财务表现 - 总营业收入为24.28亿美元，同比下降6.9%[19] - 客运收入为22.65亿美元，同比下降7.9%[19] - 其他收入为1.63亿美元，同比增长9.1%[19] - 总运营费用为23.71亿美元，基本持平[19] - 燃油费用为6.26亿美元，同比增长0.7%[19] - 工资、薪酬和福利费用为7.84亿美元，同比增长1.6%[19] - 营业利润为5700万美元，同比下降75.9%[20] - 税前亏损为7.36亿美元[22] - 净亏损为6.91亿美元[22] - 每股基本和稀释亏损分别为2.02美元和2.02美元[23] - 不含特殊项目和投资收益的调整后税前利润为3.4百万美元，同比下降85.6%[46] - 不含特殊项目和投资收益的调整后每股收益为0.08美元，同比下降82.2%[51,52] - 不含燃油费的单位营业成本为10.24美分，同比增加3.7%[40] - 不含特殊项目和投资收益的调整后营业利润率为-2.2%，同比下降12.1个百分点[44,45] - 不含特殊项目和投资收益的调整后税前利润率为-3.2%，同比下降12.3个百分点[47,48] 战略举措 - 公司推出了JetForward战略框架以恢复盈利能力[3] - 公司正在通过多项措施提高准点率和提供优质客户服务来提高可靠性和客户关怀[4] - 公司正在重新调整网络,专注于从纽约、新英格兰、佛罗里达和拉丁美洲地区开展的休闲航线[4] - 公司正在优化产品和忠诚度计划,以吸引重视高质量和优质体验的客户[5] - 公司正在通过成本转型计划实现历史成本优势,预计将在2027年前带来1.75亿美元的结构性成本节约[6] - 公司正在通过资本纪律推迟约30亿美元的资本支出,以改善现金流[6][7] - 公司计划在2025年至2027年期间实现8亿美元至9亿美元的EBIT增量[2][7] 特殊项目 - 公司在2024年上半年发生了5.63亿美元的特殊项目费用,主要包括Spirit相关成本、自愿离职费用和E190机队过渡费用[39,41] - 公司在2023年上半年发生了1.36亿美元的特殊项目费用,主要包括工会合同成本和Spirit相关成本[39,41] - 公司在2024年第二季度发生了100万美元的特殊项目费用,主要为自愿离职费用[39,41] - 公司在2023年第二季度发生了2400万美元的特殊项目费用,主要为Spirit相关成本[39,41] 财务指引 - 公司在第二季度超越了指导目标[3] - 公司预计第三季度和全年的单位收益将同比有所改善,支持公司的300百万美元收入计划[11][12] - 公司预计2024年全年CASM-ex燃油同比增长6.5%-8.5%[12][13]

文章核心观点 - JetBlue Airways即将于7月30日公布2024年第二季度业绩 [1] - JetBlue Airways在过去4个季度中有3次超出了Zacks共识预期,平均超出4.77% [2] - JetBlue Airways的第二季度亏损预期为每股16美分,较60天前的26美分有所收窄 [3] - JetBlue Airways的收入预期为24亿美元,较去年同期下降8.23% [4] 公司表现分析 - JetBlue Airways的扩张项目在需求增加的情况下预计将提升其在报告季度的业绩 [5] - 客运收入预计为22.3亿美元,较第一季度增长8.4% - 其他收入预计为1.537亿美元 - 但运营成本的上升可能会对公司的利润产生不利影响 [6] - 燃油价格虽然已从高位下降,但仍处于较高水平,预计为每加仑2.90美元 财务数据 - 2024年第一季度,JetBlue Airways的亏损(不含1.68美元的非经常性项目)为每股43美分,好于Zacks共识预期的53美分亏损 [9] - 2024年第一季度的营业收入为21.1亿美元,略高于Zacks共识预期的22亿美元,但同比下降5.11% [10] 其他同行表现 - 物流公司Expeditors International的第二季度收益有望超预期 [12] - 毕竟该公司在过去4个季度中有1次超预期,3次低于预期,平均低于3.44% - 物流公司C.H. Robinson的第二季度收益也有望超预期 [14] - 该公司在过去4个季度中有3次超预期,1次低于预期,平均超预期2.07%

