DALLAS, Nov. 28, 2025 (GLOBE NEWSWIRE) -- Triumph (the “Company”) (NYSE: TFIN) today announced that the Company’s Board of Directors declared a quarterly cash dividend of $17.81 per share on its 7.125% Series C Fixed-Rate Non-Cumulative Perpetual Preferred Stock, represented by depositary shares (NYSE: TFIN-PR), each representing a 1/40th interest in a share of preferred stock. Holders of depositary shares will receive $0.44525 per depositary share. The dividend is payable on Dec. 30, 2025, to holders of re ...

Diamond Hill Capital, an investment management company, released its “Small Cap Strategy” third-quarter 2025 investor letter. A copy of the letter can be downloaded here. Markets continued their rally in the third quarter, with small-cap stocks gaining over 12% as measured by the Russell 2000 Index. However, the portfolio trailed the Russell 2000 Index in the quarter, returning 7.93% (net of fees). The relative underperformance was mainly due to the rally being driven by sectors that the portfolio typically ...

纪要涉及的行业或公司 * 公司为Triumph Financial (NasdaqGS:TFIN)，一家总部位于德克萨斯州达拉斯的金融和科技公司，专注于支付、保理、情报和银行业务[1] * 公司核心业务是现代化和简化货运交易，品牌包括Triumph、TBK Bank和LoadPay[1] * 行业为货运和卡车运输业，具体涉及货运经纪、第三方物流公司以及约13万家雇佣卡车运输公司[5][13] 纪要提到的核心观点和论据 **公司战略定位与业务模式** * 公司定位为一家社区银行，但通过技术深度改造货运支付基础设施，审计和支付的卡车司机数量全球领先[3] * 公司构建了一个连接付款方（货运经纪）和收款方（承运商）的网络平台，覆盖了该市场70%的交易，并支付其中一半的交易[6] * 成为银行具有结构性优势，包括直接接入支付系统，以及为运输业这个周期性行业提供多元化的盈利来源（社区银行部分产生约1.1亿美元运营收入）[11][13] * 公司正在进行以客户为中心的重组，旨在消除冗余、降低成本，并将收入增长目标设定为20%[28][30][32] **各业务板块表现与目标** * **支付业务**：上一季度增长25%-30%，其中75%-80%的增长来自对传统客户的重新定价（价值提升），公司支付了雇佣卡车运输市场47%的款项，但审计了65%的发票，存在交叉销售机会[34][36] * **保理业务**：是收入最大的业务，上一季度末收入为1.55亿美元，目标为实现低双位数增长[34][35] * **情报业务**：规模为1000万美元，通过收购获得，计划从第一季度开始全面推向市场，需要实现高于20%目标的增长[33] * **数字银行/LoadPay**：是为卡车行业打造的数字金融伴侣，预计年底客户数达5000-8000，其经济学部分通过借记卡交换费实现（费率接近1.7%）[44][45][46] **对行业现状（货运衰退）的洞察** * 公司认为正处于自1980年卡车运输业放松管制以来最长的货运衰退中[13] * 衰退原因包括需求端货运量下降，以及供应端存在大量无证或违规操作的运力（例如，约20万非本地商业驾照持有者占雇佣市场司机数量的显著比例），这些运力通过电子日志设备的后门规避监管，扭曲了市场竞争[16][17][19][20][22][23] * 尚未看到对违规司机的执法行动产生实质性数据影响[25] **财务与资本管理** * 公司总费用基础为3.8亿美元，其中1.25亿美元用于技术投入[27] * 公司不打算扩张资产负债表，而是专注于提高收入和盈利能力，目前没有通过发行股票进行并购或稀释股东权益的计划[54][55] * 在保理业务中，平均发票金额约为1600美元，历史平均坏账率约为25个基点[56][57] * 发票价格每变动100美元，会对税前利润产生约750万美元的影响[51] 其他重要但是可能被忽略的内容 * 公司通过其网络平台为全球最大货运经纪C H Robinson和美国第二大货运经纪RXO构建其金融服务业务提供支持[7] * 公司提及UPS最近开始为其2.48亿-2.49亿美元的应收账款进行保理，但认为像UPS这样的大型公司利用自身资产负债表进行此类操作不如利用公司的银行资本成本经济[38][39][40] * 公司承认在公开银行内部进行创业具有挑战性，但已获得投资者许可进行大量技术和市场实验，现在正进入需要将实验成果转化为盈利的拐点[14][15][49]

