捷蓝航空（JBLU）第四季度财报情况 - 每股亏损21美分（排除非经常性项目8美分），小于Zacks共识预期的亏损30美分，去年同期亏损19美分，较低运营成本助力盈利 [1] - 运营收入22.8亿美元，超Zacks共识预期的22.6亿美元，但同比下降2.1%；客运收入占比92.1%，同比下降3.1%至21亿美元，符合预期；其他收入同比增长11.5%至1.77亿美元，略低于预期的1.81亿美元 [2] - 每可用座位英里收入（RASM）同比增长3.2%至14.11美分；客运每可用座位英里收入同比增长2.2%至13.01美分；平均票价同比微降0.3%至211.18美元；每乘客英里收益率同比增长1.9% [3] - 综合客运量（以收入客英里衡量）同比下降2.6%；运力（以可用座位英里衡量）同比下降5.1%；综合客座率提高2.1个百分点至82.2%，高于预期的80.6% [4] - 总运营成本同比下降5.5%至22.6亿美元；薪资福利费用同比增长10.3%；飞机燃油费用同比下降27.3%；每加仑平均燃油价格（含相关税费）为2.47美元，同比下降22.3%；每可用座位英里运营费用（CASM）同比下降0.4%；排除燃油后，CASM同比上涨11%至10.76美分 [5] 捷蓝航空（JBLU）展望 - 2025年第一季度，运力预计下降2 - 5%；排除燃油和特殊项目后，CASM预计上涨8 - 10%；资本支出预计约2.7亿美元；RASM预计较2024年第一季度实际值下降0.5%或增长3.5%；每加仑平均燃油成本预计在2.65 - 2.8美元之间 [6] - 2025年，运力预计与去年持平；排除燃油和特殊项目后，CASM预计上涨5 - 7%；RASM预计增长3 - 6%；调整后运营利润率预计在0 - 1%之间；资本支出预计约14亿美元 [7] 捷蓝航空（JBLU）Zacks评级 - 目前，JBLU的Zacks评级为3（持有） [8] 其他航空公司第四季度表现 达美航空（DAL） - 第四季度每股收益1.85美元（排除非经常性项目56美分），超Zacks共识预期的1.76美元，同比增长44.5%，得益于低燃油成本 [9] - 收入155.6亿美元，超Zacks共识预期的149.9亿美元，同比增长9.4%，受强劲假日旅游需求推动；调整后运营收入（排除第三方炼油厂销售）总计144.4亿美元，同比增长5.7%；客运收入占总收入的82.4%，同比增长5%至128.2亿美元 [10] 联合航空（UAL） - 第四季度财报表现出色，收益和收入均超Zacks共识预期；每股收益3.26美元（排除非经常性项目31美分），超Zacks共识预期的3.01美元，同比增长63%，超出公司指引范围；预计2025年第一季度每股收益在0.75 - 1.25美元之间 [11] 美国航空（AAL） - 第四季度每股收益0.86美元（排除非经常性项目2美分），超Zacks共识预期的0.64美元，去年同期每股收益0.29美元；运营收入136.6亿美元，超Zacks共识预期的134.2亿美元，同比增长4.6% [12] - 预计2025年第一季度每股亏损0.2 - 0.4美元；预计2025年调整后每股收益为1.7 - 2.7美元；预计2025年全年每可用座位英里总收益（TRASM）较2024年实际值增长4.5 - 7.5% [13]

文章核心观点 - 捷蓝航空（JetBlue）周二早盘股价暴跌超20%，虽第四季度表现好于预期，但第一季度及财年前景黯淡 [2][5] 第四季度业绩 - 第四季度净亏损4400万美元，即每股13美分，营收22.7亿美元 [2] - 分析师此前预计净亏损1.1486亿美元，即每股33美分，营收22.5亿美元 [2] 2025年第一季度展望 - 可用座位英里（ASM）预计同比下降2% - 5% [3] - 每可用座位英里收入预计下降0.5%至增长3.5%，分析师预期同比增长5% [3] - 每可用座位英里成本预计增长8% - 10% [3] 整个财年展望 - 每可用座位英里成本预计增长5% - 7% [3] - 每可用座位英里收入预计增长3% - 6%，2024年该指标持平 [3] 公司表态及股价表现 - 首席执行官称虽有挑战，但战略就位，有望实现全年正运营利润率 [4] - 周二早盘股价最多下跌25%，至6.07美元 [4]

