公司资产与负债情况 - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司总资产分别为959,982,000美元和958,024,000美元[9] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司总资产分别为959,982美元和958,024美元，总负债分别为603,372美元和611,356美元[9] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司普通股分别发行和流通65,620股和65,023股，总权益分别为356,610美元和346,668美元[9] - 2021年3月31日普通股股数为65,620股，2020年3月31日为64,795股[18] - 2021年3月31日应计费用为4401.7万美元，2020年12月31日为5289.9万美元[31] - 2021年3月31日应计费用总计44,017美元，2020年12月31日为52,899美元[31] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，公司在2亿美元的修订和重述循环信贷和担保协议下无未偿还借款[32] - 2021年3月31日和2020年12月31日，应收账款净额分别为65732美元和38990美元[49] 公司收入与利润情况 - 2021年第一季度和2020年第一季度，合同收入分别为177,633,000美元和217,695,000美元，同比下降18.4%[11] - 2021年第一季度和2020年第一季度，净利润分别为8,814,000美元和33,987,000美元，同比下降74.1%[11] - 2021年第一季度和2020年第一季度，基本每股收益分别为0.14美元和0.53美元，同比下降73.6%[11] - 2021年第一季度和2020年第一季度，综合收入分别为10,700,000美元和26,861,000美元，同比下降60.1%[14] - 2021年第一季度净收入为8,814美元，2020年同期为33,987美元[18][21][30] - 2021年第一季度基本每股收益0.14美元，摊薄后每股收益0.13美元；2020年同期分别为0.53美元和0.52美元[30] - 2021年3月31日基本每股收益为0.14美元，摊薄后每股收益为0.13美元；2020年同期分别为0.53美元和0.52美元[30] - 2021年和2020年第一季度，合同收入分别为177,633美元和217,695美元，净利润分别为8,814美元和33,987美元[11] - 2021年和2020年第一季度，综合收入分别为10,700美元和26,861美元[14] - 2021年第一季度合同收入为1.77633亿美元，2020年同期为2.17695亿美元[49] - 2021年第一季度合同收入为177633美元，2020年同期为217695美元[49] 公司现金流情况 - 2021年第一季度经营活动现金净流出9,240,000美元，2020年第一季度经营活动现金净流入30,071,000美元[21] - 2021年第一季度投资活动现金净流出27,038,000美元，2020年第一季度投资活动现金净流出8,286,000美元[21] - 2021年第一季度融资活动现金净流出2,524,000美元，2020年第一季度融资活动现金净流出1,306,000美元[21] - 2021年第一季度经营活动提供的净现金流为 - 9,240美元，2020年同期为30,071美元[21] - 2021年第一季度投资活动使用的现金为 - 27,038美元，2020年同期为 - 8,286美元[21] - 2021年第一季度融资活动使用的现金为 - 2,524美元，2020年同期为 - 1,306美元[21] 公司业务相关情况 - 公司有一个经营分部，也是可报告分部和报告单元，最近一次年度商誉减值测试于2020年7月1日进行，无减值迹象，下一次计划于2021年第三季度进行[27] - 截至2021年3月31日，公司剩余履约义务（总积压订单）为4.85983亿美元，约93%预计在2021年完成[47] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，合同成本和收益超过账单金额分别为31,030美元和34,218美元，账单超过合同成本和收益分别为38,663美元和32,608美元[50] - 截至2021年3月31日和2020年12月31日，履行与客户合同确认为资产的成本分别为10,413美元和10,501美元，2021年和2020年第一季度分别摊销了5,847美元和5,191美元的施工前成本[50] - 截至2021年3月31日，公司有未到期履约保函，名义金额约为1,171,567美元，积压订单剩余收入价值约为485,983美元[51] - 2021年3月31日，公司剩余履约义务（总积压订单）为485983美元，约93%预计在2021年完成[47] - 2021年3月31日，公司未到期履约保函的名义金额约为1171567美元[51] 公司战略与计划情况 - 公司于2020年宣布将总部从伊利诺伊州迁至德克萨斯州休斯顿，新的休斯顿办公室租约于2021年1月开始[25] - 公司董事会于2020年8月4日批准最高7500万美元的股票回购计划，有效期至2021年7月31日[28] 公司债务与融资情况 - 2017年5月公司发行3.25亿美元8%的优先票据，2022年5月15日到期，可在2021年5月按面值再融资[33][44] - 2017年5月公司发行3.25亿美元8%的高级票据，2022年5月15日到期[33] - 2021年3月31日，8%优先票据的公允价值为327844美元，发行总额为325000美元[44] 公司燃料对冲情况 - 截至2021年3月31日，燃料对冲合同公允价值资产估计为426.2万美元，2020年12月31日为173.9万美元[41][42] - 截至2021年3月31日，公司有1000万加仑柴油燃料互换合同，约占预计国内燃料采购量的80%，固定价格为每加仑1.12 - 1.90美元[40] - 截至2021年3月31日，公司有1000万加仑燃料对冲合同，约占2022年3月前预计国内燃料采购量的80%，固定价格在1.12 - 1.90美元/加仑[40] - 2021年3月31日和2020年12月31日，燃料套期合约的公允价值资产分别为4262美元和1739美元[41][42] - 2021年第一季度，高度有效的燃料套期合约因衍生品公允价值变动重新分类至收益的损失（扣除现金结算和税款后）为1526美元[41] 公司股权激励情况 - 2017年长期激励计划允许授予最多330万股普通股，加上2007年计划下的170万股[45] - 2021年第一季度公司授予30.7万股限制性股票单位，相关薪酬费用为176.6万美元，2020年同期为167.5万美元[46] - 2017年长期激励计划允许授予最多330万股普通股的股票期权等，加上2007年计划下已发行股权奖励对应的170万股[45] - 2021年第一季度，公司授予某些员工30.7万股受限股票单位，该季度与股份支付安排相关的费用分别为1766美元（2021年）和1675美元（2020年）[46] 公司法律诉讼与和解情况 - 2014年4月23日，公司出售历史拆除业务获现金5,309美元，因买方违约获21,934美元判决，被告已上诉[56] - 2021年4月22日，公司因2016年石油泄漏事件被指控违反《清洁水法》，同意认罪并支付1,000美元罚款[57] - 2021年4月，EPA Region 4原则上同意公司500美元的和解提议，双方进入最终和解谈判[58] - 公司因2016年石油泄漏事件同意认罪并支付1000美元罚款，因2013 - 2015年项目与EPA达成原则性和解，和解金额为500美元[57][58] 公司租赁情况 - 公司根据长期经营租赁租赁某些运营设备和办公设施，租赁到期日至2030年[59] - 设备租赁包含续租或购买选择权，价格为租赁到期时的公允价值[59] - 租赁包含违约条款，由公司修订信贷协议下的债务到期加速触发[59] - 某些情况下，租赁存在交叉违约至其他设备租赁的情况[59] - 某些租赁安排要求公司维持与修订信贷协议相当的财务比率[59] - 租赁通常包含公司根据租赁开始时的税收规则就租赁税务处理向出租人进行赔偿的条款[59] - 税务赔偿无合同金额限制[59] - 截至目前，无出租人根据税务赔偿条款向公司提出索赔[59]

疏浚业务收入来源 - 2020年公司约79%的疏浚收入来自与联邦机构或根据联邦机构合同运营的第三方签订的38份不同合同[28] 保证金标准 - 投标保证金通常为服务提供商投标金额的20%，范围一般在100万至1000万美元之间；付款保证金一般为合同价值的100%；外国投标保证金通常为服务提供商投标金额的2% - 5%；外国履约和预付款保证金通常各为合同价值的5% - 10%[32][33] 行业市场份额 - 美国疏浚行业约250个实体运营超850艘挖泥船，公司和其他三家公司在过去三年占国内资本、海岸保护、维护及河流湖泊相关投标市场约80%[34] 设备建造与交付 - 2020年第二季度公司宣布并支付建造6500立方码耙吸式挖泥船的定金，预计2023年第一季度交付[37] 泥驳船情况 - 公司有12艘容量在5000至8800立方码的泥驳船，正在建造3艘每艘7100立方码的新泥驳船[40] 天气对项目的影响 - 天气记录仅存在过去100 - 125年，天气变化可能导致项目利润率波动[46] 美国员工雇佣情况 - 截至2020年12月31日，公司在美国雇佣405名全职受薪人员，2020年平均雇佣约757名小时工以满足国内项目需求[48] 中东员工雇佣情况 - 截至2020年12月31日，公司雇佣24名外国公民和7名当地员工管理中东业务，2020年中东项目日均雇佣20名小时工[49] 员工福利 - 公司提供含雇主供款的401(k)计划、健康和人寿及残疾保险等福利[50] 员工安全保障 - 公司采用基于行为和系统的项目，运用“无事故与伤害”（IIF®）方法保障员工安全[51] 长期优先票据情况 - 2020年12月31日，公司未偿还的长期优先票据账面价值为3.25亿美元，固定利率为8%，公允价值为3.333亿美元，假设利率下降10%，公允价值将增至3.37亿美元[269] 燃料成本与合约 - 柴油燃料约占公司合同收入成本的8%，公司使用期限通常少于一年的燃料商品远期合约来降低燃料价格变动对运营的影响[270] - 基于2021年预计的国内燃料消耗量，在2020年12月31日已有的燃料商品合约影响后，每加仑燃料平均价格上涨10%对燃料费用影响不大[270] - 2020年12月31日，公司有未完成的安排来对冲部分与积压国内疏浚工作相关的燃料采购价格，约占其到2020年12月预计国内燃料需求的80%[270] - 截至2020年12月31日，这些合约还剩1190万加仑，公司将按每加仑1.12 - 1.90美元的固定价格支付[270] - 2020年12月31日，这些合约的公允价值资产估计为170万美元，记录在其他流动资产中，远期燃料价格变动10%对其公允价值影响不大[270] 工会合同到期情况 - 公司与国际运营工程师工会地方25分会的主合同和附属合同于2021年9月到期，与海员国际工会的协议于2023年2月到期[54] 行业法规要求 - 美国相关法规要求从事疏浚作业的船只至少75%由美国公民拥有，禁止租给未达此标准的实体[56] 公司高管信息 - 公司总裁兼首席执行官Lasse J. Petterson 64岁，首席财务官Mark W. Marinko 59岁，首席运营官David E. Simonelli 64岁[62] 公司总部迁移 - 2020年10月公司宣布将总部从伊利诺伊州奥克布鲁克露台迁至德克萨斯州休斯顿，2021年1月开始将管理团队关键成员转移至休斯顿[53]