公司活动安排 - 公司副总裁兼首席执行官Aaron Graft将于2025年11月18日中部标准时间下午3:00在田纳西州纳什维尔举行的Stephens年度投资会议上发表演讲 [1] - 演讲将通过直接链接或公司网站的"新闻与活动"、"活动与演示"栏目进行网络直播 [1] 公司业务概览 - 公司是一家专注于支付、保理、智能技术和银行业的金融科技公司 旨在简化和现代化货运交易 [2] - 公司总部位于德克萨斯州达拉斯 其品牌组合包括Triumph、TBK Bank和LoadPay [2]

合作核心内容 - 金融科技公司Triumph宣布与北美主要第三方物流公司NFI扩大合作关系，NFI将采用Triumph的支付和审计解决方案 [1] - 此次合作深化旨在加速付款流程、自动化发票审计并提升运营效率 [2] - NFI首席执行官表示，合作基于双方稳固的关系，Triumph的创新解决方案有助于简化运营、提高准确性并改善其承运商网络的体验 [3] 解决方案具体功能 - Triumph的支付和审计解决方案可简化人工工作流程、降低错误风险，并实现实时安全透明的交易 [4] - 采用Triumph的Intelligence解决方案作为决策支持层，可提高货运买卖决策的可见性和一致性，在整个NFI网络中实现数据驱动的运营洞察 [3] - NFI网络中的承运商将受益于更快速可靠的付款以及发票审计中更高的透明度 [4] 公司背景信息 - Triumph是一家专注于通过支付、保理、智能和银行服务来现代化和简化货运交易的金融科技公司，旗下品牌包括Triumph、TBK Bank和LoadPay [6] - NFI是一家北美全链条供应链解决方案提供商，为布朗家族私有，年收入超过36亿美元，拥有超过18,000名员工，运营着超过7300万平方英尺的仓库空间以及5,000辆牵引车和14,000辆拖车车队 [7]

公司荣誉与行业认可 - 公司被FreightWaves评为2026年FreightTech 25榜单第4名，该榜单旨在表彰运输与物流行业最具创新性和颠覆性的公司 [1] - 从数百家提名公司中脱颖而出，入选原因是其将支付、审计自动化、流动性解决方案、数字银行和智能技术整合为统一的货运操作系统 [2] 核心业务与战略举措 - 公司通过战略收购Greenscreensai和Isometric Technologies加速创新，整合后的解决方案（现称为Triumph Intelligence）由超过700亿美元的货运数据驱动 [3] - 该智能解决方案提供数据驱动的定价洞察、利润优化和绩效评分，帮助经纪人自信地规划和执行 [3] - 公司为Trusted Freight Exchange（TFX）提供技术支持，这是首个用于已验证货运的数字货运交易所，结合了公司的智能、支付、信贷和银行解决方案，以减少货运交易中的欺诈和低效 [4] 产品与服务创新 - 公司推出NextGen Audit解决方案，自动化整卡车载和零担货运的发票验证 [5] - 推出面向卡车司机的LoadPay商业银行账户，提供即时融资和费用管理工具 [5] - 公司致力于构建一个网络，赋能其经纪人、承运人、托运人和保理商生态系统，使其能够自信决策 [3] 公司定位与影响 - 公司是一家专注于支付、保理、智能和银行解决方案的金融科技公司，旨在现代化和简化货运交易 [6] - 其品牌组合包括Triumph、TBK Bank和LoadPay，总部位于德克萨斯州达拉斯 [6] - 公司的整合价值链旨在为客户提高利润率、增强盈利能力并减少欺诈 [2]