文章核心观点 - 捷蓝航空2024年第二季度财报预计收益同比下降、营收降低，实际结果与预期的对比会影响短期股价，公司大概率会超出每股收益共识预期；夏威夷控股预计本季度每股亏损，难以确定是否会超出每股收益共识预期，投资者在公司财报发布前应关注相关指标并综合考虑其他因素 [1][6][9] 捷蓝航空（JetBlue Airways） 业绩预期 - 预计2024年第二季度财报每股亏损0.16美元，同比变化-135.6%，营收24亿美元，同比下降8.2% [2] 预测指标 - 过去30天该季度共识每股收益预期上调7.99% [2] - 最准确预期高于Zacks共识预期，收益预期惊喜预测（Earnings ESP）为+22.96%，股票当前Zacks排名为3 [5] 历史表现 - 上一季度预计每股亏损0.53美元，实际亏损0.43美元，惊喜率+18.87% [7] - 过去四个季度，公司三次超出共识每股收益预期 [7] 夏威夷控股（Hawaiian Holdings） 业绩预期 - 预计2024年第二季度每股亏损1.27美元，同比变化-170.2%，营收7.493亿美元，同比增长6% [9] 预测指标 - 过去30天共识每股收益预期未变，较低的最准确预期导致Earnings ESP为-15.75%，Zacks排名为3 [9] 历史表现 - 过去四个季度，公司仅一次超出每股收益预期 [9]

文章核心观点 JetBlue Airways过去六个月股价表现优于行业但不及标普500指数，受客运量增长驱动，虽有积极因素但面临高劳动力成本挑战；同时推荐了运输行业的SkyWest和Kirby Corporation两只股票 [1][2][3][4][5] JetBlue Airways情况 股价与市值 - 过去六个月股价上涨15%，行业增长10.2%，同期标普500指数上涨17.2%，Zacks运输板块下跌4.3% [1] - 目前市值19.9亿美元 [1] 业绩表现 - 客运量增长推动公司发展，过去四个季度中有三个季度业绩超预期，平均超预期幅度4.77% [1] 未来预期 - 夏季有望进一步提升客运收入 [2] - 预计2024年第二季度收入同比下降6.5%-9.5%，优于此前6.5%-10.5%的预期 [2] - 预计运力或可用座位英里下降2%-4%，优于此前2%-5%的预期 [2] - 预计非燃油单位成本增长5%-7%，低于此前5.5%-7.5%的预期 [2] - 预计2024年第二季度平均每加仑燃油成本在2.85-2.95美元，此前预期为2.98-3.13美元 [2] 公司举措与挑战 - 机队现代化计划预计到2024年底节省7500万美元 [3] - 努力降低债务负担 [3] - 高劳动力成本是主要挑战，预计2024年非燃油单位成本较2023年实际水平呈中高个位数增长 [3] 推荐股票情况 SkyWest - Zacks评级为1（强力买入），今年预期收益增长率787% [4] - 过去四个季度收益均超Zacks共识预期，平均超预期幅度128% [5] - 年初至今股价上涨60.1% [5] Kirby Corporation - Zacks评级为2（买入），今年预期收益增长率42.5% [5] - 过去四个季度收益均超Zacks共识预期，平均超预期幅度10.3% [5] - 年初至今股价上涨53.4% [5]