财务数据和关键指标变化 - 2020年全年持续经营业务净收入6610万美元，全年持续经营业务调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）1.511亿美元，较上一年持续经营业务EBITDA增长11.4% [8] - 2020年第四季度收入1.721亿美元，持续经营业务收入1060万美元，持续经营业务调整后EBITDA为2940万美元；与2019年第四季度相比，收入增加780万美元，增幅4.8% [20] - 2020年第四季度持续经营业务毛利润3340万美元，毛利率19.4%；2019年第四季度毛利润3460万美元，毛利率21%，毛利率小幅下降主要由于维护费用增加和海洋保险费上涨 [21] - 2020年第四季度公司总经营收入1730万美元，较上一年同期减少490万美元，主要因2019年第四季度收到460万美元的使用损失索赔和解金，以及一般行政费用增加，部分被资产出售收益抵消 [22] - 2020年第四季度持续经营业务收入1060万美元，2019年第四季度为1480万美元；2020年第四季度包括650万美元的净利息费用和170万美元的所得税费用，2019年第四季度包括650万美元的净利息费用和100万美元的所得税费用 [23] - 2020年全年收入7.336亿美元，持续经营业务净收入6610万美元，持续经营业务调整后EBITDA为1.511亿美元；与上一年相比，收入增加2210万美元，持续经营业务净收入增加1040万美元，持续经营业务调整后EBITDA增加1550万美元 [25] - 2020年公司因新冠疫情产生约320万美元的额外费用，用于保障员工安全的额外设备和程序变更 [26] - 截至2020年12月31日，公司现金为2.165亿美元，2020年全年循环信贷额度保持零现金余额，净债务为1.072亿美元；2020年资本支出为4780万美元，2019年为4440万美元，2020年资本支出包括1360万美元与新中型耙吸式挖泥船建造相关的费用 [27] - 截至2020年12月31日，合同积压总额为5.594亿美元，2019年12月31日为5.894亿美元 [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第四季度收入增加是由于国内资本维护以及河流和湖泊业务收入增加，部分被沿海保护和国外业务收入下降所抵消 [20] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年底，国内疏浚投标市场项目达到18亿美元，公司获得6.928亿美元项目，包括资本、维护和沿海保护项目，2020年年度中标率为39% [34] - 2021年预计科珀斯克里斯蒂、莫比尔和休斯顿航道的港口加深项目将进行多阶段投标，且强飓风和风暴季节导致侵蚀和其他损害增加，使得沿海保护和港口维护项目需求增加 [35] - 公司预计2021年总投标市场将与2020年一样强劲，美国陆军工程兵团2021年预算获批创纪录的73亿美元，对疏浚行业提供支持 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 2020年公司签订新中型耙吸式挖泥船合同，升级多艘大型绞吸式挖泥船，决定将总部迁至休斯顿，实施7500万美元的股票回购计划，为国内疏浚市场和美国海上风电市场的增长进行布局 [10] - 公司宣布新运营模式，包括将公司办公室迁至休斯顿，并在佛罗里达州杰克逊维尔和纽约开设地区办事处，以更好地定位传统市场，抓住石油、天然气、液化天然气出口以及海上风电市场的增长机会 [17] - 公司认为海上风电是一个令人兴奋的新机会，宣布设计和开发第一艘符合琼斯法案的美国国旗倾斜式落管船，用于海上风电场基础的海底岩石安装 [38] - 公司任命Eleni Beyko为海上风电高级副总裁，负责开发海上风电业务，包括战略、业务发展、投标和项目执行 [40] - 行业竞争方面，在强劲市场中竞争对手也在投资新设备，新设备进入市场会有部分项目被新进入者获得，但市场能够支持行业的投资，且项目规模不会减小，美国陆军工程兵团的合同模式正转向更多区域项目 [86][88] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新冠疫情挑战，公司作为联邦指定的关键基础设施公司能够继续运营，2020年取得出色业绩，财务结果改善，战略举措推进，资产负债表得到加强 [7] - 疏浚行业被视为 essential service，美国陆军工程兵团继续推进招标计划，优先考虑各类疏浚项目，公司业务截至2020年12月31日未受新冠疫情显著影响，但会持续关注其潜在影响 [30][33] - 公司对市场充满信心，预计2021年疏浚市场将保持强劲，公司将继续关注员工安全和项目绩效，推进长期战略，包括投资船队和加强资产负债表 [36][42] 其他重要信息 - 电话会议中会做出一些前瞻性陈述，这些陈述存在风险和不确定性，实际结果可能与预期有重大差异，公司业务的某些风险因素已在收益报告和向美国证券交易委员会（SEC）的文件中列出 [3] - 电话会议中提及的某些非公认会计原则（non - GAAP）财务指标，包括持续经营业务调整后EBITDA，已在收益报告附带的净收入与持续经营业务调整后EBITDA的调节表中解释，并与其他运营数据一起发布在公司投资者关系网站上 [4] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 2020年第四季度与内部预期相比有哪些不寻常情况 - 项目整体表现略好于预期，但有两艘船出现意外停机，导致维护费用增加 [46] 问题2: 天气影响是否在预期范围内 - 天气影响在项目预期范围内 [47] 问题3: 考虑到冬季天气和新冠疫情导致部分船只延误，公司在这些限制下实现积压订单收入的能力如何 - 公司有强大的安全计划确保员工安全，但仍有新冠疫情爆发情况影响运营；出现疫情时会对船只进行消毒并更换船员，通常船只停机时间少于一周，公司有信心在2021年执行项目，但需视情况发展而定 [48][49] 问题4: 低投标待授标项目包括哪些，2021年第一季度有哪些原计划2020年第四季度投标但推迟的项目 - 截至2020年12月31日，低投标待授标项目中有两个大型液化天然气（LNG）项目占比较大，还有一些当前项目的小选项；2021年第一季度有9000万美元的低投标待授标项目，其中较大的是波士顿港口加深项目的额外阶段，该项目原计划2020年投标，实际1月投标 [51] 问题5: 2021年公司预计的资本支出情况 - 常规资本支出约3500万美元用于维护和提升船队；新耙吸式挖泥船2021年预计支付约3500万美元；两艘非挖泥船设备预计约1800万美元；海上风电方面主要是设计费用，约100 - 150万美元 [53] 问题6: 公司接近债务再融资时，合适的绝对债务水平是多少，当前市场上期望的票面利率是多少 - 债券按面值赎回日期为5月15日，当前市场对高收益债券仍有吸引力，预计再融资票面利率会优于当前的8%，可能达到6%或更好，市场情况会影响最终利率，目前预计按相同金额再融资 [54] 问题7: 请详细说明2020年第四季度销售、一般和行政费用（SG&A）情况，以及2021年第一季度该费用的预期 - 2020年第四季度SG&A费用略高于当年其他季度，主要是约90万美元的遣散费，这是一次性费用；2021年SG&A费用预计比2020年高约300万美元，包括休斯顿办公室租赁、人员搬迁以及IT数字化投资等因素 [57][58] 问题8: 关于债务再融资，董事会对股票回购活动以及股息启动或重申的想法 - 董事会会讨论股息和资本结构等选项，但目前股息优先级低于股票回购计划，公司还需考虑投资新耙吸式挖泥船、其他设备以及海上风电船只等事项 [61] 问题9: 公司将积压订单和待授标低投标项目转化为收入的能力如何，2021年是否有合理预期产生超过1亿美元的收入 - 预计2021年已有的5.594亿美元积压订单中90%将确认为收入，与2020年情况类似；公司有很多待授标低投标项目，预计2021年收入将比2020年增加 [64][65] 问题10: 能否给出待授标低投标项目在2021年预计实现收入的情况 - 由于LNG项目需等待最终投资决策和开工通知，目前无法给出具体数字；波士顿项目部分会在2021年执行，部分会到2022年 [71] 问题11: 第二个LNG项目是哪个，规模如何 - 该项目已处于低投标状态很久，合同自2019年就已发出，规模小于1亿美元，目前仍在与对方讨论中 [73] 问题12: 第四季度股票回购的金额是多少 - 第四季度几乎没有进行股票回购，主要在第三季度进行，目前股价高于回购计划设定的上限 [74] 问题13: 原计划在2021年第三季度末完成股票回购计划，目前看来是否不太可能，是否需要调整 - 原计划会保持不变，若有需要可以再制定新计划 [75] 问题14: 请说明第四季度现金流情况，包括营运资金变化以及导致现金季度环比减少1320万美元的其他现金流项目 - 第四季度现金减少主要是支付高级票据利息约1300万美元，还支付了约900万美元用于新耙吸式挖泥船，该季度营运资金项目变动不大 [76] 问题15: 2021年预计SG&A费用增加300万美元是否包含90万美元的遣散费 - 预计的300万美元增加不调整遣散费因素，是同比增加的净额 [79][81] 问题16: 2021年资本支出接近8000万美元，岩石倾倒驳船的最终投资决策以及第二艘耙吸式驳船的选择权会对该金额产生什么影响 - 第二艘耙吸式挖泥船决策时间延长至12个月后，预计2021年现金流不受影响；海上风电船只目前除设计费用外，预计2021年不会有重大影响，投资决策将在今年下半年做出 [82] 问题17: 如何看待2021年的竞争格局，是否有新增设备带来竞争压力，业务组合是否会向短期项目或更多应急项目转变，还是会关注大型项目 - 市场在2021年及以后将保持强劲，美国陆军工程兵团预算逐年创新高，且国会对基础设施投资的支持力度加大；竞争对手也在投资新设备，新设备进入市场会有部分项目被新进入者获得，但市场能够支持行业投资；项目规模不会减小，美国陆军工程兵团合同模式正转向更多区域项目 [84][88] 问题18: 公司对2021年投标市场的评论是否受潜在基础设施刺激立法的影响 - 影响公司市场的是美国陆军工程兵团的资金，过去几年和2021年该资金都创历史新高，国会对改善基础设施的关注支持了公司的疏浚业务，港口维护信托基金的资金也对市场提供支持 [89]

