财务数据和关键指标变化 - 第一季度合并收入为5.47亿美元，新拖车和新卡车车身发货量分别约为11,695辆和3,540辆，发货量在第一季度通常最弱，但较第四季度略有增长，拖车建造率显著提高，第一季度建造的拖车比发货量多约800辆 [27] - 第一季度毛利率为10.6%，运营利润率为3.7%，运营EBITDA为3600万美元，占销售额的6.6%，净利润为1210万美元，摊薄后每股收益为0.24美元 [28][29] - 年初至今运营现金流为负3500万美元，第一季度营运资金仍处于高位，但预计年中全面提高产能并接近安装产能水平时，营运资金将得到释放 [30] - 截至3月31日，公司所需流动性（现金加可用借款）为2.03亿美元，其中现金及现金等价物为7300万美元，循环信贷额度约为1.3亿美元，再融资债务结构使公司同比每季度节省利息支出超100万美元 [31] - 2022年资本支出目标在8000万至9000万美元之间，预计2022年自由现金流为正 [30] - 公司将2022年每股收益预期提高至1.90美元，预计全年收入为25亿美元，将创下公司新纪录，全年运营利润率预计约为6%，目标是到2023年实现8%的运营利润率，预计第二季度收入在6亿至6400万美元之间，每股收益为0.45至0.50美元 [23][33][34] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运输解决方案业务第一季度收入为5.02亿美元，运营收入为3200万美元；零部件与服务业务收入为4700万美元，运营收入为680万美元，公司认为该业务在2022年已开始实现可持续增长，并将继续优先扩大经常性收入 [29] 各个市场数据和关键指标变化 - 近期卡车运输现货费率有所下降，但仍处于健康水平，且大量运输能力与合同费率挂钩，合同费率相对稳定，客户对在当前环境下继续正常运营充满信心 [20][21] - 第一季度末公司积压订单达到创纪录的23亿美元，较去年同期增长50%，2023年积压订单开发情况良好，与领先客户的对话积极且有建设性 [22][23] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司发布2021年企业责任报告，将企业责任视为战略核心，致力于在可持续发展和社会责任方面发挥领导作用，通过工程解决方案帮助客户减少环境影响，营造多元化和包容性的企业文化 [6][7] - 公司在印第安纳波利斯的工作卡车展上展示的卡车车身产品反响积极，品牌重塑得到客户认可，公司正转向以客户为中心、组织更简化的模式，成为最广泛、最便捷的运输解决方案提供商 [8][9] - 公司将推出全国性合作计划，利用工程专业知识支持替代动力车辆，为替代动力底盘提供的卡车车身采用轻质复合材料技术，已与相关团队建立合作关系并共同开发原型车，还与其他电动汽车原始设备制造商进行积极讨论 [10][11][12] - 公司与Clarience Technologies建立新的技术联盟，专注于拖车应用，Road Ready先进拖车远程信息处理系统将成为所有Wabash经销商库存拖车的标准设备 [13] - 行业内多数竞争对手尚未完全开放2022年订单，公司对2022年需求更为乐观，采用的可变定价策略效果良好，目前正与客户就2023年长期协议和战略需求进行积极沟通，预计订单簿将比2022年更早开放 [43][44] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司认为乌克兰局势令人痛心，希望暴力早日结束，公司2021年剥离Extract Technology后，对欧洲的收入敞口基本为零，供应链高度依赖北美，未受俄罗斯和乌克兰影响，且正减少对中国和其他亚洲国家的依赖，约95%的一级采购支出和超80%的二级和三级采购支出仍在北美 [17][18][19] - 公司认为电子商务相关物流中断、新客户进入拖车市场以及大型拖车池的出现将在未来几年推动拖车需求持续增长 [21] - 公司对2022年业绩充满信心，团队在困难的运营环境中出色执行，强大的积压订单为提高每股收益预期提供了支撑，预计全年收入和利润率将有所改善 [16][24][33] 其他重要信息 - 公司提醒本次电话会议正在录音，收益报告、幻灯片演示和非公认会计原则调整可在公司投资者网站onewabash.com上获取，5月19日的投资者会议正在接受注册 [2][3] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 新拖车定价是否能完全抵消成本，是否存在制造效率低下的风险 - 第一季度未覆盖的价格成本是由于2021年积压订单滑入2022年，目前这些问题已解决，接下来三个季度将交付2022年定价的产品，公司对隐含利润率提升和全年业绩指引充满信心 [41] 问题2: 2023年订单簿是否开放，竞争对手情况如何 - 多数竞争对手尚未完全开放2022年订单，公司对2022年需求更乐观，可变定价策略效果好，3月业绩显示定价传导和效率提升，目前正与客户就2023年长期协议和战略需求进行沟通，订单簿可能比2022年更早开放 [43][44] 问题3: 当前市场是周期性上升还是结构性变化，对拖车平均更换年限有何影响 - 公司认为物流行业存在结构性变化，电子商务影响从最后一英里延伸到第一英里，导致整个资产范围内牵引车与拖车比例上升，私人车队和数字经纪商等对拖车需求增加，目前难以确定新客户完全运营后拖车的平均更换年限，但预计需求缺口在15% - 20%之间 [47][48][50] 问题4: 请评论每月利润率进展，3月是否是新可变定价模式的首个“干净”季度 - 第一季度利润率逐步提升，3月可能尚未完全“干净”，4月情况良好，这为第二季度利润率提供了参考，预计第二季度运营利润率将恢复到疫情前水平，但由于产能爬坡仍会产生一些成本，第三和第四季度利润率仍会有所提升 [56][58] 问题5: 公司内部产能情况如何，能否满足强劲需求 - 过去六到十周公司招聘情况良好，无需调整工资和福利，目前劳动力符合现阶段指导要求，若供应链持续改善，劳动力市场可支持全年产能提升，卡车车身业务有季节性波动，拖车解决方案业务到2023年将全面满负荷运营 [61] 问题6: 现货费率下降对客户组合和利润率有何影响 - 现货费率对小型承运人影响较大，公司战略客户大多受合同费率保护，对未来合同费率和盈利能力持乐观态度，现货费率波动对公司客户购买决策无影响，拖车池现象可能会进一步推动相关业务发展，公司处于有利地位 [63][64][65] 问题7: 第三方底盘供应情况如何，未来预期怎样 - 五周前底盘供应仍不稳定，目前轻型底盘供应有所改善，中型底盘仍较困难，预计年中至第二季度末情况将缓解，预计今年卡车车身业务底盘供应将逐季改善，第一季度发货量可能是全年低点 [67][68] 问题8: 全年SG&A预期降至收入的5.5% - 6%，此前预期接近6%，原因是什么，运营利润率指引未变，SG&A降低的抵消因素是什么 - 随着收入增加，SG&A占比自然下降，第一季度SG&A成本控制良好，One Wabash计划提高了公司运营效率，运营利润率方面，公司为应对强劲需求，在产能爬坡过程中会投入人力和设备，相关成本已包含在指引中，达到满负荷生产后运营利润率将扩大 [77][78] 问题9: 拖车交付量在今年剩余季度的预期如何，2023年产能增加计划是否不变 - 收入增长将与每股收益指引一致，第二季度有相关指引，第三和第四季度基本持平，2023年若正常化第三、四季度出货率并加上激增销量，每股收益将更健康，公司对2023年产能扩张和新产品推出进展满意 [79][80] 问题10: 2022年更新的指引是否考虑了股票回购 - 未考虑股票回购 [84] 问题11: 运营收入按部门划分中，“消除和其他”项目本季度达到1800万美元，是否为新的运行率，原因是什么 - 不会维持1800万美元的高水平，第一季度包含了一些品牌重塑成本和内部运营效率团队的一次性可变成本，这些成本将在后续季度正常化，第二季度取中间值，第三、四季度恢复到历史水平 [91][94] 问题12: 由于明年关闭冷藏车生产以增加干货厢式车产能，第二至第三季度或第三至第四季度的季节性是否会出现异常 - 预计不会出现异常季节性，后续季度建造和发货数量将趋于正常，与疫情前季节性相似，2023年产能调整也不会对季节性产生重大影响 [95][96][97] 问题13: 能否分解本季度每辆拖车的平均销售价格，公司是否受益于市场竞争短缺，是否影响产品组合和平均销售价格 - 公司在供应链方面处于有利地位，产品组合无重大变化，平均销售价格上升主要是由于干货厢式车价格上涨 [100] 问题14: 未来三到五年，拖车配置可能会因环保要求或智能拖车技术与自动驾驶或电动汽车配合而发生哪些变化，公司有何优势 - 公司约一年半到两年前成立了集中的研发和产品开发团队，考虑到了这些变化，未来三到五年，拖车设计将因先进技术而改变，以适应牵引车重量增加、电池重量、辅助电池、燃油效率和热动力学等方面的需求，自动驾驶需要更高等级的系统设计和传感技术，公司与Clarience Technologies合作，旨在解决更大的问题，智能拖车技术对电动汽车采用也很关键，公司正努力理解如何促进这一点，以成为客户的首选拖车供应商 [105][106][110]

业绩总结 - 2022年第一季度收入为5.47亿美元，同比增长39.7%[12] - 第一季度净收入为1,207.4万美元，较去年同期的321.7万美元增长了274.5%[24] - 每股摊薄收益为0.24美元，较去年同期的0.06美元增长了300%[24] - 第一季度运营收入为2013.5万美元，运营利润率为3.7%[12] - 2022年第一季度的总净外部销售为546,761千美元，较2021年的392,003千美元增长了39.4%[29] - 2022年第一季度的毛利润为58,055千美元，较2021年的47,166千美元增长了23.1%[29] - 2022年第一季度的经营EBITDA为36,016千美元，较2021年的26,098千美元增长了38.1%[39] - 2022年第一季度的运输解决方案部门的调整后EBITDA为42,609千美元，较2021年的27,827千美元增长了53.2%[44] 现金流与资本支出 - 自由现金流为负4450万美元，去年同期为负2660万美元[15] - 现金流来自运营活动为负3460万美元，资本支出为990万美元[15] - 2022年第一季度的自由现金流为(44,516)千美元，较2021年的(26,569)千美元下降了67.5%[39] 未来展望 - 预计2022年收入为25亿美元，运营利润率约为6%[18] - 2022年每股收益预期上调至1.90美元[11] - 2022年税率预期约为26%[18] 其他财务数据 - 2022年第一季度的折旧费用为8,225千美元，较2021年的6,432千美元增加了27.9%[26] - 2022年第一季度的库存减少了49,113千美元，较2021年的63,422千美元减少了22.7%[26] - 2022年第一季度的应收账款增加了113,524千美元，较2021年的33,059千美元增加了243.5%[26] 出货量数据 - 新拖车出货量为11,695辆，新卡车车身出货量为3,540辆[12]

业绩总结 - Wabash在2022年的市场资本为约8.3亿美元，预计2022年收入为23亿美元，运营利润率为6.0%[6] - 2022年预计收入约为23亿美元，较2021年增长6%[30] - 2022年每股收益（EPS）预计为1.75美元，较2021年增长超过200%[29] - 2021年调整后的营业收入为60,014千美元，较2020年增加了37,490千美元[33] - 2021年调整后的净收入为29,053千美元，较2020年增长274%[37] - 2021年调整后的稀释每股收益为0.56美元，较2020年增长273%[38] - 2021年总债务及资本租赁为433千美元，净债务为361千美元[41] - 2021年净债务与营业EBITDA比率为3.1倍[41] - 2021年营业利润率较2021年非GAAP营业利润率增加270个基点[29] - 2021年调整后的营业利润率为270个基点，较2020年有所改善[31] 市场展望与战略 - 公司在2022年面临强劲的市场条件和订单积压，为强劲的财务表现奠定基础[3] - 公司计划通过战略性产能增加和创新产品推动2023年的收入、运营利润率和每股收益增长[3] - 公司致力于在电子商务和物流市场中快速增长，特别是在家庭交付商品的市场[21] - 公司重新组织和品牌重塑以支持其战略，专注于推动高利润增长[3] 产品与技术创新 - 公司在冷链市场的份额将扩大，预计将通过创新技术提供差异化解决方案[21] - 公司通过整合零部件和服务收入流，推动对齐和增长的重点[21] - 公司在电动底盘制造商的合作中，将利用轻量化复合材料技术的产品组合[21] 成本管理与效率提升 - 公司通过消除冗余，预计将实现2000万美元的成本削减[14] 其他信息 - 公司预计在拖车维修和卡车车身改装领域有有机增长机会[21] - 2021年公司进行了非核心业务的剥离，包括Garsite、Beall和Extract[23]

