公司发展历程 - 公司于2021年4月7日在特拉华州注册成立并更名[21] - 公司于2021年9月1日成立全资子公司Fix My Boat，预计2024年底将聚焦该实体[22] - 公司于2021年10月将电动船业务独立为子公司Forza X1进行运营[23] - 2023年4月20日，公司在佛罗里达州成立全资子公司AquaSport Co.，计划租赁田纳西州怀特布拉夫前AQUASPORT™船艇品牌和制造工厂的资产[24] - 2022年12月5日，Twin Vee PowerCats, Inc.与公司合并，因不符合业务定义，此次合并按资本重组处理[25][26] - 2023年4月20日公司在佛罗里达州成立全资子公司AquaSport Co.，5月5日与Ebbtide达成协议，AquaSport Co.有权租赁并在五年内以310万美元购买AquaSport资产，月租金2.2万美元，利率2.93%[71][72] 财务总体状况 - 截至2024年3月31日，公司总资产为3645.44万美元，较2023年12月31日的3984.67万美元有所下降[13] 经营业绩 - 2024年第一季度净销售额为527.63万美元，低于2023年同期的887.72万美元[17] - 2024年第一季度毛利润为27.73万美元，远低于2023年同期的160.96万美元[17] - 2024年第一季度净亏损为233.52万美元，高于2023年同期的182.85万美元[17] - 2024年第一季度公司将生产人工及相关福利成本重新分类至销售成本，使2023年第一季度销售成本增加1,612,272美元，运营费用相应减少[30] - 2024年第一季度和2023年第一季度，公司广告成本分别为34,589美元和125,039美元[47] - 2024年第一季度和2023年第一季度，公司研发成本分别为149,691美元和702,648美元[48] - 2024年第一季度和2023年第一季度，公司运输和处理成本分别为134,466美元和185,532美元[49] - 2024年第一季度公司与四家供应商签订协议采购发动机和复合材料，采购总额为1,709,801美元；2023年第一季度与三家供应商签订协议采购发动机，采购总额为1,870,425美元[52] - 2024年和2023年第一季度，公司确认的员工留用抵免收入分别为0美元和329,573美元[54] - 2024年第一季度，三家经销商占公司总销售额的49%；2023年第一季度，两家经销商占44%[99] 现金流量 - 2024年第一季度经营活动净现金使用量为174.99万美元，少于2023年同期的223.27万美元[20] - 2024年第一季度投资活动提供净现金147.64万美元，而2023年同期使用净现金24.30万美元[20] - 2024年第一季度融资活动净现金使用量为8.37万美元，高于2023年同期的0.28万美元[20] 资产情况 - 2024年3月31日和2023年12月31日，公司客户存款分别为21,448美元和44,195美元，预计一年内确认为收入[32] - 2024年3月31日和2023年12月31日，公司现金、现金等价物和受限现金分别为16,398,027美元和16,755,233美元，受限现金中作为不可撤销信用证抵押的存款分别为260,107美元和257,530美元[38] - 2024年3月31日和2023年12月31日，公司超出联邦存款保险公司（FDIC）保险限额的现金余额分别为15,562,629美元和15,868,574美元[37] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司可交易证券（公司债券）的公允价值分别为982,604美元和4,462,942美元[59] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司存货净值分别为3,889,982美元和4,884,761美元[61] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司财产和设备净值分别为13,891,330美元和12,293,988美元；2024年和2023年第一季度折旧和摊销费用分别为425,281美元和218,276美元[62] - 截至2024年3月31日，公司有26.0107万美元受限现金用于担保与雅马哈的供应商合同，2023年12月31日为25.753万美元[85] 租赁情况 - 公司向关联方租赁办公室和仓库设施，当前月租金30,000美元，保证金25,000美元，租金每年递增5%；截至2024年3月31日和2023年12月31日，使用权资产分别为682,693美元和779,843美元，租赁负债分别为747,642美元和851,095美元[65][66] - 公司租赁北卡罗来纳州仓库，当前月租金7,517美元，保证金7,517美元，2023年10月15日租金上调3%；截至2024年3月31日和2023年12月31日，使用权资产分别为52,869美元和75,147美元，租赁负债分别为45,916美元和68,532美元[68][69] - 公司有车辆、叉车和复印机的融资租赁，车辆资产价值48,826美元，利率3%；第一台叉车资产价值43,579美元，利率7.5%；第二台叉车资产价值35,508美元，利率5.0%；复印机资产价值14,245美元，利率7.0%[70] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，融资租赁负债分别为280.6675万美元和285.8838万美元，2024年3月31日加权平均折现率3.07%，加权平均剩余租赁期限4.17年[74] 负债情况 - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，应计负债分别为69.7798万美元和107.5512万美元[75] - 2024年3月31日和2023年12月30日，公司与富国银行和雅马哈摩托金融的信贷额度均为125万美元，2024年3月31日未偿还余额分别为8.7506万美元和9.9073万美元[76] - 2020年4月22日公司获得49.99万美元SBA EIDL贷款，利率3.75%，2022年10月22日开始每月付息2437美元[77] - 截至2024年3月31日和2023年12月31日，公司回购义务分别为1317.6754万美元（84单位）和1051.0252万美元（69单位）[83] 股权与股份支付 - 截至2024年3月31日，公司有未行使认股权证可购买15万股普通股，加权平均行使价7.5美元/股；2024年3月31日向承销商发行认股权证可购买14.375万股，行使价3.4375美元/股[86] - 2024年和2023年第一季度，公司分别记录42.6283万美元和48.2964万美元的股份支付费用[88] - 截至2024年3月31日，Twin Vee未行使股票期权123.6415万份，加权平均行使价4.04美元/股；Forza有未行使认股权证可分别购买17.25万股和30.6705万股普通股，加权平均行使价分别为6.25美元/股和1.88美元/股[90][93] - 截至2024年3月31日，股权补偿计划下剩余可授予股份为789,297股[94] - 2024年和2023年第一季度，公司记录的基于股票的薪酬费用分别为293,141美元和341,163美元[95] - 2024年第一季度授予期权假设：预期期限5年，预期平均波动率108 - 113%，无预期股息收益率，无风险利率2.98 - 4.72%[97] - 截至2024年3月31日，未行使期权数量为1,493,074份，加权平均行使价格为2.75美元[98] 业务板块业绩 - 公司按燃气动力船、特许经营和电动船三个业务板块报告财务业绩[101] - 2024年第一季度，燃气动力船净销售额为5,276,343美元，运营亏损为1,227,096美元[103] - 2023年第一季度，燃气动力船净销售额为8,877,215美元，运营亏损为238,652美元[104] - 截至2024年3月31日，燃气动力船和电动船的物业和设备净值分别为8,907,117美元和4,984,213美元[104] 人事变动 - 2024年4月，公司和Forza X1, Inc.分别任命Michael P. Dickerson为首席财务与行政官和临时首席财务与行政官[105][106]