业绩总结 - 公司在截至2020年9月30日的过去12个月内实现收入726百万美元[10] - 2020年第三季度的总收入为7580万美元，比2019年第三季度增加600万美元，主要由于国内资本和维护收入的增加[46] - 2020年第三季度的调整后EBITDA为3220万美元，显示出公司持续的盈利能力[47] - 2020年9月，公司EBITDA为154百万美元[10] - 2020年第三季度的毛利率提高至20.7%，相比2019年第三季度的18.7%有所上升[46] 用户数据 - 公司当前的订单积压为661百万美元[10] - 公司的平均五年订单积压为5.91亿美元，显示出稳定的市场需求[51] - 维护和海岸保护项目占公司收入的55%[22] - 公司在资本和海岸恢复项目中占收入的45%[23] - 公司在国内市场的投标市场份额为33%[22] 市场展望 - 由于深水港口的需求增加，预计未来将需要对东海岸和墨西哥湾的多个港口进行深挖[32] - RESTORE法案要求将80%的罚款存入沿海恢复基金，预计其中一部分将用于抽沙项目[32] - 公司在国际市场的收入占比为7%[23] 新产品与技术研发 - 公司计划在2024年第一季度前投入运营一艘专为海底岩石安装设计的合规船只[19] - 公司的设备更新承诺包括引入最大自推进式抽沙船Ellis Island，容量为15000立方码[33] 资本支出与投资 - 2020年第三季度的资本支出为8400万美元，反映出公司对未来增长的投资承诺[42] - 2017年10月宣布的重组计划已于2018年12月完成，预计将实现4000万美元的EBITDA节省[35] 竞争与市场份额 - Great Lakes Dredge & Dock Corporation在美国的市场份额为39%，在2017至2019年间的国内投标市场总额为16.05亿美元[31] - 公司在过去三年内的投标市场份额平均为41%[23]

公司资产负债权益情况 - 截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司总资产分别为954,465千美元和897,552千美元[8] - 截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司总负债分别为621,566千美元和618,153千美元[8] - 截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司总权益分别为332,899千美元和279,399千美元[8] - 2020年9月30日普通股股数为64,645股，额外实收资本为305,070美元，留存收益为30,335美元，累计其他综合收益（损失）为 - 2,512美元，总计332,899美元[17] - 截至2020年9月30日，公司总资产为954,465,000美元，较2019年12月31日的897,552,000美元增长6.34%[8] - 截至2020年9月30日，公司总负债为621,566,000美元，较2019年12月31日的618,153,000美元增长0.55%[8] - 截至2020年9月30日，公司总股本为64,645,000股，较2019年12月31日的64,283,000股增长0.56%[8] 合同收入情况 - 2020年和2019年第三季度，合同收入分别为175,841千美元和169,775千美元[10] - 2020年和2019年前三季度，合同收入分别为561,456千美元和547,223千美元[10] - 2020年第三季度和前九个月合同总收入分别为175,841美元和561,456美元，2019年同期分别为169,775美元和547,223美元[49] - 2020年前三季度合同收入为561,456,000美元，较2019年同期的547,223,000美元增长2.60%[10] - 2020年和2019年截至9月30日的三个月，公司合同总收入分别为175841美元和169775美元；2020年和2019年截至9月30日的九个月，合同总收入分别为561456美元和547223美元[49] 利润情况 - 2020年和2019年第三季度，净利润分别为12,547千美元和7,952千美元[10] - 2020年和2019年前三季度，净利润分别为55,494千美元和33,366千美元[10] - 2020年和2019年第三季度，综合收入分别为13,426千美元和7,792千美元[13] - 2020年和2019年前三季度，综合收入分别为52,687千美元和36,183千美元[13] - 2020年前三季度毛利润为137,841,000美元，较2019年同期的119,196,000美元增长15.64%[10] - 2020年前三季度净利润为55,494,000美元，较2019年同期的33,366,000美元增长66.20%[10] - 2020年前三季度综合收入为52,687,000美元，较2019年同期的36,183,000美元增长45.61%[13] - 2020年第三季度净收入为12,547,000美元，较2019年同期的7,952,000美元增长57.78%[10] - 2020年第三季度综合收入为13,426,000美元，较2019年同期的7,792,000美元增长72.30%[13] - 2020年第三季度持续经营业务收入为12,547美元，2019年同期为8,811美元；2020年前九个月持续经营业务收入为55,494美元，2019年同期为40,856美元[30] - 2020年前九个月持续经营业务净收入为5549.4万美元，2019年为4085.6万美元[20] 每股收益情况 - 2020年和2019年前三季度，基本每股收益分别为0.86美元和0.52美元[10] - 2020年前三季度基本每股收益为0.86美元，较2019年同期的0.52美元增长65.38%[10] - 2020年前九个月基本每股收益为0.86美元，2019年为0.64美元；摊薄后每股收益为0.84美元，2019年为0.63美元[30] 现金流情况 - 2020年前九个月持续经营业务经营活动提供的净现金流为75,996千美元，2019年为182,037千美元[20] - 2020年前九个月投资活动使用的净现金流为29,188千美元，2019年为13,995千美元[20] - 2020年前九个月融资活动使用的净现金流为4,078千美元，2019年为12,888千美元[21] - 2020年前九个月现金、现金等价物和受限现金净增加42,730千美元，期末余额为229,725千美元；2019年净增加146,397千美元，期末余额为180,855千美元[21] - 2020年支付利息现金为12,659千美元，支付所得税现金为385千美元；2019年支付利息现金为12,396千美元，支付所得税现金为344千美元[21] - 2020年未支付的已购置财产和设备为2,958千美元，2019年为4,455千美元[21] - 2020年前九个月经营活动提供的净现金流为7599.6万美元，2019年为1.82037亿美元[20] - 2020年前九个月投资活动使用的净现金流为2918.8万美元，2019年为1399.5万美元[20] - 2020年前九个月融资活动使用的净现金流为407.8万美元，2019年为1288.8万美元[21] 商誉与减值测试情况 - 公司于2020年7月1日进行的商誉年度减值测试未显示减值迹象，下一次预定年度测试将于2021年第三季度进行[26] 股票回购计划情况 - 2020年8月4日，公司董事会批准一项股票回购计划，授权在2021年7月31日前回购至多7500万美元的普通股[27] 税收相关情况 - 公司已选择递延某些工资税，并持续评估《CARES法案》税收相关变化的财务影响，截至2020年9月30日，公司未受COVID - 19重大影响[24] 应计费用情况 - 2020年9月30日和2019年12月31日应计费用分别为52,112美元和51,225美元[31] - 截至2020年9月30日，应计费用总计5211.2万美元，2019年12月31日为5122.5万美元[31] 信贷协议情况 - 截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司在修订后的循环信贷和担保协议下无未偿还借款，信用证未偿还金额分别为36,391美元和35,779美元，可用额度分别为163,247美元和163,729美元[32] - 截至2020年9月30日和2019年12月31日，公司在2亿美元的修订和重述循环信贷和担保协议下无未偿还借款[32] 高级票据情况 - 2017年5月，公司发行325,000美元利率为8%的高级票据，2022年5月15日到期[33][44] - 2017年5月，公司发行了总计325000美元、利率8%、2022年5月15日到期的高级票据，2020年9月30日，这些票据仍未偿还，其公允价值为333278美元[44] - 