公司概况 - Triumph Financial是一家在运输行业拥有独特利基市场的区域性银行 在纽约证券交易所上市 股票代码为TFIN [1] 市场表现 - 公司股价在今年表现大幅逊于市场 [1] 作者背景 - 文章作者拥有工商管理硕士学位 主修金融和经济学 [1] - 作者自2000年以来一直从事投资 [1]

公司战略与运营 - 公司围绕客户垂直领域（经纪人、承运人、托运人、保理公司）重组市场进入策略，旨在更好地服务客户并创造运营杠杆以支持利润率扩张 [2] - 公司通过技术投资和已宣布的重组，实现了运营效率提升，削减了5%的费用基础，其中大部分节省发生在第四季度 [3] - 公司明确表示不再限制保理业务增长，并将重点放在收入增长和运营利润率扩张上，目标实现运输收入20%的年增长率 [4][10][21][38] 各业务板块表现与展望 - 情报板块的完全集成产品已于3月上市，公司在160天内完成了品牌重塑、市场策略革新和产品整合 [7][8] - 保理业务收入增长目标为20%，将通过核心保理产品和捆绑产品驱动增长，并关注大型细分市场和中小型承运人领域的机遇 [9][10][16] - LoadPay账户数量增长显著，当前每个成熟账户的年化收入约为750美元，但通过增加借记卡使用和交换费，部分账户年化收入可达4000至5000美元，公司计划将其发展为功能更全面的业务伴侣 [18][19][49][50] - 支付业务已为托运人处理约40亿美元的付款，情报板块的试点项目旨在集合10至15家托运人或约5亿美元的货运管理数据样本 [44][45] 市场环境与监管影响 - 根据FMCSA数据，美国有380万名司机，公司估计雇佣货运市场有100万至130万名司机，其保理业务触及该市场约6%至7%的卡车 [22] - 若移民改革政策得到严格执行，预计将导致雇佣货运市场出现更多扭曲，特别是小型市场领域，并可能推动发票价格上涨 [22][23][24][26] 财务状况与资本管理 - 公司预计第四季度费用为9650万美元，并目标在一年后维持或低于该水平，同时计划通过持续的效率提升举措来抵消年度薪酬福利重置带来的上行压力 [29][30][31] - 公司本季度在技术上的投资为1.1亿美元，相对于费用基础，其技术投入是某些大型银行的三到四倍 [32] - 公司拥有股票回购授权，计划在保证安全稳健的前提下，利用盈利进行回购，并将其作为整体资本规划策略的一部分 [53] 竞争格局与产品优势 - 公司构建了审计、支付、流动性解决方案、数字银行+和情报五大价值链环节，其支付网络触及47%的发票（支付角度）和64%的发票（审计加支付角度），数据真实性和规模构成竞争壁垒 [60][62] - LoadPay产品目前类似于Venmo加借记卡，计划在2026年第一季度升级为全功能银行账户，并在2026年底发展为嵌入情报服务的业务伴侣 [49][50] - 在保理业务中，针对个体车主运营者的即时决策率为58%，而大型车队的即时决策率为15%，差异源于数据提交方式的不同（单票提交 vs 批量提交） [65][66]