公司基本信息 - 公司成立于1985年，1991年在特拉华州注册成立，总部位于印第安纳州拉斐特，是运输、物流和分销行业工程解决方案的创新领导者[15] - 公司成立于1985年，1991年在特拉华州注册成立，总部位于印第安纳州拉斐特，最初是一家干式厢式拖车制造商[15] 公司组织与品牌战略 - 公司于2020年第一季度启动One Wabash组织转型，2021年9月完成战略举措并重新划分运营和报告部门为运输解决方案（TS）和零部件与服务（P&S）[20] - 2022年1月公司及其品牌组合更名为Wabash，转变市场品牌战略，不再使用部分品牌名，继续推广部分品牌[21][24] - 2021年第四季度因品牌重塑，公司对商标和商号无形资产进行非现金减值，金额约为2830万美元[24] - 2022年1月公司及其品牌组合更名为Wabash，并开始重大的市场品牌战略转变[52] - 2020年第一季度开始One Wabash组织转型，2021年9月起公司将运营和报告部门重新划分为运输解决方案和零部件与服务两个部门，取消历史的商业拖车产品、多元化产品和最后一英里产品部门[20] - 2022年1月公司及其品牌组合重新命名为Wabash，不再营销部分品牌名称，继续营销DuraPlate等品牌及EcoNex™技术品牌[21][24] - 2021年第四季度因重新命名决策，公司对商标和商号无形资产产生约2830万美元的非现金减值费用[24] - 2021年9月起，公司将运营和报告部门重新划分为TS和P&S两个部门，取消了CTP、DPG和FMP部门 [28] - 2022年1月公司及其品牌组合更名为Wabash并转变市场品牌战略[52] 公司业务与产品 - 公司设计和制造多种产品，包括干货和冷藏拖车、平台拖车、罐式拖车等，通过收购、有机增长和产品创新实现多元化[15] - 公司设计和制造多种产品，包括干货和冷藏拖车、平台拖车等，通过收购、有机增长和产品创新实现多元化[15] - 公司的Wabash管理系统（WMS）基于精益思维，围绕战略规划与部署、改善和日常管理持续改进，推动公司增长[25] - 公司的Wabash管理系统基于精益思维，推动公司实现战略目标 [25] - 2020年公司推出零排放复合冷藏拖车，2021年该拖车获《重型卡车运输》评选的Top 20产品[47] - 2021年第一季度公司与Gruau SAS达成协议，制造其冷藏厢式货车插入件[47] - 2021年第四季度公司宣布计划到2023年推出一款步入式货运面包车[48] - 公司的DuraPlate Cell Core可使传统53英尺DuraPlate拖车减重300磅[48][54] - 配备EcoNex技术的冷藏拖车热效率比传统冷藏厢式货车高30% [48][54] - 公司Signature van bodies长度为8至28英尺，Cutaway van bodies长度为8至18英尺，Service Bodies长度为8至14英尺[54] - 公司产品包括隔热厢式车身、桩式车身、轻型冷藏车身等多种类型[59] - 公司目前有6个美国卡车车身零部件和服务地点，其中5个还提供改装服务[59] - 公司的DuraPlate Cell Core可使传统53英尺DuraPlate拖车减重300磅[55] - 公司带EcoNex™技术的冷藏拖车热性能比传统结构提高达30%[55] - 公司带EcoNex™技术的冷藏拖车EcoNex™侧壁、前端和车顶抗穿刺性是标准衬里的2倍[55] 行业市场数据 - 2020年美国卡车运输行业规模估计为7323亿美元，占美国运输行业总收入约80%，较2019年下降约7.5%[35] - 2019年美国约72.5%的国内货运吨位由卡车运输，注册卡车行驶里程达3001亿英里[35] - 2014 - 2019年总拖车发货量分别约为26.9万、30.8万、28.6万、28.8万、32.3万和32.8万[36] - 2020年美国拖车产量约20.6万，较2019年下降38%；2021年恢复至约26.6万；2022年预计为29.8万，较2021年增长约12%[37] - 2020年美国卡车运输行业规模估计为7323亿美元，占美国运输行业总收入约80%，较2019年下降约7.5% [35] - 2019年美国约72.5%的国内货运吨位由卡车运输，注册卡车行驶里程达3001亿英里 [35] - 2014 - 2019年美国总拖车发货量分别约为26.9万、30.8万、28.6万、28.8万、32.3万和32.8万 [36] - 2020年美国总拖车产量约为20.6万，较2019年下降38%；2021年恢复至约26.6万；2022年预计为29.8万，较2021年增长约12% [37] 公司员工与社会责任 - 截至2021年12月31日，公司约有6200名全职员工，临时工约占生产劳动力的6%[40] - 2021年公司OSHA总可记录事故率（TRIR）为5.2，是公司TRIR表现最好的年份之一，且无工作相关死亡事故[42] - 2021年公司授予10名高中毕业生总额为5万美元的奖学金[42] - 2021年公司小时工招聘中女性和少数族裔占比62%， salaried员工招聘中女性和少数族裔占比42%[44] - 2021年公司通过企业捐赠和员工捐款向非营利组织捐赠超55万美元[46] - 截至2021年12月31日，公司约有6200名全职员工，临时员工约占生产劳动力的6% [40] - 2021年公司授予10名高中毕业生总额为5万美元的奖学金[42] - 2021年公司OSHA总可记录事故率（TRIR）为5.2，且无与工作相关的死亡事故[42] - 2021年公司小时工招聘中女性和少数族裔占比62%， salaried hires中女性和少数族裔占比42%[44] - 2021年公司通过企业捐赠和员工捐款向非营利组织捐赠超55万美元[46] 公司销售与市场 - 公司利用23家独立经销商约80个地点分销厢式拖车，64家独立经销商约93个地点分销平台拖车，54家独立经销商56个地点分销罐式拖车，卡车车身商业网络有超1000个合作伙伴[50] - 2021、2020和2019年公司前五大客户合计分别占总净销售额约30%、21%和27%，过去三年单个客户占比均不超10%，近三年国际销售占净销售额均低于10%[60] - 公司客户包括大型运输公司、租赁公司、私人车队等，通过工厂直销和独立经销商等渠道销售产品[60][63][64] - 公司利用23家独立经销商约80个地点分销厢式拖车，64家独立经销商约93个地点分销平台拖车，54家独立经销商56个地点分销罐式拖车，卡车车身商业网络超1000个合作伙伴[50] - 2021、2020和2019年公司前五大客户合计分别占总净销售额约30%、21%和27%，过去三年无单个客户占比超10%，近三年国际销售占净销售额均低于10%[60] 公司订单与财务相关 - 2021年12月31日公司订单积压约25.26亿美元，较2020年12月31日的14.82亿美元增长70%[67] - 公司使用多种原材料，2021年原材料成本占净销售额比例较2020年增加，预计2022年及未来主要使用钢、铝、塑料和木材[65] 