业绩总结 - 2021年第二季度，收入为11.94亿美元，同比下降17%[16] - 调整后每股收益为2.58美元，同比下降49%[16] - 持续经营收入为1.05亿美元，较2020年同期的3.23亿美元下降67.5%[27] - EBITDA为4.64亿美元，较2020年同期的6.61亿美元下降29.8%[27] - EBITDA As Defined为9.93亿美元，较2020年同期的13.56亿美元下降26.5%[27] - EBITDA As Defined的利润率为43.5%，较2020年同期的46.8%下降3.3个百分点[27] - 净现金提供的经营活动为3.72亿美元，较2020年同期的5.94亿美元下降37.4%[38] 用户数据 - 商业运输收入同比下降50%[13] - 商务喷气机/直升机收入同比下降23%[13] - 国防OEM收入增长8%，国防售后市场收入增长5%[13] 财务展望 - 预计2021财年EBITDA利润率约为44%[19] - 2021财年全年的净利息支出预计约为10.6亿美元[19] - 预计2021财年有效税率约为18%至20%[19] 成本与费用 - 利息支出净额为5.18亿美元，较2020年同期的4.85亿美元上升6.8%[38] - 收购相关费用和调整为1,900万美元，较2020年同期的1,600万美元上升18.8%[38] - COVID-19疫情重组费用为390万美元，较2020年同期的10万美元上升2900%[38] - 非现金股票补偿费用为700万美元，较2020年同期的370万美元上升89.2%[38] - 因应COVID-19疫情的成本削减措施，重组成本为3600万美元，而2020年3月28日的重组成本为100万美元[41] - 因疫情产生的额外成本为300万美元，这些成本预计在疫情结束后不会再发生[41] 负债情况 - 截至2021年4月3日，总债务为201.62亿美元，净债务为160.90亿美元[21] - 财年非现金股票补偿费用预计为1.05亿至1.2亿美元[19]

业绩总结 - 2021财年第一季度收入为11.08亿美元，同比下降24%[15] - 2021财年第一季度毛利为5.41亿美元，毛利率为48.8%[15] - 2021财年第一季度EBITDA为4.74亿美元，同比下降30%[15] - 2021财年第一季度调整后每股收益为1.97美元，同比下降60%[15] - 2021年1月2日的持续经营收入为5000万美元，而2019年12月28日为2.34亿美元[30] - 2021年1月2日的调整后每股收益为1.97美元，2019年12月28日为4.93美元[33] - 2021年1月2日的EBITDA为6.1亿美元，2019年12月28日为3.78亿美元[45] - 2021年1月2日的调整后净收入为1.15亿美元，2019年12月28日为2.83亿美元[30] 用户数据 - 商业OEM收入下降40%[13] - 商业运输收入下降45%[13] - 商业售后市场收入下降49%[13] - 商业运输售后市场收入下降54%[13] 财务状况 - 2021财年SG&A费用为1.97亿美元，占销售额的17.8%[15] - 公司的总债务为201.55亿美元，净债务为152.48亿美元[18] - 2021财年加权平均利率为5.3%[19] 其他费用 - 2021年1月2日的非现金股票补偿费用为2600万美元，2019年12月28日为4900万美元[43] - 2021年1月2日的收购相关费用为700万美元，2019年12月28日为400万美元[47] - 2021年1月2日的COVID-19疫情重组费用为2700万美元，2019年12月28日为0[50]

财务数据和关键指标变化 - 公司2021财年第一季度EBITDA为4.74亿美元，同比下降30%，EBITDA利润率接近43%，环比提升40个基点 [40][41] - 公司2021财年第一季度自由现金流为2亿美元，运营现金流为2.75亿美元，季度末现金余额为49亿美元 [17][53] - 公司2021财年第一季度有机增长为-24%，主要受商业终端市场下滑影响 [51] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业OEM市场收入同比下降约40%，主要受疫情影响，预计2021财年商业OEM需求将持续减少 [28][29] - 商业售后市场收入同比下降约49%，但环比增长5%，主要受商业运输售后市场推动 [31][32] - 国防市场收入同比增长约1%，预计2021财年国防收入将保持低至中个位数增长 [39][43] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业市场占公司总收入近60%，其中商业OEM和售后市场分别受到疫情和航空旅行需求下降的显著影响 [28][31] - 国防市场占公司总收入约35%，预计2021财年将保持低至中个位数增长 [39][43] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略包括拥有和运营具有显著售后市场内容的专有航空航天业务，采用价值导向的运营方法，并通过并购和资本配置创造价值 [10][11] - 公司近期收购了Cobham Aero Connectivity业务，预计2021财年将贡献约1.6亿美元收入，EBITDA利润率在25%至35%之间 [19][20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为商业售后市场的复苏将随着全球航空旅行的恢复而逐步实现，但复苏时间仍不确定 [15][36] - 公司预计2021财年EBITDA利润率约为40%，具体取决于商业售后市场的恢复速度 [44][45] 其他重要信息 - 公司2021财年第一季度出售了两家非专有的Esterline业务，收入约为3000万美元 [22] - 公司继续关注ESG（环境、社会和治理）倡议，并在2020年取得了进展 [46][47] 问答环节所有的提问和回答 问题: 公司如何规划成本以应对市场复苏的不确定性 - 公司计划保持成本控制，预计成本将保持平稳，具体调整将根据市场复苏情况而定 [63] 问题: 商业售后市场订单的环比增长情况 - 商业售后市场订单环比增长76%，OEM订单环比增长88%，但仍为疫情前水平的一半 [65][66] 问题: Cobham业务的利润率预期 - Cobham业务的EBITDA利润率预计在25%至35%之间，公司未披露收购前的实际利润率 [73][74] 问题: 商业售后市场内装饰业务的下降幅度 - 内装饰业务下降幅度略高于其他业务，但未达到80%至90%的极端水平 [79] 问题: 公司激励措施的变化 - 公司将激励措施调整为基于EBITDA百分比和绝对值，预计2021年EBITDA利润率目标为44% [84][85] 问题: 商业售后市场货运业务的占比 - 货运业务占商业运输售后市场的10%至15%，表现优于其他子市场 [89] 问题: 商业售后市场订单的持续增长预期 - 公司预计商业售后市场订单将继续增长，但具体转化为收入的时间尚不确定 [91] 问题: 国防市场的订单波动性 - 国防市场的订单和销售具有波动性，预计2021财年将保持低至中个位数增长 [115][116] 问题: 公司现金流的主要驱动因素 - 公司2021财年第一季度现金流主要受应收账款回收推动，预计全年自由现金流转换率为40% [119][120] 问题: Cobham业务的税收优惠 - Cobham业务的税收优惠净现值在4000万至6000万美元之间，将在未来10年内分摊 [125] 问题: 公司对商业航空航天并购的态度 - 公司对符合其模型的商业航空航天并购持开放态度，但目前市场交易较少 [130] 问题: Cobham业务的国防与航空航天收入占比 - Cobham业务主要为国防业务，约60%的收入来自国际市场 [134][136] 问题: Esterline业务的成本削减进展 - Esterline业务的成本削减已接近完成，未来将通过持续改进推动生产率提升 [145][146] 问题: 商业售后市场内装饰业务的创新方向 - 公司正在开发抗病毒材料、无接触选项等创新产品，以应对未来市场需求 [155] 问题: 国防预算变化对公司业务的影响 - 公司认为国防预算向空军、海军和太空领域的转移对其业务有利 [161] 问题: 公司在供应链短缺情况下的义务 - 公司在供应链短缺情况下没有强制性的合同义务，但会尽力确保产品交付 [163][164] 问题: 宽体机与窄体机业务的占比 - 公司业务与市场权重一致，宽体机业务占比较小，国际旅行恢复对其业务复苏至关重要 [178][179] 问题: 公司EBITDA利润率恢复至疫情前水平的可能性 - 公司认为EBITDA利润率有可能恢复至疫情前水平，但具体取决于市场复苏的速度 [183]

财务数据和关键指标变化 - 公司第四季度收入环比增长约15%，EBITDA环比增长约17%，但与去年同期相比仍大幅下降[14] - 第四季度EBITDA为4.98亿美元，同比下降30%，全年EBITDA为22.8亿美元，同比下降6%[43] - 第四季度EBITDA利润率达到42.4%，环比提升近100个基点[27] - 公司第四季度产生超过2亿美元的正现金流，期末现金余额超过47亿美元[17] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业市场占总收入约65%，其中商业OEM收入第四季度同比下降42%，全年下降23%[29] - 商业售后市场收入第四季度同比下降50%，全年下降22%[32] - 国防市场占总收入约35%，第四季度收入同比增长7%，全年增长1%[41] - 国防订单全年增长高个位数，超过销售额[42] 各个市场数据和关键指标变化 - 商业售后市场在第三季度大幅下降后，第四季度有所回升，但仍远低于正常水平[11] - 全球客运里程同比下降66%，货运需求受疫情影响较小[36] - 公务机市场有所回升，但主要受个人和休闲旅行驱动，而非商务旅行[38] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略是拥有和运营具有重要售后市场内容的专有航空航天业务[13] - 