业绩总结 - 2021年第三季度的EBITDA为2.297亿美元，较2021年第二季度的1.305亿美元增长了76.2%[3] - 第三季度净收入为1.953亿美元，每股收益为0.97美元，较第二季度的1.045亿美元和0.52美元分别增长了86.8%和86.5%[3] - 2021年第三季度的现金和现金等价物为2.625亿美元，较第二季度的1.748亿美元增加了50.1%[6] - 公司在2021年第三季度的总资产为3.548亿美元，较第二季度的3.483亿美元增长了1.9%[9] 用户数据 - Capesize船只的TCE（时间租船收入）率为每日至38,142美元，Panamax船只的TCE率为每日至24,733美元[3] - 2021年第三季度Capesize船只的83%可用天数合同价为每日至41,900美元，Panamax船只的30%可用天数合同价为每日至33,200美元[3] 未来展望 - 公司预计2021年第四季度和2022年第一季度的现货TCE率将低于当前合同的TCE率，主要由于在这两个季度末的压载天数影响[3] - 预计2021年净船队增长约为2.7%，2022年约为1.9%，2023年约为1.6%[15] - 预计到2023年，需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[17] - 预计2023年船队拥堵将持续上升，影响有效船队供应[20] - 2021年船队利用率为86%，预计将继续增长[17] 新产品和新技术研发 - 公司已签署协议建造七艘最新一代ECO型Kamsarmax船只[3] 融资与现金流 - 公司已与Sterna Finance完成4.136亿美元的信贷融资，并获得4.35亿美元的长期融资，降低了公司的日现金盈亏平衡水平[3] - 现代船队的现金流潜力显著，2022年第一季度的现金流为22,849万美元，现金收益率为22%[26] 负面信息 - 公司预计2021年第四季度NMAX/CAPE的平均日租金为41,900美元，2022年第一季度为33,200美元[22] - KMAX/PMAX在2022年第一季度的合同TCE收入约为7300万美元，覆盖32%的船队[23] - CAPESIZE的现金盈亏平衡点为12,700美元/天，PANAMAX为8,500美元/天[24] - 行业低现金盈亏平衡得益于及时的收购和现代化的船队[24]

业绩总结 - 2021年第二季度调整后EBITDA为1.305亿美元，较2021年第一季度的546万美元增长了138%[7] - 公司在2021年第二季度报告的净收入为1.045亿美元，每股收益为0.52美元，较第一季度的236万美元和0.14美元分别增长了342%和271%[7] - 2021年第二季度的运营收入为2.786亿美元，较第一季度的1.587亿美元增长了75%[9] - 2021年第二季度的净运营收入为973.69万美元，较第一季度的218.32万美元增长了345%[10] - 2021年第二季度的总资产为34.83亿美元，较第一季度的29.89亿美元增长了16.5%[13] 用户数据 - 2021年第二季度Capesize和Panamax船只的TCE日租金分别为29,372美元和18,987美元[7] - 预计2021年第三季度Capesize船只的TCE日租金为33,500美元，Panamax船只为22,900美元，分别覆盖71%和92%的可用天数[7] - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,800美元，Panamax为每日8,400美元[27] 市场展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加至86%[25] - 预计未来18个月内，净船队增长将保持在低水平，过去30年中船队增长最低[35] - 由于新船价格高、造船能力有限和融资环境收紧，预计将不会有显著的新船订单[35] - 2021年和2022年的需求增长率分别为7.2%和5.1%[35] - 由于疫情导致的船队效率低下，船队供应的有效性下降[35] - 预计未来市场将持续强劲，所有关键因素均指向牛市的可能性[35] 新产品与技术研发 - 公司完成了15艘现代干散货船和3艘新船的收购，所有船只均已交付[7] - Golden Ocean通过收购10艘Newcastlemax船只，巩固了其作为最大上市Capesize船东的地位[31] 融资与财务策略 - 公司与Sterna Finance签署协议，重新融资现有信贷设施，获得高达4.35亿美元的新长期融资，降低了公司的日现金盈亏平衡水平[7] - 公司宣布2021年第二季度每股派息0.50美元[7] - 94艘船队的年化自由现金流在不同的租船率下可达1,681百万美元，现金收益率为79%[28]

Exhibit 99.1 INTERIM FINANCIAL INFORMATION GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED Second Quarter 2021 August 26, 2021 GOLDEN OCEAN GROUP LIMITED, SECOND QUARTER 2021 Hamilton, Bermuda, August 26, 2021 - Golden Ocean Group Limited (NASDAQ: GOGL / OSE: GOGL) (the "Company" or "Golden Ocean"), the world's largest listed owner of Capesize vessels, today announced its results for the quarter ended June 30, 2021. We expect the spot TCEs for the full third quarter of 2021 to be lower than the TCEs currently contracted, due to ...