公司知识产权 - 公司在美国持有或申请了147项专利，在外国持有或申请了152项专利或注册设计[68] - 公司在美国持有或申请了49项商标，在外国持有或申请了65项商标，2021年12月31日后还在美国、加拿大、墨西哥和澳大利亚申请了EcoNex™技术商标[71] - 公司EcoNex™技术相关专利申请2036年开始到期，DuraPlate专利组合部分专利2027年或之后到期，部分2030年后开始到期，RIG专利2035年开始到期，部分产品相关专利2029年前不会到期[69][70][71] - 公司在美国持有或申请了147项关于运输设备和工程产品制造的专利，在外国持有或申请了152项专利或注册设计[68] - 公司EcoNex™技术相关专利申请2036年开始到期[69] - 公司DuraPlate专利组合中美、外专利和专利申请到期日延至2036年，部分美国专利2027年或之后到期，部分2030年后开始到期[70] - 公司RIG专利涉及超越美、加现行和拟议联邦监管标准的设计，2035年开始到期[70] - 公司知识产权组合中的产品专利在2029年前不会到期[71] - 公司在美国持有或申请了49个商标，在外国持有或申请了65个商标[71] - 2021年12月31日后，公司在美国、加拿大、墨西哥和澳大利亚申请了EcoNex™ Technology商标[71] 公司环境合规 - 公司设施需遵守环境法律法规，目前认为设施基本合规，未来环境合规成本不会对业务等产生重大不利影响[72][73] - 公司设施需遵守各类环境法律法规，目前认为未来环境合规成本不会对业务等产生重大不利影响[72][73] 公司高管信息 - 公司高管包括总裁兼首席执行官Brent L. Yeagy等5人[75] - M. Kristin Glazner于2020年6月1日被任命为高级副总裁、总法律顾问、首席人力资源官和公司秘书，2010年2月加入公司[76] - Kevin J. Page于2020年3月23日被任命为高级副总裁、客户价值创造官，2017年2月加入公司[77] - Michael N. Pettit于2020年1月被任命为高级副总裁兼首席财务官，2012年加入公司[78] - Dustin T. Smith于2021年6月4日被任命为高级副总裁、首席战略官，2007年加入公司[79] - 公司总裁兼首席执行官Brent L. Yeagy，51岁，2003年加入公司[75] - 公司高级副总裁、总法律顾问兼首席人力资源官、公司秘书M. Kristin Glazner，44岁，2010年加入公司[76] - 公司高级副总裁、客户价值创造负责人Kevin J. Page，60岁，2017年加入公司[77] - 公司高级副总裁兼首席财务官Michael N. Pettit，47岁，2012年加入公司[78] - 公司高级副总裁、首席战略官Dustin T. Smith，44岁，2007年加入公司[79] 公司目标与价值观 - 公司的目标是改变世界触达客户的方式，愿景是成为运输、物流和分销行业工程解决方案的创新领导者，使命是帮助客户成功[17] - 公司价值观和领导原则包括保持好奇、拥有成长心态、创建卓越团队等，指导公司行动和发展[19] - 公司的目标是成为运输、物流和分销行业工程解决方案的创新领导者，使命是帮助客户从第一英里到最后一英里取得成功[17] 公司战略规划 - 公司战略围绕冷链、电商物流、零部件服务等领域，以实现长期盈利增长 [33] - 公司资本分配战略包括维持流动性、管理债务、再投资增长、支付股息和回购股份 [34] - 公司收购目标需具备以客户为中心的解决方案、新技术和创新等属性 [34] 疫情影响 - 2020年3月新冠疫情爆发，对公司业务造成持续影响，公司密切关注疫情，重视员工健康和业务发展[27] 公司信息发布 - 公司通过投资者关系网站ir.onewabash.com常规发布重要信息，包括新闻稿、报告等[74]

业绩总结 - 2021年第四季度的收入为4.79亿美元，同比增长31%[11] - 2021年全年净销售额为1,803,268千美元，较2020年的1,481,889千美元增长21.7%[25] - 2021年第四季度净销售额为479,277千美元，较2020年同期的404,078千美元增长18.6%[25] - 2021年全年毛利润为196,467千美元，较2020年的159,754千美元增长22.9%[25] - 2021年全年运营盈利为33,542千美元，较2020年的亏损85,608千美元显著改善[25] 用户数据 - 2021年第四季度的订单积压达到25亿美元，同比增长70%[10] - 2021年第四季度的调整后净收入为370万美元，调整后每股收益为0.07美元[11] 未来展望 - 2022年预计收入为23亿美元，运营利润率为6%[19] - 2022年每股收益预期为1.75美元，税率约为26.5%[19] 新产品和新技术研发 - 2021年运输解决方案部门的调整后营业收入为87,488千美元，较2020年的40,674千美元增长114.5%[38] 负面信息 - 2021年第四季度净亏损为25,313千美元，2020年同期净盈利为5,494千美元[25] - 2021年第四季度运营亏损为18,620千美元，而2020年同期为盈利10,041千美元[25] - 2021年全年，自由现金流为(56,575)千美元，较2020年的104,003千美元下降154.4%[44] 其他新策略和有价值的信息 - 2021年第四季度的调整后营业收入为970万美元，调整后营业利润率为2.0%[11] - 2021年第四季度的自由现金流为3780万美元，较2020年同期的1060万美元显著增长[15] - 2021年整体调整后EBITDA为130,242千美元，较2020年的79,134千美元增长64.5%[46]