公司90%的净销售额来自专有产品，超过四分之三的净销售额来自独家供应商产品[10] - 公司正在考虑出售部分非核心国防业务，可能减少2.5亿至3亿美元的收入[20] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计2021年商业OEM和售后市场需求将继续低迷，但疫苗消息可能带来积极影响[46] - 国防市场预计2021年收入增长低至中个位数[47] - 公司预计2021年EBITDA利润率约为44%，具体取决于商业售后市场复苏速度[48] 其他重要信息 - 公司第三季度筹集了15亿美元资金作为保险，目前不太可能需要使用[17] - 公司正在开发针对COVID-19的新技术解决方案，如抗病毒技术、空气净化和无接触技术[50] - 公司预计2021年自由现金流在8亿至9亿美元之间[61] 问答环节所有的提问和回答 问题: 成本削减的可持续性和增量利润率 - 公司预计随着航空航天业复苏，增量利润率将继续改善，但复苏速度和第二波疫情是影响因素[69] - 公司将以非常缓慢和及时的方式恢复成本，最终可能会改善成本结构[75][76] 问题: 现金流预测差异 - 公司解释了8-9亿美元自由现金流预测与4-6亿美元实际现金余额增长之间的差异，主要由于营运资本变化、产品线收购和欧洲裁员费用[71][72][73] 问题: 2021年EBITDA利润率假设 - 公司假设上半年环境与过去六个月相似，下半年商业售后市场有所回升[83] - 商业OEM和售后市场预计前两个季度同比下降，下半年售后市场略有回升[84] 问题: 库存和渠道动态 - 公司对渠道库存的可见性有限，但分销商的销售点数据与公司表现一致[96] - 公司不提供批量折扣，因此渠道库存可能较少[101] 问题: 国防业务增长驱动因素 - 主要增长驱动因素包括F-35和APKWS项目[127] - 国防OEM业务增长强于售后市场[130] 问题: 商业售后市场恢复 - 公司认为售后市场恢复与航班起降次数密切相关，目前全球航班起降次数约为疫情前的50%[85] - 公司预计售后市场将随着航班活动增加而恢复，但恢复速度和形态仍不确定[170] 问题: 潜在业务剥离 - 公司正在考虑出售部分非核心国防业务，这些业务的专有性和售后市场内容不符合公司长期战略[200] 问题: 售后市场定价 - 公司历史上能够在经济低迷时期维持定价，目前尚未看到定价动态发生根本变化[164][165] 问题: 资本结构和杠杆 - 公司预计净债务/EBITDA比率将上升至8倍左右，但长期目标仍为6倍左右[118] - 公司将继续优先考虑现有业务、增值收购和股东回报[179]

业绩总结 - 2020财年第四季度收入为11.73亿美元，同比下降24%[15] - 2020财年第四季度毛利润为5.36亿美元，较2019财年的8.82亿美元下降[15] - 2020财年第四季度EBITDA为4.98亿美元，同比下降30%[15] - 2020财年总收入为51.03亿美元，同比下降2%[17] - 2020财年调整后每股收益为14.47美元，同比下降21%[17] - 2020财年EBITDA为2052百万美元，较2019财年的2148百万美元下降4.5%[24] - 2020年9月30日的净收入为82百万美元，较2019年的260百万美元下降68.5%[30] - 2020年9月30日的每股收益（EPS）为1.76美元，较2019年的4.08美元下降56.8%[30] - 2020财年的调整后每股收益为2.89美元，较2019年的5.62美元下降48.7%[30] 用户数据 - 2020年9月30日的持续经营收入为101百万美元，较2019年同期的317百万美元下降68.2%[24] - 2020年9月30日的EBITDA按定义的利润率为42.4%，低于2019年的45.9%[24] 未来展望 - 2021财年预计EBITDA利润率约为44%[20] - 2021财年预计现金生成约为4亿美元以上[20] 成本与支出 - 2020财年净利息支出为10.29亿美元，同比增长20%[17] - 2020年9月30日的利息支出为267百万美元，较2019年的245百万美元上升8.9%[24] - 2020年9月30日的折旧和摊销费用为71百万美元，较2019年的88百万美元下降19.3%[24] - 公司因应COVID-19疫情和737 MAX生产率变化，重组成本为4600万美元和300万美元[39] - 疫情相关的额外成本为500万美元，预计在疫情结束后不再发生[39] 市场表现 - 2020财年国防收入较上年增长7%[13] - 2020财年国防OEM收入增长超过国防售后市场收入[13]

