财务数据和关键指标变化 - 公司第二季度收入为2191亿美元 同比增长29% 相比2019年同期 [18] - 调整后营业利润为400万美元 调整后每股亏损003美元 调整后营业利润率为18% [16] - 平均票价为173美元 相比2019年同期增长22% [19] - 系统飞行小时增长23% 主要受货运业务增长驱动 系统可用座位里程下降6% [19] - 第二季度燃油平均价格为439美元/加仑 相比2019年同期的229美元/加仑大幅上涨 [25] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期航班收入为1526亿美元 同比增长225% 相比2019年同期 定期航班单位收入增长29% [18] - 包机收入为427亿美元 同比增长25% 相比2019年同期 超过90%的包机飞行来自长期合同 [21] - 货运收入为212亿美元 与2022年第一季度持平 同比下降4% 相比2021年同期 [23] 各个市场数据和关键指标变化 - 明尼阿波利斯直飞目的地数量在疫情期间增长超过50% [37] - 明尼阿波利斯至丹佛 达拉斯 巴尔的摩 波士顿 纽约 波特兰 西雅图和休斯顿等大型市场表现优异 主要受商务需求回升推动 [36] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于恢复2019年的客机利用率水平 同时保持运营卓越和服务水平 [7] - 公司通过削减非高峰期的飞行和集中安排高回报期的航班来应对高燃油价格 [10] - 公司计划在2023年实现20%的飞行小时增长率 并持续寻找高利润的飞行机会 [52][53] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 需求环境依然强劲 预计第三季度定期航班单位收入将比2019年同期增长超过40% [26] - 公司预计第三季度总收入将比2019年同期增长25%至28% 营业利润率将在3%至5%之间 [26] - 公司预计2023年将恢复行业领先的营业利润率 [70] 其他重要信息 - 公司第二季度末流动性为308亿美元 包括283亿美元现金和2500万美元未使用的循环信贷额度 [29] - 公司第二季度产生了超过1500万美元的自由现金流 不包括飞机资本支出 [29] - 公司预计全年将保持强劲的自由现金流 [29] 问答环节所有的提问和回答 问题: 培训进度和人员配置恢复时间表 - 公司已大幅增加飞行员输出 6月飞行员输出比4月增加一倍以上 9月新聘班级比年初增加30%以上 [20][33] - 公司预计在未来一到两个季度内解决培训瓶颈 并计划在2023年实现20%的飞行小时增长率 [33][52] 问题: 第二季度表现优异和表现不佳的市场 - 明尼阿波利斯至大型城市如丹佛 达拉斯 巴尔的摩 波士顿 纽约 波特兰 西雅图和休斯顿等市场表现优异 主要受商务需求回升推动 [36] - 公司增加了明尼阿波利斯直飞目的地数量 疫情期间增长超过50% [37] 问题: 长航线市场削减的原因 - 长航线市场削减主要是由于燃油密集度和机组效率考虑 公司预计明年夏季将恢复夏威夷航线 [45][46] 问题: 宽体飞机计划 - 公司目前没有近期使用宽体飞机的计划 未来三年内可能会考虑 但需要与货运业务协同 [48] 问题: 飞行员合同实施进度 - 优先竞标系统预计将在明年初实施 这将有助于提高机组效率 [49] 问题: 长期运力计划 - 公司计划在2023年实现20%的飞行小时增长率 并正在就三架新飞机进行深入谈判 预计2023年下半年交付 [52][54] 问题: 单位收入趋势和燃油价格下降的影响 - 公司预计单位收入将继续保持强劲 目前没有看到需求放缓的迹象 [63][64] - 公司预计将受益于燃油价格下降 [65] 问题: 恢复行业领先利润率的时间表 - 公司预计2023年将恢复行业领先的营业利润率 [70] - 第二季度错失的飞行机会价值约1500万美元 恢复高利用率是实现行业领先利润率的关键 [67][68]

