文章核心观点 - 激进投资者卡尔·伊坎披露持有捷蓝航空9.91%股份，推动公司股价盘前上涨，若涨势持续，股价将达高位，此前分析师对该股悲观，期权或适合投机 [1][2] 公司股权与股价表现 - 激进投资者卡尔·伊坎披露持有捷蓝航空9.91%股份，称其为被低估且“有吸引力”的投资标的，并与公司领导层讨论董事会代表权问题 [1] - 公司股价盘前上涨17%，若涨势持续，将以自8月下旬8.1%熊市缺口以来的最高水平开盘，还将突破200日移动平均线，2024年年初至今涨幅达9.3% [1] - 公司股价在过去12个月下跌27% [1] 分析师评级与空头情况 - 此前10位分析师中除1位外，其余均给予公司股票“持有”或更差评级 [1] - 公司被卖空的3527万股占其总流通股的10.6% [1] 期权投资情况 - 对于想投机公司股价下一步走势的人来说，期权可能是可行途径，公司股票的Schaeffer波动率计分卡（SVS）评分为83分（满分100分），过去12个月倾向于超越期权交易员的波动率预期 [2]

文章核心观点 JetBlue根据2022年7月28日的合并协议，将2024年2月23日定为向Spirit股东预付每股0.10美元的记录日期，款项将于2月29日支付 [1] 公司信息 - JetBlue是纽约本土航空公司，在波士顿、劳德代尔堡 - 好莱坞、洛杉矶、奥兰多和圣胡安等地是领先运营商 [2] - 该公司以低价和优质服务著称，航线覆盖美国、拉丁美洲、加勒比地区、加拿大和欧洲超100个目的地 [2] 前瞻性声明 - 新闻稿包含前瞻性声明，涉及公司运营和财务状况展望、业务战略、可持续发展计划、行业趋势影响、与美国航空东北联盟结束情况及与Spirit合并诉讼结果等内容 [3] - 前瞻性声明基于当前信息，实际结果可能因多种因素与声明有重大差异，如法律诉讼结果、行业竞争、燃油价格波动、合并相关风险等 [3][4]

伊坎投资行动 - 卡尔·伊坎揭示了他在捷蓝航空公司约价值2亿美元的近10%股份[1] - 伊坎通过SEC文件透露，他今年从零开始在这家廉价航空公司建立了9.9%的股份[4] - 伊坎及其团队部分通过保证金负债融资购买了约2.04亿美元的股份[5] 伊坎对捷蓝航空公司的看法 - 伊坎认为捷蓝航空公司的股票被低估，并寻求董事会代表权[1] - 伊坎认为捷蓝航空公司的股票被低估，是一个有吸引力的投资机会[7] - 伊坎表示已与捷蓝航空公司管理层和董事会就获得董事会席位进行了交谈，并计划进一步讨论此事[8] 捷蓝航空公司的财务状况 - 捷蓝航空公司的股价近年来下跌了近三分之二，从2021年5月的20美元左右跌至今天的约7美元，将航空公司的市值削减至约20亿美元[9] - 捷蓝航空公司去年的营业收入接近100亿美元，但由于被阻止的与Spirit航空的合并和工会合同等约2亿美元的特殊成本，导致公司出现3.1亿美元的净亏损[11] - 尽管一名联邦法官在1月份否决了该公司以38亿美元收购Spirit的计划，但公司仍希望完成这笔交易[13] 伊坎的投资策略 - 伊坎的信心表现刺激了其他投资者，导致捷蓝航空公司股价在周二盘前交易中上涨了15%[10] - 伊坎最近的投资行动与他的公司被空头卖家盯上有些相似，也带有他在1980年代接管TWA的影子[15] - 伊坎没有迹象表明他计划控制捷蓝航空公司，但显然他认为捷蓝航空公司价格便宜，并相信他可以帮助释放其潜在价值[17]