财务数据对比 - 2024年第一季度公司合并收入为527.6343万美元，较2023年同期的887.7215万美元下降41%[6][7][16] - 2024年第一季度公司合并净亏损为233.5194万美元，2023年同期为182.8465万美元，亏损扩大28%[7][16] - 2024年第一季度燃气动力船业务调整后净亏损为66.95万美元，2023年同期为净收入18.1849万美元[6][7] - 2024年第一季度Forza X1净亏损为116.7837万美元，2023年同期为200.5132万美元[8] - 2024年3月31日，公司合并持有的现金、现金等价物、受限现金和有价证券总计1738.1万美元，较2023年12月31日的2121.8万美元减少[6] - 2024年第一季度每位直接劳动力员工创收约10.3万美元，2023年第一季度约为7.2万美元[6] - 2024年第一季度净销售额为527.6343万美元，2023年同期为887.7215万美元[20] - 2024年第一季度产品销售成本为499.903万美元，2023年同期为726.7657万美元[20] - 2024年第一季度毛利润为27.7314万美元，2023年同期为160.9558万美元[20] - 2024年第一季度运营费用为282.052万美元，2023年同期为397.9081万美元[20] - 2024年第一季度运营亏损为254.3206万美元，2023年同期为236.9523万美元[20] - 2024年第一季度净亏损为233.5194万美元，2023年同期为182.8465万美元[20] - 2024年第一季度普通股基本和摊薄每股亏损为0.18美元，2023年同期为0.12美元[20] - 2024年第一季度调整后净亏损为136.1809万美元，2023年同期为146.5835万美元[20] - 2024年第一季度燃气动力船净亏损为116.3957万美元，2023年同期盈利18.1849万美元[19] - 2024年第一季度电动船研发净亏损为116.7837万美元，2023年同期为200.5132万美元[19] 公司发展举措 - 公司正在投资开发第二代GFX船等新模型[5] - 公司将扩大佛罗里达州福特皮尔斯的制造工厂，以提高产能并优化工厂布局[5] - 公司将增加一台先进的CNC机器，将新船型的模具制造内部化，以节省成本并提高模具质量[5] 应对经济挑战措施 - 公司采取降低产量、加强财务控制和裁员等措施应对经济挑战[6]

财务数据和关键指标变化 - 一季度公司产品需求下降，营收从880万美元降至520万美元 [12] - 公司每直接劳动力的收入增长40%，即生产部门每位员工的美元收入增加40% [12] - 截至3月31日的三个月，公司合并净亏损233.5万美元，其中约一半归因于Forza，另一半116.4万美元为Twin Vee的亏损 [12] - 若剔除Twin Vee 116.4万美元亏损中的非现金费用，该公司燃气动力船业务板块本季度调整后亏损为66.95万美元 [12] - 2024年3月31日，公司合并持有的现金、现金等价物、受限现金和有价证券总计1738.1万美元，较2023年12月31日的2121.8万美元有所减少 [12] 各条业务线数据和关键指标变化 - 燃气动力业务板块的营运资金（包括库存）近900万美元，另外在物业、厂房和设备上投资300万美元 [7] - 新设计的GFX2型号中的400 GFX2已售出10艘，正在建造第11艘，去年该40英尺动力猫船的预计销量仅为6艘 [11] - 团队设计了超15种新船型，另有6种新船型正在筹备中 [11] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司专注于过去两个季度发展的众多机会，运营更加精简，每位员工的美元生产收入更高 [6] - 新CFO已适应岗位，公司出现积极的财务控制和问责机制 [6] - 公司持续在各部门推广ERP财务系统，利用财务平台减少库存，本季度库存减少超20%，未来将继续加强控制以降低库存 [6] - 公司重新与全国经销商网络整合，重新聚焦工程师团队，对热门的GFX系列进行重新设计、构思和调整 [6] - 尽管面临经济挑战，公司仍投资于新船型，如Gen 2 GFX船、全新的AquaSport 280超级船、更大的近海船以及全新的44英尺Twin Vee船，这些船型利润率更高 [7] - 公司致力于减少现金消耗，同时对基础设施进行明智投资，为市场回升做好准备 [7] - 公司在佛罗里达州皮尔斯堡的3万平方英尺扩建工程已开工，到今年12月将拥有超10万平方英尺的线性生产空间，市场反弹时年产能将达700艘 [11] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 自2022年年中以来，高利率导致行业需求下降，这一趋势并非公司独有，而是整个行业的普遍现象 [10] - 公司采取了积极措施应对经济挑战和产品需求放缓的影响，一季度不仅进行了防御性裁员，还使生产产出与经销商和客户的产品需求相匹配，并密切监控现场库存 [10] - Twin Vee PowerCats和AquaSport拥有超90年的品牌知名度和客户忠诚度，这两个品牌为不断增长和多元化的经销商网络提供了各种创新产品，公司对未来感到兴奋 [7] 其他重要信息 - 公司提醒投资者，本次电话会议中的某些陈述属于前瞻性陈述，受多种风险和不确定性影响，不应将其作为对未来事件的预测 [9] - 新设计的GFX2型号将在本周一的经销商会议上向全国经销商网络首次亮相 [11] 总结问答环节所有的提问和回答 文档中未提及问答环节的提问和回答内容。

财务收入与利润情况 - 2023年公司合并收入为3342.6万美元，较2022年的3198.8万美元增长4%[3][4] - 2023年Twin Vee净亏损234.8万美元，2022年净亏损214.4万美元；Forza X1净亏损593.3万美元，2022年净亏损363万美元[4] - 2023年公司净亏损978.22万美元，较2022年的579.34万美元增加69%[13] - 2023年净销售额为3342.5912万美元，2022年为3198.7724万美元[18] - 2023年毛利润为972.3027万美元，2022年为1065.6806万美元[18] - 2023年运营亏损为1198.7299万美元，2022年为602.1708万美元[18] - 2023年净亏损为978.2196万美元，2022年为579.3414万美元[18] - 2023年普通股基本和摊薄后每股亏损0.77美元，2022年为0.67美元[18] - 2023年调整后净亏损为740.627万美元，2022年为355.5688万美元[18] - 2023年电动和燃气动力船业务净亏损383.0872万美元，2022年为209.1815万美元[18] - 2023年Fix My Boat业务净亏损1.8212万美元，2022年为7.1518万美元[18] - 2023年开发业务净亏损593.3112万美元，2022年为363.0081万美元[18] 资产与现金流情况 - 2023年12月31日，公司合并现金、现金等价物、受限现金和有价证券为2121.8万美元，2022年为2624.9万美元[4] - 2023年公司经营活动使用现金693.48万美元，较2022年的414.6万美元增加67%；投资活动使用现金662.9万美元，较2022年的19.56万美元增加3289%；融资活动提供现金681.8万美元，较2022年的2086.73万美元减少67%[14] - 2023年12月31日，公司合并总资产价值为3984.7万美元，Forza总资产价值为1692.2万美元[4] - 2023年加权平均流通普通股股数为952万股，2022年为762.4938万股[18] 业务发展与合作 - 宣布与自主人工智能技术合作，打造世界首款配备自主设备的休闲运动船[4] - Forza宣布在北卡罗来纳州马里恩建设6万平方英尺的先进制造工厂，工程按计划推进[4] - 公司执行团队严格控制运营成本，继续开发新模型、扩大经销商网络，为下一次市场回升奠定基础[6] - 公司新的Twin Vee Gen 2 400 GFX和280 GFX型号已投入生产[6]