财务数据和关键指标变化 - 第四季度合并收入4.79亿美元，新拖车和卡车车身发货量分别为11,655辆和3,230辆 [33] - 第四季度合并毛利润4260万美元，占销售额的8.9%；GAAP基础上，公司录得约1900万美元的运营亏损；非GAAP基础上，调整后的运营收入为970万美元，占销售额的2%；运营EBITDA为2380万美元，占销售额的4.8% [34][35] - 第四季度GAAP净亏损2530万美元，摊薄后每股亏损0.51美元；非GAAP基础上，调整后的净收入为370万美元，每股0.07美元 [36] - 2021年运营现金流出约700万美元；从第三季度到第四季度，公司从运营中产生了6600万美元的现金 [38] - 2021年资本支出为4900万美元 [38] - 2022年财务指引：收入预期中点上调5000万美元至23亿美元；EPS展望从每股1.70美元上调至1.75美元；预计第一季度收入在4.7亿 - 5亿美元之间，EPS在0.10 - 0.15美元之间；全年运营利润率预计约为6%，2023年有望实现8%的运营利润率目标 [42][44][47] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运输解决方案业务运营收入8000万美元，占销售额的4.1% [37] - 零部件和服务业务收入3810万美元，非GAAP调整后的运营收入为440万美元，占销售额的11.6% [37] - 零部件和服务业务在2022年将优先扩大经常性收入，服务收入和运营收入同比分别增长2700万美元和580万美元 [45] 各个市场数据和关键指标变化 - 货运费率在旺季保持强劲水平，并在2022年持续居高不下 [26] - 第三季度和第四季度某些月份新拖车订单活动表现强劲，随着行业订单簿基本满额，订单自然减少 [26] - 第四季度末积压订单约为25亿美元，较第三季度末环比增加约6亿美元，环比增长31%，较2021年同期增长70%；货车业务2022年基本已全部预订，其他运输解决方案产品积压订单高于正常水平 [27] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将名称从Wabash National更改为Wabash，旗下所有遗留品牌将统一以Wabash品牌推向市场，并将在明年推出包括EcoNex Technology在内的新品牌 [11][12] - 公司计划增加传统冷藏和干货厢式货车的产能，以抓住市场机会，通过客户交叉销售促进整个产品组合的增长，并为未来十年的发展做好战略定位 [13][14] - 第四季度推出与全国杂货商合作开发的新型轻型冷藏家用配送卡车车身，并宣布启动下一代步入式货车的开发，以拓宽产品供应 [15][17] - 公司与普渡大学合作，利用其在先进工程、材料科学和电气化等方面的专业知识，加快产品推向市场的速度 [19] - 公司将ESG和企业责任视为竞争差异化的机会，其跨职能企业责任团队在ESG信息披露方面取得了进展，公司被《新闻周刊》评为美国最具责任感的公司之一 [22][23] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 2022年即使供应链没有改善，公司也有望实现显著的收入、运营收入和每股收益增长；若供应链状况改善，公司业绩将有更大的上升空间 [30] - 公司认为零部件和服务业务将在2022年开始实现可持续增长 [45] - 第一季度通常是公司收入和EPS最低的季度，2022年第一季度还受到2021年积压订单的影响，利润率组合不利；但随着时间推移，EPS将逐步改善，2023年有望展现出更强的盈利能力 [46][74] 其他重要信息 - 公司将于5月19日举行投资者会议，讨论市场趋势、战略调整和长期展望 [6] - 9月底和10月初，公司将循环信贷额度增加5000万美元至2.25亿美元，并发行了4亿美元的高级有担保票据，改善了债务结构，每年节省300万美元的利息支出 [39] - 第四季度，公司资本投资2100万美元用于增加干货厢式货车产能，回购股票支出1200万美元，并支付了400万美元的季度股息 [40] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 目前积压订单比2022年销售指引高约2亿美元，这部分增量订单有机会在2022年完成预订吗，还是专门为2023年预留的？ - 公司构建的积压订单具有很大的灵活性，在供应链改善的情况下，有能力将部分积压订单提前到2022年完成 [54][55][56] 问题2: 公司提到的新定价举措在客户中的接受情况如何，该举措是否仅适用于拖车业务，还是也包括卡车车身业务？ - 公司商业团队执行的可变定价模式取得了良好效果，成功将成本上涨传递给客户；目前主要在货车业务方面实施，2022年将在整个业务中推行类似的定价策略 [57][58] 问题3: 能否量化2022年第一季度销售中2021年积压订单的占比，并解释相关的利润率影响？ - 第四季度未完成的订单是主要的积压来源，预计这部分积压订单在第一季度的占比在5% - 10%左右；此外，奥密克戎疫情在12月和1月对生产造成了影响，也是第一季度业绩较低的原因之一 [60][61][62] 问题4: 新拖车平均销售价格（ASP）在2022年的趋势如何，第四季度ASP环比上涨约10%，但运输解决方案业务的利润率却下降，原因是什么？ - 2022年ASP有望继续上升，而材料成本将趋于平稳；第四季度利润率下降主要是由于材料成本与价格的关系，部分材料成本在2021年未完全反映在价格中，以及奥密克戎疫情导致的转换成本增加 [68][69][70] 问题5: 2022年第一季度和全年的EPS节奏如何，定价与成本匹配后，公司预计全年业绩如何？ - 从第一季度到第二季度EPS将有较大提升，第二季度到第四季度EPS将平稳增长，2023年EPS将更具增长动力 [74] 问题6: 重新划分业务板块后，各板块的毛利率情况如何，以及相关指引中包含了哪些因素？ - 运输业务的毛利率在2022年将有较大提升，零部件和服务业务的毛利率预计不会有显著变化，但该业务有望实现较好的营收和利润增长 [76][77] 问题7: 2022年公司品牌重塑是否会产生一次性费用？ - 与品牌重塑相关的费用已在第四季度的GAAP财务报表中体现，2022年不会有重大的相关费用，仅有一些如 signage和品牌标识等小费用 [83] 问题8: 公司如何确保Supreme品牌平稳过渡到新品牌，同时不影响客户对产品的认知？ - 公司进行了大量第三方研究，结果显示Wabash品牌在满足客户需求和市场推广方面表现更好，公司最大的客户和经销商对品牌重塑表示支持 [85][86][87] 问题9: 即将推出的步入式货车产品如何参与市场竞争，该产品是否仅适用于电动汽车？ - 该产品设计兼容所有发动机类型；公司进入该市场是受客户需求驱动，将为战略合作伙伴提供特定解决方案，后续再考虑拓展市场份额 [88][89][90]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度合并收入4.83亿美元，新拖车和卡车车身发货量分别约为12455辆和3708辆，毛利率为10.6%，营业利润率为3.8%，营业EBITDA为3300万美元，占比6.8%，净利润为1100万美元，摊薄后每股收益0.22美分 [30] - 运输解决方案业务收入4.43亿美元，营业利润2600万美元；零部件和服务业务收入4200万美元，营业利润410万美元 [31] - 年初至今，经营现金流为负7400万美元，预计第四季度将产生大量自由现金流 [31] - 2021年资本支出目标约为5000万美元 [32] - 截至9月30日，流动性（现金加可用借款）为2.69亿美元，其中现金及现金等价物4900万美元，循环信贷额度可用约2.2亿美元 [33] - 预计第四季度收入在4.9亿 - 5.2亿美元之间，每股收益在0.1 - 0.15美元之间 [38] - 2022年每股收益初始展望为1.7美元，假设拖车平均售价同比提高5000 - 6000美元，带来0.5美元的每股收益顺风，预计从提高的建造率中获得超过0.9美元的收益，因股份数量减少和利息费用降低共获得0.1美元收益，固定间接费用和SG&A将部分抵消这些收益 [39][40][41] 各条业务线数据和关键指标变化 - 运输解决方案业务占年初至今销售额的约90%，继续披露新拖车单位发货量和卡车车身单位发货量 [12] - 零部件和服务业务目前占公司总收入的一小部分，但具有稳定周期性和提高利润率的作用，公司已调配大量人才专注该业务，预计受益于资本分配活动实现有机和无机增长 [13][14] - 今年将生产220 - 250辆MSC冷藏车，2022年计划扩大到约1000辆，目前已预订约50% [58] - 铝相关拖车业务今年已满负荷预订，卡车车身业务市场份额保持不变但市场在扩大 [58] 各个市场数据和关键指标变化 - 货运需求依然强劲，供应受多种因素限制，预计2022年及2023年整体货运环境保持积极，需求可能处于历史最强时期 [23][24] - 第三季度积压订单环比增加60亿美元，达到190亿美元，较去年同期增长87%，创历史新高 [25] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司将自身重新定位为运输、物流和分销市场工程解决方案的创新领导者，过去几年进行了组织架构变革，包括推出一站式服务、实施管理系统、采用One Wabash方法等，以增强协作、创新和以客户为中心的能力 [4][5] - 宣布更改公司名称，调整业务报告结构，分为运输解决方案和零部件及服务两个可报告部门 [11][12] - 计划将传统冷藏车产能转移到干货厢式车，并扩大复合冷藏产品的规模，预计2023年及以后每年每股收益增加0.15 - 0.2美元 [16][22] - 零部件和服务业务是公司增长的重点领域，旨在利用现有收入流，实现高利润率、经常性销售的增长 [9] - 公司认为在运输、物流和分销市场的变化中，与竞争对手有不同的发展路径，将重塑行业 [10] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 管理层认为运输、物流和分销市场正在经历重大转型，公司通过战略调整和创新，有机会在这些市场中实现盈利增长 [8][9] - 尽管面临供应链挑战，但公司对未来前景持乐观态度，积压订单创历史新高，为未来业绩提供了可见性 [25] - 预计2022年公司盈利能力和每股收益将同比显著提升，有望实现8%的营业利润率目标 [42] 其他重要信息 - 公司与Hydro签订了10年供应协议，确保现有和新干货厢式车产能的铝挤压件供应 [20] - 公司的模压结构复合技术在冷藏车、卡车车身等产品中有应用潜力，已累计行驶超过2500万英里，即将全面商业化 [21] 总结问答环节所有的提问和回答 问题1: 未来拖车交付预期及实现2022年指导所需的交付水平和可见性 - 公司未给出第四季度具体的单位指导，仅给出了收入范围，较第三季度略有上升，公司已使安装产能与2022年第一季度的指导相匹配，目前运行速度比年初快，虽隐含指导未达到2018 - 2019年的运行率，但如果供应链改善仍有上升空间，公司有可见的需求和积压订单，也有足够的人力来实现2022年的运行率 [48] - 过去45 - 60天公司成功招聘新员工，供应基地也有类似的产能和弹性提升，这将为2022年第一季度的生产提供更好的稳定性 [49] 问题2: 公司是否至少能达到ACT研究预测的2022年行业拖车生产增长水平 - 公司认为这是一个合理的评估 [50][51] 问题3: 2022年收益的节奏预期 - 预计第一季度是全年每股收益最低的季度，这符合公司过去7 - 8年疫情前的情况，且会受到第四季度供应中断导致部分订单推迟到第一季度的影响；第二季度随着2022年订单季重新定价的积压订单、满员的制造设施以及更稳定的供应链，每股收益将显著提升；第二、三、四季度的每股收益将相对相似 [53] 问题4: 2022年SG&A增加的关键驱动因素及是否包括增加产能的临时运营费用 - SG&A增加的原因包括为MSC和产能扩张增加相关费用，以及业务中通货膨胀的正常化，2020 - 2021年处于较低水平的激励薪酬等业务领域在2022年恢复到更正常的水平 [54] 问题5: 公司在新目标领域是否有获得市场份额的迹象 - 从积压订单可以看出公司在订单季初期表现成功，显示了产品的需求，公司有针对性地拓展客户以构建产品组合，2022年计划适度扩大市场份额，更关注客户组合的结构和定价 [56][57] - MSC冷藏车今年产量有限，2022年计划扩大到约1000辆，目前已预订约50%，订单量是现在的两倍，且有信心填满积压订单；铝相关拖车业务已满负荷预订；卡车车身业务市场份额保持不变但市场在扩大 [58] 问题6: 公司在零部件和服务业务中的市场份额情况以及该业务的长期发展前景 - 公司过去20多年在零部件和服务业务方面服务不足，认为这是一个巨大的增长机会，有望使收入翻倍并提高利润率，公司将通过创新和现代的方式发展该业务，包括有机和无机增长机会 [59] 问题7: 公司收购的重点方向 - 技术是资本部署的有用领域，前提是符合公司的创新路径和目标客户组合；有机会通过资本部署加强供应链，如垂直整合或增强缓冲能力；也会考虑为零部件和服务业务进行能力提升的资本部署，更注重有机能力的提升 [61] - 零部件和服务业务有很多企业发展机会，可能包括非纯并购的资本轻型合作和其他合资企业，公司将在未来几个季度详细讨论 [63] 问题8: 新报告结构下，第三季度干货厢式车、冷藏车和罐式车的销量分布 - 公司从未单独披露干货厢式车和冷藏车的销量，罐式车在CPT中是单独的，第三季度罐式车和经典CPT的销量组合与第二季度相似 [66] 问题9: 新的10000辆干货厢式车产能对应的之前冷藏车产能是多少 - 之前冷藏车产能为4000 - 5000辆 [68] 问题10: MSC业务的长期规模预期 - 最低预期是达到传统历史产量水平，即4000 - 5000辆的范围，根据商业化努力的结果可能会更高；此外，计划建造至少900 - 1000辆与MSC相关的卡车车身，随着市场推广，MSC的总使用量将远超4000 - 5000辆 [69][70] 问题11: 公司退出经销商业务后，如何实现零部件业务的增长和分销 - 公司将原有的服务经销商转变为独立经销商实体，建立了行业内最广泛、最有能力的经销商群体，计划通过加强分销、数字化赋能以及整合卡车车身、厢式车和罐式车零部件，打造一个一站式的零部件分销平台 [71][72]