财务数据和关键指标变化 - 公司第一季度调整后税前利润为1570万美元 调整后每股收益为020美元 收入为2265亿美元 创历史新高 [15] - 第一季度调整后运营利润率为10% 行业领先 [15] - 第一季度总飞行小时数同比增长30% 可用座位里程数同比增长63% [16] - 第一季度平均票价为183美元 同比增长7% 其中每位乘客的附加收入为49美元 创历史新高 [16] - 第一季度货运收入为2110万美元 同比略有下降 [21] - 第一季度燃料成本为每加仑320美元 显著高于预期 比2019年同期高出近1美元 [23] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务TRASM同比下降1% 但3月份同比增长4% [17] - 包机业务收入为3290万美元 连续第三个季度超过2019年水平 长期合同占包机业务的70%以上 [18] - 包机飞行小时数同比下降143% 主要由于减少了临时包机业务 [19] - 货运业务收入为2110万美元 同比略有下降 主要由于计划中的大修检查 [21] 各个市场数据和关键指标变化 - 第一季度需求在总统日之后显著回升 达到历史最高水平 [16] - 预计第二季度总收入将比2019年同期增长24%至30% 飞行小时数增长22%至26% [24] - 预计第二季度定期服务TRASM将比2019年同期增长25%至34% [24] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过疫情期去杠杆化 未来资本支出可根据飞机价格 利率和资产部署机会进行调整 [10] - 公司已购买并融资7架飞机 将在未来9个月内加入机队 [10] - 公司与飞行员达成新合同 有助于吸引更多优秀飞行员 并提高成本确定性 [12] - 公司计划通过增加培训容量和扩大新飞行员班级规模来加快增长 [25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司独特的业务模式具有高度弹性 能够快速调整运力和飞行分配以应对外部因素 [14] - 管理层预计在燃料价格高企的情况下 通过优化运力分配和应对人员配置挑战 仍能实现盈利 [25] - 管理层对公司未来增长前景感到兴奋 但不依赖增长来实现持续盈利和现金流 [7] 其他重要信息 - 公司第一季度调整后每可用座位里程成本为00621美元 仅比2019年同期高出06% [22] - 公司第一季度末流动性为297亿美元 完成了188亿美元的EETC飞机融资 平均利率略高于5% [26] - 公司预计2022年将产生强劲的自由现金流 并已完成今年计划收购的8架飞机中的7架 [26] 问答环节所有的提问和回答 问题: 主要货运客户的过剩产能是否会影响公司的货运业务 - 公司表示目前货运量与之前相同 预计未来一段时间内货运量将保持稳定 [29] - 货运业务为长期合同 每年有固定调价 燃料成本转嫁给客户 随着飞行员成本上升 当前利润率较低 但预计未来将扩大 [29][31] 问题: 包机合同的灵活性 - 公司表示包机业务分为固定合同和临时包机两部分 临时包机部分具有灵活性 可根据资源情况调整 [33][34] 问题: 第一季度飞行小时数的构成及全年展望 - 第一季度定期服务占66% 包机占11% 货运占22% [36] - 预计第二季度定期服务占比将有所下降 包机业务将增加 [37] 问题: 定期服务增长是否受到限制 - 公司表示主要根据燃料价格和收益环境调整定期服务 削减盈利能力较弱的航班 [39][40] - 第三季度计划将根据燃料价格变化进行调整 [42] 问题: 新飞行员合同对人员流失的影响 - 公司表示新飞行员班级保持满员 每月招聘约20名飞行员 正在扩大培训能力 [46] - 人员流失率有所下降 但仍高于之前水平 公司正在扩大招聘规模 [50][51] 问题: 新合同带来的效率提升 - 公司表示主要效率提升来自优先竞标系统 预计将在明年第一季度上线 [52] 问题: 成本控制措施 - 公司通过扩大规模 降低机队拥有成本 减少分销成本等措施控制成本 [55] - 预计随着持续增长 成本效率将继续提升 [58] 问题: 利润率展望 - 公司预计在燃料和需求保持稳定的情况下 下半年利润率可能超过2019年水平 [61][62] 问题: 附加收入增长潜力 - 公司预计附加收入还有5至7美元的提升空间 主要来自第三方产品 行李和座位定价优化 [64][67] 问题: 货运业务扩展计划 - 公司表示目前重点仍是推动定期服务 不急于扩展货运业务 [68] 问题: 需求环境变化 - 公司表示需求持续强劲 没有受到疫情反弹的影响 [69] 问题: 燃料成本 - 公司预计第二季度燃料价格为每加仑350美元 [71] - 燃料成本受季节性影响较大 [74] 问题: 运力分配变化 - 公司表示飞行员支持所有业务线 可根据收益环境和燃料价格灵活调整运力分配 [76][77] 问题: 需求趋势和定价策略 - 公司表示目前没有进行刺激定价 主要根据市场需求调整价格 [80][82] - 预订窗口期已恢复到2019年水平 但票价显著提高 [81] 问题: 载客率展望 - 公司表示由于季节性飞行特点 载客率可能低于行业平均水平 [86] - 公司根据市场需求优化运力分配 确保每个航班都能创造价值 [87]