公司业务板块与收入结构 - 公司业务分为燃气动力船、电动船和特许经营三个运营板块[29] - 2023和2022财年燃气动力船业务占公司净收入的100%[33] 公司业务发展动态 - 2023年公司新增8款单壳船型，交付首批单壳船并租赁AquaSport品牌和设施[33][34] - 2023年6月1日公司收购有60多年历史的AquaSport Boats品牌，将扩大单壳船市场，并扩展两个品牌的产品线[79] 销售与客户情况 - 2023年有一家经销商销售额超总销售额10%，一客户占总销售额10.3%；2022年一经销商超10%，一客户占12%[35] - 公司目前拥有20家独立船经销商，分布在北美、加勒比和中美洲的34个地点[30][53] - 公司主要通过47个独立经销商销售燃气动力船，2023年五大经销商占合并收入约35%，单个经销商占总销售额10%[92][94] - 2023年五大经销商代表公司35%的销售额，重要客户流失可能对业务产生重大不利影响[104] - 2023财年公司前五大经销商占合并收入约35%，2023年和2022年分别有单个经销商销售占总销售的10%和12%[145] - 2023年12月31日财年，单个经销商销售额超公司总销售额10%；2022年12月31日财年，单个经销商销售额占公司销售的12%[175] 公司股权与控制权 - 公司持有Forza 44%的流通普通股，拥有控股权[29] - 首席执行官持有公司27.4%的流通普通股，对公司管理和事务有重大影响[178] Forza电动船业务进展 - Forza已建造并测试多款电动船，还为一家大型全国性浮桥制造商实现两艘浮桥电动化[45] - 2023年末至2024年初，Forza对舷外发动机进行重新设计，其推进系统正进行超100项设计验证测试[46][47] - Forza计划采用直接面向消费者的销售和交付模式，同时与One Water合作销售船只[56] - Forza计划投资800万美元建造新工厂，初始阶段工厂面积5万平方英尺，年产能500艘[71] - Forza获得北卡罗来纳州经济投资委员会的136.71万美元工作发展投资赠款，条件是到2025年底投资超1050万美元并创造170个工作岗位[72] - Forza计划开发支持和服务部门，通过网站和应用程序提供全面服务覆盖[61] - Forza认为其电动汽车比汽油车需要更少的服务，远程诊断可实时发现问题[64] - Forza计划利用电池技术进步，与行业领导者建立战略关系[77] - Forza计划在北卡罗来纳州麦克道尔县建造新的碳中和工厂，北卡罗来纳经济投资委员会已批准最高136.71万美元的工作发展投资赠款，条件是Forza到2025年底投资超1050万美元并创造170个工作岗位[130][131] - Forza计划开发的全电动运动船尚未开发，即使开发出来也可能没有市场需求[188] - Forza需大量资金来发展业务，其未来盈利取决于完成船只设计开发和控制资本支出及成本的能力[191] - Forza计划采用直接面向消费者的分销模式，与当前主流模式不同，存在较大风险且难以评估业务状况[193] - Forza计划通过在线平台销售电动船，无法准确预测客户体验，打算通过问卷收集数据改进平台[194] 公司市场与行业情况 - 2021年全球双体船市场规模为13.5亿美元，预计2022 - 2030年复合年增长率为5.8%；美国双体船市场规模为3.425亿美元，预计同期复合年增长率为5.4%[54] - 2023年美国新船销量270,809艘，较2022年下降14.52%，公司核心市场咸水舷外发动机市场下降18.71%，公司销量同比增长4%[79] - 2022年美国舷外发动机销售额36亿美元，较2021年下降6%[81] - 2023年锂离子电池组价格下降14%，至139美元/千瓦时[88] - 2023年彭博新能源财经预计北美乘用车电动汽车销量160万辆，其中美国140万辆，较2022年增长47%；2024年美国市场预计增长32%，达190万辆[87] 公司产品情况 - 公司目前有19种不同型号的休闲动力艇在生产，零售价从约5.5万美元到90万美元不等[75] - 公司计划在2024年进一步丰富单体船产品线[75] 公司发展战略 - 公司计划通过开发创新产品、拓展细分市场、开展营销活动等策略提升市场份额[50][51][52] - 公司将继续投入资源寻找优质经销商，加强经销商网络管理[53] - 公司未来可能通过收购、战略联盟和新伙伴关系来发展业务，但存在无法完成或整合的风险[179] 公司生产与成本 - 公司通过投资基础设施和工程，降低成本并提高生产效率，从而提供优惠价格[78] - 公司目前在佛罗里达州皮尔斯堡的制造工厂接近满负荷运营，Forza在新工厂建成前将与公司共享该工厂，新工厂建设预计至少需1 - 2年[130] 公司财务状况 - 2023年和2022年公司分别产生运营亏损1198.73万美元和602.17万美元，净亏损978.22万美元和579.24万美元，截至2023年12月31日累计亏损约1450万美元[125] 公司运营风险 - 公司满足制造劳动力需求对运营结果、未来销售和盈利能力至关重要，无法保证能以合理成本吸引和留住合格员工[126] - 公司盈利能力部分取决于能否将固定成本分摊到足够多的产品上，销售和生产下降会给利润率带来压力[128] - 利率上升会增加经销商和消费者的成本，能源成本上升会增加运营和运输费用，还会影响产品原材料价格和需求[129] - 公司业务受多种不可控因素影响，包括经济、地缘政治、贸易和货币政策等，这些因素导致供应链短缺[133] - 公司年度和季度财务结果波动大，受季节性需求、定价、供应、品牌形象等多种因素影响[139] - 不利天气条件在旺季会对公司业务产生重大不利影响，公司未来净销售季节性波动可能更明显[141] - 公司依赖独立经销商销售燃气动力船，面临经销商竞争，失去重要经销商会对财务状况和经营成果产生重大不利影响[144][145] - 公司经销商的财务健康和融资能力对公司成功至关重要，经销商可能因多种原因财务状况变差，且融资受限会影响公司销售和营运资金[146][147] - 公司业务面临工人补偿索赔和其他工作场所责任风险，虽有保险但可能无法提供足够保护[154][155] - 公司运营受众多法律法规约束，不遵守可能面临罚款、责令整改等后果，还可能影响产品销售和增加成本[156][157] - 公司所处行业竞争激烈，包括与大型和小型制造商竞争，还面临经销商竞争和消费者偏好变化的影响[159][160][161] - 公司销售和盈利能力部分取决于新产品的成功推出，可能面临产品开发困难、技术竞争和专利侵权等问题[163][164][165] - 公司品牌价值对业务成功很重要，负面宣传可能损害品牌声誉和销售[166][168] - 