公司战略与组织转型 - 2020年第一季度公司开始One Wabash组织转型，2021年第三季度基本完成战略举措，9月起重新划分运营和报告板块[113] 疫情影响与应对措施 - 新冠疫情持续造成供应链、劳动力和原材料限制，公司供应链出现通胀，运费和物流成本增加，劳动力短缺导致波动[112] - 公司组建疫情响应团队，采取多项措施保护员工安全，并与非营利组织合作支持有需要的机构和家庭[110][111] 财务数据关键指标变化 - 净销售额 - 2021年第三季度净销售额为4.826亿美元，较上年同期的3.516亿美元增加1.31亿美元，增幅37%，主要因新拖车和卡车车身发货量分别增加47%和5% [116] - 2021年前九个月净销售额较2020年同期增加2.462亿美元，增幅22.8%[133] 财务数据关键指标变化 - 销售成本 - 2021年第三季度销售成本为4.315亿美元，较上年同期增加1.231亿美元，增幅39.9% [120] - 2021年前九个月销售成本为11.702亿美元，较去年同期增加2.066亿美元，增幅21.4%[135][136][137] 财务数据关键指标变化 - 毛利润与毛利润率 - 2021年第三季度毛利润率降至10.6%，上年同期为12.3%，主要因材料和制造成本上升 [116] - 2021年第三季度毛利润为5100万美元，较去年同期增加790万美元；毛利润占净销售额的比例为10.6%，2020年同期为12.3%[123] - 2021年前九个月毛利润为1.538亿美元，较上年同期增加3960万美元，占销售额的比例为11.6%，上年同期为10.6%[138] 财务数据关键指标变化 - 费用指标 - 2021年第三季度销售、一般和行政费用较上年同期减少270万美元，占净销售额的比例从8%降至6% [116] - 2021年第三季度一般及行政费用较去年同期减少180万美元，降幅7.8%；占净销售额的比例为4.3%，2020年同期为6.5%[125] - 2021年第三季度销售费用为560万美元，较去年同期减少90万美元，降幅14.1%；占净销售额的比例为1.2%，2020年同期为1.9%[126] - 2021年前九个月一般及行政费用减少180万美元，降幅2.7%，占销售额的比例从2020年同期的6.4%降至5.0%[139] - 2021年前九个月销售费用为1830万美元，较上年同期减少110万美元，降幅5.5%，占净销售额的比例从2020年同期的1.8%降至1.4%[140] - 2021年前九个月无形资产摊销为1720万美元，上年同期为1650万美元[141] - 2021年前九个月减值及其他净收益为60万美元，2020年同期为亏损1.055亿美元[142] 财务数据关键指标变化 - 利息与所得税 - 2021年第三季度所得税费用为160万美元，2020年同期为所得税收益130万美元；有效税率为13.0%，2020年同期为税收优惠率49.4%[131] - 2021年第三季度利息费用为580万美元，2020年同期为570万美元；其他净收入为20万美元，2020年同期为费用10万美元[129][130] - 2021年前九个月利息费用总计1800万美元，上年同期为1790万美元[143] - 2021年前九个月公司确认所得税费用750万美元，2020年同期为所得税收益1030万美元，有效税率分别为22.0%和9.1%[145] 财务数据关键指标变化 - 现金流与资本支出 - 2021年前九个月经营活动使用现金7420万美元，2020年同期提供现金1.071亿美元[179] - 2021年前九个月投资活动提供现金180万美元，2020年同期使用现金1100万美元[180] - 2021年前九个月融资活动使用现金9580万美元，2020年同期使用现金2080万美元[181] - 2021年前九个月资本支出约为2020万美元，预计2021年资本支出在4500 - 5000万美元之间[183] 财务数据关键指标变化 - 债务与权益 - 截至2021年9月30日，公司债务与权益比率约为1.1:1.0[146] 财务数据关键指标变化 - 流动性 - 截至2021年9月30日，公司流动性状况为2.687亿美元，较2020年9月30日的3.834亿美元和2020年12月31日的3.84亿美元均下降30%[148] - 截至2021年9月30日，公司流动性头寸为2.687亿美元，较2020年9月30日的3.834亿美元和2020年12月31日的3.84亿美元均下降30%[163] - 截至2021年9月30日，公司流动性头寸为2.687亿美元，较2020年9月30日减少1.147亿美元，较2020年12月31日减少1.153亿美元[182] 财务数据关键指标变化 - 债务清偿与费用 - 2021年第四季度将记录约900万美元债务清偿费用，与赎回旧高级票据和偿还新定期贷款借款有关[178] 财务数据关键指标变化 - 费用摊销与折扣 - 2021年9月30日和2020年9月30日季度，费用摊销和原始发行折扣费用均少于10万美元；2021年和2020年9个月分别为20万美元和10万美元[171] 财务数据关键指标变化 - 总债务与义务 - 截至2021年9月30日，公司总债务和融资租赁义务达4.24亿美元[182] - 截至2021年9月30日，公司各项合同义务和商业承诺总计6.62419亿美元[190] 财务数据关键指标变化 - 订单积压 - 2021年9月30日，公司订单积压约为19.29亿美元，较2020年12月31日的约14.82亿美元增长30%，较2020年9月30日的10.34亿美元增长87%[196] 财务数据关键指标变化 - 原材料采购承诺 - 截至2021年9月30日，公司原材料采购承诺为1.122亿美元，用于2022年12月前的生产过程，而2020年12月31日为8690万美元[195] 财务数据关键指标变化 - 利率与汇率影响 - 截至2021年9月30日，公司在新定期贷款信贷协议下的未偿还借款总计约1.088亿美元，按浮动利率计息；假设浮动利率变动100个基点，一年期利息费用将相应变动约110万美元[205] - 墨西哥比索汇率变动10%对公司经营业绩影响不大[206] 财务数据关键指标变化 - 内部控制与程序 - 公司管理层认为截至2021年9月30日，公司的披露控制和程序有效[207] - 2021财年第三季度，公司财务报告内部控制没有发生重大影响或可能重大影响的变化[208] 各条业务线数据关键指标变化 - 运输解决方案（TS）业务板块销售额 - 