公司团队 - Leo Grieco拥有从伯恩茅斯大学获得的媒体制作学位，擅长视频编辑和制作[1] - 公司的新闻团队遍布全球主要金融和投资中心，设有办事处和工作室[2] 投资领域 - 公司专注于中小市值市场，同时也关注蓝筹公司、大宗商品和更广泛的投资故事[3] 报告内容 - 公司团队提供市场上的新闻和独特见解，涵盖生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术等领域[4]

文章核心观点 对冲基金亿万富翁卡尔·伊坎披露持有捷蓝航空近10%股份，认为其股票被低估，推动股价盘后上涨，此前捷蓝航空与精神航空的合并计划被联邦法官阻止 [1] 关键事实 - 伊坎通过1月中旬至本周购买的股票获得捷蓝航空9.9%的股份 [2] - 捷蓝航空股价周一收涨超2%，报6.07美元，盘后交易一度上涨19%，最终稳定在每股7美元以上，较收盘价上涨16% [2] - 伊坎团队文件显示，购买股份是因为认为捷蓝航空股票被低估，且伊坎打算与公司管理层讨论董事会席位问题 [2] - 捷蓝航空表示始终愿意与投资者进行建设性对话 [2] 福布斯估值 伊坎净资产估计为63亿美元，较2月9日增加7400万美元 [3] 相关情况 伊坎的投资公司伊坎企业股价周一收于19.33美元以上，盘后交易上涨近2% [4] 关键背景 - 捷蓝航空股价在2021年初约为每股20美元，随后两年大幅下跌，目前交易价格低于疫情开始时，近三个月徘徊在5美元左右 [5] - 该公司自2019年后未实现年度盈利，此后采取削减成本措施，包括减少航线、员工买断和推迟25亿美元的飞机采购支出 [5] - 上个月，捷蓝航空38亿美元收购精神航空的计划因反垄断原因受阻，不到一年前与美国航空的合作也因司法部诉讼而停止 [5] - 捷蓝航空上个月财报显示，计划到今年年底削减至多2亿美元成本，并推出旨在增加3亿美元收入的举措 [5] 延伸阅读 - 《精神航空与捷蓝航空交易受阻后股价暴跌超50%》（福布斯） [6] - 《激进投资者卡尔·伊坎披露持股并称捷蓝航空股票被低估，股价上涨15%》（CNBC） [6]

文章核心观点 - 亿万富翁激进投资者卡尔·伊坎披露持有捷蓝航空9.91%股份，称其股票“被低估，是有吸引力的投资机会”，推动捷蓝航空股价盘后大幅上涨 [1] 相关要点总结 伊坎持股情况 - 伊坎在周一的监管文件中披露持有捷蓝航空9.91%的股份 [1] - 伊坎计划继续与捷蓝航空管理层讨论可能的董事会代表权问题 [1] 股价表现 - 周一盘后交易中，捷蓝航空股价上涨16.5% [1] - 过去12个月，捷蓝航空股价下跌28.9% [1] 行业事件 - 上个月一名联邦法官阻止了捷蓝航空与精神航空的拟议合并，两家航空公司正在对此决定提出上诉 [1]

捷蓝航空股权投资 - 卡尔·伊坎宣布持有捷蓝航空近10%的股份，认为该航空公司股票被低估[1] - 伊坎在一月和二月积累了这一股份，计划与公司就董事会代表可能性进行讨论[2] - 捷蓝航空表示愿意与投资者进行建设性对话，以继续执行增值计划[3] 伊坎的航空业投资经历 - 伊坎此前曾进行过涉及航空业的投资，其中一次投资导致TWA公司在1980年代末私有化，但随后陷入困境并申请破产[4]

Spirit Airlines飞行员担忧 - 部分Spirit Airlines飞行员对公司未来感到担忧，因为法官上个月阻止了与JetBlue Airways的合并计划[1] - 法院裁决导致飞行员在其他就业地方增加求职申请，公司首席财务官表示公司正在考虑“合理调整”劳动成本[2] Spirit Airlines生存能力存疑 - 分析师对Spirit的生存能力表示怀疑，如果合并交易继续被阻止，公司可能面临破产风险[5]