公司制造战略旨在提高产品质量和生产力、降低成本，但可能无法成功执行[169] - 公司运营依赖复杂机器，面临操作性能、安全、成本等方面的风险和不确定性[170] - 公司可能需要筹集额外资金来支持业务增长，但可能无法以可接受的条件筹集到资金[171][172] - 公司依赖网络和信息系统，计算机黑客攻击、病毒等事件可能对业务造成重大不利影响[180] - 公司业务和运营可能因计算机系统故障而受损，如客户数据丢失会影响客户留存和吸引新客户[184] - 公司可能面临未投保损失，需支付巨额赔偿，这会减少现金储备并损害现金流和财务状况[187] - 直销模式有风险，或需大量支出且扩张慢，成功取决于自身销售渠道和营销策略[196] - 电动船产品收入依赖消费者对电动船的接受度和持续需求[199] - 公司依赖第三方供应半导体芯片，无长期协议，全球芯片短缺影响其采购[203] - 电动船使用锂离子电池，管理不当有起火风险，可能影响公司声誉和业务[206] - 电动船若性能不符预期，会影响开发、营销和销售，还可能产生召回等费用[211] - 电动船电池效率和续航会随时间下降，可能导致消费者投诉和保修索赔[214] - 电动船依赖的软硬件可能有错误、漏洞等问题，影响公司业务[215] - 软件空中更新程序失败会使客户船只软件出现漏洞或意外后果[216] - 无法防止或补救软硬件问题会损害公司声誉、导致客户和收入流失[217] 公司专利与知识产权 - 公司未对燃气动力船产品进行知识产权保护，Forza X1有三项设计和四项实用专利申请待批[105][106] - 公司拥有多项专利，如360 Steering Lower Pod with Disconnect等，均在2024年1月获专利授权[107] - 专利申请可能无法获批，影响公司阻止他人商业利用类似产品的能力[218] - 公司不能确定是专利申请主题的第一发明人或第一申请人，已获批专利也可能无法提供有效保护[219] - 难以防止他人未经授权使用公司知识产权，维权可能需诉讼并产生高额成本[220] - 全球专利、商标和商业秘密法律差异大，美国以外地区知识产权保护可能较弱[221] - 专利到期、未获批或权利受质疑等情况会影响公司阻止他人开发竞争技术或产品的能力[222] - 公司不能保证待批专利申请获批，获批专利也可能被质疑、规避或无效化[223] - 公司可能面临员工不当使用或披露前雇主商业秘密的索赔，诉讼会产生成本并消耗管理资源[224] - 使用开源软件可能导致公司专有软件公开、影响服务销售并引发诉讼[225] 公司保修政策 - 公司提供多种产品保修，船体保修十年，部分小玻璃纤维部件保修三年，凝胶涂层保修一年，部分系统保修一年[110][111] - 公司为燃气动力船提供长达十年的船体保修，三年的有限玻璃纤维小零件保修，一年的凝胶涂层保修和一年的基本有限系统保修[152] 公司合规情况 - 公司制造业务受多项环保、安全和监管规定约束，发动机需符合排放标准，合规成本增加了产品制造成本[112][114] 公司员工情况 - 公司目前在燃气动力船业务雇佣约90名全职员工，Forza在电动船业务有9名全职员工，无员工由工会代表[116] 公司特殊身份与报告要求 - 公司是“新兴成长型公司”，可享受多项公开公司报告要求豁免，将使用JOBS法案规定的延长过渡期来遵守新会计准则[122] 公司运营历史 - 公司运营历史公开信息有限，2020财年才开始提供运营结果公开报告，仅有几年经审计财务报表[124] 公司采购情况 - 公司从第三方供应商采购产品部件，发动机是燃气动力船制造成本最高的部件，与发动机供应商铃木美国公司保持长期关系[102] - 2023年公司与三家供应商签订协议采购所有船用发动机，2022年与一家供应商签订协议采购[150] 公司融资与回购协议 - 公司与第三方地板计划融资提供商签订回购协议，目前未回购过船只[97][98] 公司客户体验与服务计划 - 公司计划建立Forza X1客户体验和服务中心，初期设一个办公室，后续随发展增开[195]

财务数据和关键指标变化 - 2023年盐田舷外机市场船艇注册量较2022年下降近19%，公司销售额同比增长4% [23] - 若剔除Forza电动船亏损，公司2023年调整后现金亏损为160万美元，截至2023年12月31日现金仍超800万美元 [30] - 有投资者指出公司燃气动力船运营亏损从约240万美元增至540万美元，公司称剔除折旧、摊销和Forza后运营亏损约160万美元 [34][45][46] 各条业务线数据和关键指标变化 - 公司目前约有85名员工，每月生产10 - 14艘船，旗下品牌为Twin Vee和Aquasport [22] 各个市场数据和关键指标变化 - 自疫情高峰以来，行业面临挑战，高利率持续对行业需求造成下行压力，2023年盐田舷外机市场船艇注册量较2022年下降近19% [3][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司致力于通过创新、新设计和新产品推动销售增长，优化运营并提高成本效率 [4] - 公司与Avikus合作推出全新Aquasport 280超级船，预计2024年10月可接受客户订单；还推出了多功能Twin Vee 280双控制台双体船 [5][6][7] - 公司工程师等团队正在研发下一代GFX船，Twin Vee 260 GFX2将于下月投入生产，第二代产品将采用数字开关主干 [26] - 公司计划在未来几周开始在佛罗里达州皮尔斯堡建设25000平方英尺的新工厂，预计6 - 9个月完工，届时新工厂面积将接近100000平方英尺 [10][28] - 公司订购了一台5轴数控路由器，预计10月到货，这将使公司能够将新船型的模具制造内部化，提高生产效率和质量 [11] - 公司努力补充经销商网络，近期宣布在迪拜新增一家经销商，这是公司近30年历史上首次在中东销售产品 [29] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业自疫情高峰后面临挑战，高利率持续对需求造成下行压力，但公司团队致力于通过创新和新产品克服困难 [3] - 公司认为自动驾驶导航是划船的未来，正将相关技术集成到船艇中，以提高客户安全性和便利性 [27] - 公司相信凭借现有品牌、创新产品、战略基础设施投资和不断扩大的经销商网络，能够在市场条件改善时取得成功 [31] 其他重要信息 - 公司前CFO Carrie Gunnerson将在未来1.5个月内协助平稳过渡后离职，公司正在面试新的CFO [15] - Forza前CEO Jim Leffew辞职，过去两年Forza团队表现出色，筹集了超2500万美元，但过去1.5年电动汽车市场发生巨大变化 [14] 总结问答环节所有的提问和回答 问题: 请评论公司CFO和Forza CEO的辞职情况 - CFO Carrie Gunnerson将在未来1.5个月内协助平稳过渡后离职，她选择追求其他机会；Forza CEO Jim Leffew辞职是因为过去1.5年电动汽车市场发生巨大变化，公司放缓了研发和产品开发进度，他认为自己的使命已完成 [14][15][43] 问题: 公司燃气动力船运营亏损情况如何 - 投资者指出公司燃气动力船运营亏损从约240万美元增至540万美元，公司称剔除折旧、摊销和Forza后运营亏损约160万美元，具体细节可线下沟通 [34][45][46] 问题: 投资者应如何看待公司持续融资和稀释股权以及现金减少的情况 - 公司表示过去两年曾实现100%增长，但利率从3%升至8%甚至更高，导致部分买家流失，经济形势变化剧烈 [51]

