营收及运输量 - 2023年第二季度，公司的营收乘客运输量为35,715,000，同比增长7.5%[77] - 2023年第二季度，公司的可用座位里程为42,579百万，同比增长14.1%[77] - 2023年上半年，公司的营收乘客运输量为65,947,000，同比增长11.3%[79] - 2023年上半年，公司的可用座位里程为80,641百万，同比增长12.5%[79] 乘客票价 - 2023年第二季度，公司的平均乘客票价为179.44美元，同比下降2.6%[78] - 2023年上半年，公司的平均乘客票价为174.60美元，同比增长0.9%[80] 净收入 - 2023年第二季度，公司的净收入同比下降10.1%[90] - 2023年上半年，公司的净收入同比增长8.7%[91] 成本及费用 - 公司预计2023年第三季度RASM同比下降3%至7%[92] - 公司预计2023年全年ASM同比增长14%至15%[93] - 2023年上半年，其他运营费用增加了3.86亿美元，同比增长25.3%[147] - 2023年上半年，利息支出同比减少了5600万美元，降幅为30.1%[148] 财务表现 - 2023年上半年，净利润为6.83亿美元，较2022年同期下降7.6%[156] - 2023年上半年，每股稀释净利润为1.08美元，较2022年同期下降10.0%[156] 其他 - 公司在2022年与波音签订了补充协议，以增加飞机订单和加快某些选项，以改善潜在增长机会和频率，降低运营成本，并进一步现代化其机队[106] - 公司预计2024年将通过网络优化和发展市场的持续成熟，为2024年增加约5亿美元的税前利润，支持边际扩张[108]

业绩总结 - 南西航空2021年第二季度的RASM指导范围从下降8至11调整为下降8至10[1] - 南西航空2021年第二季度的托管业务收入几乎完全恢复到2019年疫情前水平[1] - 南西航空的成本保持稳定，第一季度的成本受到12月运营中断的影响，但已得到控制[4] - 公司计划在2023年底前完全恢复网络[10] - 公司在2023年将通过多项战略举措实现EBIT达10亿至15亿美元[26] 运营表现 - 南西航空的运营表现非常出色，员工配备齐全，网络将在年底前完全恢复到疫情前水平[2] - 南西航空新增了18个城市，但这些小城市并未给网络带来额外成本或运营负担[8] - 公司对新引擎LEAP的性能和燃油效率表示满意[14] 市场扩张和并购 - 南西航空在网络优化方面有很大机会，将在未来推动效率提升和成本降低[6] - 公司计划继续以中单位数增长率扩张，并致力于产生行业领先的利润率[27] 负面信息 - 波音供应链问题导致交付计划延迟[11] - 公司正面临飞行员、引擎、飞机等多方面的约束[16] - 飞行员短缺可能持续三年[18] 新产品和新技术研发 - 公司正在努力提高效率，降低成本，包括现代化机队[13] - 新的收入管理系统Amadeus在产生收入方面表现优异[24] - 新系统能更好地管理整个网络的收入，而不仅仅是单个航班的座位利用率[25]