2017年5月，公司发行3.25亿美元8%的高级票据，2022年5月15日到期[33] - 2020年9月30日，8%高级票据的公允价值为333,278美元，为一级公允价值计量[44] 燃料对冲合约情况 - 2020年9月30日和2019年12月31日燃料对冲合约的公允价值分别为2,917美元和849美元[37][40][42] - 截至2020年9月30日，公司有1160万加仑燃料对冲合约，约占2021年9月前预计国内燃料采购量的80%，固定价格在每加仑1.12 - 2.00美元[39] - 2020年前九个月，燃料对冲合约重新分类至收益的损失为5,338美元[40][43] - 截至2020年9月30日，燃料对冲合同公允价值为291.7万美元，2019年12月31日为84.9万美元[37] - 截至2020年9月30日，公司有1160万加仑柴油燃料互换合同，约占2021年9月前预计国内燃料采购量的80%，固定价格在1.12 - 2.00美元/加仑[39] - 2020年9月30日，燃料套期合约公允价值负债估计为2917美元，记录在应计费用中；2019年12月31日，燃料套期合约公允价值资产估计为849美元，记录在预付费用和其他流动资产中[40][42] - 2020年前九个月，被视为高度有效的燃料套期合约因衍生品公允价值变动重新分类至收益的损失（扣除现金结算和税款后）为5338美元[40] 股份支付情况 - 2020年前九个月，公司授予790,000份受限股票单位给员工，2020年和2019年第三季度股份支付费用分别为1,761美元和1,615美元，前九个月分别为4,891美元和5,234美元[46] - 2020年前九个月，公司向某些员工授予了790000份限制性股票单位；2020年和2019年截至9月30日的三个月，与股份支付安排相关的计入费用的薪酬成本分别为1761美元和1615美元；2020年和2019年截至9月30日的九个月，该成本分别为4891美元和5234美元[46] 剩余履约义务情况 - 截至2020年9月30日，公司剩余履约义务（总积压订单）为661,281美元，约28%的积压订单将在2020年完成，其余预计在2021年完成[47] - 2020年9月30日，公司剩余履约义务（总积压订单）为661281美元，约28%的积压订单将在2020年完成，其余预计在2021年完成[47] 应收账款与合同资产情况 - 2020年9月30日应收账款净额为47,218美元，2019年12月31日为19,785美元[50] - 2020年9月30日和2019年12月31日，履行客户合同确认为资产的成本分别为8,848美元和10,300美元[50] - 2020年9月30日和2019年12月31日，公司应收账款净额分别为47218美元和19785美元[50] 履约保函情况 - 2020年9月30日，公司有未到期履约保函，名义金额约为1,254,315美元，相关项目积压剩余收入价值约为593,142美元[51] - 2020年9月30日，公司有未到期的履约保函，名义金额约为1254315美元，其中17401美元与公司历史环境与基础设施业务的项目相关，这些项目积压订单的剩余收入价值总计约为593142美元[51] 法律相关情况 - 2017年5月，苏黎世银行支取信用证金额20,881美元[52] - 2020年4月，法院批准公司关于最终判决金额21,934美元的动议[53] - 2020年4月，法院批准公司关于最终判决的动议，金额为21934美元，基于买方未能履行对公司因担保安排造成损失的赔偿义务；2020年5月，法院作出最终判决；2020年6月，被告对该判决提出上诉[53] 业务出售情况 - 2014年4月23日，公司出售历史拆除业务，收到现金5,309美元[57] - 2019年第二季度公司出售历史环境与基础设施业务，收到现金17,500美元，第三季度收到857美元[62] - 2014年4月23日公司出售历史拆除业务获现金5309美元，并有权获额外收益[57] 事故与处罚情况 - 2016年9月公司项目发生漏油事件，约160桶原油泄漏[58] - 2019年9月27日，美国环保署对公司提出行政投诉，提议罚款973美元[59] - 2016年9月公司项目发生漏油事故，约160桶原油泄漏[58] - 2019年9月27日，EPA因公司2013 - 2015年项目违规，提议行政法庭罚款973美元[59] 历史业务财务情况 - 2019年前三季度历史环境与基础设施业务收入25040美元[63] - 2019年前三季度历史环境与基础设施业务税前亏损7421美元[63] - 2019年前三季度处置待售资产损失2632美元[63] - 2019年前三季度所得税收益2563美元[63] - 2019年前三季度终止经营业务净亏损7490美元[63] 长期激励计划情况 - 2017年长期激励计划允许向公司员工和董事授予最多330万股普通股的股票期权、股票增值权、限制性股票和限制性股票单位，加上2007年长期激励计划下已发行

财务数据和关键指标变化 - 2020年第三季度，公司收入为1.758亿美元，持续经营业务收入为1250万美元，持续经营业务调整后息税折旧及摊销前利润（EBITDA）为3220万美元；与2019年第三季度相比，收入增加600万美元，增幅3.5% [15] - 2020年第三季度，持续经营业务毛利润为3640万美元，上年同期为3180万美元；毛利率为20.7%，上年同期为18.7% [16] - 2020年第三季度，公司总经营收入为2320万美元，较上年同期增加480万美元；一般及行政费用比上年同期增加140万美元 [18] - 2020年第三季度，持续经营业务收入为1250万美元，上年同期为880万美元；本季度收入包括净利息费用670万美元和所得税费用410万美元，2019年第三季度包括净利息费用630万美元和所得税费用320万美元 [19] - 2020年第三季度，持续经营业务调整后EBITDA为3220万美元，2019年第三季度为2710万美元 [20] - 截至2020年9月30日，公司现金为2.297亿美元，循环信贷额度现金余额为0，净债务为9380万美元；本季度资本支出为740万美元，2019年第三季度为690万美元；公司预计2020年总资本支出约为4500万美元（不包括新耙吸式挖泥船的资本支出）；截至目前，公司已回购390万美元的普通股 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第三季度，国内资本和维护收入增加，部分被沿海保护、河流湖泊及国外收入的减少所抵消 [16] - 截至2020年9月30日，公司当前积压订单总额为6.613亿美元，较2020年6月30日增加2.38亿美元；2019年9月30日积压订单为6.537亿美元；季度末，公司有1.779亿美元的低投标和待授标期权 [21][22] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第三季度末，国内投标市场达到16亿美元；公司年初至今获得6.306亿美元的项目，包括资本、维护和沿海保护项目 [29] - 第四季度进入市场管道的项目包括路易斯安那州的两个大型沼泽建设项目（西班牙岭和博尔赫湖），以及波士顿港改善项目的第三阶段加深项目 [30] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将总部迁至休斯顿，并在佛罗里达州杰克逊维尔和纽约开设地区办事处，该运营模式受到客户和利益相关者的好评，使公司高级管理人员位于东海岸和墨西哥湾的当前市场中心，为墨西哥湾与石油、天然气和液化天然气出口相关的疏浚项目增长做好准备 [9][10] - 公司继续投资船队以支持国内疏浚市场需求，6月宣布与路易斯安那州康拉德造船厂签订合同，建造一艘6500立方码的中型耙吸式挖泥船，预计2023年第一季度交付；正在建造两艘多CAT支持船，预计2022年投入运营 [35][36] - 公司对海上风电市场的潜在机会感到兴奋，美国海上风电市场正在开放，预计未来10年东海岸将安装超过30吉瓦的发电容量，公司正与开发商和合作伙伴就这些项目进行合作 [36] - 疏浚市场预计将在未来数年保持强劲，但美国疏浚行业正在通过建设新产能来应对这一市场，市场竞争激烈，美国陆军工程兵团招标结果通常低于其估计 [75][77] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 尽管面临新冠疫情和飓风季节的挑战，疏浚行业作为必要服务继续运营，美国陆军工程兵团继续推进招标计划，优先考虑各类疏浚项目；公司多数项目工作基本未受疫情影响，且第三季度投标市场规模较大 [25][27] - 公司对2020年前景充满信心，期待实施新的运营模式并抓住未来机遇；同时将继续调整和制定安全及运营应急计划，以应对新冠疫情和经济环境的潜在变化 [37] 其他重要信息 - 第三季度，公司有多艘船只进行干船坞维护，其中埃利斯岛号已完成干船坞维护并恢复工作，其他挖泥船的干船坞维护预计在第四季度结束；这些计划内的干船坞维护影响被佛罗里达州杰克逊维尔B加深项目和新泽西州大蛋和佩克海滩修复工作的出色表现所抵消 [11] - 《CARES法案》为疏浚行业和市场提供了支持，其中包括取消港口维护信托基金上限的条款；2020年7月提出的2021年众议院拨款法案显示，美国陆军工程兵团的预算比总统预算请求增加17亿美元，预计该法案将在今年年底前通过 [31][32] - 2020年选举活动双方对行业问题持积极态度，两位候选人都表示支持《琼斯法案》以及对包括港口和疏浚在内的基础设施进行持续重大投资 [33] 问答环节所有提问和回答 问题1: 第四季度预计有多少积压订单将变现，以及这对收入和毛利率有何影响 - 约28%的积压订单将在年底前确认；预计第四季度毛利率与第三季度相似，第四季度干船坞维护减少，但难以复制第三季度部分项目（如杰克逊维尔B项目）的出色表现 [41][42] 问题2: 第四季度有望获得的大型项目（西班牙岭和波士顿港项目）在低投标金额（1.779亿美元）中占比多少 - 这些项目尚未投标，低投标金额中不包含这些项目 [43] 问题3: 公司总部和公司搬迁是否有相关成本或节省，以及预期的年度效益 - 这是公司自2017年开始转型的下一阶段，旨在使公司和高管更贴近市场、客户和运营，以实现未来运营改进；短期可能存在一次性搬迁费用、招聘费用和办公室租金重复等成本，但具体金额需在年底完成人员调配流程后确定；预期的节省主要来自运营模式的改进，使决策更贴近项目，便于协调项目和客户接口 [44][45][50] 问题4: 海上风电业务何时对损益表产生有意义的影响，以及发展轨迹如何 - 海上风电项目建设预计在2023年或2024年开始，2024年的可能性更大 [52] 问题5: 本季度股票回购活动情况，以及未来回购活动的节奏和预期 - 本季度回购约390万美元，约42.5万股，平均价格约为每股9.09美元；所有细节将在今晚发布的10 - Q表格中呈现 [54] 问题6: 待宣布的低投标项目是一些小项目还是有大项目，其中是否有私人市场奖项 - 有4个低投标项目，其中一个是接近1亿美元的大型私人客户项目；还有4 - 5个待授标的期权项目，总计约4000万美元 [55] 问题7: 多CAT船只的作用和成本 - 多CAT船只是带有起重机的船只，用于在海滩建设工作中更安全、高效地连接管道；两艘船的投资成本预计在2500万 - 3000万美元之间，但尚未签订合同，具体细节稍后公布 [56][58] 问题8: 即将到期的未偿还票据（5月到期）的处理计划，以及是否有提前进行债券交易或重新安排循环信贷额度的可能性 - 目前市场收益率优于公司8%的票据，且期限可能更长；考虑到需支付104%的溢价（约1300万美元），目前财务上最好等到明年5月按面值 refinance；循环信贷额度使用不到一年半，还有3.5 - 4年到期，且利率优于当前市场，预计不会更改；董事会要求继续分析债务结构的其他机会，但暂无新消息 [60][61][63] 问题9: 未来6个月干船坞维护活动情况 - 第四季度干船坞维护天数将少于第三季度；2021年干船坞维护将比2020年减少，船只数量大致相同，但维护时间更短，2021年可用性将比2020年有积极影响 [64] 问题10: 低投标待授标项目中私人客户项目的性质，以及该项目签订时间 - 该项目是一个能源客户项目，合同签订后需获得联邦能源管理委员会（FERC）批准、最终投资决策和开工通知才能计入积压订单；该合同在本季度之前签订 [68][69] 问题11: 即将到来的路易斯安那州投标项目（西班牙岭和博尔赫湖）的预期金额，以及波士顿港第三阶段项目的工作范围和预期金额 - 西班牙岭和博尔赫湖项目预期金额在2亿美元左右，可能超过2亿美元；波士顿港项目公开范围在1亿 - 2.5亿美元之间，是一个复杂项目，可能涉及钻探和爆破 [73] 问题12: 未来12 - 18个月的竞争格局，以及对美国陆军工程兵团官员关于疏浚成本上升警告的看法 - 疏浚市场预计将在未来数年保持强劲，但美国疏浚行业正在建设新产能，市场竞争激烈，美国陆军工程兵团招标结果通常低于其估计；不认同美国陆军工程兵团官员关于疏浚成本上升的警告 [75][77] 问题13: 第三季度170万美元的使用损失索赔对运营结果的税收影响和对每股收益的影响 - 按25%的税率计算该索赔对每股收益的影响 [78] 问题14: 第三季度资本支出情况，以及第四季度资本支出预期和新船建造支出时间安排 - 第三季度没有新船建造支出；预计2020年总资本支出约4500万美元（不包括耙吸式挖泥船），其中包括一艘多CAT船的1200万美元；今年新船建造总支出约1200万美元，第四季度有近1000万美元的钢材订购款；预计第四季度多CAT船支出占新宣布金额的一半，船只预计2022年年中投入运营 [80][81][83] 问题15: 是否有建造第二艘新耙吸式挖泥船的选项，以及当前的考虑和决策时间 - 有建造第二艘新耙吸式挖泥船的选项，需在第一份合同授予后12个月内宣布；公司仍在考虑，尚未做出决定 [84] 问题16: 新运营模式的选择过程和地区办事处选址原因，以及对橡树溪员工的影响 - 经过全面评估，根据项目执行地点和客户位置选择地区办事处；杰克逊维尔是因为公司在该地区有大量项目，包括杰克逊维尔航道加深和查尔斯顿项目以及海滩修复工作；纽约是因为有复杂的加深项目和海上风电潜在机会；休斯顿是因为石油、天然气和液化天然气出口相关的航道加深项目机会，且靠近路易斯安那州和新奥尔良的密西西比河开发和加深项目；正在从橡树溪调配人员到新地点，并将在未来几个月和几年进行新招聘 [86][87][88] 问题17: 2021年公司业绩展望，与2020年相比能否改善 - 对2021年市场持乐观态度，预计与2020年相当；重要因素包括第四季度的投标项目；有利因素是2021年干船坞维护减少，伊利诺伊号挖泥船可投入工作；不利因素是难以复制2020年部分项目的出色表现；目前难以判断，但有一些有利和不利因素 [91][92][93] 问题18: 第三季度现金变化情况及第四季度营运资金变化预期 - 第三季度负债方面，账单超过收入（递延收入）情况逆转，应收账款增加，同时进行了资本支出和股票回购，导致现金基本持平且略有下降；第四季度预计现金将因新耙吸式挖泥船约1000万美元的资本支出和高级票据1300万美元的利息支付而进一步减少 [95][96]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司总资产分别为948,068千美元和897,552千美元[10] - 截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司总负债分别为627,066千美元和618,153千美元[10] - 截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司总股本分别为321,002千美元和279,399千美元[10] - 2020年和2019年截至6月30日的三个月，合同收入分别为167,920千美元和184,811千美元[12] - 2020年和2019年截至6月30日的六个月，合同收入分别为385,615千美元和377,448千美元[12] - 2020年和2019年截至6月30日的三个月，净利润分别为8,960千美元和8,246千美元[12] - 2020年和2019年截至6月30日的六个月，净利润分别为42,947千美元和25,414千美元[12] - 2020年和2019年截至6月30日的三个月，综合收入分别为12,400千美元和8,483千美元[14] - 2020年和2019年截至6月30日的六个月，综合收入分别为39,261千美元和28,391千美元[14] - 2020年和2019年截至6月30日的三个月，基本每股收益分别为0.14美元和0.13美元[12] - 2020年6月30日普通股股数为64,947股，2019年6月30日为63,769股[17] - 2020年上半年净收入为42,947千美元，2019年为25,414千美元[19] - 2020年上半年经营活动提供的净现金流为67,460千美元，2019年为105,971千美元[19] - 2020年上半年投资活动使用的净现金流为20,140千美元，2019年为1,602千美元[19] - 2020年上半年融资活动使用的净现金流为788千美元，2019年为13,252千美元[20] - 2020年6月30日现金、现金等价物和受限现金期末余额为233,527千美元，2019年为125,575千美元[20] - 2020年上半年支付利息现金为12,548千美元，2019年为12,963千美元[20] - 2020年上半年支付所得税现金为175千美元，2019年为168千美元[20] - 2020年上半年持续经营业务收入为4.2947亿美元，2019年为3.2045亿美元；2020年第二季度持续经营业务收入为0.896亿美元，2019年为1.1497亿美元[30] - 2020年6月30日应计费用总计4.4938亿美元，2019年12月31日为5.1225亿美元[31] - 截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司在2亿美元的修订和重述循环信贷和担保协议下无未偿还借款；2020年6月30日有3076.7万美元的信用证未偿还，可用额度为1.6887亿美元；2019年12月31日有3577.9万美元的信用证未偿还，可用额度为1.63729亿美元[32] - 2020年6月30日应收账款净额为3.3894亿美元，2019年12月31日为1.9785亿美元[47] - 2020年6月30日履约成本确认为资产的金额为6048万美元，2019年12月31日为1.03亿美元[47] - 截至2020年6月30日，公司总资产为9.48068亿美元，较2019年12月31日的8.97552亿美元增长5.63%[10] - 2020年第二季度，公司合同收入为1.6792亿美元，较2019年同期的1.84811亿美元下降9.13%[12] - 2020年上半年，公司合同收入为3.85615亿美元，较2019年同期的3.77448亿美元增长2.16%[12] - 2020年第二季度，公司净利润为896万美元，较2019年同期的824.6万美元增长8.66%[12] - 2020年上半年，公司净利润为4294.7万美元，较2019年同期的2541.4万美元增长68.99%[12] - 2020年第二季度，公司综合收益为1240万美元，较2019年同期的848.3万美元增长46.17%[14] - 2020年上半年，公司综合收益为3926.1万美元，较2019年同期的2839.1万美元增长38.29%[14] - 截至2020年6月30日，公司普通股发行和流通股数为6494.7万股，较2019年12月31日的6428.3万股增加0.99%[10] - 2020年第二季度，公司基本每股收益为0.14美元，较2019年同期的0.13美元增长7.69%[12] - 2020年上半年，公司基本每股收益为0.66美元，较2019年同期的0.41美元增长60.98%[12] - 2020年上半年净收入为42,947,000美元，2019年为25,414,000美元[19] - 2020年上半年持续经营业务经营活动提供的净现金流为67,460,000美元，2019年为111,785,000美元[19] - 2020年上半年投资活动使用的现金为20,140,000美元，2019年为1,602,000美元[19] - 2020年上半年融资活动使用的现金为788,000美元，2019年为13,252,000美元[20] - 2020年6月30日现金、现金等价物和受限现金期末余额为233,527,000美元，2019年为125,575,000美元[20] - 2020年上半年基本每股收益为0.66美元，2019年为0.51美元；摊薄每股收益2020年为0.65美元，2019年为0.50美元[30] - 