公司整体财务数据关键指标变化 - 截至2023年9月30日，公司总资产为4427.6783万美元，较2022年12月31日的3823.148万美元增长15.81%[17] - 2023年前三季度净销售额为2498.0902万美元，2022年同期为2321.7634万美元，同比增长7.59%[20] - 2023年前三季度毛利润为791.9548万美元，2022年同期为921.564万美元，同比下降14.06%[20] - 2023年前三季度总运营费用为1611.2721万美元，2022年同期为1159.2732万美元，同比增长39%[20] - 2023年前三季度运营亏损为819.3173万美元，2022年同期为237.7092万美元，亏损幅度扩大244.68%[20] - 2023年前三季度其他收入（费用）总计201.6956万美元，2022年同期为 - 24.0116万美元[20] - 2023年前三季度净亏损为617.6217万美元，2022年同期为261.7208万美元，亏损幅度扩大136%[20] - 2023年前三季度归属于股东的净亏损为436.315万美元，2022年同期为243.0128万美元，亏损幅度扩大79.54%[20] - 2023年前三季度基本每股亏损为0.46美元，2022年同期为0.35美元[20] - 截至2023年9月30日，公司股东权益为3521.1109万美元，较2022年12月31日的3302.0889万美元增长6.63%[17] - 2023年前九个月净亏损617.6217万美元，2022年同期为261.7208万美元[23] - 2023年前九个月经营活动净现金使用量为693.013万美元，2022年同期为258.4381万美元[23] - 2023年前九个月投资活动净现金使用量为1106.1664万美元，2022年同期为提供68.8423万美元[23] - 2023年前九个月融资活动净现金提供量为689.2338万美元，2022年同期为1489.6218万美元[23] - 2023年前九个月净现金流为 - 1109.9456万美元，2022年同期为1300.026万美元[23] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，公司客户存款分别为1.4259万美元和0.53万美元[34] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，公司超出FDIC保险限额的现金分别为1108.1008万美元和2266.6301万美元[39] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，公司现金、现金等价物和受限现金分别为1240.1551万美元和2350.1007万美元[40] - 2023年9月30日和2022年12月31日，有价证券公允价值分别为11,604,998美元和2,927,518美元[60] - 2023年9月30日和2022年12月31日，存货分别为8,134,838美元和4,008,332美元[62] - 2023年9月30日和2022年12月31日，财产和设备净值分别为10,053,347美元和5,535,902美元；2023年和2022年截至9月30日的三个月，折旧和摊销费用分别为341,826美元和172,602美元；九个月分别为844,665美元和372,511美元[63] - 2023年9月30日和2022年12月31日，经营租赁使用权资产分别为876,901美元和1,167,551美元，经营租赁负债分别为949,493美元和1,244,165美元[68] - 2023年9月30日，不可撤销经营租赁未来最低租赁付款总额为953,552美元，扣除利息后为949,493美元[68] - 2023年9月30日，经营租赁加权平均折现率为0.36%，加权平均剩余租赁期限为2.17年[68] - 2023年9月30日和2022年12月31日，应计费用分别为965,514美元和1,240,769美元[80] - 截至2023年9月30日和2022年12月31日，公司回购义务分别约为8,797,340美元（58单位）和10,693,000美元（67单位）[89] - 截至2023年9月30日，公司有254,932美元受限现金用于担保与雅马哈的供应商合同[91] - 截至2023年9月30日，公司有150,000份购买普通股的认股权证流通在外，加权平均行权价为每股7.50美元[93] - 截至2023年9月30日，公司股权补偿计划下剩余424,823股可供授予[94] - 2023年和2022年第三季度，公司分别记录了132,453美元和128,902美元的股份支付费用；2023年和2022年前九个月，分别记录了421,798美元和655,625美元[96] - 2023年前九个月公司授予股票期权假设：预期期限5年，预期平均波动率49 - 51%，无预期股息收益率，无风险利率1.50 – 4.45%[98] - 截至2023年9月30日，Forza有172,500份加权平均行权价为每股6.25美元和306,705份加权平均行权价为每股1.88美元的普通股认股权证流通在外[99] - 截至2023年9月30日，Forza股权补偿计划下剩余573,472股可供授予[100] - 2023年和2022年第三季度，Forza分别记录了332,107美元和158,705美元的股份支付费用；2023年和2022年前九个月，分别记录了1,015,087美元和158,705美元[101] - 2023年前九个月Forza授予股票期权假设：预期期限5年，预期平均波动率112 - 115%，无预期股息收益率，无风险利率2.98 - 3.62%[103] - 2023年第三季度净销售额为807.65万美元，较2022年同期的881.2万美元减少73.55万美元，降幅8%[125] - 2023年第三季度销售成本为554.13万美元，较2022年同期的547.79万美元增加6.34万美元，增幅1%[125] - 2023年第三季度毛利润为253.52万美元，较2022年同期的333.41万美元减少79.88万美元，降幅24%[125] - 2023年第三季度运营费用为531.47万美元，较2022年同期的419.1万美元增加112.36万美元，增幅27%[125] - 2023年第三季度运营亏损为277.94万美元，较2022年同期的85.7万美元增加192.25万美元，增幅224%[125] - 2023年第三季度净亏损为244.4万美元，较2022年同期的88.71万美元增加155.69万美元，增幅176%[125] - 2023年第三季度毛利润较2022年同期减少798,843美元，降幅24%，至2,535,231美元，销售毛利率从31.8%降至31.0%[127] - 2023年前三季度毛利润较2022年同期减少1,296,092美元，降幅14%，至7,919,548美元，销售毛利率从39.7%降至31.7%[139] - 2023年第三季度总运营费用为5,314,654美元，2022年同期为4,191,034美元，运营费用占销售的比例从47.6%升至65.8%[128] - 2023年前三季度总运营费用为16,112,721美元，2022年同期为11,592,732美元，运营费用占净销售的比例从49.9%升至64.5%[140] - 2023年第三季度净亏损为2,444,009美元，2022年同期为887,109美元，增加1,556,900美元，基本和摊薄后每股亏损从0.10美元增至0.20美元[136] - 2023年前三季度净亏损为6,176,217美元，2022年同期为2,617,208美元，增加3,559,009美元，基本每股亏损从0.35美元增至0.46美元[137][148] - 2023年前三季度净销售较2022年同期增加1,763,268美元，增幅8%，至24,980,902美元，船只销量增加31%[138] - 