业务拓展 - 公司通过收购STS和ATD扩大了在美国东南部和西部地区的业务覆盖范围[177][178] - 公司正在与更多州和市政当局进行合作洽谈,提供类似的交通数据收集服务[177] 技术优势 - 公司的Rekor One™路网智能引擎可以整合多源数据,提供实时和预测性的交通洞察[184][187] - 公司的解决方案可以支持多种应用场景,包括实时事故检测和响应、数据驱动的交通运营和管理等[188] - 公司正在与交通生态系统中的各方利益相关方合作,建立一个统一的路网智能基础设施[185][186] - 公司的技术和专业知识使其在新兴的路网智能领域处于有利地位[187] - 公司的Rekor One™引擎可以从多源数据中提取多维度的实时和预测性洞察[187] - 公司的解决方案可以帮助客户提高运营效率,做出更明智的决策[187] - 公司正在优化投资,结合物理和数字基础设施,为未来的交通网络建设做出关键贡献[186] - 公司的技术和专业知识使其能够满足交通管理、公共安全、城市出行等领域的关键需求[188] 财务状况 - 公司主要收入来自于道路数据聚合、交通管理和许可授权业务[194] - 直接成本主要包括技术和非技术人员工资、生产费用、数据订阅、外包服务等[195] - 公司预计未来一段时间内一般及行政费用将保持较高水平,主要是由于公司快速增长和作为上市公司的合规、法律、保险等费用[198] - 公司需要大量投入销售和营销费用以维持收入增长速度,进一步渗透现有市场并拓展新市场[199] - 研发费用支持公司持续提升现有产品和服务的价值,以及开发新产品和服务[200] - 公司目前尚未实现持续盈利,如果无法增加收入或实现预期的运营效率,可能无法在未来实现盈利[189] - 公司收购ATD公司后,三个月和六个月内营收分别增加45%和51%[212] - 收购ATD公司后,三个月和六个月内成本of revenue(不含折旧和摊销)分别增加40%和58%[215] - 三个月和六个月内一般及行政费用分别增加25%和15%,主要由于收购ATD公司后相关费用增加[219][220] - 三个月和六个月内销售及营销费用变化不大[222][223] - 三个月和六个月内研发费用保持稳定[224] - 三个月和六个月内折旧及摊销费用增加,主要由于收购ATD公司后无形资产摊销增加[225] - 提前赎回2023年到期的承兑票据产生4,693,000美元的损失[229] - 重新评估ATD收购款中的或有对价产生745,000美元的收益[230] - 公司计算EBITDA和Adjusted EBITDA作为非GAAP财务指标[231,232,233] - 公司计算Adjusted Gross Profit和Adjusted Gross Margin作为非GAAP财务指标[234,235,236,237] - 公司的经常性收入增长9%，达到6,284,000美元[239,240] - 截至2024年6月30日,公司有21,023,000美元的未履行合同[242] - 公司的现金流量表显示经营活动净现金流出减少1,274,000美元,投资活动净现金流出增加9,231,000美元,融资活动净现金流入减少5,104,000美元[245,246,247,248] - 公司目前存在流动性问题,存在持续经营的不确定性[249,250,251,252,253,254] - 公司于2024年2月完成了2,500万美元的公开发行[255,256] 风险因素 - 公司依赖于高级管理团队和关键技术人员,如果关键人员离职可能会对公司业务、经营业绩和财务状况产生不利影响[189] - 公司面临激烈的市场竞争和技术变革,如果无法保持竞争优势可能会对公司业务、经营业绩和财务状况产生不利影响[189] - 公司依赖信息技术系统,系统中断或网络安全事故可能会导致资产和关键信息丢失,并对公司的经营业绩和财务状况产生不利影响[189] - 第三方知识产权索赔可能会要求公司改变技术、获取许可或停止某些活动,从而对公司的业务、经营业绩和财务状况产生不利影响[192]

财务表现 - 第二季度2024年总收入同比增长45%至1240万美元[9,10] - 第二季度2024年调整后EBITDA亏损从2023年同期的720万美元收窄至580万美元[23,24] - 第二季度2024年调整后毛利率为53.5%，较2023年同期的51.8%有所提升[20,21] - 公司2024年上半年总收入为22,205,000美元，同比增长50.6%[39] - 2024年上半年毛利为11,144,000美元，毛利率为50.2%[39] - 2024年上半年研发费用为9,992,000美元，占总收入的44.9%[40] - 2024年上半年净亏损为28,409,000美元，每股亏损0.35美元[41] - 