2020年6月30日应计费用总额为44,938,000美元，2019年12月31日为51,225,000美元[31] - 截至2020年6月30日和2019年12月31日，公司在2亿美元修订和重述的循环信贷和担保协议下无未偿还借款[32] - 2020年第二季度和上半年合同收入分别为16.792万美元和38.5615万美元，2019年同期分别为18.4811万美元和37.7448万美元[46] - 2020年6月30日和2019年12月31日，应收账款净额分别为3.3894万美元和1.9785万美元[47] 历史环境和基础设施业务线数据关键指标变化 - 2019年第二季度，公司完成历史环境和基础设施业务出售，收到现金1.8357亿美元[59] - 2019年第二季度，历史环境和基础设施业务收入1.5856亿美元，上半年收入2.504亿美元[60] - 2019年第二季度，历史环境和基础设施业务税前亏损2044万美元，上半年亏损6237万美元[60] - 2019年第二季度公司出售历史环境与基础设施业务获现金18357美元[59] - 2019年第二季度历史环境与基础设施业务三个月收入15856美元，半年收入25040美元[60] - 2019年第二季度历史环境与基础设施业务三个月税前亏损2044美元，半年亏损6237美元[60] - 2019年第二季度历史环境与基础设施业务三个月资产处置损失2315美元，半年损失2630美元[60] - 2019年第二季度历史环境与基础设施业务三个月所得税收益1108美元，半年收益2236美元[60] 公司债务与票据相关情况 - 2017年5月，公司发行3.25亿美元利率为8%的高级票据，2022年5月15日到期[33][42] - 2017年5月，公司发行32.5万美元8%的优先票据，2020年6月30日公允价值为33.3125万美元[42] - 2017年5月，苏黎世银行支取信用证金额2.0881万美元，公司需增加循环信贷额度借款[49] 公司燃料对冲合约情况 - 2020年6月30日燃料对冲合约公允价值负债估计为409.3万美元，2019年12月31日公允价值资产估计为84.9万美元；2020年上半年，被视为高度有效的燃料对冲合约因衍生品公允价值变动重新分类至收益的损失为382.8万美元[39] - 截至2020年6月30日，公司有740万加仑的柴油燃料购买对冲合约，占预计2021年3月前国内燃料采购量的100%，公司将支付每加仑1.12 - 2.01美元的固定价格[38] - 截至2020年6月30日，公司有740万加仑柴油燃料互换合同，约占2021年3月前预计国内燃料采购量的100%，固定价格在1.12 - 2.01美元/加仑[38] - 2020年6月30日，燃料套期合约公允价值负债估计为4093美元，2019年12月31日，其公允价值资产估计为849美元[39][40] - 2020年上半年，高度有效的燃料套期合约因衍生品公允价值变动重新分类至收益的损失（扣除现金结算和税款后）为3828美元[39] 公司股份支付与激励计划情况 - 2020年上半年和第二季度，与股份支付安排相关计入费用的薪酬成本分别为313万美元和145.5万美元，2019年分别为361.9万美元和161.9万美元；2020年上半年公司向部分员工授予79万股受限股票单位[44] - 公司2017年长期激励计划允许向员工和董事授予最多330万股普通股的股票期权、股票增值权、受限股票和受限股票单位，加上2007年长期激励计划下已发行股权奖励对应的170万股[43] - 2020年上半年，公司向员工授予79万个受限股票单位，2020年和2019年第二季度股份支付费用分别为1455美元和1619美元，上半年分别为3130美元和3619美元[44] - 2017年激励计划允许向员工和董事授予最多330万股普通股的股票期权等，加上2007年计划下已发行股权奖励对应的170万股[43] 公司剩余履约义务情况 - 2020年6月30日，公司剩余履约义务（总积压订单）为4.23403亿美元，约72%的积压订单将在2020年完成，其余预计在2021年完成[45] - 2020年6月30日，公司剩余履约义务（总积压订单）为42.3403万美元，约72%预计在2020年完成，其余在2021年完成[45] 公司未到期履约保函情况 - 2020年6月30日，公司有未到期履约保函，名义金额约10.46175亿美元，其中1740.1万美元与历史环境和基础设施业务项目有关[48] - 2020年6月30日，公司有未到期履约保函，名义金额约104.6175万美元，相关积压订单收入约34.5584万美元[48] 公司法律相关情况 - 2020年4月，法院批准公司关于历史拆除业务赔偿的最终判决，金额为2.1934万美元，6月被告上诉[50] - 2014年4月23日公司出售历史拆除业务获现金5309美元，并有权获额外收益[54] - 2016年9月公司项目发生漏油事故，约160桶原油泄漏[55] - 2019年6月美国检察官办公室拟对公司就漏油事故提起刑事指控[55] - 2019年9月27日EPA对公司提起行政投诉，违规罚款每起最高75美元[56] - 2020年4月，法院判决公司因历史拆除业务的担保安排获得2.1934万美元赔偿，但被告6月上诉，公司将争取收款[50] 公司股票回购计划情况 - 2020年8月4日，公司宣布董事会批准股票回购计划，授权回购至多7500万美元普通股[61] - 2020年8月4日公司宣布董事会批准最高7500万美元的股票回购计划[61] 公司税务与减值测试相关情况 - 公司于2020年3月27日起可选择递延某些工资税雇主部分[24] - 公司将于2020年第三季度进行下一次商誉年度减值测试[26]

财务数据和关键指标变化 - 2020年第二季度持续经营业务净收入为900万美元，2019年同期为1150万美元；2020年上半年持续经营业务净收入为4290万美元，较上年增长34% [9] - 2020年上半年持续经营业务调整后EBITDA为8950万美元，较2019年增加600万美元，增幅18% [9] - 净债务从2019年减少至8980万美元，持续经营业务净债务与调整后EBITDA比率为0.6 [9] - 2020年第二季度收入为1.679亿美元，较2019年同期减少1690万美元，降幅9.1% [16] - 2020年第二季度持续经营业务毛利润为3300万美元，2019年同期为3750万美元；毛利率为19.7%，2019年同期为20.3% [17] - 2020年第二季度公司总经营收入为1830万美元，较上年同期减少450万美元 [18] - 2020年第二季度持续经营业务收入为900万美元，2019年同期为1150万美元；2020年第二季度调整后EBITDA为2810万美元，2019年同期为3200万美元 [19] - 2020年6月30日现金为2.335亿美元，季度内循环信贷现金余额为零，净债务为8980万美元 [20] - 2020年第二季度资本支出为1210万美元，2019年同期为1920万美元；预计2020年总资本支出为4000万美元（不包括新料斗挖泥船资本支出） [20][21] - 2020年6月30日合同积压为4.234亿美元，2019年6月30日为4.981亿美元 [21] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第二季度外国、沿海保护、河流和湖泊收入降低，维护和国内资本收入增加，部分抵消了收入下降 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第二季度国内投标市场低于上年，总投标额4.28亿美元，公司中标9250万美元，包括资本、维护和沿海保护项目；季度末后获6320万美元项目工作，另有3200万美元低投标待授标 [12] - 预计2020年投标市场与2019年相似，下半年投标活动比上半年更活跃，包括查尔斯顿、杰克逊维尔、科珀斯克里斯蒂等港口加深项目，以及莫比尔、波士顿和萨宾 - 内奇斯等港口新加深项目 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司作为联邦指定关键基础设施公司，在疫情期间专注项目执行，确保员工安全 [8] - 升级国内船队，新设备和技术提高生产力；升级后的俄亥俄号挖泥船已返回美国市场；2020年6月宣布与康拉德造船厂签订建造6500立方码料斗挖泥船合同，预计2023年第一季度交付 [28] - 参与墨西哥湾液化天然气、石油和石化及原油出口项目相关港口开发和航道加深拓宽工作；与柏克德石油、天然气和化工公司签订萨宾 - 内奇斯液化项目第三海洋公园疏浚分包合同，2020年第三季度开始，约持续215天 [29][30] - 关注美国海上风电市场，与开发商和合作伙伴合作，利用美国建造和运营设备，参与水下相关工作，不参与重型吊装安装市场 [30][31][42] - 董事会授权2500万美元普通股回购计划，展示对未来的信心和为股东创造价值的承诺 [32] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疏浚行业作为必要服务继续运营，美国陆军工程兵团继续按招标计划进行，优先考虑各类疏浚项目，以避免飓风季节潜在风暴破坏 [23] - 2020年前六个月疫情对公司运营无重大影响，但未来若疫情影响员工、客户、供应商或造船厂，可能导致项目延迟或取消；公司积极应对可能的秋季疫情新一波冲击 [25] - 《关怀法案》支持疏浚行业，取消港口维护基金上限；2021年众议院拨款法案较总统预算申请为美国陆军工程兵团增加17亿美元资金；佛罗里达工程师签署休斯顿航道拓宽项目报告，该项目立法通过后将进入建设阶段 [27] 其他重要信息 - 2020年第二季度部分船只计划干船坞作业影响业绩，埃利斯岛号、道奇岛号、伊利诺伊号和58号机械挖泥船进行干船坞作业，预计埃利斯岛号、道奇号和58号挖泥船第三季度复工，伊利诺伊号第四季度复工 [10] - 干船坞作业影响被正在进行项目的超预期生产力抵消，如希内科克入口以西项目、杰克逊维尔加深项目和特拉华河B段加深项目额外工作 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 季度末后宣布的6300万美元奖励和3200万美元待授标中，萨宾帕斯液化天然气项目是否包含在季度奖励中 - 萨宾液化天然气项目在季度内授标，已包含在积压订单中 [35][37] 问题2: 