财务数据和关键指标变化 - 2021年全年调整后税前收入为2540万美元，调整后每股收益为033美元，收入为623亿美元 [14] - 2021年第四季度调整后税前收入为800万美元，调整后每股收益为010美元，收入为1726亿美元 [14] - 2021年第四季度和全年的运营利润率分别为86%和81%，公司认为2021年全年运营利润率在行业中领先 [14] - 2021年第四季度GAAP非燃料运营费用比2019年第四季度增加900万美元，增幅为8%，而总飞行小时数增长了25% [15] - 2021年全年调整后的CASM（每可用座位英里成本）为0644美元，仅比2019年高出2%，而可用座位英里数减少了18% [16] - 2022年调整后的CASM预计将低于2019年的0631美元 [16] 各条业务线数据和关键指标变化 - 2021年第四季度定期服务收入比2019年同期下降7%，而飞行小时数减少了11% [17] - 2021年第四季度辅助收入比2019年同期增加160万美元，每位乘客的辅助收入为44美元，创公司历史新高 [17] - 2021年第四季度包机服务收入比2019年同期下降21%，包机飞行小时数下降22% [17] - MLS和Caesars的包机飞行将在2022年第一季度末开始贡献收入 [17] 各个市场数据和关键指标变化 - 公司预计2022年第一季度总收入在215亿美元至225亿美元之间，调整后运营利润率预计在8%至12%之间 [18] - 2022年全年系统可用座位英里数预计约为78亿，第一季度预计为最高，其次是第三季度 [18] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司通过多业务模式（定期服务、包机和货运）提供行业中最灵活的运力安排，能够应对休闲需求的波动和外部行业冲击 [6] - 公司通过淘汰旧机队、引入技术效率和通过增长稀释间接成本来抵消劳动力通胀压力 [9] - 公司预计在2023年将调整后的CASM降至006美元以下 [9] - 公司计划在2022年增加8架客机，并已签署5架新飞机的交易 [10][51] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为由于结构性优势，能够在所有周期中持续提供行业中最佳的盈利能力 [6] - 公司预计行业中的劳动力短缺将对运力产生下行压力，从而对票价产生积极影响 [8] - 公司对2022年第一季度的需求复苏持乐观态度，特别是国内休闲市场和3月高峰期的需求 [10] - 公司认为在高油价环境下，其表现将优于行业 [9] 其他重要信息 - 公司已与飞行员达成新的四年协议，预计2022年每飞行小时的飞行员成本将比2021年增加34%，但2022年每飞行小时的非燃料运营成本预计仅比2021年增加2%，比2019年低9% [12][13] - 公司预计2023年飞行员成本将下降，因为新工作规则的全部效益将得以实现 [13] - 公司预计2022年第一季度燃油价格为279美元/加仑 [18] 问答环节所有的提问和回答 问题: 关于737 MAX飞机的看法 - 公司一直在研究737 MAX的经济性，但尚未能使其经济性达到预期，且目前二手飞机的价值仍然较低 [23] 问题: Spirit和Frontier合并对行业的影响 - 公司认为与Spirit和Frontier的重叠较少，合并不会对公司的增长策略产生重大影响 [24][25] - 公司总体上认为行业整合是积极的 [26] 问题: 飞行员基地灵活性对客运业务的影响 - 新的飞行员合同允许飞行员从家庭地点开始飞行，这将提高飞行员的生活质量，并吸引更多通勤飞行员 [30] - 公司计划在夏季将明尼苏达州的运力部署到非明尼苏达州的市场上 [31] 问题: 