2024年第二季度公司营收为12,427,000美元，同比增长45.1%[39] - 2024年第二季度公司净亏损为9,795,000美元，每股亏损0.12美元[41] 现金流和资产负债 - 截至2024年6月30日，公司现金及现金等价物余额为3,089,000美元[36] - 截至2024年6月30日，公司总资产为97,878,000美元，总负债为51,722,000美元[36,37] - 公司于2023年偿还了部分债务,导致产生4,693,000美元的损失[41] 业务发展 - 公司获得最高35百万美元的融资额度，并已提取1500万美元用于支持未来增长[3] - 获得马里兰州交通部1.5百万美元的战略走廊监测项目合同[5,6] - 在俄克拉荷马州、堪萨斯州和俄勒冈州乌马蒂拉县等地扩大了Rekor Command™平台的采用[4] - 与德克萨斯州、俄亥俄州和科罗拉多州皮特金县签订了总计高达1500万美元的多年合同[7] - 委任B.C. Ziegler & Company作为未来收益分享票据的配售代理[2] - 公司于2024年第二季度完成了对ATD公司的收购[36,37]

公司合作与新产品 - SoundThinking与Rekor Systems宣布战略合作，推出名为“PlateRanger, Powered by Rekor”的公共安全解决方案 [2] - 该合作结合了SoundThinking在枪声检测和调查解决方案方面的专业知识，以及Rekor在车辆和车牌识别（LPR）技术方面的领先优势 [2] - PlateRanger预计将于2024年9月成为SoundThinking的SafetySmart平台的一部分，标志着公司进入全球价值32亿美元的LPR市场 [2] 技术与市场潜力 - PlateRanger将整合太阳能供电、保修、集成和客户服务，以单一订阅价格提供给执法机构，提升其调查能力 [4] - 该解决方案与ShotSpotter结合使用时，可简化枪支犯罪调查，提高运营效率，并提供实时可操作的情报 [5] - Rekor的车辆识别和LPR技术已在全球数千名客户中广泛应用，为SoundThinking的SafetySmart解决方案提供了显著的市场机会 [6] 客户反馈与行业影响 - 康涅狄格州布里奇波特警察局的巡逻队长Paul Grech表示，ShotSpotter和Rekor的结合将提供更好的调查洞察力，帮助解决犯罪问题 [4] - SoundThinking的CEO Ralph Clark认为，与Rekor的合作将带来协同效应，并为客户提供独特的价值 [6] - Rekor的CEO David Desharnais表示，此次合作将扩大其先进道路智能技术在公共安全领域的影响力 [6] 公司背景 - SoundThinking是一家领先的公共安全技术公司，提供基于AI和数据驱动的解决方案，服务于执法机构、市政领导和安全专业人员 [9] - Rekor Systems是一家全球领先的道路智能技术公司，利用AI和机器学习开发数字基础设施，提供道路数据的全面洞察 [10]

财务数据和关键指标变化 - 第一季度收入达到9.8百万美元,同比增长58.1%,从去年同期的6.2百万美元增长 [6] - 调整后毛利率为45.9%,较去年同期的53.6%有所下降,主要由于较低利润的项目和1月份的不利天气条件 [6] - 调整后EBITDA为940万美元亏损,与去年同期持平 [6] 各条业务线数据和关键指标变化 - 经常性收入增长18%,从去年同期的4.2百万美元增加至5百万美元,主要由于城市出行和公共安全分部的新增合同 [10] - 本季度签订的总合同价值下降35.1%至7.8百万美元,截至3月31日的剩余履约义务下降13.2%至22.9百万美元 [10] 各个市场数据和关键指标变化 - 无相关内容 公司战略和发展方向及行业竞争 - 公司完成了对全部交通数据(ATD)公司19百万美元的收购 [7] - 公司成功完成了2600万美元的跟进发行,用于偿还2023年1月发行的优先担保票据 [8] - 公司在ATD收购审查过程中发现内部控制存在重大缺陷,未能正确识别交易的税务影响 [9] - 公司推出了两款新产品Discover和Command,正处于市场推广的早期阶段 [16][17][18] - 公司正在大力投资于网络安全和人工智能技术,以满足政府对基础设施保护的新要求 [22][24][25][26][27] - 公司正在帮助客户制定相关政策,这导致了一些州政府推广公司产品的延迟 [27][28][29] - 公司正在为未来大规模部署做好准备,包括扩充销售和工程团队 [30] - 公司看好未来10年以上的交通基础设施升级换代带来的巨大机遇 [32][33] - 公司正在建立覆盖全美主要道路的综合交通数据交换平台,这将成为公司的核心战略 [35][36][37] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对公司的长期发展前景表示乐观,认为公司正处于一个重大的技术更新周期的早期阶段,有望在未来10年内获得持续增长 [32][33][34][35][36][37] - 管理层表示,公司正在积极应对政府对网络安全和人工智能的新要求,这可能会带来一些短期的推广延迟,但从长远来看将有利于公司的大规模部署 [22][24][25][26][27][29] - 管理层承诺将保持与投资者的持续沟通,并正在聘请专职的投资者关系人员 [38] 问答环节重要的提问和回答 问题1 **Noah Levitz 提问** 是否会在未来有任何重大的战略变化 [44] **David Desharnais 回答** 目前没有计划做任何重大战略变化,公司对现有战略和执行路径很有信心 [45] 问题2 **Noah Levitz 提问** Rekor Command和Rekor Discover的业务管线如何 [46] **David Desharnais 回答** Rekor Command和Rekor Discover在多个州都有很好的业务管线,正在积极推进市场拓展 [47][50] 问题3 **Noah Levitz 提问** 公司面临的竞争环境如何 [48] **David Desharnais 回答** 公司的解决方案与竞争对手有很大不同,公司更多是与生态系统中的其他参与者进行合作,而非直接竞争 [49][50]

公司业务布局 - 公司主要通过全资子公司Rekor Recognition、Waycare、STS和ATD开展业务[147] 公司技术与解决方案 - 公司Rekor One®引擎可从多源获取数据，解锁数万亿额外数据点，生成实时多维洞察和预测分析[161] - 公司解决方案支持多种用例，包括交通报告、数据驱动的交通运营管理、高清视频交通监控等[162] - 公司致力于融合物理和数字基础设施，为道路打造先进操作系统，提供实时和预测性道路情报[159] - 公司通过收集、连接和组织全球移动数据，成为道路情报领域的领导者，提供多种物联网设备和定制数据集[154] - 公司采用多层架构方法和受OSI模型启发的协议，与合作伙伴将各种交通基础设施系统集成到统一网络[156] 行业政策与公司机遇 - 《基础设施投资和就业法案》和《两党基础设施法》为美国交通系统提供超1500亿美元新支出，公司有望成为道路智能市场技术领导者，还有多个新赠款项目，如“全民安全街道和道路”项目每年2亿美元、现代化州数据收集系统赠款项目1.5亿美元、“加强移动性和变革性交通”赠款项目5亿美元[165] 公司收购情况 - 公司过去两年收购两家子公司，提升了在国家和州级交通运输部门的知名度[165] 公司营收构成 - 公司营收主要来自道路数据聚合、交通管理和许可业务，包括数据收集、实施、工程、客户支持和维护服务以及软硬件销售[168] 营收直接成本构成 - 营收直接成本主要包括与创收活动相关的技术和非技术人员工资及生产费用等，不包括与营销等非直接创收时间相关的工资[169] 运营费用构成 - 运营费用包括一般及行政、销售和营销、研发、折旧和摊销，人员成本是运营费用最重要组成部分[171] 一般及行政费用情况 - 一般及行政费用预计短期内仍会较高，但随着营收增加，长期占比有望下降[173] 销售和营销费用情况 - 销售和营销费用需大量投资以维持营收增长、渗透现有市场和拓展新客户[174] 研发费用用途 - 研发费用用于为现有产品和服务增加功能、提升价值以及开发新产品和服务[175] 折旧和摊销费用来源 - 折旧和摊销费用主要源于资本投资，包括固定资产折旧、无形资产摊销和资本化内部使用软件成本摊销[176] 递延税项资产情况 - 公司已为递延税项资产全额计提减值准备，预计短期内维持该状态[178] 营收关键指标变化 - 2024年第一季度营收9778000美元，较2023年同期的6185000美元增长58%，主要因1月收购ATD，该业务贡献2364000美元营收[183][184] 除折旧和摊销外的收入成本关键指标变化 - 2024年第一季度除折旧和摊销外的收入成本为5285000美元，较2023年同期的2868000美元增长84%，其中829000美元与收购ATD有关[183][185] 总运营费用关键指标变化 - 2024年第一季度总运营费用为17409000美元，较2023年同期的16004000美元增长9%，各项费用均有不同程度增长[183][186] 其他收入（费用）关键指标变化 - 2024年第一季度其他收入（费用）总计为 -5698000美元，较2023年同期的5000美元下降114060%，主要因债务清偿损失和利息费用增加[183][189] 净亏损关键指标变化 - 