文章核心观点 JetBlue Airways Corporation加强在墨西哥的业务布局 开通新航线并计划拓展国际航线网络 同时推荐了Zacks Transportation板块中排名较好的股票 [1][2][3] 分组1：JetBlue Airways Corporation墨西哥业务拓展 - 开通纽约肯尼迪国际机场至图卢姆费利佩卡里略波多图卢姆国际机场的每日直飞服务 这是其在墨西哥的第三个目的地 [1] - 17年前开始运营墨西哥航线 从纽约肯尼迪国际机场飞往坎昆 后增加了从多个城市到坎昆的服务 还提供从纽约肯尼迪国际机场和洛杉矶国际机场到洛斯卡沃斯的航班 [1] - 到2024年底 将在从欧洲到南美的航线网络中服务40个国际目的地 [2] - 图卢姆是热门旅游目的地 开通该航线将吸引更多乘客 加强公司在墨西哥及航空业的竞争地位 [2] 分组2：公司管理层观点 - 网络规划和航空公司合作副总裁David Jehn表示 作为唯一提供从纽约肯尼迪国际机场直飞图卢姆服务的航空公司 很高兴为客户提供获奖服务、低价机票和更多前往墨西哥加勒比地区的选择 [2] - 旅游产品总裁Andres Barry称 很高兴开通图卢姆航线 为JetBlue Vacations客户提供更多探索墨西哥的选择 并将Insider Experience计划扩展到图卢姆是自然的进展 [2] 分组3：Zacks Rank及相关股票 - JetBlue Airways Corporation目前Zacks Rank为3（持有） [3] - GATX Corporation和Trinity Industries, Inc. Zacks Rank为1（强力买入） [3] - GATX过去四个季度中有三个季度超出Zacks共识预期 平均超出7.49% 2024年盈利预期在过去90天内上调3% 预计2024年盈利增长率为6.79% 过去一年股价上涨18.4% [3] - Trinity将2024年每股收益指引从1.30 - 1.50美元上调至1.35 - 1.55美元（不包括核心业务运营以外的项目） [3] - 过去30天内 Trinity 2024年盈利的Zacks共识预期上调2.7% 预计2024年盈利同比增长8.70% [4]

文章核心观点 - 捷蓝航空（JBLU）升级机队值得称赞，但面临高运营成本等重大逆风，对盈利产生不利影响 [1] 有利因素 - 机队现代化成果显著，引入空客A321neo并开通伦敦跨大西洋航线，纽瓦克Mint服务扩展，预计到2024年节省7500万美元 [2] - 致力于减轻债务负担，长期债务与资本比率比行业平均的65.5%低52.2%，财务状况良好 [2] - 为应对需求增长，2023年9月起开通波士顿至阿姆斯特丹每日直飞航班，乘客可享受获奖的Mint服务，反映公司管理审慎 [2] 关键风险 - 2023年总运营费用同比增长17.1%，管理层预计2024年非燃油单位成本较2023年实际水平将有中到高个位数增长 [3] - 高燃油成本推动运营费用上升，2024年第二季度每加仑燃油成本预计在2.85 - 2.95美元之间 [3] - 2024年第一季度因收入低和成本高出现亏损，客运收入占总收入93.2%，因东北部空中交通管制问题降至12.60美元 [3] 股价表现 - 过去一年JBLU股价下跌28%，同期行业上涨19.9% [4] 评级情况 - JBLU目前Zacks排名为3（持有） [6] 其他推荐股票 - 沃泰克公司（WAB）Zacks排名为1（强力买入），今年预期盈利增长率为22.6%，过去四个季度中有三次盈利超预期，平均超预期幅度为11.5%，过去一年股价飙升63.9% [7] - 柯比公司（KEX）Zacks排名为1，今年预期盈利增长率为42.2%，过去四个季度盈利均超预期，平均超预期幅度为10.3%，过去一年股价飙升59.1% [7]

文章核心观点 - 精神航空CEO称公司不考虑申请破产，对脱离捷蓝航空收购后的独立运营计划感到鼓舞 [1] 公司现状 - 公司受旅行需求变化、美国竞争加剧和普惠发动机召回影响，面临困境 [1] - 今年早些时候，联邦法官因反垄断理由阻止捷蓝航空收购精神航空，引发华尔街对其生存能力担忧 [1] - 公司股价今年已下跌超77% [1] 公司举措 - 公司改变商业模式，取消大部分航班更改费用、延长航班积分有效期，并将以往单独售卖的优惠与低价机票捆绑销售 [1] 公司态度 - 公司CEO表示脱离与捷蓝航空的合并协议后正按计划执行，对独立运营计划的初步成果感到鼓舞，目前不考虑申请第11章破产保护 [1]

