Lear (LEA) Q1 2025 Earnings Call May 06, 2025 09:00 AM ET Company Participants Timothy Brumbaugh - VP of IRRay Scott - President, CEO & DirectorJason Cardew - Senior VP & CFOJoseph Spak - Managing DirectorJohn Murphy - Managing Director Conference Call Participants Dan Levy - Senior Equity Research AnalystEmmanuel Rosner - Managing Director - Senior Autos & Auto Technology AnalystColin Langan - Automotive & Mobility AnalystItay Michaeli - Equity Analyst Operator Good morning, everyone, and welcome to the Le ...

财务数据和关键指标变化 - 第一季度营收56亿美元，核心运营收益2.7亿美元，公司总运营利润率提高至4.9%，接近此前目标退出运行率5%，调整后每股收益3.12美元，运营现金流使用1.28亿美元 [6] - 销售额同比下降7%至56亿美元，排除外汇、大宗商品、收购和剥离影响，销售额下降5% [30] - 核心运营收益2.7亿美元，去年为2.8亿美元，调整后每股收益3.12美元，去年为3.18美元 [31] 各条业务线数据和关键指标变化 座椅业务（Seating） - 第一季度销售额42亿美元，较2024年减少3.27亿美元或7%，排除外汇等影响，销售额下降5%，调整后收益2.8亿美元，较2024年下降1500万美元或5%，调整后运营利润率为6.7% [31] 电子系统业务（E Systems） - 第一季度销售额14亿美元，较2024年减少1.08亿美元或7%，排除外汇等影响，销售额下降5%，调整后收益7400万美元，占销售额5.2%，2024年为7700万美元和5.1% [33] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球产量同比增长1%，但按Lear销售加权计算仍下降5%，北美产量下降5%，欧洲下降7%，中国增长12% [26] - 美元兑欧元和人民币走强 [27] - 第一季度销售表现与全球行业产量一致，座椅业务与市场增长一致，电子系统业务下降1%，排除停产产品线影响，电子系统业务市场增长本应为4% [27] - 欧洲销售额超过行业产量2个百分点，北美收入增长落后市场2个百分点，中国业务落后行业增长估计5个百分点 [28] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 战略优先事项为巩固座椅全球领导地位、通过专注产品组合扩大电子系统利润率、通过Idea by Alir提升运营卓越性和竞争优势、通过纪律性资本配置支持可持续价值创造 [7] - 座椅业务赢得新业务，在热舒适领域拓展，扩大在中国国内客户中的影响力，电子系统业务在布线和下一代电池断开单元方面取得历史性业务胜利 [41] - 作为美国最大的汽车供应商，公司与政府和其他关键当选官员沟通，解释供应链优化情况及从墨西哥和洪都拉斯采购某些劳动密集型产品的理由 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 第一季度业绩证明公司有能力在动荡的行业环境中表现出色，将继续执行战略计划以实现收入增长和利润率提升 [41] - 国际贸易谈判给全球经济和汽车行业带来重大不确定性，公司有信心收回关税直接影响成本，但生产数量和组合的间接影响尚不清楚 [34] - 暂停股票回购活动以确保在不确定时期保持强大的流动性，预计暂停时间较短，待能见度改善后恢复 [40] 其他重要信息 - 公司在第一季度回购了价值2500万美元的股票，当前股票回购授权还剩11亿美元，可在2026年12月31日前回购股票 [39] - 公司直接关税暴露主要在墨西哥和洪都拉斯，已采取积极措施减少总暴露，与客户谈判取得重大进展，预计收回关税成本 [22] [34] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 是否看到生产计划有意义的变化，为何撤回指引 - 过去四到五周有生产计划变化公告，环境仍动态，撤回指引是因难以给出涵盖生产前景所有可变性的有用范围，至少在消费者对价格上涨的反应和客户对市场份额与利润率的决策这两个变量有能见度之前，无法提供有用指引，6月10 - 11日投资者会议将提供第二季度更明确指引 [47] [50] [51] 问题2: 能否让客户成为洪都拉斯进口记录方以获得3.75%报销，洪都拉斯业务后续工作重点 - 团队已向客户提出让其成为进口记录方的选项并在讨论，产品如线束有较高可能免税进口美国，无论公司还是客户作为进口记录方，洪都拉斯是最大暴露地区，预计关税税率可能调整，公司已在减少直接暴露方面取得进展，与客户就关税成本回收进行了富有成效的讨论，有信心收回成本 [53] [55] [60] 问题3: 原展望的下限考虑了哪些因素，公司可控因素情况 - 2月指引考虑全球产量下降1%，按Lear加权计算下降2%，预计外汇带来营收改善，关税成本转嫁带来营收增加，但产量下降会导致营收减少，北美市场是最大不确定因素，公司可控的关税成本回收、成本结构优化等方面进展良好，第一季度表现增强了实现全年净绩效指引的信心 [64] [66] [69] 问题4: 战略行动如何使公司脱颖而出并获取市场份额 - 电子系统团队表现出色，一方面在特定原始设备制造商处表现良好，另一方面在产品和运营方面的创新与能力发挥作用，公司在运营卓越性方面的投资开始显现效益，不仅提升绩效，还促进业务增长 [73] [74] [75] 问题5: 加速重组投资能否在今年带来更多效益以抵消间接关税影响 - 公司计划今年增加3000 - 4000万美元重组投资，部分会立即改善成本结构，带来额外净绩效，同时减少类似金额的资本支出，重新评估投资机会并重新排序，预计对今年净绩效有积极影响 [78] [79] 问题6: 当前不确定性对积压订单和股票回购有何影响 - 暂停股票回购至生产环境能见度改善，预计暂停时间短暂，目前更新2025 - 2026年两年积压订单情况尚早，本季度电子系统业务的奖项将有助于该业务长期增长率提升 [86] [87] 问题7: 季度末利润率比预期高的原因 - 生产情况好于预期，特别是亚洲3月表现强劲，座椅业务商业绩效提前实现，约20个基点的净绩效原本预计在第二季度及以后实现，此外，两个业务部门和各地区运营表现出色 [91] [92] 问题8: 第一季度绩效超预期，若没有关税问题是否会提高指引 - 第一季度表现好于预期，可能带来全年业绩改善，但仍有诸多不确定因素，第一季度已实现超过全年净绩效指引一半的目标，但下半年比较基数变高，若没有产量不确定性，公司原本处于良好状态 [96] [97] [98] 问题9: 线束业务从墨西哥转移到洪都拉斯的原因 - 转移是为了利用劳动力套利和确保劳动力充足，洪都拉斯是理想地点，质量好、缺勤率低、工作环境和员工满意度佳，此前还考虑进一步将业务转移到洪都拉斯，目前因关税情况暂停 [104] [105] [106] 问题10: 线束业务带回美国的障碍及自动化程度 - 主要障碍是美国劳动力稀缺和吸引此类工作的难度，线束工作劳动密集，自动化虽在发展但尚未成熟，目前将线束业务带回美国面临挑战 [110] [111] [113] 问题11: 欧洲进口零部件情况及北美市场可能的市场份额变化 - 与欧洲生产并进口到美国的车辆相关的营收为10亿美元，主要涉及捷豹路虎、大众集团、奔驰和Stellantis等品牌，随着客户调整布局，公司可能受益于业务从欧洲转移到美国，美国国内市场的一些项目也可能长期受益于关税制度 [114] [115] [117] 问题12: 项目延期对工装和设备的要求 - 项目延期通常不需要大量资本再投资，可能只需对现有资本进行一些修改，还可借此机会重新评估合同条款和条件 [121] [122] 问题13: 第二季度是否看到Trim mix压力 - 尚未看到显著变化，但预计会有影响，例如后排座椅娱乐等组件可能因高关税导致客户重新考虑选项包，公司为客户提供替代方案以减轻成本影响 [127] [128] 问题14: 新业务奖项何时转化为营收 - 大部分新业务奖项将于2028年转化为营收，可能有少量在2027年底实现 [129]

业绩总结 - 2025年第一季度净销售额为56亿美元，同比下降7.2%（2024年为60亿美元）[10] - 核心运营收益为2.7亿美元，同比下降3.6%（2024年为2.8亿美元）[10] - 调整后每股收益为3.12美元，同比下降1.9%（2024年为3.18美元）[10] - 运营现金流为负1.28亿美元，较2024年第一季度的负3500万美元有所恶化[10] - 2025年第一季度的运营利润率为4.9%，较2024年第一季度的4.7%有所提升[25] 用户数据 - 全球汽车生产量同比增长1%至2140万辆，北美下降5%至380万辆[20] - E-系统业务获得超过7.5亿美元的年度平均销售额[13] 产品与市场扩张 - 公司在中国获得了与比亚迪、FAW和小鹏的完整座椅项目[13] - 2024年第一季度座椅部门的净销售额为44.776亿美元，E-Systems部门为15.170亿美元[56] - 2024年第一季度座椅部门的调整后收益为2.949亿美元，E-Systems部门为771万美元[56] 财务状况 - 公司总可用流动性约为28亿美元，包括20亿美元的可用信贷额度[43] - 2024年第一季度归属于Lear的净收入为1.096亿美元，2025年第一季度为8070万美元[54] - 2024年第一季度调整后的净收入为1.832亿美元，2025年第一季度为1.693亿美元[55] - 2024年第一季度的利息支出为2610万美元，2025年第一季度为2580万美元[54] - 2024年第一季度的所得税费用为4050万美元，2025年第一季度为4520万美元[54] 其他信息 - 座椅和E-系统的净表现分别产生约125个基点和155个基点的收益[13] - 2024年第一季度核心经营收益为2.798亿美元，2025年第一季度为2.704亿美元[54] - 2024年第一季度的调整后利润率为6.6%，2025年第一季度为6.7%[56]