财务数据和关键指标变化 - 公司通过重组努力削减了5%的费用基础 大部分节省将从第四季度开始 [6] - 公司预计第四季度及一年后的费用水平将维持在965百万美元或更好 [56][58] - 本季度公司在技术上的投资为1.1亿美元 [59] - 支付业务的EBITDA利润率在剔除Load Pay投资后接近30% [29] - 运输业务年化收入为2.4亿美元 公司目标年增长20% 这暗示2026年约5000万美元的增长 [32] 各条业务线数据和关键指标变化 - 支付业务所有支付量已全部上线 但相关收入尚未完全计入运行率 [23][25][26] - Load Pay业务上季度收入翻倍 一个成熟的账户年化收入约为750美元 部分高使用率账户可达4000至5000美元 [38] - 保理业务上季度收入约为4000万美元 增长目标为20% [33][35] - 智能业务完全整合产品已上市 目前运行率为1000万美元 预计2026年将大幅增长 [13][40] - 保理业务的即时决策率 个体车主运营商为58% 大型车队为15% [118][119] 各个市场数据和关键指标变化 - 支付网络触及美国47%的发票（支付角度）和64%的发票（审计和支付合计角度） [108] - 公司保理业务触及美国雇佣运输市场约6%至7%的卡车 [44] - 智能业务正在与约十几家托运人合作进行试点项目 目标管理约5亿美元的货运数据 [77] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司战略围绕客户垂直领域（经纪人、承运人、托运人、保理商）组织市场策略 以更好地服务客户并创造运营杠杆 [6] - 核心战略是运输业务和社区银行 正在退出非核心业务（如流动信贷） [96][97] - 竞争优势在于其互联的价值链（审计、支付、流动性解决方案、数字银行+、智能） 竞争对手难以在规模和数据真实性上复制 [106][107][108][110][111] - 公司专注于通过内部自动化提高效率 而非削减价值创造能力 [60][61] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 货运市场充满挑战 但公司强调无论市场如何 都要实现收入增长和费用控制 [5] - 管理层对实现运输收入20%的年增长目标充满信心 不依赖于货运市场复苏 [34][35][40][41] - 如果FMCSA关于移民改革的执法得以实施 预计将主要影响雇佣运输市场 并可能导致发票价格上涨 [44][45][47] - 公司对竞争格局的看法是 变更管理难度大 其规模和数据优势构成了护城河 [107][108][110] 其他重要信息 - 关于Tricolore信贷 公司认为其抵押品充足 但情况仍在变化且受法律程序影响 预计未来三周内会有更多信息 预计一年内解决 [7][8][100][102] - 公司有股票回购授权 将作为资本规划工具 但未承诺具体时间 [92][93] - 关于一笔不良设备融资贷款 公司对收回已冲销的1100万美元保持信心 [78] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 智能业务完全整合产品的上市时间及2026年展望 - 完全整合产品已上市 品牌重塑、市场策略革新和产品整合已在160天内完成 [13][14] - 预计2026年智能业务将大幅增长 [40] 问题: 保理业务明年收入增长前景（假设宏观不变） - 增长目标为20% 将通过核心保理产品和捆绑产品、服务大型客户（从银行转向保理）以及小型承运人细分市场的持续增长来实现 [17][18] 问题: TPAY合作伙伴的上线进度和收入确认情况 - 合作伙伴的所有支付量已上线 但收入尚未按最终费率完全收取 存在时间差 [23][25][26] - 支付业务的增长机会包括现有客户的"填充"机会和新客户 [28] 问题: 如何分解2026年约5000万美元的运输收入增长目标 - 分解如下：保理业务目标增长20% 支付业务有"填充"机会和新客户管道 Load Pay账户收入有上升潜力 智能业务预计从1000万美元运行率大幅增长 [33][35][37][38][40] 问题: FMCSA移民改革执法对平均发票价格的潜在影响 - 如果执法 预计将主要影响雇佣运输市场（公司接触该市场6%-7%的卡车） 可能导致发票价格上涨 [44][45][47] 问题: Load Pay账户的留存率和粘性 - 账户开设后链接率约为70% 随后资金到位 这导致留存率非常高 [53][54] 问题: 2026年费用管理的衡量标准 - 目标是将费用维持在965百万美元或更好 将通过持续的效率提升实现 尽管年初薪酬调整可能带来压力 [56][57][58] 问题: 保理业务不再限制增长声明的含义及20%增长目标的构成 - 意味着转向以客户为中心 提供包括保理、设备融资、保险、Load Pay等在内的产品组合 目标是夺取市场份额 [66][68][69][72] 问题: 智能业务托运人数据试点项目的细节 - 试点基于现有支付业务（约40亿美元托运人支付）和约十几家使用性能智能产品的托运人 目标是通过TMS集成获取10-15家托运人或约5亿美元货运管理的数据样本 [76][77] 问题: 不良设备融资贷款的回收信心 - 公司对回收冲销的1100万美元保持与公告时相同的信心 [78] 问题: Load Pay用户增长的最大挑战及分销渠道利用情况 - 增长通过经纪人合作伙伴、自有有机销售和保理业务三条战线进行 均有扩展空间 [83] - 产品正在从Venmo类体验演进为全功能银行账户和商业伴侣 这将提高单账户收入 [85][88] 问题: 保理即服务（FAS）在2026年成功的交易量门槛 - 成功由合作伙伴的目标定义 公司提供平台支持合作伙伴增长和与承运人绑定 [89][90] 问题: 股票回购活动的近期计划 - 回购是资本规划工具 时机取决于市场机会 旨在从收益中实施 [92][93] 问题: 非运输贷款哪些是核心业务 退出计划是否因Tricolore加速 - 核心业务是运输和社区银行 正在退出非核心业务（如流动信贷） 这是既定计划的重申 并非加速 [95][96][97] 问题: Tricolore信贷的下一步时间点及抵押品清算计划 - 预计三周内破产程序会有更多信息 抵押品清算可能很快开始并持续一段时间 预计一年内解决 [100][102] 问题: 中长期竞争格局及公司应对策略 - 竞争优势在于互联的价值链、规模、数据真实性和集成度 竞争挑战在于变更管理难度和复制数据规模的困难 [106][107][108][110][111] 问题: 资本分配优先顺序（偿还次级债/优先股 vs 回购） - 目前资本结构平衡 近期不太可能偿还次级债或优先股 [116][117] 问题: 保理业务即时决策率在车主运营商和大型车队间的差异原因 - 差异源于数据提交方式不同：车主运营商逐票提交 大型车队批量提交 公司正致力于提高大型车队的比率 [119][120]