2024年第一季度净亏损18614000美元，较2023年同期的12682000美元有所扩大[183] EBITDA及调整后EBITDA关键指标变化 - 2024年第一季度EBITDA为 -15228000美元，2023年同期为 -9966000美元；调整后EBITDA为 -9368000美元，2023年同期为 -9381000美元[192] 调整后毛利润及毛利率关键指标变化 - 2024年第一季度调整后毛利润为4493000美元，调整后毛利率为46.0%，2023年同期分别为3317000美元和53.6%，毛利率下降因软件销售占比降低[194] 经常性收入关键指标变化 - 2024年第一季度经常性收入为4963000美元，较2023年同期的4204000美元增长18%，公司预计未来将继续增长[196] 总合同价值关键指标变化 - 2024年第一季度总合同价值为7846000美元，较2023年同期的12083000美元下降35%，主要因2023年第一季度大型州级合同关闭[198] 已关闭但合同期在后的合同关键指标变化 - 截至2024年3月31日，公司有22912000美元已关闭但合同期在该日期之后的合同，较2023年12月31日的26390000美元减少13%，预计未来12个月确认17494000美元[199] 经营活动净现金使用量关键指标变化 - 2024年第一季度经营活动净现金使用量较2023年同期减少160.4万美元，降幅17%[201] 投资活动净现金使用量关键指标变化 - 2024年第一季度投资活动净现金使用量较2023年同期增加840.2万美元，增幅1154%，主要因收购ATD产生896.9万美元净现金流出[201][202] 融资活动净现金流入关键指标变化 - 2024年第一季度融资活动净现金流入较2023年同期减少707.3万美元，降幅34%[201] 现金及现金等价物净变化关键指标变化 - 2024年第一季度现金及现金等价物净减少344.6万美元，较2023年同期减少1387.1万美元，降幅133%[201] 现金及现金等价物与营运资金关键指标变化 - 截至2024年3月31日，公司现金及现金等价物为1226.7万美元，营运资金为524.1万美元，较2023年12月31日分别减少344.6万美元和285.9万美元[204] 营运资金与亏损情况 - 截至2024年3月31日，公司营运资金为524.1万美元，亏损1861.4万美元[207] 公司公开发行情况 - 2024年2月9日，公司进行2024年公开发行，发行1000万股普通股，发行价每股2.5美元；承销商全额行使超额配售权，购买150万股，公司此次公开发行净收益约2636.2万美元[211][212] 公司持续经营能力情况 - 基于公司当前业务计划假设和预期现金消耗率，现有现金不足以支持未来十二个月的运营水平，公司持续经营能力存疑[209] 公司经营业绩与战略执行影响因素 - 公司产生正经营业绩和执行商业战略的能力取决于客户增长、财务指标改善等多方面因素[210] 公司资本支出承诺情况 - 截至2024年3月31日，公司无重大资本支出承诺[213]

财务结果发布与会议安排 - 公司于2024年5月15日发布新闻稿总结2024年第一季度财务结果[3] - 公司定于2024年5月15日下午4:30举行财报电话会议，可通过电话或网络收听[6] 管理层人事变动 - 2024年5月14日，董事会任命David Desharnais为首席执行官，5月16日生效，接替Robert A. Berman [8] - 2024年5月14日，董事会批准将董事会规模增加至10人，并任命Viraj Mehta为执行董事，5月16日生效[12] - 董事会认定Viraj Mehta和Tim Davenport不符合纳斯达克规则5605的独立董事定义，Tim Davenport于5月14日辞去审计委员会成员职务[15] 管理层薪酬情况 - Robert A. Berman自2024年5月16日起年薪降至25万美元[10] - David Desharnais年薪79.5万美元，每年最高可获70万美元绩效奖金[11] 股东持股情况 - Viraj Mehta所在基金Arctis Global Master Fund Limited持有公司约11.6%的普通股[14]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第四季度收入达到1110万美元，同比增长显著 [71] - 2023年总收入为3490万美元，同比增长75% [71][148] - 2023年调整后毛利率提升至59.8%，显示出技术进步和运营效率的提升 [47] - 2023年运营亏损从2022年的5090万美元（不含商誉减值）减少至4210万美元 [47] - 2023年执行了价值4910万美元的合同，年末剩余履约义务为2640万美元 [72] - 