公司整体财务数据关键指标变化 - 2025年第一季度公司营收56亿美元，较2024年同期的60亿美元下降7%[4][6] - 2025年第一季度净收入8070万美元，调整后净收入1.693亿美元，分别低于2024年同期的1.096亿美元和1.832亿美元[4][6] - 2025年第一季度核心运营收益2.704亿美元，占销售额的4.9%，2024年同期为2.798亿美元，占销售额的4.7%[6][7] - 2025年第一季度每股收益1.49美元，调整后每股收益3.12美元，2024年同期分别为1.90美元和3.18美元[4][6][10] - 2025年第一季度运营活动净现金使用量为1.28亿美元，自由现金流为2.32亿美元，2024年同期分别为3500万美元和1.48亿美元[4][10] - 2025年第一季度净销售额为55.603亿美元，较2024年同期的59.946亿美元下降7.24%[29] - 2025年第一季度自由现金流为 - 2.317亿美元，2024年同期为 - 1.482亿美元[29] - 2025年第一季度核心运营收益为2.704亿美元，2024年同期为2.798亿美元[29] - 2025年调整后净收入为1.693亿美元，2024年为1.832亿美元[31] - 2025年稀释后每股净收益为1.49美元，2024年为1.90美元[31] - 2025年调整后每股收益为3.12美元，2024年为3.18美元[31] - 2025年第一季度末稀释股份数量为5396.8155万股，2024年为5741.7052万股[31] - 截至2025年3月29日，公司总资产为146.233亿美元，较2024年12月31日的140.275亿美元增长4.24%[27] 公司股票回购情况 - 2025年第一季度公司回购263,003股普通股，花费2500万美元，季度末剩余股票回购授权约11亿美元，占当前总市值约23%[11] - 自2011年启动股票回购计划以来，公司已回购5930万股普通股，总计花费56亿美元，平均每股价格94.55美元，较计划开始时流通股减少约56%[12] 全球汽车产量情况 - 2025年第一季度全球汽车产量同比增长1%，北美下降5%，欧洲下降7%，中国增长12%，按公司销售加权计算，全球汽车产量下降5%[6] 各业务线利润率情况 - 座椅业务部门利润率和调整后利润率分别为销售额的5.2%和6.7%，电子系统业务部门利润率和调整后利润率分别为销售额的3.9%和5.2%[8] 公司业务获取情况 - 公司获得平均年销售额超7.5亿美元的电子系统业务，以及北美福特和中国宝马的关键电线业务[4] 各业务线调整后细分收益变化 - 2025年第一季度座椅业务调整后细分收益为2.799亿美元，2024年为2.949亿美元[33] - 2025年第一季度电子系统业务调整后细分收益为7380万美元，2024年为7710万美元[33]

公司业绩概览 - 2025年第一季度营收56亿美元，同比下降7%，主要受关键平台产量下降影响[4][6] - 净利润8070万美元，同比下滑26%，调整后净利润1.693亿美元[4][7] - 每股收益1.49美元，调整后每股收益3.12美元，均低于2024年同期[4][8] - 核心运营收益2.704亿美元，占销售额4.9%，同比微降3%[7] 业务板块表现 - 座椅部门销售额41.5亿美元，利润率5.2%，调整后利润率6.7%[34] - 电子系统部门销售额14.1亿美元，利润率3.9%，调整后利润率5.2%[34] - 两大业务通过效率提升和自动化投资分别实现约125和155个基点的运营改善[5] 行业生产与市场动态 - 全球汽车产量同比增1%，但北美降5%、欧洲降7%、中国增12%[4] - 关税变化导致行业不确定性，影响全球供应链成本结构[3] - 在中国获得合资企业控制权，支持比亚迪汉L和泰3车型[5] 新业务与技术创新 - 获得比亚迪、一汽、小鹏等中国车企的整车座椅订单[5] - 电子系统部门新增年均7.5亿美元订单，包括福特北美线束和宝马中国首单[5] - 第二代电池断开单元(BDU)获全球主要车企采用[5] - 区域控制模块创新获2025 Automotive News PACE奖[5] 资本运作与流动性 - 季度内回购2500万美元股票，剩余授权额度11亿美元[11] - 累计回购56%流通股，平均成本94.55美元/股[12] - 现金及等价物7.8亿美元，总流动性28亿美元[5] - 自由现金流-2.32亿美元，主要受客户收款周期影响[9] 财务展望 - 因关税环境不确定性暂不重申2025全年指引[13] - 维持2月提出的运营绩效承诺，待产量可见性改善后更新预测[13]