业绩总结 - 截至2025年10月13日，公司的市值为11亿美元[10] - 2025年第三季度的收入为4.22亿美元，净收入为680万美元[10] - 2025年第三季度的年化收入为1.14亿美元，年复合增长率为27.8%[45] - 2025年第三季度的EBITDA利润率为16.8%[45] 用户数据 - 公司处理的日常支付总额超过1.66亿美元，覆盖了前100名货运经纪人中的43家[22][49] - 公司的数字钱包LoadPay每天新增账户超过22个，90天以上账户的年化收入为290美元[51] - 公司的网络参与度超过63%，触及所有经纪货运的交易[52] 市场扩张与并购 - 公司在过去12个月内购买了113亿美元的运输应收账款，成为北美第二大运输保理商[31] 未来展望 - 公司要求董事会对超过特定阈值的关系进行监督和批准，70%至75%的贷款组合每年进行外部审查[70] - 公司定期进行压力测试，并评估气候变化损失因素是否应纳入信用损失预测[70] 新产品与新技术研发 - 新办公室使用LED照明和占用传感器，最新分支机构配备太阳能电池板和地热热泵[71] 企业社会责任 - 2024年，共有424名员工参与志愿服务，报告志愿服务时数为8,366小时，支持398个组织[77] - 通过匹配捐赠计划，2024年公司捐赠总额为54,190美元[80] - 2024年，公司完成第六届奖学金计划，向来自低至中等收入家庭的15名高三学生颁发每人1,000美元的奖学金[82] - 公司致力于可持续金融，平衡环境管理与负责任的商业运营[69] - 公司实施多项措施以确保员工的安全和健康工作环境，包括满意度调查和培训[76] 员工多样性 - 2024年，女性占公司整体员工的61%，非管理层员工的63%，管理层员工的65%[75] - 2024年，少数族裔占公司整体员工的43%，非管理层员工的39%，管理层员工的31%[75]