JetBlue公司现状 - JetBlue是一家纽约总部的航空公司，曾是座椅后部娱乐、免费Wi-Fi、优质零食和商务舱的先驱，但在盈利、成本控制和可靠性方面表现不佳[3] - 新任CEO Joanna Geraghty将面临挑战，需要解决盈利问题和提高公司可靠性[4] JetBlue公司未来计划 - 公司计划在2023年5月的投资者日详细介绍新的收入举措，同时预计到年底将削减高达2亿美元的成本[12]

公司航线与服务范围 - 截至2023年12月31日，公司服务美国、加勒比和拉丁美洲、加拿大和欧洲的115个目的地[18][23] - 公司95%的航线至少涉及六个重点城市之一：纽约、波士顿、劳德代尔堡 - 好莱坞、奥兰多、洛杉矶和圣胡安[23] - 公司航线主要集中在美国东北部人口密集的走廊，六个重点城市中纽约大都会区非直达航线135条，座位占比36%[33][34] - 截至2023年12月31日，公司服务美国、加勒比海、拉丁美洲、加拿大和欧洲的100多个目的地[240] 各区域可用座位里程占比变化 - 2023 - 2021年跨大陆可用座位里程占比分别为31.0%、30.8%、29.9%[24] - 2023 - 2021年加勒比和拉丁美洲可用座位里程占比分别为36.8%、32.5%、33.2%[24] - 2023 - 2021年佛罗里达可用座位里程占比分别为24.9%、24.6%、23.7%[24] - 2023 - 2021年东部可用座位里程占比分别为3.2%、5.1%、5.0%[24] - 2023 - 2021年中部可用座位里程占比分别为3.0%、5.0%、4.5%[24] - 2023 - 2021年西部可用座位里程占比分别为0.7%、0.5%、0.6%[24] - 2023 - 2021年跨大西洋可用座位里程占比分别为0.4%、1.5%、3.1%[24] 公司商业合作伙伴 - 截至2023年12月31日，公司有47个航空公司商业合作伙伴[26] 公司燃油情况 - 2023年公司燃油消耗量为8.97亿加仑，较2022年增加6.5%，平均每加仑价格为3.03美元，较2022年下降17.9%[38][39] - 假设2024年燃料成本每加仑在2023年12月31日的基础上假设增加10%，基于预计的2024年燃料消耗量，飞机燃料费用将增加约2.44亿美元[203] - 截至2023年12月31日，公司已对冲2024年第一季度预计燃料需求的30%[203] 公司机队情况 - 公司机队截至2023年12月31日共有300架飞机，包含多种机型[36] - 截至2023年12月31日，公司运营300架飞机，其中56架为经营租赁，无融资租赁[308] 公司业务拓展与计划 - 2023年公司推出新的TrueBlue忠诚度计划，还扩展了国际联名信用卡组合，新增加勒比地区五个国家[31] - 2021年7月公司开始实施东北联盟（NEA），2023年5月法院判决永久禁止NEA，目前NEA基本结束[27] - 2021年JBTP推出Paisly by JetBlue，2023年扩大面向所有旅客的访问权限[42] 公司员工情况 - 2023年12月31日，飞行员全职等效员工数量为4447人，飞行乘务员为5930人[45] - 2023年全年，公司平均有19232名全职和4156名兼职员工，全职等效员工平均数量较2022年增加2.8%[48] - 2023年底公司有8个员工资源小组[49] - 2022年9月国际机械师和航空航天工作者协会申请对地面运营员工进行工会化选举，2023年2月员工投票维持直接关系[44] - 2023年10月国家调解委员会驳回公司对飞行教员工会化申请的异议并下令选举，飞行教员投票支持运输工人工会代表，合同谈判尚未开始[46] - 公司为员工提供超16000门基于技能的在线学习课程[43] - 截至2023年12月31日，公司51%的全职等效机组人员由工会代表，其中飞行员占22%，其集体谈判协议2025年2月可修订[349] 公司社会责任与可持续发展 - 自2013年起，捷蓝基金会已影响超40000名代表性不足的年轻人，并提供超290万美元的赠款和实物支持[52] - 公司长期目标是到2040年实现净零碳排放，到2035年将与喷气燃料相关的范围1和3温室气体排放较2019年减少50%[54] - 2022年公司获得科学碳目标倡议组织对其近期减排目标的批准[54] - 