2023年前三季度销售、一般和行政费用较2022年同期增加约44%，即894,129美元，至2,921,516美元[141] - 2023年前三季度研发费用较2022年同期增加250,209美元，增幅37%，至930,497美元[144] - 2023年前三季度其他收入较2022年同期增加2,257,072美元，至2,016,956美元，其中政府补助收入为1,267,055美元，股息收入增加697,123美元[147] - 截至2023年9月30日，公司现金、现金等价物和受限现金为1240.16万美元，较2022年12月31日的2350.1万美元减少1109.95万美元，降幅47.2%[151] - 截至2023年9月30日，公司流动资产为3272.36万美元，较2022年12月31日的2988.75万美元增加283.6万美元，增幅9.5%[151] - 截至2023年9月30日，公司流动负债为532.67万美元，较2022年12月31日的379.11万美元增加153.56万美元，增幅40.5%[151] - 截至2023年9月30日，公司营运资金为2739.69万美元，较2022年12月31日的2609.65万美元增加130.05万美元，增幅5.0%[151] - 2023年9月30日止九个月，经营活动使用的现金为693.01万美元，较2022年同期的258.44万美元增加434.57万美元，增幅168%[154] - 2023年9月30日止九个月，投资活动使用的现金为1106.17万美元，而2022年同期为提供68.84万美元，变动为-1175.01万美元，变动率-1707%[154] - 2023年9月30日止九个月，融资活动提供的现金为689.23万美元，较2022年同期的1489.62万美元减少800.39万美元，降幅54%[154] - 截至2023年9月30日，公司累计亏损为1151.8万美元，而2022年12月31日为715.48万美元[152] - 2022年全年公司运营亏损602.1707万美元，净亏损579.3414万美元；2023年前九个月运营亏损819.3173万美元，净亏损617.6217万美元；截至2023年9月30日，累计亏损约1150万美元[179] 公司业务线相关数据关键指标变化 - 2023年前九个月公司销售额同比增长8%，出货量从147艘增至193艘，增长31%，但平均售价下降18%至约12.93万美元，单壳船占总销售额的20%[120] - 2023年第三季度公司产量需求略有下降，公司目标是增加新的大型船型、扩大经销商和分销网络、提高产量[120] - 2023年第三季度，两家经销商占公司总销售额的35%；2022年第三季度，三家占43%；2023年前九个月，一家占20%；2022年前九个月，三家占37%[106] - 2023年前九个月，单个经销商占公司总销售额超10%，该经销商占比20%；2022年前九个月，三个单个经销商占销售额超10%，合计占比37%[189][190] 公司子公司及业务合作相关 - 2023年4月20日，公司成立全资子公司AquaSport Co. [27] - 2023年4月20日公司成立全资子公司AquaSport Co.，5月5日与Ebbtide达成协议，AquaSport Co.有权在五年内以310万美元购买AquaSport资产，扣除30万美元保证金和每月租金[121][122] 公司成本相关数据变化 - 2023年和2022年截至9月30日的三个月，广告成本分别为129,592美元和47,964美元；九个月分别为374,059美元和94,693美元[47] - 2023年和2022年截至9月30日的三个月，研发成本分别为63,867美元和283,936美元；九个月分别为930,497美元和680,288美元[48] - 2023年和2022年截至9月30日的三个月，运输和处理成本分别为144,388美元和72,

财务数据和关键指标变化 - 2023年前九个月净收入约2500万美元，较2022年同期约2300万美元增长8% [26] - 2023年前九个月燃气动力业务净亏损160万美元，其中Twin Vee运营亏损50万美元，Aquasport亏损110万美元 [26][27] - 2023年前九个月Forza亏损450万美元，因Twin Vee持有其44%股份需合并财务报表 [28] - 截至9月30日，净现金、受限现金和有价证券约850万美元，过去两季度库存增长至超800万美元，公司计划下季度降低库存以增加现金 [29][30] 各条业务线数据和关键指标变化 - Twin Vee品牌设计、制造和销售双体运动船，去年设计生产4艘400 GFX并成功售出，Gen 1 400 GFX受市场欢迎 [15] - Aquasport品牌原在田纳西州生产，现决定将制造业务整合至佛罗里达州工厂，公司将继续设计生产新模型，如24英尺和28英尺中心控制台船 [22][23] - Forza业务尚未实现盈利，2023年前九个月亏损450万美元 [28] 各个市场数据和关键指标变化 - 行业受经济环境和利率上升影响，休闲产品消费受冲击，入门级买家受高利率影响，现金买家对大型船只需求稍好 [10] - 根据SSI数据，竞争对手WorldCat的28英尺双控制台船年销量超75艘 [20] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司优先进行产品开发，为市场好转做准备，同时注重运营精简 [14] - 推出Gen 2 400 GFX和280 GFX双控制台船等新产品，以开拓新市场和扩大客户群体 [17][19] - 收购Aquasport品牌，旨在增加市场份额和提高收入 [21] - 公司将Aquasport制造业务整合至佛罗里达州工厂，以降低成本、提高质量和生产速度 [22] - 公司Fort Pierce工厂正在扩建，完工后将有10万平方英尺生产空间，可实现年产量超700艘 [24][25] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 行业面临增长放缓和逆风，公司将监测市场状况、经销商库存水平和成本，避免运营现金消耗 [13] - 公司对在佛罗里达劳德代尔堡船展的销售表现有信心，预计售出5 - 7艘船 [12] - 公司将继续推进新产品开发，为市场回升做准备，目标是为股东创造价值 [14][31] 其他重要信息 - 本次财报电话会议包含前瞻性陈述，受风险和不确定性影响，相关信息可在公司网站查询 [2][3][5] - 会议进行网络直播，可在公司投资者关系网站查看至少90天 [6] 问答环节所有提问和回答 问题: 无 - 回答: 无 [33]

财务数据和关键指标变化 - 2023年上半年营收达1700万美元，较2022年同期的1440万美元增长18% [3] - 2023年上半年核心业务净亏损23.4万美元，2022年同期净亏损55.4万美元 [3][9] - 截至2023年6月30日，不包含Forza X1的Twin Vee现金及现金等价物、受限现金和有价证券约为1143.4万美元 [9] - 2023年上半年报告的较大亏损为250万美元，主要因Twin Vee对Forza X1的多数股权及GAAP会计要求合并财务报表所致 [9] 各条业务线数据和关键指标变化 - Fort Pierce工厂营收中，Twin Vee船占70%，22英尺Aquasport船占30% [10] - Twin Vee船生产速度降至每周2.5艘，22英尺Aquasport船在Fort Pierce工厂的产量增至每周4 - 5艘 [22] - 最大经销商OneWater Marine已下达2024年款100艘船的订单，Aquasport未来12个月预计订单约150艘，Twin Vee未来12个月预计订单超120艘，其中包括6艘400 GFX [23] 各个市场数据和关键指标变化 - Fort