2023年现金余额从190万美元增至1540万美元，营运资本显著改善 [74] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司专注于道路智能技术，特别是在车辆识别和交通管理领域 [5][59] - 公司技术可应用于多种场景，包括港口、机场和铁路，但目前主要聚焦于道路领域 [5][6] - 公司通过收购ATD扩大了部署能力，目前拥有75至80名经过认证的现场专家 [105][143] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国道路基础设施评级为C-，65%的道路和45%的桥梁处于严重失修状态 [127] - 美国两党基础设施法案（IIJA）预计将释放1.2万亿美元资金，其中约3500亿美元与公司技术相关 [58][83] - 公司预计将从基础设施法案中获得大量机会，特别是在道路数字化和现代化领域 [58][83] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于道路智能技术的数字化和现代化，利用AI、物联网和边缘计算等技术 [59][84] - 公司计划通过垂直化市场活动、提高生产力和效率来改善利润率 [151] - 公司正在与NVIDIA和AWS等全球技术领导者合作，以准备应对数十亿美元规模的需求 [86] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为2024年将是公司突破性的一年，预计收入将达到8500万美元 [23][24] - 公司认为其技术处于行业领先地位，特别是在系统性能、准确性和多功能性方面 [77] - 管理层对未来的增长充满信心，认为公司处于一次性的技术更新浪潮中 [88] 其他重要信息 - 公司计划在未来继续发行系列票据，以支持长期合同的资本支出 [73] - 公司正在开发监测车辆温室气体排放的新产品和服务 [62][129] - 公司预计2024年将推出更多基于现有平台的新产品，以减少投资曲线并加快盈利时间 [151] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司技术是否适用于港口和铁路 - 回答: 公司技术可以应用于任何移动物体，但目前主要聚焦于道路领域 [5][6] 问题: 公司是否有海外合同或合作伙伴 - 回答: 公司目前主要专注于美国市场，但未来不排除海外机会 [135][159] 问题: 公司如何应对持续经营问题 - 回答: 公司正在努力通过削减开支和增加收入来应对持续经营问题，预计2023年将实现突破 [10][11][12] 问题: 公司对2024年8500万美元收入的信心 - 回答: 管理层对达到8500万美元收入目标充满信心，尽管过程可能会有波动 [23][24] 问题: 公司如何平衡收入增长和利润率 - 回答: 公司预计随着技术渗透率的提高，利润率将逐步上升 [100][115] 问题: 公司如何应对基础设施法案带来的机会 - 回答: 公司已经看到基础设施法案资金的释放，并预计未来将有更多机会 [111][112]

人员相关 - 截至2024年3月25日，公司有351名员工，其中347名为全职，4名为兼职[95] - 公司业务成功部分取决于关键人员的持续服务以及吸引和留住合格人员的能力[117] 财务数据关键指标变化 - 2023年12月31日财年，公司持续经营业务亏损4568.5万美元，且无法保证未来盈利[102] - 截至2023年12月31日，公司拥有约1.56392亿美元的联邦净运营亏损结转和约1.49122亿美元的州净运营亏损结转[139] - 公司使用净运营亏损抵减未来应税收入可能受限，增加税务负担[139] - 公司完成年度评估后可能需要减记某些资产，这可能影响其报告的财务结果[122] 业务运营风险 - 公司依赖外包合作伙伴供应和制造硬件产品组件，这些合作伙伴大多位于美国以外的欧洲和亚洲[106] - 公司为增加收入增长进行业务投资，短期内会对运营利润率造成下行压力，且投资可能无法产生预期结果[107] - 公司销售周期长、不可预测且成本高，可能导致运营结果波动[114] - 行业整合可能导致竞争加剧，公司可能因此失去客户、减少收入或限制增长[115] - 公司可能无法及时应对快速的技术变革，从而对销售和盈利能力产生重大不利影响[116] - 公司可能无法实现收购的预期收益，并可能面临业务不确定性[120] - 公司业务可能受网络和其他安全威胁影响，导致信息丢失、声誉受损和业务损失[132] - 公司依赖技术服务，计算机和电信系统故障可能影响客户关系和业务[134] - 若无法跟上技术变化和行业标准，公司服务需求可能下降[136] - 经济低迷可能导致客户减少使用产品和服务，影响公司现金流和盈利能力[137] - 