核心观点 - 华尔街预计Lear在2025年第一季度财报中将出现营收和盈利同比下滑，每股收益预期为2.61美元（同比-17.9%），营收预期为55.6亿美元（同比-7.3%）[1][3] - 财报实际表现与预期的对比将显著影响短期股价走势，超预期可能推动股价上涨，不及预期则可能导致下跌[2] - Lear的每股收益预期在过去30天内被下调5.6%，反映分析师集体修正了初始预测[4] Zacks共识预期 - 公司属于汽车座椅和电气分配系统行业，最新每股收益共识预期为2.61美元[3] - 营收预期55.6亿美元，同比下滑7.3%[3] - 最近30天内共识每股收益预期被下调5.6%[4] 盈利预测模型 - Zacks盈利ESP模型通过对比"最准确预测"与共识预期来预判财报惊喜，最新预测更可能反映实际情况[6] - 正向ESP结合Zacks评级1-3时预测准确率近70%，但Lear当前ESP为+0.75%且评级为4（卖出），难以确定能否超预期[8][10][11] - 历史数据显示Lear过去四个季度均超预期，最近一季度超预期幅度达+13.51%[12][13] 行业对比 - 同行业公司Magna预期每股收益0.90美元（同比-16.7%），营收95.3亿美元（同比-13.2%）[17] - Magna的ESP为+6.70%，但Zacks评级同为4，过去四个季度仅一次超预期[18] - 两家公司均面临行业性盈利下滑压力[3][17] 其他影响因素 - 管理层在财报电话会中的业务讨论将影响股价持续性和未来预期[2] - 盈利超预期并非股价上涨唯一因素，其他未预见催化剂也可能影响走势[14] - 建议投资者关注盈利ESP和Zacks评级组合以提高预测成功率[15]

报告行业投资评级 - 全球汽车原始设备制造商（OEM）中通用汽车（GM）、福特（Ford）评级为“增持”（OW），法拉利（Ferrari）评级为“增持”（OW），特斯拉（Tesla）、Rivian评级为“减持”（UW）[6] - 全球汽车零部件供应商中美国供应商Aptiv、Borg Warner、Dana Inc、Lear Corp、Magna评级为“增持”（OW），Adient、Autoliv、Gentex、Gentherm、Visteon评级为“中性”（N）；欧洲供应商Continental、Faurecia、Valeo评级为“增持”（OW），Brembo评级为“未覆盖”（NC）[21] - 美国汽车拍卖公司中OPENLANE评级为“中性”（N），Copart Inc.评级为“中性”（N），ACV Auctions评级为“增持”（OW）；美国汽车拍卖相关公司中LKQ评级为“增持”（OW），Ritchie Bros.评级为“未覆盖”（NC）[97] - 全球轮胎制造商中Goodyear Tire评级为“未评级”（NR），Continental、Bridgestone、Apollo评级为“增持”（OW），Michelin、Toyo评级为“中性”（N），Yokohama评级为“未覆盖”（NC）[99] - 全球汽车租赁公司中Avis Budget Group评级为“增持”（OW），Hertz Global Holdings评级为“减持”（UW）[102] - 全球汽车经销商中美国汽车经销商Asbury Automotive、AutoNation、CarGurus、Cars.Com评级为“中性”（N），Group 1 Automotive、Lithia Motors、Sonic Automotive、Carvana评级为“增持”（OW），Penske Automotive、Carmax、TrueCar评级为“减持”（UW）[104] 报告的核心观点 - 报告提供全球汽车OEM、汽车零部件供应商、汽车拍卖服务提供商、轮胎制造商、汽车租赁和汽车经销商最新可比估值表和估值指标 为投资者提供各细分行业公司投资参考[1] 根据相关目录分别进行总结 全球汽车OEM投资可比表 - 展示通用汽车、福特、法拉利、特斯拉、Rivian等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[6] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、Net Debt/EBITDA、EBITDA Margin等[6] 全球汽车OEM估值指标 - 包含2025E EV/EBITDAP、2025E EV/Sales、2025E P/E、2025E Price/Sales等指标图表 部分平均数据排除法拉利、福特等公司[10][11][14][17] 全球汽车零部件供应商投资可比表 - 列出美国和欧洲供应商公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[21] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、FCF Yield等[21] 美国汽车零部件供应商估值指标 - 包含NTM EV/EBITDAP、NTM P/E、2025E EV/Sales、2025E Price/Sales等指标图表[25][28][29][32] - 涉及2025E FCF to Market Cap、2025E FCF to Sales、2025E Dividend Yield等指标图表[37][43][49] 美国汽车零部件供应商财务回报 - 展示2025E ROIC、2025E