3200万美元待授标是否是国防部上周宣布的新泽西项目 - 国防部宣布项目为3000万美元，其中2400万美元已授标，600万美元为低投标（有600万美元选择权），并非新闻稿中提及的待授标项目，是增量项目 [38] 问题3: 公司在海上风电市场打算竞争的细分市场 - 公司关注海上风电市场水下相关工作，不参与重型吊装安装市场，因该市场投资高且允许国际安装船只进入美国作业 [42] 问题4: 第二季度SG&A运行率相对第一季度较高的原因及下半年展望 - 第二季度重新预测全年情况并调整G&A，涉及激励薪酬等；预计下半年G&A接近第二季度水平 [43][44] 问题5: 2500万美元股票回购计划的执行时间 - 公司刚获董事会授权，预计在12个月内执行，但尚未最终确定 [45] 问题6: 股票购买授权是否可在禁售期购买 - 可以，符合相关规定 [48] 问题7: 债务再融资前景及借款利率预期 - 情况与上季度类似，稍好一些；目前8%优先票据可随时赎回，但需104%溢价；2021年5月可按面值赎回；若现在再融资，利率约为6.5%，较上季度好25个基点；目前来看等待赎回更合理，但会持续监测 [49][50] 问题8: 众议院拨款法案增加资金对公司服务市场的影响 - 行政部门请求资金通常低于传统拨款，众议院委员会拨款支持美国陆军工程兵团，与去年持平或更高，这将为兵团与公司签订的项目提供资金，增强公司对今年剩余时间和明年投标市场的信心 [51] 问题9: 第三季度干船坞作业的节奏及与第二季度和去年第三季度的比较 - 第二季度有四艘船干船坞作业，第三季度有两艘（伊利诺伊号和[帕德雷]号），第四季度这两艘船约一半时间在干船坞；去年第三季度干船坞作业船只数量需核实 [52] 问题10: 萨宾帕斯液化天然气项目的潜在规模 - 因协议不能透露定价和美元价值，该项目约215天工作量，预计2021年第一季度完成，是个规模不错的项目 [57] 问题11: 萨宾帕斯液化天然气项目由哪艘船作业 - 由阿拉斯加号绞吸式挖泥船作业 [58] 问题12: 俄亥俄号挖泥船在第二季度和第三季度的舰队参与情况 - 俄亥俄号在第二季度末少量作业，第三季度全面投入作业 [59] 问题13: 第二季度现金流中非现金项目和营运资本情况及下半年展望 - 项目结构和时间安排导致账单和收入有变动；预计下半年营运资本增加情况不会像上半年，会有1000 - 2000万美元的反向变动 [60] 问题14: 第二季度后半段投标市场机会的收入潜力及西班牙岭项目是否包含在内 - 美国陆军工程兵团宣布下半年主要项目投标范围在10 - 15亿美元，还有其他小项目未包含在内；公司擅长复杂项目，如查尔斯顿、杰克逊维尔等项目后续阶段，未来一两个季度业务活跃 [64][66] 问题15: 第二季度1210万美元资本支出是否包含新船建造资本支出及全年新船建造资本支出预期 - 第二季度包含200万美元新船建造资本支出，预计全年新船建造资本支出约1100 - 1200万美元，在4000万美元正常维护资本支出之外 [69][70] 问题16: 如何看待液化天然气和风电机会的长期发展 - 液化天然气方面，现有设施增加新生产线项目盈利高且易推进，绿地开发项目因需许可和融资，受年初油价战影响，预计延迟约一年，2021年情况会改善，是公司良好目标；海上风电市场时机不确定，目前市场开始启动，是大型建设和维护市场，公司可改造现有设备或购置新设备参与细分市场，需应对国际承包商竞争 [78][80][81] 问题17: 未偿还信用证金额和新料斗挖泥船预计成本 - 未偿还信用证约3600 - 3800万美元，新料斗挖泥船成本9700万美元 [84] 问题18: 季度内风暴对项目的影响 - 热带风暴影响四个项目（杰克逊维尔、查尔斯顿、纽约、大蛋），各项目约受四天影响，公司在估计中已考虑天气延误因素，杰克逊维尔项目预计当天恢复工作 [88] 问题19: 从EBITDA角度看公司年度预期 - 预计今年收入高于2019年，毛利率略好于2019年，G&A略高于上年，比第一季度预期更积极 [90] 问题20: 过去几个季度中标率低于市场份额，如何看待项目招标竞争力和年底积压订单增加可能性 - 下半年投标市场前景好，仅大型项目投标额就在10 - 15亿美元，全年投标市场接近20亿美元，且不包括液化天然气机会；如杰克逊维尔、波士顿等复杂项目是公司擅长的，机会较好 [92][93] 问题21: 海上风电项目中琼斯法案保护部分和需与外国船只竞争部分 - 基础或单桩安装、塔架、叶片和涡轮机重型吊装安装无琼斯法案保护，国际船只可参与；公司关注水下工作，如岩石安装、基础安装、部分电缆安装挖沟等，疏浚工作受琼斯法案保护，电缆挖沟是否受保护尚不清楚 [98][100][102]

公司资产变化 - 截至2020年3月31日和2019年12月31日，公司总资产分别为955,879千美元和897,552千美元，增长约6.5%[10] 合同收入变化 - 2020年第一季度合同收入为217,695千美元，2019年同期为192,637千美元，同比增长13%[12] - 2020年和2019年第一季度合同收入分别为21.7695万美元和19.2637万美元[49] 净利润变化 - 2020年第一季度净利润为33,987千美元，2019年同期为17,168千美元，同比增长98%[12] - 2020年第一季度持续经营业务收入为33987000美元，2019年为20548000美元；2020年净收入为33987000美元，2019年为17168000美元[32] 基本每股收益变化 - 2020年第一季度基本每股收益为0.53美元，2019年同期为0.28美元，同比增长89%[12] - 2020年3月31日基本每股收益为0.53美元，2019年为0.33美元[32] - 2020年3月31日，持续经营业务基本每股收益为0.53美元，摊薄后为0.52美元；2019年基本为0.33美元，摊薄后为0.32美元[32] 综合收入变化 - 2020年第一季度综合收入为26,861千美元，2019年同期为19,908千美元，同比增长35%[15] 经营活动净现金流变化 - 2020年第一季度经营活动提供的净现金流为30,071千美元，2019年同期为108,460千美元，同比下降72%[21] 投资活动净现金流变化 - 2020年第一季度投资活动使用的净现金流为8,286千美元，2019年同期为7,617千美元，同比增长9%[21] 公司总负债变化 - 截至2020年3月31日和2019年12月31日，公司总负债分别为649,250千美元和618,153千美元，增长约5%[10] 公司总股本变化 - 截至2020年3月31日和2019年12月31日，公司总股本分别为306,629千美元和279,399千美元，增长约9.7%[10] 基本加权平均股数变化 - 2020年第一季度基本加权平均股数为64,455千股，2019年同期为62,882千股，同比增长2.5%[12] - 2020年3月31日，基本加权平均流通普通股股数为64455000股，摊薄后为65717000股；2019年基本为62882000股，摊薄后为64569000股[32] 持续经营融资活动净现金流变化 - 2020年3月31日持续经营融资活动净现金流为 - 1306000美元，2019年为 - 12062000美元[22] - 2020年3月31日，持续经营的融资活动净现金流为 - 1306000美元，2019年为 - 12062000美元；终止经营的融资活动净现金流2020年为0，2019年为 - 253000美元[22] 现金、现金等价物和受限现金期末余额变化 - 2020年3月31日现金、现金等价物和受限现金期末余额为207474000美元，2019年为122986000美元[22] - 2020年3月31日，现金、现金等价物和受限现金期末余额为207474000美元，期初余额为186995000美元；2019年期末余额为122986000美元，期初余额为34458000美元[22] 累计应计费用变化 - 2020年3月31日累计应计费用为53898000美元，2019年12月31日为51225000美元[33] - 2020年3月31日，应计费用总额为53898000美元，2019年12月31日为51225000美元[33] 循环信贷和担保协议情况 - 截至2020年3月31日和2019年12月31日，公司在2亿美元修订和重述的循环信贷和担保协议下无未偿还借款，信用证未偿还金额为35779000美元，可用额度为163729000美元[34] 高级票据发行情况 - 2017年5月，公司发行3.25亿美元利率为8%的高级票据，2022年5月15日到期[35] - 2017年5月，公司发行3.25亿美元8%的优先票据，2022年5月15日到期，利息每半年支付一次[35] 燃料对冲合约情况 - 截至2020年3月31日，燃料对冲合约公允价值负债估计为8695000美元，2019年12月31日公允价值资产估计为849000美元[41] - 截至2020年3月31日，公司有1140万加仑柴油燃料购买对冲合约，占预测国内燃料购买量的100%，固定价格在1.12 - 2.05美元/加仑[40] - 截至2020年3月31日，公司有1140万加仑的柴油燃料互换合约，约占2021年3月前预计国内燃料采购量的100%，固定价格在每加仑1.12 - 2.05美元之间[40] - 截至2020年3月31日，燃料对冲合约公允价值负债估计为8695000美元，记录在应计费用中；2019年12月31日，公允价值资产估计为849000美元，记录在预付费用和其他流动资产中[41] 优先票据公允价值变化 - 2017年5月公司发行32.5万美元8%优先票据，2020年3月31日公允价值为31.8094万美元[44] 长期激励计划情况 - 2017年长期激励计划允许向员工和董事授予最多330万股普通股，加上2007年计划下已发行股权奖励对应的170万股[45] 受限股票单位授予及股份支付费用情况 - 2020年第一季度公司授予79万股受限股票单位，2020年和2019年第一季度股份支付费用分别为1675美元和2000美元[46] 剩余履约义务情况 - 2020年3月31日公司剩余履约义务（总积压订单）为47.4895万美元，约90%预计在2020年完成，其余在2021年完成[47] 应收账款净额变化 - 2020年3月31日和2019年12月31日应收账款净额分别为4.4014万美元和1.9785万美元[50] 未到期履约保函情况 - 2020年3月31日公司有未到期履约保函，名义金额约124.1762万美元，相关项目积压订单收入约45.0312万美元[51] - 2020年3月31日公司未到期履约保函名义金额约为124.1762万美元，相关项目积压订单剩余收入约为45.0312万美元[51] 信用证支取及判决情况 - 2017年5月苏黎世银行支取信用证2.0881万美元，2020年4月法院批准公司获得2.1934万美元最终判决[52][53] - 2017年5月苏黎世银行支取信用证2.0881万美元，公司为此增加循环信贷额度借款[52] - 2020年4月法院批准公司对历史拆除业务买家的最终判决动议，金额为2.1934万美元[53] 历史环境与基础设施业务出售情况 - 2019年第二季度公司出售历史环境与基础设施业务，获得现金18.357万美元[62] 历史环境与基础设施业务净亏损情况 - 2019年第一季度历史环境与基础设施业务净亏损3380万美元[63] 毛利润变化 - 2020年第一季度毛利润为68,474千美元，2019年同期为49,877千美元，同比增长37.3%[12] 其他综合收益（损失）变化 - 2020年第一季度其他综合收益（损失）为 - 7126000美元，2019年为2740000美元[43]