财务数据和关键指标变化 - 公司在第一季度录得净亏损,符合预期,主要受到12月运营中断的380百万美元负面影响 [10] - 第一季度营业收入创历史新高,达57亿美元,同比增长21.6% [46] - 第一季度每可用座公里收益(RASM)创历史新高,达0.15美元 [46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司的商务旅客收入在第一季度大幅改善,到3月份已接近2019年3月水平,接近100% [47] - 公司正在通过新的收入管理系统(Amadeus)获得更好的收益,该系统从第三季度开始全面实施 [53] - 公司的常旅客计划、联名信用卡和其他附加产品在第一季度表现出色,第二季度也有望继续强劲增长 [52] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司的夏季旅游需求和收益仍然强劲,尤其是国际航线需求火热 [153][154] - 公司在堪萨斯城的市场份额领先,从1982年的6个航班增加到现在的75个航班 [16] 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司正在投资改善客户体验,包括升级机上Wi-Fi、增加座椅电源和扩大行李舱容量 [15] - 公司正在与工会进行谈判,以达成具有竞争力的薪酬待遇 [18][19] - 由于波音交付延迟,公司将减少2023年的机队扩张计划,并相应调整招聘计划 [14][62] - 公司计划在2023年底前基本恢复航线网络 [16][119] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为目前的需求环境仍然强劲,但要警惕不确定的经济环境 [11] - 公司预计第二季度将实现可观利润,并有望全年实现利润增长和投资回报率提升 [13] - 公司将继续专注于管理通胀带来的成本压力,同时保持成本优势 [12][42] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Duane Pfennigwerth 提问** 公司频繁调整CASM-X指引给投资者带来痛苦,未来是否会再次上调指引? [69][70][71] **Bob Jordan 和 Tammy Romo 回答** 主要是由于工资和通胀压力,公司已经将这些成本计入指引。未来如果出现其他重大变化,如机队调整,才可能再次调整指引。公司正努力提高运营效率,降低单位成本 [70][71][102][103][104] 问题2 **Scott Group 提问** 公司2023年下半年的容量计划有何调整?这对2024年的增长有何影响? [78][79][80][81][82][83][84][85][86][87] **Andrew Watterson 和 Bob Jordan 回答** 由于波音交付延迟,公司将在2023年第四季度调减容量,但仍计划在年底前基本恢复航线网络。公司将与波音重新协商交付计划,以实现更加平稳有序的增长 [79][80][81][82][83][84][85][86][87][123][124][125][126][127][128] 问题3 **Jamie Baker 提问** 公司第二季度的客座率指引是否意味着运营中断的负面影响已经消除? [89][90][91][92][93] **Bob Jordan 和 Andrew Watterson 回答** 公司认为运营中断的负面影响主要集中在1月和2月,3月已经出现强劲反弹。公司的预订情况和品牌指标都显示,负面影响已经基本消除 [90][91][92][93]

营收和运营情况 - 2023年第一季度，公司的营收旅客数量为30,231,000，同比增长16.1%[73] - 公司在2023年第一季度的运营亏损为2.84亿美元，同比增长88.1%[87] - 公司预计2023年第二季度RASM同比下降8%至11%[88] - 预计2023年全年ASM同比增长14%至15%[89] - 公司预计2023年全年资本支出约为35亿美元[89] - 第一季度2023年的总营收同比增长21.6%，达到57亿美元的历史新高[114] - 第一季度2023年乘客收入同比增长23.5%[115] - 第一季度2023年其他收入同比增长8.3%[116] - 第一季度2023年运营支出同比增长23.6%[117] - 第一季度2023年燃油和油费支出同比增长54.1%[120] 成本和费用情况 - 公司预计2023年第二季度CASM-X将同比增长5%至8%[101] - 公司预计2023年全年CASM-X将同比下降2%至4%[101] - 公司第一季度2023年的维护材料和修理费用增加了2900万美元，同比增长13.7％[131] - 2023年第一季度的着陆费和机场租金支出同比增加了6200万美元，增长了17.9％[132] - 2023年第一季度的折旧和摊销费用同比增加了4100万美元，增长了12.7％[133] - 2023年第一季度的其他运营费用同比增加了2.21亿美元，增长了30.2％[134] 财务风险管理 - 公司使用金融衍生工具来对抗燃油价格波动风险[172] - 公司与信用卡处理机构合作，存在与机票购买相关的财务风险[173] - 公司需要建立现金储备以覆盖退款和争议费用[175] - 现金储备要求基于公司的公共债务评级和相应的航空运输责任[176] - 参考公司年度报告和财务报表注释以获取更多关于市场风险和燃油衍生工具的信息[177] 其他 - 公司计划在2023年投入超过13亿美元用于运营投资、升级和信息技术系统维护[84] - 公司正在加强团队间的协作，改进工具和流程以简化沟通和决策[85] - 公司已经选择Amadeus Network Revenue Management产品作为新的收入管理系统提供商[99] - 公司估计2023年的年度有效税率在23％至24％的范围内[140] - 公司认为特殊项目可能会扭曲公司作为航空公司的持续表现趋势，因此公司认为通过提供排除特殊项目影响的结果的补充展示，可以增强对其财务表现的评估，以提高与不包括此类项目的先前期间的结果的一致性和可比性，并作为评估未来期间营运结果的基础[1]