ROIC/WACC、2025E CROCI、2025E CROCI/WACC等指标图表 部分图表排除Visteon[54][57][58][61] 美国汽车零部件供应商财务回报与估值 - 呈现2025E CROCI vs. NTM EV/EBITDAP、2025E ROIC vs. NTM EV/EBITDAP、2025E ROIC/WACC vs. NTM EV/EBITDAP等关系图表 排除Visteon[66][69][73] 美国汽车零部件供应商绩效指标 - 包含2023 - 2025E Revenue CAGR、2023 - 2025E EBITDA CAGR、2025E EBITDA Margin、2025E FCF to Invested Capital等指标图表 部分图表排除Adient[74][77][82] 美国汽车零部件供应商杠杆指标 - 展示Gross Debt-to-TTM EBITDA、Net Debt-to-TTM EBITDA、Pension Underfunding as % of Market Cap等指标图表[85][88][89] 美国汽车拍卖投资可比表 - 列出OPENLANE、Copart Inc.、ACV Auctions等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[97] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Sales等[97] 全球轮胎制造商投资可比表 - 展示Goodyear Tire、Continental、Michelin等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[99] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV/Sales等[99] 全球汽车租赁投资可比表 - 列出Avis Budget Group、Hertz Global Holdings公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024E、2025E、2026E的销售、EBITDA、EPS等指标[102] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Sales等[102] 全球汽车经销商投资可比表 - 展示Asbury Automotive、AutoNation、Group 1 Automotive等公司最新价格、市值、债务、现金等数据及2024A、2025E、2026E的销售、毛利、EBITDA、EPS等指标[104] - 给出各公司评级、目标价格、涨跌幅度及多项估值指标如Gross Debt/EBITDA、EBITDA Margin、EV / Gross Profit等[104]

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公司参与活动信息 - 李尔公司将于2025年3月18日参加Wolfe Research虚拟汽车峰会的虚拟炉边谈话 [1] - 公司网络直播将于美国东部时间上午10:00开始，约持续40分钟，直播链接将在ir.lear.com上提供 [1] 公司代表信息 - 代表公司出席的有总裁兼首席执行官Ray Scott、高级副总裁兼首席财务官Jason Cardew [3] 公司概况信息 - 李尔公司是全球座椅和电子系统的汽车技术领导者，在37个国家拥有多元化团队，致力于创新、卓越运营和可持续发展 [2] - 公司总部位于密歇根州南菲尔德，为全球各大汽车制造商提供服务，在《财富》500强中排名第174位 [2] - 公司通过提供技术让出行更安全、智能和舒适，实现“让每一次驾驶更美好”的目标，更多信息可在lear.com上查询 [2]

文章核心观点 Lear Corporation任命通用汽车中国前总裁Julian Blissett为公司董事会成员，他将为公司带来战略和运营见解，助力公司持续增长和成功 [1] 任命情况 - Lear Corporation宣布任命通用汽车中国前执行副总裁兼总裁Julian Blissett为公司董事会成员 [1] - 公司非执行董事长Greg Smith表示Julian的全球经验能带来战略和运营见解，欢迎他加入团队助力公司发展 [1] - Julian Blissett称对Lear未来有信心，期待在董事会任职提升股东价值 [2] Julian Blissett履历 - Julian Blissett在通用汽车有28年杰出职业生涯后退休，近期带领通用汽车中国业务显著增长 [1] - 他从工程师起步，在运营、新业务开发和高管领导等多个岗位晋升，有在英国、日本和波兰的工作经历 [1] Lear Corporation介绍 - Lear是全球汽车座椅和电子系统技术领导者，在37个国家拥有多元化团队，致力于创新、卓越运营和可持续发展 [2] - 公司通过提供技术让出行更安全、智能和舒适，总部位于密歇根州南菲尔德，服务全球主要汽车制造商，在《财富》500强中排名第174位 [2]