Pierce工厂的Twin Vee船和两款Aquasport船按年运行率计算，营收约达3500万美元，与去年持平 [44] - 从经销商反馈和SSI数据来看，海洋市场中表现最好的细分市场是咸水钓鱼船市场 [45] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 未来五年实施积极的新产品计划，开发包括海湾船、近海中心和双控制台船以及可能的平底船在内的全系列船只 [16] - 扩大产品供应，推出新的400 GFX和即将推出的280 GFX双控制台船 [20] - 收购Aquasport品牌，与10多家新经销商合作，在30多个地点开展业务，以扩大市场份额和增加营收 [20] - 谨慎管理库存水平、劳动力和生产成本，避免现金消耗 [22] - 单壳船市场竞争激烈，对毛利率有下行压力，但公司认为凭借Aquasport品牌进入该市场可增加市场份额和营收 [21] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 宏观经济环境包括利率上升，对消费者购买船只和休闲车辆有直接影响，但现金买家和船俱乐部对公司船只仍保持健康需求 [19] - 经销商反馈展厅客流量增加，部分消费者已适应较高利率，非融资购买者仍在购买，市场有初步改善迹象 [32] - 认为将Aquasport田纳西工厂投入运营，加上Fort Pierce工厂的业务，公司前景光明 [46] 其他重要信息 - 获得Fort Pierce工厂3万平方英尺扩建的场地规划批准，连接前后建筑后将拥有10万平方英尺的制造设施，实现两条生产线的线性生产 [11] - 层压部门100%过渡到用于船体和甲板的灌注工艺，提高船只建造质量并控制成本 [12] - 与三家领先的舷外发动机公司敲定OEM协议，可提供铃木、水星和雅马哈发动机 [12] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: Aquasport生产设施的重新开业和产能提升情况如何 - 公司接管了田纳西州White Bluff前Ebbtide Holdings的15万平方英尺设施，包括模具和Aquasport品牌商标，自6月1日以来已招聘约35人 [26] - 6月开始工厂清理和修复，7月开始实际生产，预计8月底从White Bluff工厂发货多达8艘船，9 - 12月稳定在每周2艘，明年1月将加快产能提升 [37] 问题2: 从宏观角度看，2024年市场情况如何，能否对Aquasport和Twin Vee合并公司提供一些指导 - 目前Fort Pierce工厂的营收达到去年水平，按年运行率约为3500万美元，加上Aquasport的额外营收，预计今年业绩良好 [44] - 从经销商反馈和SSI数据来看，海洋市场中咸水钓鱼船细分市场表现良好 [45] - 海洋行业在7月进行车型年变更，目前正在与经销商合作获取预测数据并规划2024年，数字看起来不错，将Aquasport田纳西工厂投入运营后公司前景光明 [46] 问题3: 是否开始规划2024年日历年度预算 - 已有预测数据，Aquasport新经销商网络预计订单150艘船，Twin Vee有120艘船的基线，其中100艘来自OneWater，还需收集其他Twin Vee经销商的预测数据 [34]

财务数据关键指标变化 - 截至2023年6月30日，公司总资产为4558.248万美元，较2022年12月31日的3823.148万美元增长19.23%[18] - 2023年上半年净销售额为1700.1847万美元，2022年同期为1440.5613万美元，同比增长18.02%[21] - 2023年上半年毛利润为548.2292万美元，2022年同期为588.1566万美元，同比下降6.79%[21] - 2023年上半年净亏损为373.2208万美元，2022年同期为173.0099万美元，亏损扩大115.73%[21] - 截至2023年6月30日，公司股东权益为3719.0558万美元，较2022年12月31日的3302.0889万美元增长12.63%[18] - 2023年上半年经营活动净现金使用量为343.0097万美元，2022年同期为119.6251万美元，使用量增加186.74%[24] - 2023年上半年投资活动净现金使用量为65.5669万美元，2022年同期为净现金流入27.3105万美元[24] - 2023年上半年融资活动净现金流入为692.1886万美元，2022年同期为净现金流出14.1629万美元[24] - 2023年上半年基本和摊薄后普通股每股净亏损为0.26美元，2022年同期为0.25美元[21] - 2023年上半年支付利息现金为11.0395万美元，2022年同期为7.3471万美元[24] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司客户存款分别为182,335美元和5,300美元[35] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司超出联邦存款保险公司（FDIC）保险限额的现金分别为24,926,490美元和22,666,301美元[40] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司现金、现金等价物和受限现金分别为26,337,127美元和23,501,007美元，受限现金中有200,000美元为不可撤销信用证[41] - 2023年和2022年上半年，公司广告成本分别为241,702美元和18,754美元[48] - 2023年和2022年上半年，公司研发成本分别为964,121美元和396,352美元[49] - 2023年和2022年上半年，公司运输和处理成本分别为395,767美元和54,081美元，较上一年增加341,686美元[50] - 2023年上半年和2022年上半年，公司向发动机供应商的采购总额分别为3562550美元和2702733美元[54] - 2023年上半年，公司确认与员工留用抵免相关的收入为1267055美元，符合条件的雇主在2020年和2021年符合条件的季度可分别获得合格工资50% - 70%的抵免[56] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司可销售证券的公允价值分别为1947396美元和2927518美元[62] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司存货总额分别为5576480美元和4008332美元[63] - 截至2023年6月30日和2022年12月31日，公司财产和设备净值分别为9556167美元和5535902美元；2023年和2022年第二季度折旧和摊销费用分别为284562美元和119817美元，上半年分别为502840美元和199909美元[64] - 公司与关联方的办公室和仓库租赁，当前月租金30000美元，保证金25000美元，年租金将递增5%；截至2023年6月30日和2022年12月31日，使用权资产分别为973872美元和1167551美元，租赁负债分别为1047804美元和1244165美元[67][68] - 公司另一处仓库租赁，当前月租金7517美元，保证金7517美元，2023年10月15日租金将递增3%；截至2023年6月30日和2022年12月31日，使用权资产分别为119036美元和162069美元，租赁负债分别为112421美元和154777美元；2023年上半年租赁成本为45100美元[70][71] - 2023年6月30日和2022年12月31日，应计负债分别为119.249万美元和124.0769万美元[80] - 