货运业务的增长机会 - 公司正在与亚马逊讨论增长机会，但更倾向于先充分利用现有的客运机队 [33] 问题: 2022年第一季度运力限制 - 公司目前的运力受到飞行员培训能力的限制，预计需要时间扩大培训能力 [36] 问题: 2021年第四季度收入超预期的原因 - 2021年第四季度收入超预期主要是由于票价环境的快速改善 [44] 问题: 2022年第一季度收入预测的保守性 - 公司对2022年第一季度的收入预测较为保守，主要是由于Omicron变种的影响 [46] 问题: 2022年飞机交付计划 - 公司计划在2022年增加8架客机，其中5架已签署协议，另外3架仍在寻找中 [51] 问题: 高油价环境下的票价调整 - 公司通过取消低盈利航班来应对高油价，而不是直接提高票价 [54] 问题: 2022年成本控制的驱动力 - 公司预计通过机队成本的平均化、地面处理成本的内部化以及通过增长稀释成本来实现2022年的成本控制 [57] 问题: 新飞行员合同的工作规则 - 新的飞行员合同引入了PBS系统，允许飞行员根据个人需求选择航班，提高调度效率 [60] 问题: 公司运营表现优异的原因 - 公司运营表现优异的原因包括与飞行员的良好关系、紧密的商业和运营团队合作以及单一基地和单一机队的结构优势 [83][84] 问题: 资本回报限制解除后的计划 - 公司认为其股票被严重低估，并将在资本回报限制解除后考虑回购股票 [95] 问题: 2022年CASM的预期 - 公司预计2022年CASM将略低于2019年水平，并在2023年降至006美元以下 [99] 问题: 新包机合同的影响 - 新的包机合同将帮助公司恢复至2019年的包机业务水平，并保留军事包机的增长机会 [102] 问题: 货运业务的运力需求 - 公司认为现有的12架货运飞机足以应对亚马逊的需求增长，并愿意在需要时增加运力 [108]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度收入为1.737亿美元，为自2020年第一季度以来的最高水平，且高于2019年第三季度 [18] - 第三季度EBITDA利润率为21.3%，营业利润率为13.2%，均为行业领先水平 [10] - 每可用座位英里收入（TRASM）为0.0963美元，较2019年第三季度的0.0926美元有所增长 [20] - 每乘客辅助收入为42.91美元，较2019年第三季度增长33% [19] - 第三季度货运收入为2440万美元，较第二季度增长4% [21] - 第三季度总运营成本较2019年同期下降6% [22] - 第四季度预计总收入为1.64亿至1.69亿美元，燃油价格为每加仑2.55美元，营业利润率为1.5%至5.5% [28] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务业务：每可用座位英里乘客收入（PRASM）为0.0619美元，较2019年第三季度仅下降1% [19] - 包机业务：第三季度包机收入为3380万美元，尚未完全恢复至2019年水平，但体育业务（如美国职业足球大联盟）增长强劲 [20] - 货运业务：受益于亚马逊的稳定需求，第四季度货运量预计将达到历史最高水平 [51] 各个市场数据和关键指标变化 - 第三季度定期服务航班在7月占41%，9月仅占22%，以应对需求波动 [10] - 第四季度85%的可用座位英里（ASMs）集中在高峰日，高于2019年第四季度的80% [11] - 明尼阿波利斯枢纽的非直飞目的地从2019年的40个增加到70多个 [67] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司采用多业务模式（定期服务、包机、货运），以灵活应对需求波动和行业冲击 [8][9] - 包机业务具有反季节性特点，且公司在响应速度上具有显著优势 [15] - 公司与美国职业足球大联盟签署了为期五年的包机服务协议 [16] - 公司计划到2023年下半年将客机数量增加到至少50架 [24] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为公司的结构性优势使其能够在所有周期中保持行业最佳盈利能力 [9] - 尽管Delta变种对定期服务收入造成负面影响，但包机和货运业务表现优异 [10] - 第四季度预订趋势积极，冬季旅行季节需求强劲 [54] - 公司面临劳动力成本上涨压力，但预计第四季度非燃油单位成本将与2019年持平 [14] 其他重要信息 - 公司第三季度完成了两架飞机的收购，达到2021年机队目标 [25] - 公司流动性充足，截至11月1日为3.25亿美元，支持未来增长 [27] - 公司在第三季度购买了发动机和飞机，导致流动性从第二季度的3.36亿美元降至第三季度的3亿美元 [26] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司如何定义“合理的”运力增长 - 公司强调在确保运营质量的前提下进行运力增长，目前运力较2019年增长15%-20%，但由于劳动力短缺，增长受到限制 [31] 问题: 公司如何应对Delta变种的影响并超出预期 - 公司受益于货运业务的超预期表现以及严格的成本控制 [34][35] 问题: 第四季度非燃油单位成本的变化原因 - 第四季度非燃油单位成本与2019年基本持平，主要受容量变化影响 [36][38] 问题: 二手飞机市场的变化 - 二手飞机价格较疫情前下降25%-30%，公司对未来的飞机采购持乐观态度 [40][43] 问题: 疫苗强制令对公司的影响 - 公司已推出相关技术以跟踪员工疫苗接种状态，预计不会对第四季度运营产生影响 [45][46] 问题: 燃油价格上涨对包机和货运业务的影响 - 公司能够灵活调整包机业务，但定期服务业务仍为主要收入来源，且当前收益率表现良好 [47][48] 问题: 亚马逊货运业务的季节性表现 - 第四季度将是公司为亚马逊提供货运服务的最高峰 [51] 问题: 收益率改善对定价策略的影响 - 冬季旅行季节需求强劲，公司愿意增加更多运力，但受限于劳动力短缺 [53][55] 问题: 运力增长的制约因素 - 主要制约因素是飞行员短缺，公司正在努力实现招聘目标 [58] 问题: 货运业务中的临时飞行机会 - 公司货运业务主要为亚马逊提供服务，几乎没有临时飞行的机会 [64][65] 问题: 2022年国内市场的机会 - 公司计划继续扩展明尼阿波利斯枢纽的网络，并在其他市场保持灵活性 [66][68]

业绩总结 - 2021年上半年的总收入为276.8百万美元，较2020年上半年的215.7百万美元增长28.3%[67] - 2021年第二季度的净收入为59.1百万美元，较2020年同期的-3.9百万美元显著增长[65] - 2021年上半年的调整净收入为-0.4百万美元，较2020年上半年的-20.2百万美元有所改善[71] 用户数据 - 2021年上半年每位乘客的平均收入为155.49美元[21] - 预计每块小时的包机收入为8,767美元[26] 成本与利润 - 燃油成本每加仑预计为2.14美元，低于之前的2.30美元[6] - 运营收入利润率预期为7.0%至9.5%，高于之前的5.5%至9.5%[6] - 调整后的EBITDAR利润率为24.4%[10] - 2021年上半年调整后的EBITDAR利润率为17.4%[10] - 2021年第二季度的调整EBITDAR为62.7百万美元，调整EBITDAR利润率为13.6%[65] 未来展望 - 第三季度总收入预期为1.7亿至1.75亿美元[6] - 预计到2023年底，Sun Country将收购16架中期飞机，以支持其增长战略[56] 运营效率 - 2021年第二季度的可用座位英里（ASMs）为495.6百万，相较于2020年同期的431.1百万增长了15%[73] - 预计总系统可用座位里程（ASMs）为1,500万至1,560万[6] - 2018年每架飞机的总费用为266,000美元，2021年降至246,000美元，显示出每月成本的显著降低[37] 财务状况 - 截至2021年6月30日，Sun Country的总流动性为3.36亿美元，占过去12个月总收入的73%[57] - 自COVID-19危机开始以来，Sun Country的调整后总债务变化为196%[49] - 2021年上半年，Sun Country的自由现金流为正，显示出良好的现金流管理[57] 费用与支出 - 2021年第二季度的利息支出为24.2百万美元，较2020年同期的22.1百万美元有所上升[65] - 2021年第二季度的折旧和摊销费用为51.5百万美元，较2020年同期的48.1百万美元有所增加[65] - 