财务数据和关键指标变化 - 二季度EBITDA为1.3亿美元，净利润为1.045亿美元，宣布每股0.5美元股息 [5][6] - 二季度净收入2.157亿美元，一季度为1.195亿美元；总期租等价租金为24900美元/天，一季度为15900美元/天 [8] - 二季度运营费用5030万美元，上一季度为4860万美元；G&A成本460万美元，一季度为410万美元 [9] - 二季度租船费从1390万美元增至3300万美元；折旧从2680万美元增至1320万美元；净财务费用增加 [10][11] - 二季度衍生品和其他金融收入为正1670万美元；联营公司收益为正290万美元，上一季度为70万美元 [12] - 二季度可交易证券减少50万美元；净利润为1.045亿美元或每股0.52美元，上一季度为2360万美元 [13] - 二季度现金流较上一季度减少1.537亿美元；运营现金流增至1.342亿美元，一季度为660万美元；营运资金净增加310万美元 [14] - 二季度融资现金流接近0；投资活动使用的现金流为2.883亿美元 [15][16] - 季度末现金为1.75亿美元，债务和租赁负债总计15亿美元，总资产总计35亿美元，权益与总资产比率约为56% [17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 二季度好望角型和巴拿马型船舶的TCE费率分别为29000美元/天和19000美元/天 [5] - 将380载重吨非洗涤器吨位的浮动费率转换为固定费率，平均为33000美元/天，增加了固定付费天数 [6] 各个市场数据和关键指标变化 - 一季度是十多年来最好的季度，二季度好望角型船费率攀升至远超40000美元/天，巴拿马型船费率稳步上升，三季度好望角型市场约为50000美元/天 [21][22] - 订单量占运营船队的百分比处于30年低点，新造船订单仍然很低，2023年可用船位很少 [24] - 上周全球港口和锚地的散货船排队数量达到全球贸易船队的16%，约三分之一的船只在中国港口外等待 [26] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 退出CCL好望角型租船合资企业，增强商业灵活性，更接近客户，提高问责制和动力，简化程序和报告 [30][31][32] - 签署两项融资协议，为Sterna融资安排进行再融资，降低现金盈亏平衡率 [18][19] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 对未来保持乐观，预计三季度和四季度会更好，2022年和2023年干散货商品需求将持续增长 [23] - 全球GDP增长将推动干散货需求，印度和中国增长前景强劲，世界正在补货，对干散货行业是好消息 [23] - 需求增长将超过供应增长，预计到2023年，船队利用率将保持高位，支撑强劲的运费率 [25] - COVID对有效船队供应的影响短期内不会消除，将在未来几个月和季度加速市场紧张 [26] 其他重要信息 - 考虑将干散货船用作集装箱船运输集装箱的可能性，若实现将进一步减少干散货船供应 [36] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务数据和关键指标变化 - 一季度EBITDA为5400万美元，净利润为2360万美元 [5] - 总TCE费率为15900美元，与上一季度持平 [12] - TCE收入为1.195亿美元，较上一季度的1.25亿美元有所下降，主要因有六艘船在本季度进坞维修 [13] - 船舶运营费用为4860万美元，较上一季度的4760万美元有所增加，主要因干坞成本上升 [14] - 行政费用较上一季度略有增加，约为10万美元，主要因美元与挪威克朗的汇率变动以及咨询费增加 [16] - 租船费用从第四季度的1710万美元降至本季度的1390万美元，主要因第一季度交易活动减少 [17] - 折旧为2680万美元，较上一季度略有下降，因出售了Golden Shea和Golden Saguenay两艘船 [18] - 净财务费用为870万美元，低于上一季度的940万美元，主要因LIBOR费用降低和债务发行成本减少 [19] - 衍生品和金融收入方面，一季度从长期利率互换中获得了900万美元的正向变动，衍生品头寸较上一季度增加了900万美元 [20] - 关联公司业绩为70万美元，低于上一季度的120万美元 [20] - 有价证券增加了80万美元 [21] - 净利润为2360万美元，合每股0.14美元，低于上一季度的2500万美元和每股0.18美元 [21] - 现金状况增加了1.534亿美元，主要归因于私募融资筹集的3.35亿美元新资本 [21] - 经营活动现金流异常低，因包含了一笔1860万美元的新船建造最终分期付款 [22] - 融资活动现金流为正2.46亿美元，主要因私募融资所得3.35亿美元，二季度还将进行约1600万美元的后续发行 [24] - 投资活动使用的现金流约为9900万美元，包括从Hemen收购15艘船的10%定金6400万美元和新船建造合同的4400万美元付款 [26] - 季度末现金状况为3.28亿美元，其中包括1940万美元的受限现金 [27] - 债务和租赁负债总计11.5亿美元，总资产略低于30亿美元，股权比率约为58% [27] 各条业务线数据和关键指标变化 - 好望角型船TCE费率为16600美元/天，巴拿马型船为14800美元/天 [8] - 本季度已固定64%的好望角型船可用天数，约为29000美元；固定了约84%的巴拿马型船可用天数，约为18800美元 [9] 各个市场数据和关键指标变化 - 干散货市场在2021年第一季度表现强劲，好望角型船和巴拿马型船的TCE费率均有所上涨 [8] - 巴拿马型船在一段时间内的交易价格高于好望角型船，但这种情况现已逆转 [33] - 目前从巴西到中国的铁矿石运费接近历史低点，有很大的上涨空间 [37] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司计划通过股息向股东返还价值，但会根据投资机会和市场条件进行调整 [11] - 公司将继续积极管理现货敞口，以保护免受下行风险，同时保持对运费上涨的显著敞口 [44] - 公司将根据市场情况，寻找机会锁定现金流，但不会放弃过多的上行空间 [45] - 公司预计未来两到三年市场情况将进一步收紧，需求将超过供应，支持强劲的运费率 [41] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度是公司历史上最好的季度，尽管通常第一季度是一年中最弱的季节，但干散货市场表现强劲 [5][30] - 全球贸易正在更广泛地复苏，随着疫苗接种率上升和COVID - 19病例减少，干散货市场前景乐观 [30] - 2021年将是异常强劲的一年，预计未来几年所有商品类别的需求将持续增长 [36] - 预计2023年IMO新规实施后，将导致大量船舶慢航，进一步降低船队效率，可能成为市场的催化剂 [39] 其他重要信息 - 公司已与Hemen达成协议，以7.52亿美元收购15艘现代干散货船和3艘新造船，并通过私募融资筹集了3.55亿美元 [6] - 公司已接收了3艘好望角型船和3艘巴拿马型船，其余船只预计在5月底前交付 [7] - 公司宣布每股派息0.25美元，本季度的派息将与第四季度一起考虑 [10] 问答环节所有提问和回答 问题1: 能否提供下半年已锁定有吸引力费率的船只信息 - 公司目前完成的三笔转换交易就是目前能提供的信息，未来市场回升时会考虑做更多交易，目前更关注12个月的期限，认为三年期的定期租船目前价值被低估 [51][52] 问题2: 如何看待收购完成后的资产负债表和杠杆情况，以及公司的理想杠杆水平 - 公司不寻求增加杠杆，希望保持灵活性，在合适的时候充分暴露于现货市场，计划以55%的比例为与Hemen的交易融资，更关注由此带来的现金盈亏平衡水平，认为在这个杠杆水平下能保持较强的现金盈亏平衡，并获得良好的融资条件 [53][54][55]