第三方知识产权侵权指控可能导致公司面临诉讼和财务损失[140] - 公司服务若被用于非法行为，可能承担重大责任并损害声誉[141] - 公司使用有限的数据中心，服务中断可能损害业务[142] 股权相关 - 截至2024年3月25日，公司共有85324918股流通在外的普通股[152] - 截至2024年3月25日，公司高管、董事及其附属实体实益拥有4388872股普通股，占比5.1%[152][157] - 截至2024年3月25日，受未行使期权、受限股票单位和认股权证约束的12395649股普通股将根据各种归属协议以及《证券法》规则144和701的规定在公开市场出售[152] 公司分类 - 公司最近一个财年的年收入低于1亿美元，公众流通股低于7亿美元，属于“较小报告公司”[159] 法规相关 - 公司面临数据保护法规风险，违反GDPR可能面临最高2000万欧元或上一财年全球年营业额4%的罚款（以较高者为准）[126] - 《特拉华州普通公司法》禁止公司与持有超过15%已发行有表决权股票的股东进行业务合并，期限为该股东成为利益相关者后的三年[160] - 召集股东大会需要持有合计有权在会议上投出不少于35%选票的一名或多名股东提出请求[160]

财务数据和关键指标变化 - 2023年第三季度营收达910万美元，较去年同期的680万美元增长34.5%，较2023年第二季度增长6.5% [52][55] - 2023年前九个月总营收为2390万美元，较2022年同期的1350万美元增长77.4% [53][56] - 2023年第三季度经常性收入占总收入的52.6%，低于去年同期的71.4%；前九个月经常性收入占总收入的62%，略低于去年同期的64% [42][43] - 2023年第三季度调整后毛利率从2022年第三季度的46.1%提升至52.6% [57] - 2023年第三季度运营亏损从2022年的1280万美元降至980万美元；前九个月从4090万美元降至3280万美元 [58] - 2023年第三季度调整后EBITDA亏损为660万美元，较去年同期的1070万美元改善超38%；前九个月从3240万美元降至232万美元，降幅28.5% [59] - 截至2023年9月30日，营运资金为360万美元，而2022年12月31日为负600万美元 [7] - 截至2023年9月30日，现金余额为700万美元，高于2022年12月31日的190万美元 [45] - 2023年前九个月运营现金使用量从去年同期的1340万美元降至2670万美元 [54] - 2023年第三季度执行合同价值840万美元，较2022年同期的480万美元增长74%；前九个月签订合同价值3810万美元，较2022年同期的860万美元增长343% [43][60] - 截至2023年9月30日，剩余履约义务为3020万美元，较2022年12月31日的2140万美元增长41%，预计约73%将在未来12个月内实现 [76] 各条业务线数据和关键指标变化 公共安全与许可业务 - 本季度进行重大技术和AI模型更新，扩大车辆识别能力的地理覆盖范围和范围 [9] - Scout车辆识别平台在科罗拉多州、佛罗里达州和新泽西州取得重大胜利，并在拉丁美洲、EMEA、亚洲和北美持续拓展业务 [10] 交通管理市场业务 - 本季度取得重大进展，包括重大技术进步、扩大合作伙伴计划和客户增长 [11] - 为交通管理中心提供增强的新高级功能、工具和可操作见解，如道路状况、事件持久性评分和自动响应规划等 [8] 城市移动业务 - 尽管面临飓风季节的挑战，本季度永久和短期交通研究的业务量创历史新高 [23] - 客户管道持续在美国各地扩展，已有14个试点项目正在进行中 [24] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国每年约需进行500万次交通研究，但各州因数据收集成本和传统技术限制，难以满足联邦要求 [17][18] - 交通管理中心因人员不足和工具陈旧，急需先进解决方案来优化交通管理 [12] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司利用AI聚合和融合大量数据，为客户提供独特、实时和预测性的道路情报，以帮助他们做出更明智的决策 [4][5] - 公司致力于成为数字基础设施AI领域的创新者，通过技术研发和战略收购实现协同效应，推动长期增长和股东价值创造 [2][6] - 公司计划通过与亚马逊等合作伙伴的合作，加速在政府市场的技术采用和部署 [72] - 公司认为自身在提供实时和预测性道路情报方面具有独特优势，竞争对手难以企及 [68][78] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对第三季度的业绩表现感到满意，预计第四季度将表现强劲，并有望达到或超过全年预期 [2] - 尽管面临市场、金融和地缘政治等挑战，但公司对实现愿景充满信心，将继续努力推动业务增长 [94] - 公司预计在2023年第四季度至2024年第一季度实现收支平衡，并通过解决资金和业务覆盖范围问题，加速业务增长 [96][179] 其他重要信息 - 2021年8月收购Waycare和2022年6月收购SDS带来约1500万美元的合并收入，自2022年第四季度出售最后一项非核心资产后，公司营收仍持续增长 [85] - 公司自2018年开始跟踪道路情报收入以来，实现了268%的复合年增长率 [49][186] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 城市移动业务在本季度的预订量占比以及第四季度各业务板块的增长驱动因素 - 公司无法直接说明城市移动业务在本季度预订量的具体占比，但该业务在本季度预订量中占比很大，且将在第四季度继续成为重点 [100] - 公司认为城市移动业务将引领增长，公共安全与许可业务将持续增长，交通管理业务在未来可能会迎头赶上 [101][102] 问题2: 城市移动业务每天的部署站点数量 - 每个团队在道路的特定区域或路段进行部署，在 crews 正常运作的情况下，完成部署通常需要四到六天 [110] 问题3: 东南部地区天气延误对项目实施的影响以及14个试点项目中预计在年底前推进商业部署的数量 - 天气延误不仅是天气事件本身，还包括事件前后的准备和清理工作，导致无法安排工作人员外出作业，影响项目进度 [117] - 14个试点项目处于不同阶段，目前有两个项目正在进行中，公司将尽快安排其余项目，并随着人员增加和业务向西扩展而推进 [128] 问题4: 加快项目部署的潜在解决方案 - 公司认为与信用良好的州签订长期合同且项目盈利性高，有望找到解决方案，并希望在本季度进一步讨论 [130] 问题5: 州合同的节奏以及是整合多个城市和市政项目还是直接获得大型州合同 - 公司已经拥有一些重要的州合同，州合同通常规模较大且期限较长，客户粘性高 [135][144][146] - 公司认为未来将同时获得州级和地方级合同，两者规模相当 [150] 问题6: 如何看待2024年的收入情况 - 如果解决资金机制和业务覆盖范围问题，公司有望加速增长，超过目前的增长水平 [172] 问题7: 计划在第四季度或第一季度实现收支平衡是基于调整后EBITDA吗 - 是的，是基于调整后EBITDA实现收支平衡 [157]

公司业务构成与定位 - 公司运营主要由全资子公司Rekor Recognition、Waycare和STS开展[155] - 公司是道路情报领域领导者，提供物联网设备、数据集及平台等产品和服务[157] 公司核心技术与解决方案 - 公司Rekor One™引擎可解锁数万亿额外数据点，用于生成实时多维洞察和预测分析[162] - 公司Rekor One™引擎是单一数据源，可将基础设施数据转化为可操作洞察[161] - 公司解决方案支持交通报告、交通运营管理、高清视频监控等多种用例[163] - 公司开发的AI应用可改善道路状况分析，影响出行安全和效率[167] 公司发展机遇与市场环境 - 预计到2050年约三分之二世界人口将居住在城市地区，公司认为其解决方案可应对城市挑战[167] - 美国政府大力投资基础设施升级和数字化，公司提供AI驱动的道路情报解决方案[164] - 技术发展降低现有道路部署成本，使公司能服务更多用户[167] - 2021年11月15日签署的IIJA法案为美国交通系统提供超1500亿美元新支出，公司有望成为道路智能市场技术领导者，还可受益于法案中的新赠款来源，包括每年2亿美元的“安全街道和道路全民计划”、1.5亿美元的州数据收集系统现代化赠款计划、5亿美元的“加强移动性和变革性交通”赠款计划[169] 公司前瞻性陈述风险提示 - 公司提醒前瞻性陈述存在风险，实际结果可能与预期有重大差异[148] 公司整体财务数据关键指标变化 - 2023年第三季度收入为9119000美元，2022年同期为6778000美元，增长35%；2023年前九个月收入为23867000美元，2022年同期为13455000美元，增长77%[185][186] - 2023年第三季度，不计折旧和摊销的收入成本为4320000美元，2022年同期为3655000美元，增长18%；2023年前九个月为11319000美元，2022年同期为7445000美元，增长52%[185][188] - 2023年第三季度总运营费用为14602000美元，2022年同期为50805000美元；2023年前九个月为45318000美元，2022年同期为81706000美元[185] - 