文章核心观点 Proactive为全球投资受众提供商业和金融新闻内容，在中小盘市场专业突出，还关注蓝筹股等，且积极采用技术辅助内容创作 [2][3][4] 分组1：关于作者 - 作者Oliver Haill自2000年代初开始撰写公司和市场相关内容，曾在Growth Company Investor担任财经记者，后成为板块编辑和研究主管，自由撰稿几年后加入Proactive [1] 分组2：关于出版商 - Proactive金融新闻和在线广播团队为全球投资受众提供快速、易获取、有信息价值和可操作的商业和金融新闻内容，内容由经验丰富且合格的新闻记者团队独立制作 [2] - Proactive新闻团队分布在伦敦、纽约、多伦多、温哥华、悉尼和珀斯等世界主要金融和投资中心 [2] 分组3：业务覆盖范围 - 公司是中小盘市场专家，也让社区及时了解蓝筹股公司、大宗商品和更广泛的投资故事，内容吸引积极的个人投资者 [3] - 团队提供涵盖生物技术和制药、矿业和自然资源、电池金属、石油和天然气、加密货币以及新兴数字和电动汽车技术等市场的新闻和独特见解 [3] 分组4：技术应用 - Proactive一直积极采用技术，人类内容创作者经验丰富，团队还使用技术辅助和优化工作流程 [4] - Proactive偶尔会使用自动化和软件工具，包括生成式AI，但所有发布内容均由人类编辑和创作，符合内容制作和搜索引擎优化的最佳实践 [5]

文章核心观点 JetBlue Airways因财务前景令投资者失望，股价周二下跌，公司预计本季度成本上升、营收有不确定性，且正进行成本削减计划 [1][2] 公司情况 - 公司预计本季度除燃料外成本较2024年前三个月最多增加10% [1] - 公司估计本季度营收较去年最多低0.5%或最多高3.5% [2] - 公司正通过削减无利可图航线和推出高价座位来降低成本和增加收入 [2] - 公司已为高级飞行员提供自愿提前退休方案 [2] 行业情况 - 更大的竞争对手Delta和United预测更高的收入增长，显示出更强的航空公司定价能力 [2]

文章核心观点 JetBlue Airways Corporation在2024年实施新战略，虽面临运营挑战但第四季度业绩有亮点，有望在2025年实现正运营利润率 [2][3][6] 财务表现 - 2024年第四季度调整后每股亏损21美分，优于市场预期的31美分，去年同期亏损19美分 [1] - 运营收入22.8亿美元，同比下降2.1%，超市场预期的22.5亿美元 [1] - 第四季度每可用座位英里运营收入同比增长3.2%，受11月和12月假期高峰需求推动 [2] - 2024年收入举措带来3.95亿美元收益，超3亿美元目标，为JetForward计划贡献9000万美元息税前利润 [4] - 2024年第四季度每可用座位英里运营费用同比降0.4%，剔除燃料等的运营费用同比增11.0% [4] - 2024年第四季度平均燃油价格2.47美元/加仑，季度运营利润率升至0.7%，调整后运营利润率同比提高2.4个百分点至0.8% [5] - 2024年第四季度末无限制现金及等价物39亿美元 [5] 运营情况 - 2024年第四季度运力同比下降5.1% [1] - 预计2025年第一季度可用座位英里同比下降5.0% - 2.0%，全年大致持平 [5] - 预计2025年第一季度每可用座位英里收入增长-0.5% - 3.5%，全年增长3.0% - 6.0% [6] - 预计2025年第一季度资本支出2.7亿美元，全年约14亿美元 [6] 管理层观点 - 首席执行官Joanna Geraghty称2024年实施新战略，年末表现强劲，有望实现全年正运营利润率目标 [2][3] - 首席财务官Ursula Hurley表示基于2024年进展，2025年有望实现正运营利润率 [6] 股价表现 周二盘前交易中，JBLU股价下跌8.78%，至7.38美元 [7]