公司计划在2025年淘汰最后一架Embraer E190飞机[54] - 可持续航空燃料（SAF）每加仑在生命周期基础上最多可减少约80%的排放，公司目标到2030年将10%的喷气燃料使用量转换为混合SAF[56] - 2023年3月公司宣布与壳牌航空合作，未来两年在洛杉矶国际机场提供1000万加仑混合SAF，第三年可选择再购买最多500万加仑[56] - 公司承诺到2025年将40%的地面服务设备（GSE）转换为电力驱动，到2030年转换比例达到50%[56] - 截至2023年12月31日，公司子公司JBV已投资11家与可持续发展相关的公司[56] - 公司目标到2025年底将高管和董事级别的种族和族裔少数群体代表比例提高到25%，女性代表比例提高到40%[56] - 2023年公司与206家多元化商业伙伴合作，支出8200万美元，目标是每年将与代表性不足群体拥有的企业的支出增加5%[56] 公司法律与监管要求 - 联邦法律和DOT规定，公司首席执行官和至少三分之二的董事会成员必须是美国公民，非美国公民投票的已发行普通股不得超过24.99%[61] - 国际民航组织（ICAO）通过的CORSIA计划要求自2019年报告年度起进行年度国际排放报告，从2021年开始分阶段实施抵消合规，预计合规将增加公司运营成本[61] 公司债务与融资情况 - 公司46亿美元债务和融资租赁义务的利率固定，其余1.09亿美元为浮动利率[204] - 若2024年平均利率比2023年高100个基点，公司年利息费用将增加约100万美元[204] - 若2024年平均利率比2023年低100个基点，公司现金和投资余额的利息收入将减少约700万美元[204] - 2013年4月大奥兰多航空管理局向公司发行4200万美元特殊用途机场设施收入债券，公司记录发行净额4300万美元作为长期债务[280] - 2019年11月公司完成7.72亿美元设备票据公开发行，包括年利率2.75%的5.89亿美元AA系列和年利率2.95%的1.83亿美元A系列[281] - 2020年8月公司完成1.15亿美元设备票据公开发行，年利率8.00%[281] - 2020年8月公司完成8.08亿美元设备票据公开发行，A系列本金6.36亿美元，年利率4.00%；B系列本金1.72亿美元，年利率7.75%[284] - 2023年公司对2013 - 1系列私募进行6100万美元还款，相关8架飞机解除抵押[285] - 2022年公司预付约1100万美元固定利率设备票据债务，5架E190飞机解除抵押[286] - 2023年4月公司签订7800万美元飞机融资协议，债务2030年到期[287] - 2020年公司执行5.63亿美元飞机售后回租交易，其中3.54亿美元不符合销售会计处理；2023年执行13亿美元售后回租交易，均不符合销售会计处理；2024年执行1.74亿美元售后回租交易，不符合销售会计处理[288] - 2020 - 2021年公司通过多项工资支持计划获援助，CARES法案获约9.63亿美元（7.04亿美元赠款和2.59亿美元无担保定期贷款）；2021年综合拨款法案获约5.8亿美元（4.36亿美元赠款和1.44亿美元无担保定期贷款）；美国救援计划法案获约5.41亿美元（4.09亿美元赠款和1.32亿美元无担保定期贷款）[289] - 2021年3月公司完成7.5亿美元0.50%可转换票据私募发行，净收益约7.34亿美元[290] - 2023年和2022年可转换票据利息费用均为700万美元，其中300万美元与债务发行成本摊销有关[292] - 2023年公司对未偿债务和融资租赁义务进行3.47亿美元本金还款[293] - 截至2023年12月31日，未来五年债务和融资租赁到期金额分别为2024年3.01亿美元、2025年2.73亿美元、2026年10.17亿美元、2027年2.69亿美元、2028年3.74亿美元[294] - 截至2023年12月31日，公司公共债务和非公共债务的合计账面价值为47.16亿美元，估计公允价值为46.91亿美元；2022年相应数据分别为36.45亿美元和28.48亿美元[297] - 公司与摩根士丹利有最高约2亿美元的循环信贷额度，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款[300] - 