文章核心观点 - 捷蓝航空、美国航空和联合航空更新2024年第二季度业绩指引，各公司情况有别 [1][2][3] 捷蓝航空（JBLU） - 预计第二季度收入同比下降6.5% - 9.5%，较之前6.5% - 10.5%的降幅预期有所改善 [1] - 预计可用座位里程（ASMs）下降2 - 4%，优于之前2 - 5%的降幅预测 [1] - 剔除燃油和特殊项目后，预计单位可用座位成本（CASM）增长5 - 7%，低于之前5.5 - 7.5%的预期 [1] - 预计2024年第二季度每加仑平均燃油成本在2.85 - 2.95美元，低于之前2.98 - 3.13美元的预期 [1] - 资本支出预计约为5.5亿美元 [2] - 运营完成率达99%，结合整体需求趋势和成本执行情况，管理层对2024年第二季度给出积极展望 [2] 美国航空（AAL） - 管理层下调2024年第二季度每股收益（EPS）预期，现预计调整后EPS在1 - 1.15美元区间，此前为1.15 - 1.45美元 [2][3] - 预计第二季度每可用座位英里总收入同比下降5 - 6%，此前预计下降1 - 3% [3] - 系统运力（以可用座位英里衡量）预计较2023年第二季度实际增长7 - 9% [3] - 首席商务官Vasu Raja将本月离职，CEO称预订疲软是销售策略变化所致 [2] 联合航空（UAL） - 管理层维持2024年第一季度财报中给出的第二季度EPS指引，预计在3.75 - 4.25美元区间 [3]

文章核心观点 - 捷蓝航空宣布扩张计划，有望提升股价，同时推荐投资者关注SkyWest和瑞安航空 [1][3][4] 捷蓝航空扩张计划 - 从10月起从圣胡安新增6个目的地航班，包括普罗维登斯、圣地亚哥等，部分航线有特定运营频次 [2] - 7月起在圣胡安和纽约肯尼迪国际机场间每日提供Mint服务，还将在更多航班提供该服务，包括飞往凤凰城和温哥华的航班 [2] - 决定在纽约和温哥华间每日航班引入Mint服务，开通纽约 - 圣文森特和纽约 - 博内尔岛航线，12月起重新开通圣胡安 - 圣克罗伊岛每日航班 [3] 行业投资建议 - 建议关注SkyWest和瑞安航空，前者Zacks排名为1（强力买入），后者为2（买入） [4] SkyWest情况 - 机队现代化工作值得称赞，航空旅行需求乐观，过去60天2024年盈利共识预期提高6.6%，过去一年股价飙升204% [4] - 2024年预期盈利增长率超100%，过去四个季度平均盈利惊喜为128.09% [4] 瑞安航空情况 - 受益于疫情后航空运输活跃，2024财年前九个月运输量增长10%，管理层预计2024财年运输量达1.835亿 [5] - 2024财年前九个月客座率达94%，扩张机队以满足增长的旅行需求的措施令人鼓舞 [5]

文章核心观点 - 旅游需求总体保持强劲，但部分航空公司出现问题，西南航空、捷蓝航空和边疆航空股价下跌，边疆航空是当前投资这三只股票的较好选择 [1][7] 行业现状 - 第一季度旅游需求表现良好，抵消了投资者对通胀和能源价格上涨影响机票购买的担忧，但部分航空公司出现问题 [1] - 近年来航空投资者经历大起大落，疫情使航空需求下降、股价暴跌，之后被压抑的需求带来高利润，近期经济担忧使涨幅受限，多数航空公司预计夏季旅游旺季需求和定价良好 [2] 公司表现 西南航空 - 业绩低于预期，因波音交付新飞机问题削减增长计划，削减四个机场并减少其他地方的服务 [2] - 3月因提前透露问题股价下跌14.8%，4月股价下跌23.5% [2][3] 捷蓝航空 - 监管机构阻止其收购精神航空后增长遇阻，警告第二季度和全年收入将低于2023年，正重新平衡航线网络 [3] - 4月股价下跌11.1% [1] 边疆航空 - 4月未公布第一季度业绩，控制约80%股份的基金将向投资者分配股份，可能增加市场流通股数量影响股价，但董事长表示看好公司未来 [3][4] - 4月股价下跌25.5% [1] - 5月2日报告亏损小于预期，收入强劲且成本控制良好，预计今年运力增长12% - 15% [7] 投资分析 - 三只航空公司股票过去五年跌幅超50%，表现远逊于美国全球航空ETF，需求增长的收益主要被大型航空公司获得 [5] - 西南航空和捷蓝航空问题需数年解决，当前需求热潮可能在其改善前结束，边疆航空是目前三只股票中较好的投资选择 [7]