2024年营收与利润情况 - 2024年营收计划实现3.95亿美元收益，超出目标9500万美元[1][5] - 2024年第四季度运营利润率为0.7%，调整后运营利润率为0.8%[1] - 2024年第四季度净亏损4400万美元，即每股亏损0.13美元；剔除特殊项目后净亏损7200万美元，即每股亏损0.21美元[5] - 2024年总运营收入为92.79亿美元，较2023年的96.15亿美元下降3.5%；第四季度为22.77亿美元，较2022年的23.25亿美元下降2.1%[16] - 2024年总运营费用为99.63亿美元，较2023年的98.45亿美元增长1.2%；第四季度为22.60亿美元，较2023年的23.92亿美元下降5.5%[16] - 2024年净亏损7.95亿美元，2023年为3.10亿美元；第四季度净亏损4400万美元，2023年为1.04亿美元，亏损幅度收窄57.5%[16] - 2024年第四季度总运营费用22.6亿美元，较2023年的23.92亿美元下降5.5%；全年总运营费用99.63亿美元，较2023年的98.45亿美元增长1.2%[29] - 2024年第四季度飞机燃油费用5.09亿美元，较2023年的6.99亿美元下降27.3%；全年飞机燃油费用23.43亿美元，较2023年的28.07亿美元下降16.5%[29] - 2024年第四季度不含燃油的运营费用17.37亿美元，较2023年的16.5亿美元增长5.3%；全年不含燃油的运营费用69.69亿美元，较2023年的67.77亿美元增长2.8%[29] - 2024年第四季度总运营收入22.77亿美元，较2023年的23.25亿美元有所下降；全年总运营收入92.79亿美元，较2023年的96.15亿美元有所下降[35] - 2024年第四季度运营收入1700万美元，2023年为亏损6700万美元；全年运营亏损6.84亿美元，2023年为亏损2.3亿美元[35] - 2024年第四季度调整后运营利润率为0.8%，2023年为 - 1.6%；全年调整后运营利润率为 - 1.0%，2023年为 - 0.3%[35] - 2024年第四季度税前亏损8000万美元，2023年为亏损8400万美元；全年税前亏损3.01亿美元，2023年为亏损1.46亿美元[35] - 2024年第四季度调整后税前利润率为 - 3.5%，2023年为 - 3.6%；全年调整后税前利润率为 - 3.2%，2023年为 - 1.5%[35] - 2024年第四季度净亏损7200万美元，2023年为亏损6300万美元；全年净亏损2.45亿美元，2023年为亏损1.51亿美元[35] - 2024年全年息税前利润（EBIT）为亏损6.58亿美元[41] JetForward计划情况 - 2024年JetForward计划为息税前利润贡献9000万美元，有望在2027年实现8 - 9亿美元目标[3][5] 2024年运力与运营数据 - 2024年第四季度运力同比下降5.1%，运营收入23亿美元，同比下降2.1%[5] - 2024年营收乘客数为4049.8万人次，较2023年的4253.4万人次下降4.8%；第四季度为994.2万人次，较2023年的1022.5万人次下降2.8%[18] - 2024年可用座位里程为660.82亿英里，较2023年的684.97亿英里下降3.5%；第四季度为161.42亿英里，较2023年的170.13亿英里下降5.1%[18] - 2024年载客率为83.2%，较2023年的82.6%提升0.6个百分点；第四季度为82.2%，较2023年的80.1%提升2.1个百分点[18] 2024年服务与航线优化 - 2024年准点率提高6个百分点，客户满意度得分提高近10个百分点[5] - 2024年优化约20%的航线网络，关闭15个BlueCities并开通多个新航线[5] 2025年业务预计 - 预计2025年第一季度可用座位里程同比下降5.0% - 2.0%，全年基本持平[7] - 预计2025年每可用座位英里收入同比增长3.0% - 6.0%，调整后运营利润率为0.0% - 1.0%[7] 未来业务规划 - 计划从2026年起在所有非Mint飞机上引入国内头等舱[5] 2024年燃油成本情况 - 2024年平均燃油成本为每加仑2.75美元，较2023年的3.13美元下降12.1%；第四季度为每加仑2.47美元，较2023年的3.18美元下降22.3%[18] 公司财务状况 - 截至2024年12月31日，公司现金及现金等价物为24.49亿美元，2023年为11.66亿美元；总投资证券为14.97亿美元，2023年为5.64亿美元[20] - 截至2024年12月31日，公司总资产为168.41亿美元，2023年为138.53亿美元；总债务为85.39亿美元，2023年为47.16亿美元[20] 2024年特殊项目情况 - 2024年特殊项目包括与Spirit相关成本、工会合同成本等，2023年包括与Spirit相关成本和工会合同成本[27]

文章核心观点 介绍一位具有6年以上航空航天领域工程咨询经验的个人投资者的投资风格、资产配置、选股标准和分析方法等信息 [1] 投资风格与资产配置 - 采用逆向投资风格，风险高且常交易流动性差的期权 [1] - 个人投资组合约50%为股票，50%为看涨期权 [1] 投资时间框架 - 投资时间框架通常在3 - 24个月 [1] 选股标准 - 偏好因非经常性事件近期遭抛售且内部人士在低价买入的股票 [1] - 主要筛选美国股票，也可能持有其他国家股票 [1] 分析方法 - 运用基本面分析检查筛选后公司的健康状况、杠杆情况，并与行业中位数和平均值比较财务比率 [1] - 对近期抛售股票后买入的内部人士进行专业背景调查 [1] - 运用技术分析优化持仓的进出点，主要在周线图上使用多色线确定支撑和阻力位，偶尔绘制多色趋势线 [1]