2021年第二季度的航空燃料费用为8120万美元，相较于2020年同期的8340万美元下降了3%[73] - 2021年第二季度的货运费用为6030万美元，相较于2020年同期的3140万美元增长了92%[73] 特殊项目 - 2020年，Sun Country的CARES法案补助金确认金额为6230万美元，影响了其财务表现[63] - 2021年上半年，Sun Country的特殊项目净额为6540万美元，显示出公司在危机中的财务挑战[63] - 2021年第二季度的特殊项目净额为-98.5百万美元，较2020年同期的-64.6百万美元有所恶化[69]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第二季度总营业收入为1.492亿美元，同比下降12%，但较2020年第二季度的疫情低谷有显著改善 [15] - 第二季度每可用座位英里收入（TRASM）同比下降9%，而总可用座位英里（ASMs）同比下降19% [16] - 每乘客的辅助收入为41.66美元，同比增长26%，而平均票价为95.81美元，同比下降11.2% [17] - 第二季度总运营费用同比下降38%，若排除特殊项目和燃油费用，运营费用与2019年同期基本持平 [20] - 第二季度调整后的运营利润为1150万美元，调整后的EBITDA为2880万美元，连续第二个季度实现正调整运营利润率 [23] - 公司第二季度末的流动性为3.36亿美元，包括3.107亿美元现金及等价物和2500万美元未使用的循环信贷额度 [24] 各条业务线数据和关键指标变化 - 包机服务收入为2900万美元，同比下降31%，包机飞行小时数下降24%，包机每小时收入下降8.6% [18] - 货运收入为2210万美元，符合预期，该业务线于2020年第二季度启动，2021年第一季度全面铺开 [19] - 2021年第二季度的航班起降次数较2019年7月增长近16%，公司正在招聘以满足运营增长需求 [10][11] 各个市场数据和关键指标变化 - 国内休闲旅游需求强劲，尤其是佛罗里达州和墨西哥度假胜地在6月表现突出 [38] - 明尼阿波利斯作为枢纽城市，连接大城市的航线表现良好 [37] 公司战略和发展方向 - 公司专注于通过低固定成本模型和灵活的运力调整来应对市场需求波动，预计在所有周期中都能保持强劲盈利能力 [8] - 公司正在通过购买飞机和发动机等资产进行战略投资，以利用当前航空资产价格低廉的机会 [12] - 公司计划到2023年底将客运机队规模扩展至50架飞机 [40] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对第二季度的业绩表示满意，预计需求将继续改善，第三季度总收入预计在1.7亿至1.75亿美元之间，运营利润率预计在5.5%至9.5%之间 [28] - 管理层认为，由于货运和包机业务的稳定性，公司能够在行业周期中保持高于行业平均水平的盈利能力 [66] 其他重要信息 - 公司已承诺购买三架增长型飞机，并正在谈判多架大型飞机的交易 [12] - 公司购买了第六架飞机，总融资额为8050万美元，目前仅有六架飞机仍处于运营租赁状态，而2019年同期为18架 [25] 问答环节所有提问和回答 问题: 收入超出预期的原因 - 需求从2月中旬开始显著改善，尤其是休闲市场和明尼阿波利斯枢纽的表现 [36][37] - 佛罗里达州在4月表现强劲，6月墨西哥度假胜地需求回升 [38] 问题: 飞机采购计划 - 公司计划到2023年底将客运机队扩展至50架，最大运营能力为每月一架飞机 [40][41] - 如果市场上有吸引力的交易，公司可能会提前购买飞机并用于临时包机业务 [42] 问题: 亚马逊业务扩展的可能性 - 如果亚马逊提出扩展需求，公司可能会暂时增加货运业务比例，但长期目标是保持75%的客运和25%的货运比例 [48] 问题: 忠诚计划进展 - 公司在明尼阿波利斯地区的市场渗透率较高，拥有100万活跃客户，信用卡计划增长迅速 [49][53] 问题: 流动性管理 - 公司目前流动性较高，但考虑到未来的增长计划，包括飞机采购和招聘，流动性可能会逐步调整至收入的20%-30% [59][61] 问题: 新机场选择策略 - 公司在选择新机场时，主要考虑明尼阿波利斯市场的防御性需求，目标是成为该地区的首选航空公司 [63] 问题: 利润率展望 - 管理层未提供具体的长期利润率指导，但预计由于货运和包机业务的稳定性，利润率将高于依赖客运业务的航空公司 [66] 问题: 亚马逊业务利用率 - 亚马逊业务的利用率保持稳定，预计未来将继续保持第二季度的水平 [68]