财务数据和关键指标变化 - 2020年第一季度持续经营业务净收入为3400万美元，上年同期为2050万美元 [15][17] - 2020年第一季度调整后持续经营业务EBITDA为6140万美元，较上年同期的4390万美元增长40% [10][18] - 从2019年末到2020年3月31日，净债务减少2030万美元至1.156亿美元，净债务与调整后持续经营业务EBITDA之比为0.75 [11] - 2020年第一季度总营收为2.177亿美元，较2019年第一季度增加2510万美元，增幅13% [15] - 2020年第一季度持续经营业务毛利润为6850万美元，上年同期为4990万美元；毛利率为31.5%，上年同期为25.9% [15] - 2020年第一季度总公司营业利润为5300万美元，较上年同期增加1820万美元 [16] - 2020年3月31日现金为2.075亿美元，本季度左轮手枪贷款现金余额保持为零 [19] - 2020年第一季度资本支出为710万美元，2019年第一季度为770万美元，公司预计2020年总资本支出为4000万美元 [19] - 截至2020年3月31日，合同积压为4.749亿美元，2019年12月31日为5.894亿美元 [20] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2020年第一季度，公司不仅从资本项目，还从海岸保护和维护项目中获得了可观收入，亨廷岛海滩和德尔雷与海洋岭海滩修复项目生产率高于预期，还完成了科珀斯克里斯蒂港入口航道加深项目第一阶段，在杰克逊维尔B港加深项目中表现良好 [11] 各个市场数据和关键指标变化 - 2020年第一季度国内投标市场低于上年，总投标项目为2.16亿美元，其中公司投标1.72亿美元，包括资本疏浚和海岸保护项目 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司预计2020年投标市场与2019年相似，将继续升级美国国内船队，最强大的绞吸式挖泥船“俄亥俄号”已升级并将投入东海岸海滩修复项目 [25] - 公司正与美国船厂积极讨论建造新的中型耙吸式挖泥船，计划2022年交付，预计第二季度签订建造合同 [26] - 预计今年剩余时间投标活动比第一季度更活跃，包括查尔斯顿、杰克逊维尔和科珀斯克里斯蒂港口加深项目的额外阶段，以及阿拉巴马州莫比尔和佛罗里达州埃弗格莱兹港的新加深项目 [26] - 美国陆军工程兵团签署的《首长报告》包括休斯顿船舶航道拓宽项目，该项目将纳入WRRDA 2020立法，若通过将可进行建设 [27] - 墨西哥湾的液化天然气、石化和原油出口项目开发产生港口开发和航道加深拓宽需求，但受当前油气市场经济环境影响，部分私人资助项目已延迟 [28] - 行业有新设备和新竞争对手进入海岸疏浚市场，如科珀斯克里斯蒂II项目被新竞争对手以激进报价中标 [46] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 疏浚行业被列为关键基础设施服务，可继续运营，美国陆军工程兵团多数基础设施项目招标进度延迟极小，并继续发布新项目 [21] - 公司致力于保障员工健康安全，实施COVID - 19响应计划，目前项目按计划进行，未报告COVID - 19病例，但无法确定能否在短期或长期内继续正常运营，疫情可能导致项目延迟或取消 [22][23][24] - 与2019年一样，2020年第一季度是最佳季度，第二季度受船只干坞影响将是全年最低点，预计2020年全年收入高于去年，毛利率与去年相似（假设无私人客户项目），全年G&A费用在6000万美元左右 [52] 其他重要信息 - 公司在电话会议中会做出前瞻性陈述，这些陈述存在风险和不确定性，实际结果可能与预期有重大差异，相关风险因素在收益报告和向美国证券交易委员会的文件中列出 [4] - 电话会议中提及的非GAAP财务指标，如调整后持续经营业务EBITDA，在收益报告附带的净收入与调整后持续经营业务EBITDA调节表及投资者关系网站上有解释 [5] - 《CARES法案》中取消了港口维护信托基金的预算限制，意味着该基金100%的收入将用于维护疏浚，该基金年收入约17亿美元，目前余额约90亿美元，其使用方式仍在讨论中；公司作为关键行业，仅利用了社保雇主税延期缴纳的政策 [44][45][80] 问答环节所有提问和回答 问题1: 公司今年剩余时间的船只利用率预期，以及干坞计划对其的影响 - 公司预计第二和第三季度干坞船只增加，第二季度受影响最大，预计是全年业绩最低点，全年有四艘船进干坞，“埃利斯号”是其中之一，第二季度进干坞，另外两艘在第三季度进干坞，部分工作在第四季度完成 [36][37][38] 问题2: LNG项目延迟对公司今年投标市场预期的影响，以及对具体项目的看法 - 油气市场受价格挑战和疫情影响存在不确定性，但对公司今年影响不大；去年底有两个私人客户项目处于低报价待授标状态，若延迟至2020年外，将对今年EBITDA产生约2000万美元影响，目前难以判断这些项目是否推进或延迟 [40][42] 问题3: 《CARES法案》中上限提升对公司的直接影响，以及基础设施法案可能带来的益处 - 港口维护信托基金取消预算限制，其100%收入将用于维护疏浚，这对公司和行业是积极进展；公司作为关键行业，仅利用了社保雇主税延期缴纳政策，将缴纳时间推迟到2021年和2022年 [44][45] 问题4: 目前市场竞争是否加剧 - 市场有新设备和新竞争对手进入海岸疏浚市场，如科珀斯克里斯蒂II项目被新竞争对手以激进报价中标；公司认为市场强劲，“俄亥俄号”回归美国市场，且正处于建造新耙吸式挖泥船的决策阶段 [46][47] 问题5: 是否需要LNG项目恢复来证明建造新产能的合理性 - 新耙吸式挖泥船针对的是海岸保护和海滩修复市场，并非LNG项目市场 [48] 问题6: 请详细说明公司今年剩余时间的业绩预期，以及与去年的对比 - 与2019年一样，2020年第一季度是最强季度，第二季度受干坞船只数量和项目组合影响将是最低点；预计2020年全年收入高于去年，毛利率与去年相似（假设无私人客户项目），全年G&A费用在6000万美元左右，本季度因激励薪酬略高 [52][53] 问题7: 新船建造计划的潜在资本支出，以及是否有建造第二艘船的可能性 - 公司有望在第二季度签订中型耙吸式挖泥船建造合同，投资规模约为“埃利斯号”的一半；该船建造需近三年时间，公司考虑建造第二艘相同船只；未来几年资本支出主要用于第一艘和可能的第二艘耙吸式挖泥船，同时会升级绞吸式船队并投资技术以提高生产率 [56][57][58] 问题8: 提及的几个项目（查尔斯顿、杰克逊维尔、科珀斯克里斯蒂、埃弗格莱兹和莫比尔）的潜在规模 - 美国陆军工程兵团公布的这些项目规模在2500万美元至4亿美元之间，休斯顿拓宽项目可能超过5亿美元，查尔斯顿部分后续阶段项目规模在2500万美元至5000万美元之间 [60] 问题9: 私人客户L&T相关工作2000万美元EBITDA影响的背景说明 - 去年底有两个私人客户项目处于低报价待授标状态，若延迟，将对2020年EBITDA产生2000万美元影响，此前提及的毛利率假设这些项目2020年不进行 [62] 问题10: 公司的再融资计划，以及过去几个月是否有变化 - 2月市场有吸引力时公司考虑提前以104%溢价 refinance 3.25亿美元两年后到期的债券，但3月高收益债券市场停滞；近几周市场开始开放，但利率仍不具吸引力，公司会每日监测，债券两年后到期，有灵活性，明年5月可按面值 refinance [63][64] 问题11: 卡梅伦草地和西班牙岭项目的进展情况 - 卡梅伦草地项目已投标，正在等待最终决定，规模约5000万美元；西班牙岭项目尚未投标，规模接近1亿美元，目前无最终状态更新 [65] 问题12: 公司低报价待授标项目的金额 - 截至3月底约为1.6亿美元，大部分是之前提到的私人客户项目 [72] 问题13: 海上风电市场的长期潜力，以及是否有变化 - 公司认为海上风电市场是令人兴奋的机会，虽受疫情影响部分项目有延迟，但公司积极投标相关项目，希望市场按计划推进，预计2022年及以后可能产生首笔收入 [67][68][69] 问题14: 请说明港口维护信托基金的资金使用情况变化及相关金额 - 过去港口维护信托基金的支出占年收入比例从约50%逐渐增加到今年的95%，未来将达到100%，年收入约17亿美元，主要用于港口和航道维护疏浚；基金目前余额约90亿美元，其使用方式仍在讨论中 [80][83] 问题15: 港口维护信托基金年收入是否有变化趋势 - 该基金收入取决于美国港口之间及进入美国港口的贸易量，若贸易量增加，收入上升，若受疫情影响贸易量下降，收入也会受影响，过去几年贸易量逐年上升，收入呈增长趋势 [81] 问题16: 从内部收益率（IRR）角度如何考虑新船建造投资，以及是否会淘汰旧设备 - 三年前公司对船队进行了合理化调整，淘汰了一些老旧设备并投资于高效部分；现在建造新耙吸式挖泥船一方面是为增加市场产能，另一方面未来可能替代“道奇号”和“帕德雷号”等老旧船只；从IRR角度，作为独立项目看，IRR在20%左右；考虑市场可能变弱及船队内部竞争，将新船与可能替代的船只对比分析，IRR在低两位数到中 teens 之间 [85][86][88]