业绩总结 - 2021年第一季度调整后EBITDA为5460万美元，较2020年第四季度的5930万美元下降了9.2%[8] - 第一季度净收入为2360万美元，每股收益为0.14美元，较2020年第四季度的2540万美元和0.18美元下降了7.1%和22.2%[8] - 第一季度的总收入为158,702,000美元，较2020年第四季度的168,001,000美元下降了5.5%[11] 用户数据与市场表现 - 第一季度的TCE（时间租船收入）率为Capesize和Panamax船分别为16,611美元/天和14,777美元/天[8] - 预计2021年第二季度Capesize船的TCE率约为29,000美元/天，Panamax船的TCE率约为18,800美元/天[9] 资产与现金流 - 2021年第一季度现金及现金等价物（包括受限现金）为328,546,000美元，较2020年第四季度的175,102,000美元增加了87.5%[16] - 2021年第一季度总资产为2,989,280,000美元，较2020年第四季度的2,721,067,000美元增加了9.8%[16] 收购与市场扩张 - 公司通过私募和后续发行筹集了约3.55亿美元的股本[8] - 公司已签署协议以752百万美元收购15艘现代干散货船和三艘新船[8] - 收购18艘船只后，船队规模从10.8百万载重吨增加至13.6百万载重吨，市场资本化从432百万美元增加至1750百万美元，增幅为+82%[30] 盈亏平衡与现金生成 - Capesize船型的现金盈亏平衡点为每日12,680美元，Panamax船型为每日8,420美元[32] - 通过及时收购、规模经济和竞争性融资，行业低现金盈亏平衡点支持现金生成[32] - 预计在不同的实现运费水平下，年化自由现金流将超过现金盈亏平衡点，现金收益率可达52%[35] 未来展望 - 预计2023年需求将超过供应，船队利用率将增加，支持强劲的运费环境[27]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) | ☐ | REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE | | --- | --- | | | ACT OF 1934 | | OR | | | ☒ | ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. | | | For the fiscal year ended December 31, 2020 | | OR | | | ☐ | TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF | | | 1934 | | OR | | | ☐ | SHELL COMPANY REP ...

