可能到来，同时公司配合NHTSA对车型制动性能的初步评估 [1][6][7] 协议相关要点 - 公司与持有其2025年到期0%优先有担保可转换债券的机构投资者达成修订和豁免协议，投资者将购买5.1亿美元可转换债券 [1] - 若公司与战略原始设备制造商（OEM）合作，授予投资者的知识产权（IP）留置权将被释放，便于公司更灵活与OEM合作 [1] - 协议解除了关于公司现金储备的所有财务契约，公司可自由使用现金用于运营 [2] - 公司获得投资者豁免，无需因截至9月30日季度的财报延迟发布承担任何义务 [3] - 截至1月19日，投资者仍持有3.245亿美元债券，较初始的5.1亿美元减少1.855亿美元，这部分差额已转换为1.5906亿股FSR股票 [4] 公司表态 - 公司首席执行官兼董事长Henrik Fisker表示，与投资者达成协议将提供更大灵活性，有利于执行潜在战略商业交易 [5] 制动性能评估 - 公司宣布将配合美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺陷调查办公室（ODI）对2023款Ocean车型制动性能的初步评估，此前有9起关于低牵引力路面部分制动性能丧失的投诉，公司称12月的空中下载（OTA）更新后刹车符合所有监管要求 [7]