业绩总结 - 第一季度营收预期与预期一致，预计营收将同比增长21%至23%[1] - 预计第一季度CASMX将同比增长5.5%至6.5%，主要由于12月底运营中断导致的额外费用增加[3] - 预计第一季度运营中断的负面影响将达到3.5亿至4亿美元，全年预计总影响将达到12亿美元[4] 未来展望 - 今年初以来，Southwest的考虑和信心指标显著提高[10] - Southwest的2023年目标包括恢复航线网络、全面利用机队、增长利润、利润率和ROIC[11] - Southwest计划通过降低燃油价格来抵消非燃油成本的增加[12] 新产品和新技术研发 - 新的Wi-Fi已经覆盖了大约60%的机队[11] - Southwest已经投入大量资金用于技术投资，每年达到13亿美元[17] 市场扩张和并购 - Southwest拥有行业内最强大的国内点对点网络[11] - 南西航空公司在疫情期间比其他航空公司更好地应对了挑战，现金储备和净现金超过42亿美元[21]

公司战略和发展 - 公司的航线结构主要以点对点服务为主，而非大多数美国主要航空公司提供的“枢纽-辐射”服务[13] - 公司在2022年的平均飞机航段长度为728英里，平均飞行时间约为2.0小时，较2021年的平均飞机航段长度为790英里和平均飞行时间约为2.1小时，以及2020年的平均飞机航段长度为743英里和平均飞行时间约为2.0小时有所变化[13] - 公司在2022年增加了68架波音737-8（“-8”）飞机到其机队，旨在降低运营成本，改善潜在增长机会，将公司的网络恢复到接近疫情前水平，降低每可用座英里的碳排放量，并进一步现代化公司的机队[20] - 公司宣布2022年起，飞行积分将不再过期，这一政策变化预计将增加客户忠诚度[32] - 公司计划在未来五年投入超过20亿美元用于改善客户体验，包括提供更好的WiFi连接、在MAX飞机上安装最新技术的机上电源口、提供更多娱乐选项和更多饮品选择等[42] - 公司在2022年继续进行数字投资，以改善旅行体验，包括在所有数字平台上激活Wanna Get Away Plus票价产品[47] - 公司在2022年推出了新的商务旅行门户网站 Southwest Business Assist™，提供自助工具，帮助企业旅行购买者、旅行决策者和旅行管理公司更好地管理其在西南航空上的商务旅行[54] - 公司在2022年继续营销其竞争优势和用户友好政策，特别关注灵活性和便利性，继续提供免费托运两件行李、低票价和无改签费等服务[54] - 公司致力于通过技术投资实现更强大、更适应、更高效和更可靠的技术系统，以支持公司的战略重点，包括推出新的票价产品、新的人力资源和工资系统、新的商务旅行管理系统和增强的网络安全控制和监控[56][57] 法规合规 - 航空公司需要支付乘客设施费（PFC），最大费用为每位乘客4.50美元[79] - FAA要求航空公司获得和保持航空公司运营证书[80] - FAA使用临时飞行限制等工具控制飞机在指定区域的操作[81] - FAA对机组飞行、值班和休息时间有规定[82] - FAA最终确定新规定，要求航空公司在飞行舱安装物理二次屏障[84] - FAA要求航空公司收集乘客信息进行安全筛查[92] - TSA与公司合作推出TSA PreCheck™和Global Entry®计划[93] - 公司与TSA、外国政府和机场合作提供国际飞行安全措施[96] - 公司投资设施、设备和技术以遵守适用的安全法规[97] - 美国政府和国际民航组织采取措施减少温室气体排放[99] - 公司正在监测国际航班活动中收集的数据，作为CORSIA计划下的碳排放抵消要求的基准[101] - 美国证券交易委员会提出了增强和标准化针对气候相关披露的规定，可能会增加公司修改披露控制、财务报告实践和收集和报告排放数据的成本[102] - 拜登-哈里斯政府提出了联邦供应商气候风险和韧性规则，要求主要联邦承包商公开披露温室气体排放和与气候相关的财务风险，并设定经科学基础目标验证的减排目标[103] - 政府在国际、联邦、州或地方层面努力应对全球气候变化，管理温室气体排放，减少飞机噪音，可能会影响公司的设备、运营和策略，对公司的资本支出、收入或竞争地位产生重大影响[106] 人力资源管理 - 公司在2022年底拥有66,656名全职员工，其中约83%由工会代表[125] - 公司实施了多项旨在实现多样化和人才储备的计划，包括员工培训和福利计划[129] - 公司通过员工调查评估员工工作满意度，并利用调查结果改进公司吸引、培养和留住人才的能力[132] - 公司设立了多元化、公平和包容部门，以支持招聘、培训、留任和晋升[133] 运营成本和风险 - 公司的业务受到燃油供应和高昂/波动的燃油价格的显著影响[145] - 公司的低成本结构一直是其主要竞争优势之一，但许多因素可能影响公司控制成本的能力[147] - 公司目前依赖波音作为其飞机的唯一制造商，如果FAA延迟发放所需的认证或批准，或者FAA对MAX飞机采取进一步的监管行动，都可能对公司的业务计划、战略和运营结果产生重大不利影响[149] - 公司在2022年的运营费用中，燃油和油品占比约为26.2%，工资和福利占比约为41.0%[180] - 公司受制于集体谈判协议，无法有效控制劳动力成本，这对公司的低成本地位产生了负面影响[181] - 公司的运营费用受到监管合规成本的影响，可能会因为机场基础设施更新等因素导致成本增加[182] - 公司依赖第三方供应商和服务提供商，低成本优势部分取决于与这些方面达成商业合理条款[183] - 公司购买各种保险，但保费普遍增加，有些特定活动和天气相关的保险已不再提供[185] - 公司在2020年、2021年和2022年经历了单位成本压力，主要受COVID-19大流