2022年10月21日，公司与花旗银行签订6亿美元的信贷和担保协议，2023年10月17日将到期日延长至2025年10月21日，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款[301] - 2022年公司为收购Spirit拟定最高35亿美元的高级有担保过渡贷款安排，截至2023年和2022年12月31日，该额度无未偿还余额或借款，承诺金额减至约30亿美元[302] 公司财务关键指标变化 - 2023年底公司现金及现金等价物、短期投资和长期有价证券为17亿美元[40] - 公司资产抵押的净账面价值从2022年12月31日的62亿美元增加9亿美元至2023年12月31日的71亿美元[40] - 截至2023年12月31日，公司与忠诚度计划相关的航空运输负债余额为11亿美元[211] - 截至2023年12月31日，公司现金及现金等价物为11.66亿美元，2022年为10.42亿美元[221] - 截至2023年12月31日，公司总资产为138.53亿美元，2022年为130.45亿美元[221] - 截至2023年12月31日，公司流动负债为36.28亿美元，2022年为37.48亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司长期债务和融资租赁义务为44.09亿美元，2022年为30.93亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司股东权益为33.37亿美元，2022年为35.63亿美元[224] - 截至2023年12月31日，公司总负债和股东权益为138.53亿美元，2022年为130.45亿美元[224] - 2023年总运营收入为96.15亿美元，2022年为91.58亿美元，2021年为60.37亿美元[226] - 2023年总运营费用为98.45亿美元，2022年为94.56亿美元，2021年为61.17亿美元[226] - 2023年运营亏损为2.3亿美元，2022年为2.98亿美元，2021年为0.8亿美元[226] - 2023年净亏损为3.1亿美元，2022年为3.62亿美元，2021年为1.82亿美元[226] - 2023年每股普通股基本亏损和摊薄亏损均为0.93美元，2022年为1.12美元，2021年为0.57美元[226] - 2023年综合亏损为3.14亿美元，2022年为3.62亿美元，2021年为1.82亿美元[229] - 2023年经营活动提供的净现金为4亿美元，2022年为3.79亿美元，2021年为16.42亿美元[232] - 2023年投资活动使用的净现金为13.78亿美元，2022年为9.08亿美元，2021年为7.04亿美元[232] - 2023年融资活动提供的净现金为11.07亿美元，2022年使用3.6亿美元，2021年使用8.3亿美元[232] - 2023年末现金、现金等价物和受限现金为13.17亿美元，2022年末为11.88亿美元，2021年末为20.77亿美元[232] - 截至2023年12月31日，普通股股份数量为499，库存股股份为(1,999)，额外实收资本为3,221美元，留存收益为2,114美元，累计其他综合收益（损失）为(4)美元，总计3,337美元[238] - 2021 - 2023年净亏损分别为182美元、362美元、310美元[238] - 受限现金包括为肯尼迪国际机场千禧合作伙伴公司5%所有权提供的6500万美元信用证[244] - 截至2023年和2022年12月31日，计算机软件净账面价值分别为1.57亿美元和1.23亿美元[255] - 2023 - 2021年计算机软件摊销费用分别为6200万美元、5100万美元、4500万美元[255] - 预计2024 - 2027年计算机软件摊销费用分别为5700万美元、4300万美元、3000万美元、2100万美元[256] - 截至2023年和2022年12月31日，使用寿命不确定的无形资产为1.39亿美元，2023年未发生减值[257] - 2023年、2022年和2021年广告费用分别为6600万美元、5900万美元和4500万美元[262] - 2023年、2022年和2021年总运营收入分别为96.15亿美元、91.58亿美元和60.3