业绩总结 - 2020财年第三季度收入为10.22亿美元，同比下降32.8%[15] - 第三季度毛利为4.91亿美元，毛利率为48.0%，较去年同期的46.9%上升1.1%[15] - 第三季度EBITDA为4.24亿美元，同比下降35.7%[15] - 第三季度调整后每股收益为1.54美元，同比下降66.9%[15] - 2020财年第三季度国防业务收入同比下降12%[13] - 2020财年第三季度商业OEM收入同比下降43%[13] - 2020财年第三季度商业售后市场收入同比下降52%[13] - 截至2020年6月27日，现金余额为45.49亿美元[19] - 2020财年第三季度的净利息费用为2.62亿美元，同比增长8.7%[15] - 2020财年第三季度的GAAP有效税率为113.5%[15] - 2020年39周的EBITDA为16.37亿美元，较2019年同期的14.48亿美元有所增长[29] - 2020年39周的净现金提供来自经营活动为9.91亿美元，较2019年的7.68亿美元增加[29] - 2020年39周的调整后净收入为6.64亿美元，较2019年的7.11亿美元有所下降[27] - 2020年39周的调整后每股收益为11.57美元，而2019年同期为12.64美元[27] 负面信息 - 公司因应COVID-19疫情和737 MAX生产率变化，重组成本为2700万美元，其中包括2400万美元的成本削减措施和300万美元的疫情相关增量成本[32] - 2020年6月27日的每股亏损为0.09美元，而2019年6月29日的每股收益为2.27美元[27] - 2020年39周的利息费用为1.34亿美元，较2019年的800万美元显著增加[29] - 2020年39周的非现金股票补偿费用为5900万美元，较2019年的7000万美元有所减少[29] - 2020年39周的收购相关费用为1900万美元，较2019年的1.85亿美元显著下降[29]

财务数据和关键指标变化 - 公司第三季度GAAP收入同比下降约33%，EBITDA（按定义）同比下降36% [24] - 第三季度EBITDA（按定义）为4.24亿美元，EBITDA利润率为41.5% [42] - 公司第三季度现金余额接近46亿美元，季度内产生近4亿美元的正现金流 [17][61] - 净债务与EBITDA比率为6.3倍，预计未来几个季度该比率将继续上升 [59] 各条业务线数据和关键指标变化 - 商业市场（占收入约65%）中，商业OEM收入同比下降43%，商业售后市场收入同比下降52% [25][28] - 商业OEM订单同比下降超过70%，商业售后市场订单同比下降约70% [26][29] - 国防市场（占收入约35%）同比下降12%，但年初至今的国防订单同比增长中个位数 [40][41] 各个市场数据和关键指标变化 - 全球航空旅行需求急剧下降，导致商业售后市场收入大幅下滑 [10][30] - 国际航空运输协会（IATA）预测2020年全球收入客公里（RPK）将同比下降63% [32] - 货运需求受疫情影响较小，但客机腹舱货运的减少可能带来一些意外机会 [33] - 商务航空市场复苏趋势不明朗，主要依赖个人和休闲旅行而非商务旅行 [34] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司长期战略是专注于拥有高售后市场内容的专有航空航天业务，并通过价值创造和资本分配实现股东回报 [8][12] - 公司继续寻找符合其战略的并购机会，尽管当前市场环境下并购机会有限 [18][19] - 公司正在探索与COVID-19相关的新业务机会，如抗病毒、抗菌技术、空气净化和无接触技术 [49] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司预计COVID-19将继续对其销售、EBITDA和净收入产生重大不利影响，至少持续到2020财年结束 [45] - 公司预计第四季度收入将比第三季度有所改善，并可能实现利润率的小幅扩张 [21] - 公司对商业售后市场的复苏持乐观态度，认为复苏是时间问题而非是否问题 [39] 其他重要信息 - 公司已实施超过30%的劳动力削减，包括临时和永久性裁员 [51] - 公司对USM（二手可用材料）市场的风险较低，因其大部分零件价格低于5000至10000美元，且多为消耗品 [36][37] - 公司预计2020财年的利息支出约为10.3亿美元，税率将比初始指导低4至8个百分点 [57][58] 问答环节所有的提问和回答 问题: 商业售后市场订单下降70%，但收入下降52%，滞后的原因是什么？ - 公司解释称，部分商业售后市场订单是“即订即发”，因此存在一定的不确定性。公司预计第三季度将是底部，第四季度将有所改善 [67][68] 问题: 公司库存水平是否已达到峰值？ - 公司表示库存水平有所上升，主要是由于原材料的计划接收，而非成品积压。公司正在努力优化库存管理 [79][80] 问题: 公司是否看到新的业务机会？ - 公司正在探索与COVID-19相关的新业务机会，如抗病毒、抗菌技术、空气净化和无接触技术 [81][82] 问题: 公司对商业售后市场的复苏预期如何？ - 公司预计商业售后市场将随着航空旅行的恢复而复苏，但复苏过程可能是不均衡的 [95][96] 问题: 公司是否考虑减少债务？ - 公司表示其优先事项是进行增值收购，其次是向股东返还资本，最后才是偿还债务 [160][161] 问题: 公司对航空业复苏的时间表有何看法？ - 公司表示将密切关注全球航班数量的恢复情况，并预计商业售后市场的复苏将滞后于航班数量的恢复 [144][145]