2023年第三季度运营亏损为9803000美元，2022年同期为47682000美元；2023年前九个月为32770000美元，2022年同期为75696000美元[185] - 2023年前九个月债务清偿收益为527000美元，2022年同期无此项收益[185] - 2023年第三季度净利息支出为906000美元，2022年同期为21000美元；2023年前九个月为2576000美元，2022年同期为46000美元[185] - 2023年第三季度所得税前亏损为10566000美元，2022年同期为49082000美元；2023年前九个月为34361000美元，2022年同期为77145000美元[185] - 2023年前三季度总运营费用为4.5318亿美元，较2022年的8.1706亿美元减少3.6388亿美元，降幅45%；第三季度为1.4602亿美元，较2022年的5.0805亿美元减少3.6203亿美元，降幅71%[189] - 2023年前三季度研发费用为1.4011亿美元，较2022年的1.3772亿美元增加239万美元，增幅2%；第三季度为4270万美元，较2022年的4911万美元减少641万美元，降幅13%[189] - 2023年前三季度销售和营销费用为5441万美元，较2022年的6390万美元减少949万美元，降幅15%；第三季度为1498万美元，较2022年的2432万美元减少934万美元，降幅38%[189] - 2023年前三季度一般及行政费用为1.9941亿美元，较2022年的2.2232亿美元减少2291万美元，降幅10%；第三季度为6871万美元，较2022年的6775万美元增加96万美元，增幅1%[189] - 2023年前三季度折旧和摊销费用为5925万美元，较2022年的4477万美元增加1448万美元，增幅32%；第三季度为1963万美元，较2022年的1852万美元增加111万美元，增幅6%[189] - 2023年前三季度其他收入（支出）总计为 - 1591万美元，较2022年的 - 1449万美元减少142万美元，降幅10%；第三季度为 - 763万美元，较2022年的 - 1400万美元增加637万美元，增幅46%[198] - 2023年前三季度EBITDA为 - 2.586亿美元，较2022年的 - 7.2622亿美元有所改善；第三季度为 - 7697万美元，较2022年的 - 4.7209亿美元有所改善[202] - 2023年前三季度调整后EBITDA为 - 2.315亿美元，较2022年的 - 3.2374亿美元有所改善；第三季度为 - 6616万美元，较2022年的 - 1.0746亿美元有所改善[202] - 2023年前三季度调整后毛利润为1.2548亿美元，较2022年的6010万美元增加；第三季度为4799万美元，较2022年的3123万美元增加[205] - 2023年前三季度经常性收入为1.4803亿美元，较2022年的8616万美元增加6187万美元，增幅72%；第三季度为4827万美元，较2022年的4839万美元基本持平[207] - 截至2023年9月30日，已结束但合同期超该日期的合同金额约为3020.3万美元，较2022年12月31日的2141.2万美元增加879.1万美元，增幅41% [210] - 2023年前九个月经营活动净现金使用量减少370.8万美元，降幅12%，主要因持续经营业务费用减少 [213] - 2023年前九个月投资活动净现金使用量减少1109.3万美元，降幅106%，主要因资本支出资金流出减少 [213][214] - 2023年前九个月融资活动提供的净现金较上一时期增加854.3万美元，增幅37% [213] - 截至2023年9月30日，持续经营业务的现金及现金等价物为735.9万美元，营运资金为357.9万美元，而2022年12月31日分别为217.8万美元和 - 601万美元 [216] - 截至2023年9月30日的九个月，持续经营业务营运资金为357.9万美元，亏损3436.1万美元 [218] - 2023年前九个月现金增加489.1万美元，主要因外部融资，但被持续经营业务亏损3436.1万美元抵消 [219] 各条业务线数据关键指标变化 - 2023年前九个月，STS带来的收入为10740000美元，2022年同期为3990000美元[186] 公司融资情况 - 2023年1月18日，公司发行1250万美元高级有担保本票及可购买625万股普通股的认股权证，获收益1250万美元 [222] - 2023年3月23日，公司注册直接发行获毛收益约1000万美元 [223] - 2023年第三季度，注册直接认股权证行权获毛收益约1099.6万美元 [225] 公司费用预期 - 公司预计未来一段时间内，一般和行政费用仍将维持在较高水平，但从长期来看，随着收入的增加，该费用占收入的百分比有望下降[175]