文章核心观点 捷蓝航空为部分飞行员提供提前退休方案以削减成本和增加收入，同时应对发动机召回问题 [1] 分组1：提前退休方案情况 - 公司已开启自愿离职投标，2月7日截止 [1] - 符合条件的飞行员需在3月31日前年满59岁 [3] 分组2：提前退休补偿标准 - 公司和工会同意按小时工资率支付飞行员55小时工资至强制退休日或离职协议签订后18个月，以较短者为准 [2] - 举例空客A320机长可得416,293.02美元，巴西航空工业公司E190机长可得160,858.91美元 [2] 分组3：公司现状及动态 - 公司正通过推出新头等舱座位等举措削减成本和增加收入，同时应对普惠发动机召回致部分飞机停飞问题 [1] - 公司将于周二公布季度业绩，未立即回应置评请求 [3]

公司业绩预测 - JetBlue Airways Corporation (JBLU) 计划于2025年1月28日市场开盘前公布2024年第四季度财报 [1] - Zacks 对 JBLU 即将公布的每股收益 (EPS) 的共识估计为每股亏损 33 美分 较过去 60 天的每股亏损 42 美分有所收窄 [2] - JBLU 在过去四个季度中均超出 Zacks 共识估计 平均超出幅度为 62.8% [2] 收入与成本分析 - Zacks 对 JBLU 第四季度收入的共识估计为 22.6 亿美元 同比下降 3% [3] - 预计乘客收入为 20.5 亿美元 同比下降 5.4% 其他收入预计为 1.81 亿美元 [4] - 油价下跌对航空公司的利润增长有利 因为燃油费用是航空业的重要成本 [4] - 运营费用增加可能对 JBLU 的利润产生不利影响 [5] 模型预测与历史表现 - 模型预测 JBLU 此次可能实现盈利超预期 其 Earnings ESP 为 +7.73% Zacks 排名为 3 [6] - JBLU 在 2024 年第三季度报告每股亏损 16 美分 较 Zacks 共识估计的每股亏损 26 美分有所收窄 营业收入为 23.6 亿美元 超出共识估计并同比增长 0.5% [7] 其他公司表现 - 美国航空 (AAL) 的 Earnings ESP 为 +3.99% Zacks 排名为 1 计划于 2025 年 1 月 23 日公布第四季度财报 [8] - AAL 在过去四个季度中有三次超出 Zacks 共识估计 平均超出幅度为 124.4% [9] - Allegiant Travel Company (ALGT) 的 Earnings ESP 为 +10.23% Zacks 排名为 2 计划于 2025 年 2 月 4 日公布第四季度财报 [9] - ALGT 在过去四个季度中有三次超出 Zacks 共识估计 平均超出幅度为 57.4% [10]

文章核心观点 美国运输部因捷蓝航空“多次长期航班延误”对其处以200万美元罚款 ，认为是该公司“不切实际”的排班做法导致特定航线长期延误 [1] 运输部处罚情况 - 运输部首次因特定航线长期延误对航空公司罚款 [1] - 运输部定义“长期延误”为每月至少飞行10次且超50%的情况下晚点超30分钟 [2] - 运输部调查发现捷蓝航空在2022年6月至2023年11月期间至少145次运营四条长期延误航班 ，每条航班至少连续五个月长期延误 [3] - 运输部称捷蓝此前已被警告肯尼迪国际机场和北卡罗来纳州罗利 - 达勒姆国际机场间航班持续延误问题 ，但仍继续运营另外三条反复延误航班 [3][4] - 运输部认为无论具体航班延误原因如何 ，捷蓝有足够时间采取行动避免长期延误 [5] 捷蓝航空回应 - 捷蓝航空发言人称公司投入“数千万美元”减少航班延误 ，使2024年准点率提高 ，包括在夏季旅游旺季 [5] 捷蓝航空其他情况 - 3月美国地方法院阻止交易后 ，捷蓝放弃38亿美元收购精神航空的计划 [6] - 上月捷蓝宣布将继续削减利润较低的航线 ，包括纽约至迈阿密和休斯顿的航班 [6] - 上周末捷蓝航空飞往波士顿的返程航班延误近24小时 ，乘客称被“像狗一样扔到街上” [7]