财务数据和关键指标变化 - 2021年第一季度总营业收入为1.276亿美元，同比下降29%，较2019年同期下降35% [20] - 定期服务收入同比下降52%至5460万美元，主要受疫情影响 [20] - 平均票价同比下降30%至98.77美元，但每乘客的辅助收入基本持平，为42.98美元 [21] - 包机服务收入同比下降12%至2580万美元 [22] - 货运服务收入为2160万美元，去年同期无此业务 [23] - 营业费用同比下降38%，调整后的EBITDAR为1940万美元 [25] - 公司第一季度末流动性为2.95亿美元，包括2.696亿美元现金和2500万美元未使用的循环信贷额度 [29] 各条业务线数据和关键指标变化 - 定期服务业务：夏季航班预订率已超过2019年同期水平，票价自3月中旬起与2019年同期持平 [10][11] - 包机业务：体育包机业务已恢复至疫情前水平，军事包机业务尚未恢复 [14] - 货运业务：第一季度首次完成12架飞机的全货运计划，预计未来货运量将保持稳定 [15] 各个市场数据和关键指标变化 - 夏季网络更侧重于探亲访友（VFR）流量，冬季网络则更侧重于度假旅客 [11] - 信用卡注册和消费在3月和4月超过疫情前水平，显示消费者对未来航空旅行的需求 [12] - 未来航线的预订需求显著增加，包括2022年第一季度的预订 [13] 公司战略和发展方向 - 公司计划通过购买二手飞机、寻找网络增长机会和适当投资来推动未来增长 [16] - 第一季度完成了IPO，偿还了政府贷款，并承诺购买三架增长飞机 [17] - 公司宣布了2021年夏季和2021-2022年冬季的重大网络扩展计划 [17] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层对近期预订量的改善表示鼓舞，预计需求将逐步恢复到疫情前水平 [9][31] - 公司预计2021年第二季度收入将同比下降20%至24%，容量为14亿至14.5亿可用座位英里（ASM），调整后的每可用座位英里成本（CASM）为0.064至0.067美元 [32] 其他重要信息 - 公司第一季度完成了IPO，净收益为2.247亿美元，发行了超过1040万股普通股 [28] - 公司计划通过低成本的二手飞机市场来推动增长，目前没有承诺的飞机订单 [30] 问答环节所有提问和回答 问题: 与亚马逊的长期合作关系 - 公司认为与亚马逊的合作在未来两到三年内将保持稳定，目前没有扩大货运机队的计划 [38] - 货运业务的价值在于帮助公司去季节性化，使其能够更好地应对高峰需求 [39] 问题: 季节性业务平衡 - 公司没有明确的目标来平衡季度间的EBIT利润率，但随着单位成本的降低，夏季业务将更具吸引力 [41] 问题: 二手飞机市场的机会 - 公司已经在第一季度签署了三架增长飞机的购买协议，并计划加速飞机采购 [50] - 公司拥有充足的流动性，可以通过现金或融资来购买飞机 [51] 问题: 辅助收入的增长 - 公司认为辅助收入仍有增长空间，未来将重点发展非行李和座位的收入 [62][64] 问题: 税务相关事项 - 公司在Cares Act限制期间将受益于净运营亏损（NOL），但之后将作为全额现金纳税人 [67][69] 问题: 夏季预订和票价 - 夏季航班的预订率和票价已恢复到2019年同期水平，辅助收入也表现良好 [76][77] 问题: 货运业务的盈利能力 - 货运业务在第一季度已完全投入运营，未来盈利增长的机会包括机队扩展和合同中的递增条款 [80][81] 问题: 飞机采购的融资策略 - 公司将根据经济性选择现金或融资来购买飞机，倾向于保持较低的杠杆率 [88][91] 问题: 包机业务的竞争优势 - 公司在包机业务中的竞争优势在于其灵活性和与客户的紧密关系 [99][102] 问题: 明尼阿波利斯以外的增长 - 公司在明尼阿波利斯以外的增长机会主要集中在季节性市场，目前运营模式有效 [107][108] 问题: 资本回报策略 - 公司目前专注于增长，不考虑股票回购或特别股息 [115] 问题: 成本压力 - 公司没有经历裁员，因此不会面临其他航空公司因重新培训飞行员和恢复飞机而产生的成本压力 [117]