Southwest Airlines Co. (NYSE:LUV) Q4 2022 Earnings Conference Call January 26, 2023 12:30 PM ET Company Participants Ryan Martinez - VP, IR Bob Jordan - CEO Andrew Watterson - COO Tammy Romo - EVP and CFO Ryan Green - EVP and Chief Commercial Officer Linda Rutherford - Chief Administration and Communications Officer Conference Call Participants Ravi Shanker - Morgan Stanley Scott Group - Wolfe Research Brandon Oglenski - Barclays Jamie Baker - JPMorgan Duane Pfennigwerth - Evercore ISI Savi Syth - Raymond J ...

Southwest Airlines Co. (NYSE:LUV) Q1 2022 Earnings Conference Call April 28, 2022 12:30 PM ET Company Participants Ryan Martinez - VP, IR Bob Jordan - CEO Tammy Romo - EVP and CFO Andrew Watterson - EVP and Chief Commercial Officer Mike Van de Ven - President and COO Linda Rutherford - EVP, People and Communications. Conference Call Participants Ravi Shanker - Morgan Stanley Duane Pfennigwerth - Evercore ISI Brandon Oglenski - Barclays Helane Becker - Cowen and Company Savanthi Syth - Raymond James Myles Wa ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended September 30, 2020 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ Commission File No. 1-7259 SOUTHWEST AIRLINES CO. (Exact name of registrant as specified in its charter) Texas 74-1563240 (State or o ...

UNITED STATES SECURITIES AND EXCHANGE COMMISSION Washington, D.C. 20549 FORM 10-Q (Mark One) ☒ QUARTERLY REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the quarterly period ended June 30, 2020 or ☐ TRANSITION REPORT PURSUANT TO SECTION 13 OR 15(d) OF THE SECURITIES EXCHANGE ACT OF 1934 For the transition period from ________ to ________ Commission File No. 1-7259 SOUTHWEST AIRLINES CO. (Exact name of registrant as specified in its charter) Texas 74-1563240 (State or other ...