2023年和2022年上半年，公司向股东母公司支付管理费分别为0和2.7万美元，向Forza提供服务月费分别为6800美元和5850美元[85][86] - 2023年6月30日和2022年12月31日，公司回购义务分别约为1021.5万美元（54单位）和1069.3万美元（67单位）[87] - 2023年和2022年上半年，公司股票薪酬费用分别为97.2325万美元和52.6723万美元，Forza分别为68.298万美元和0[94][99] - 2023年6月30日，Twin Vee和Forza分别有7.5823万和56.875万股可用于股权激励计划授予[93][98] - 2023年上半年授予期权假设：预期期限5年，预期平均波动率111 - 115%，预期股息收益率0%，无风险利率2.98 - 3.62%[101] - 截至2023年6月30日，流通期权数量为1,404,556份，加权平均行使价格为3.46美元，剩余寿命为9.27年，期权公允价值为4,009,913美元[102] - 2023年第二季度，公司净销售额为8,124,632美元，运营亏损为3,044,227美元，净亏损为1,903,743美元[108] - 2023年上半年，公司净销售额为17,001,847美元，运营亏损为5,413,750美元，净亏损为3,732,208美元[108] - 2023年Q2净销售额为812.4632万美元，较2022年同期减少39.4981万美元，降幅5%，但船只销量增加34%[122][123] - 2023年Q2毛利润为226.0462万美元，较2022年同期减少118.675万美元，降幅34%，毛利率从40%降至28%[122][124] - 2023年Q2总运营费用为530.4689万美元，较2022年同期增加138.5498万美元，增幅35%，占销售额比例从46%升至65%[122][125] - 2023年Q2净亏损为190.3743万美元，较2022年同期增加136.4961万美元，增幅253%，摊薄后每股亏损从0.08美元增至0.14美元[122][133] - 2023年上半年净销售额为1700.1847万美元，较2022年同期增加259.6234万美元，增幅18%，船只销量增加34%[135][136] - 2023年上半年毛利润为548.2292万美元，较2022年同期减少39.9274万美元，降幅7%，毛利率从41%降至32%[135][137] - 2023年上半年总运营费用为1089.6042万美元，较2022年同期增加349.4344万美元，增幅47%，占净销售额比例从51%升至64%[135][138] - 2023年上半年净亏损为373.2208万美元，较2022年同期增加200.2109万美元，增幅116%，摊薄后每股亏损从0.25美元增至0.26美元[135] - 2023年Q2其他收入为114.0484万美元，较2022年同期增加120.7287万美元，主要因政府补助和股息收入增加[132] - 截至2023年6月30日的六个月，薪资相关费用约增长34%，即增加1729850美元，达到6776941美元，2022年同期为5047091美元[141] - 截至2023年6月30日的六个月，研发费用增加567769美元，即增长143%，达到964121美元，2022年同期为396352美元[142] - 截至2023年6月30日的六个月，专业费用增长63%，即增加272741美元，达到715022美元，2022年同期为438281美元[143] - 截至2023年6月30日的六个月，折旧和摊销费用增长152%，即增加302929美元，达到502838美元，2022年同期为199909美元[144] - 截至2023年6月30日的六个月，其他收入增加1891509美元，达到1681542美元，2022年同期为费用209967美元[145] - 截至2023年6月30日的六个月，净亏损为3732208美元，较2022年同期的1730099美元增加2002109美元[146] - 截至2023年6月30日，现金、现金等价物和受限现金为26337127美元，较2022年12月31日的23501007美元增加2836120美元，增幅12.1%[149] - 截至2023年6月30日的六个月，经营活动使用的现金为3430097美元，2022年同期为1196245美元，变化为减少2233852美元，降幅187%[152] - 截至2023年6月30日的六个月，投资活动使用的现金为655669美元，2022年同期为提供273105美元，变化为减少928774美元，降幅340%[152] - 截至2023年6月30日的六个月，融资活动提供的现金约为6921886美元，2022年同期为使用141629美元，变化为增加7063515美元，增幅4987%[152] - 2022年全年，公司运营亏损602.1707万美元，净亏损579.3414万美元；2023年上半年，运营亏损538.026万美元，净亏损369.8718万美元；截至2023年6月30日，累计亏损约970万美元[177] - 2023年上半年，公司前三大经销商约占合并收入的36%，单个经销商占总销售额的20%；2022年上半年，三家经销商占销售额的36%[187][188] 子公司相关情况 - 2021年9月1日，公司成立全资子公司Fix My Boat, Inc.，预计2023年底将资源集中于此实体[26] - 2023年4月20日，公司成立全资子公司AquaSport Co.，计划租赁前AQUASPORT™船艇品牌和制造设施的资产[28] - 2022年12月5日，Twin Vee PowerCats, Inc.与公司合并，合并按资本重组处理[29][30] - 2023年4月公司成立子公司AquaSport Co.，5月与Ebbtide Corporation达成协议，获得AquaSport相关资产租赁权[73] - 2023年4月成立子公司AquaSport Co.，5月与Ebbtide达成协议可获取AquaSport相关资产[119] 业务线相关情况 - 公司收入主要来自向独立经销商销售船只、发动机和拖车，通常在发货后五个工作日内收到付款[34] - 公司有13款燃气动力船在产，通过23家独立经销商在37个地点销售[112][114] - Forza已建造并测试多种电动船，预计2023年底开始销售电动船及电机[116] - 2023年前六个月公司销量增长33%达129艘，销售额增长18%，但平均售价下降13%至约132,000美元[117] 租赁与融资相关情况 - 公司2023年1月签订叉车融资租赁，资产价值43579美元，利率7.5%；2月签订车辆融资租赁，资产价值48826美元，利率3%[72] - 公司有权在协议五年内以310万美元购买AquaSport资产，扣除30万美元保证金和AquaSport每月1.6万美元租金[74] - AquaSport以每月2.2万美元租赁AquaSport资产，租期五年，自2023年6月1日起，利率2.93%，有续租五年的选择权[75] - 2023年6月30日，土地、建筑和设备分别为100万美元、10万美元和213.5132万美元，融资租赁负债总额为289.1572万美元[77] - 2023年6月30日，未来最低租赁付款总额为324.3149万美元，扣除利息后为289.1572万美元，加权平均折现率为3.07%，加权平均剩余租赁期限为4.91年[78] 会计准则相关情况 - 公司自2022年12月15日后的报告期采用ASU 2016 - 13会计准则[60] 公司风险与挑战相关情况 - 截至2023年6月30日，公司披露控制与程序因财务报告内部控制重大缺陷而无效，主要是缺乏足够有GAAP经验的员工和外部顾问[170] - 公司目前在皮尔斯堡的制造工厂接近满负荷运营，Forza计划在北卡罗