财务数据和关键指标变化 - 第四季度EBITDA为5930万美元，净利润为2540万美元，每股收益0.18美元 [5] - 第四季度定期租船收入为1.25亿美元，上一季度为1.43亿美元，主要因市场费率略降和低卸货调整 [10] - 第四季度总TCE略低于1.6万美元/天，受三艘船干坞影响，第一季度有八艘船干坞 [10] - 运营费用因干坞和新冠相关成本增加约400万美元，船队平均运营成本为6100美元/天 [11] - 第四季度G&A为400万美元，受一次性人员费用影响；租船费用为1710万美元 [12] - 净财务费用为930万美元，因LIBOR利率降低和现金头寸增加；衍生品和其他金融收入为670万美元 [13] - 全年亏损1.377亿美元，主要因第二季度的减值 [14] - 季度末现金余额为1.75亿美元，现金增加7140万美元；债务和租赁负债为12亿美元；总资产为27亿美元；股权比率为50% [15][16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第一季度，约60%的好望角型船队预计TCE费率为18800美元/天，77%的巴拿马型船队预计TCE费率为13100美元/天 [8] 各个市场数据和关键指标变化 - 第四季度好望角型市场始终高于盈亏平衡点，巴拿马型市场发展更稳定 [18] - 2021年和2022年船队净增长率仅为1.6%，为30多年来最低 [21] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于现代、燃油效率高的船舶，以应对监管要求和客户对脱碳的需求 [7] - 拟从Hemen收购18艘现代船舶，认为这是在合适的时间以合适的价格购买合适的船舶，符合公司在大型船舶和冰级船舶市场的战略 [23] - 收购将使船队规模增加25%，接近100艘自有船舶，同时降低平均船龄，提高市值 [31] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2021年GDP增长将强劲反弹，中国和印度预计分别增长超过8%和11%，有利于干散货需求 [19][20] - 未来两年需求将远超过供应，预计运费环境将增强，公司未来几年将实现盈利 [22] 其他重要信息 - 公司签署了《海员福祉海王星宣言》，并处置两艘最旧的船舶 [5][6] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 无提问 [35]

业绩总结 - 2020年第四季度调整后EBITDA为5930万美元，较2020年第三季度的7670万美元下降了22.7%[5] - 2020年第四季度净收入为2540万美元，每股收益为0.18美元，而2020年第三季度净亏损为3910万美元，每股亏损为0.27美元[5] - 2020年第四季度总收入为168001千美元，较2020年第三季度的186892千美元下降了9.9%[6] - 2020年第四季度的船舶运营费用为47632千美元，较2020年第三季度的43444千美元上升了9.5%[6] - 2020年第四季度现金及现金等价物（包括受限现金）为175102千美元，较2020年第三季度的130826千美元增加了34%[9] - 2020年第四季度总资产为2721067千美元，较2020年第三季度的2717493千美元增加了0.1%[9] - 2020年第四季度的净财务费用为9352千美元，较2020年第三季度的9805千美元下降了4.6%[7] 用户数据与市场展望 - 2021年第一季度Capesize船只的预计TCE率为18820美元/天，合同覆盖率为60%；Panamax船只的预计TCE率为13120美元/天，合同覆盖率为77%[5] - 预计2021年和2022年干散货船队净增长率为1.6%，为30年来最低水平[17] - 当前市场环境显示，过去30年船队增长最低，过去20年订单量最低，预计将推动干散货需求[26] - 预计未来将出现商品超级周期，推动相对运费成本下降[36] 新产品与技术研发 - 公司以7.52亿美元收购18艘现代化船只，包括10艘Newcastlemax和8艘Kamsarmax[26] - 收购后，船队的平均年龄将从7.4年降至6.0年，进一步提高燃油效率并降低排放[26] - 收购的船只均配备洗涤器，且四艘船具有冰级[26] 市场扩张与融资策略 - 收购后，船队规模将增加至96艘，市场资本化将超过13亿美元，增长35%[26] - 预计在1年期Capesize租船率下，公司收购后现金收益率将达到22%[26] - 公司计划通过338百万美元的股权私募和414百万美元的融资来支持此次收购[28] - 公司在收购后将实现立即的现金流生成，利用低新造船价格和接近历史最低的资产折扣进行收购[31]

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, DC. 20549 FORM 20-F (Mark One) ☐ REGISTRATION STATEMENT PURSUANT TO SECTION 12(b) OR (g) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 OR ☒ ANNUAL REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934. For the fiscal year ended December 31, 2019 OR ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from _________________to___________________ OR ☐ SHELL COMPANY REPOR ...