2021年第三季度运输解决方案（TS）业务板块销售额为4.426亿美元，较上年同期增加1.353亿美元，增幅44%，新拖车发货量增加46.8%，新卡车车身发货量增加5% [118] - 2021年前九个月运输解决方案部门销售额为11.902亿美元，增加2.36亿美元，增幅24.7%[133] 各条业务线数据关键指标变化 - 运输解决方案（TS）业务板块销售成本 - 2021年第三季度TS业务板块销售成本为3.979亿美元，较上年同期增加1.251亿美元，增幅45.9%，主要因销量和产量增加、材料成本增加40%及劳动力成本增加 [121] - 2021年前九个月运输解决方案部门销售成本为10.604亿美元，增加1.935亿美元，增幅22.3%[135][136][137] 各条业务线数据关键指标变化 - 运输解决方案（TS）业务板块毛利润 - 2021年第三季度运输解决方案部门毛利润为4470万美元，2020年同期为3450万美元，增长29.5%[123] 各条业务线数据关键指标变化 - 零部件与服务（P&S）业务板块销售额 - 2021年第三季度零部件与服务（P&S）业务板块销售额为4190万美元，较上年同期减少540万美元，降幅11.3%，主要因出售业务和关闭服务地点 [119] - 2021年前九个月零部件与服务部门销售额为1.39亿美元，增加450万美元，增幅3.4%[133] 各条业务线数据关键指标变化 - 零部件与服务（P&S）业务板块销售成本 - 2021年第三季度P&S部门销售成本为3360万美元，较上期减少350万美元，降幅9.5%[122] - 2021年前九个月零部件与服务部门销售成本为1.101亿美元，增加690万美元，增幅6.7%[135][136][137] 各条业务线数据关键指标变化 - 零部件与服务（P&S）业务板块毛利润 - 2021年第三季度零部件与服务部门毛利润为830万美元，2020年同期为1010万美元，下降18.2%[123] 行业数据与预测 - 2020年美国拖车总产量约为20.6万辆，较2019年生产水平下降38%；行业预测机构预计2021年美国拖车总产量约为26.2万辆和26.7万辆，较上一季度估计的29.1万辆和29.5万辆有所下降[197] - ACT预计2022 - 2026年生产水平分别为29.8万辆、33.2万辆、30.9万辆、29.5万辆和28.6万辆；FTR预计2022年和2023年新拖车产量约为34.1万辆和33万辆[198] 公司未来规划 - 公司在2021年剩余时间及2022年将继续适应环境变化，保持资产负债表稳健，确保公司流动性和财务健康[201] 信贷协议相关 - 循环信贷协议到期日为2023年12月21日，信用证子额度不超1500万美元，摆动贷款额度不超1750万美元，未使用额度月费率0.20%[158][159] - 截至2021年9月30日，循环信贷协议下无未偿金额，2021年3个月和9个月期间未支付利息；2020年3月31日季度提取4500万美元，二季度偿还，2020年9个月支付约20万美元利息[161][162] - 2020年9月28日，公司签订1.5亿美元新定期贷款信贷协议，取代旧协议，到期日为2027年9月28日，贷款按季度分期摊销0.25%[164][165] - 截至2021年9月30日，新定期贷款信贷协议下未偿金额为1.088亿美元，3个月和9个月支付利息分别为110万美元和380万美元，2021年二季度偿还本金3000万美元，确认债务清偿损失约50万美元[169] - 2021年10月6日，公司发行4亿美元4.50%无担保高级票据，到期日为2028年10月15日，半年付息[172] - 2024年10月15日前，公司可用特定股权发行收益以104.500%赎回最多40%新高级票据；之后不同时间段赎回价格不同[173] - 新高级票据销售净收益约3.95亿美元，公司用此及循环信贷协议增加的5000万美元额度赎回旧高级票据、偿还新定期贷款协议借款[178] 商誉减值与公允价值分析 - 2020年第一季度，历史FMP和历史Tank Trailers报告单元分别记录了9580万美元和1100万美元的商誉减值费用，折现率分别为17.0%和13.5%，终端增长率为3.0%[185] - 2020年3月31日的定量分析表明，历史Process Systems报告单元的公允价值超过账面价值约3%，折现率为14.5%，终端增长率为3.0%[186] 其他合同与承诺 - 公司有570万美元的备用信用证，以及1.122亿美元截至2022年12月的原材料采购承诺[193] - 截至2021年9月30日，公司与制造商的底盘转换池未偿还金额总计940万美元，其他底盘项目总计约220万美元[195]

WABASH NATIONAL CORPORATION 2021 Q2 EARNINGS RELEASE WNC LISTED NYSE SAFE HARBOR STATEMENT & NON-GAAP FINANCIAL MEASURES This presentation contains certain forward-looking statements as defined by the Private Securities Litigation Reform Act of 1995. Forward-looking statements convey Wabash National Corporation's (the "Company") current expectations or forecasts of future events. All statements contained in this presentation other than statements of historical fact are forward-looking statements. These forw ...

2021年第二季度整体财务数据关键指标变化 - 2021年第二季度净销售额为4.494亿美元，较2020年同期增加1.103亿美元，增幅32.5%[99] - 2021年第二季度毛利润率增至12.4%，2020年同期为10.1%[99] - 2021年第二季度销售、一般和行政费用较2020年同期增加450万美元，占净销售额比例降至6.5%，2020年同期为7.2%[100] - 2021年第二季度销售成本为3.938亿美元，较2020年同期增加8900万美元，增幅29.2%[104] - 2021年第二季度毛利润为5560万美元，较去年同期增加2130万美元；毛利润占净销售额的百分比为12.4%，2020年同期为10.1%[107] - 2021年第二季度新拖车和卡车车身单位发货量分别增长37.6%和57.0%[99] - 2021年第二季度，一般及行政费用较去年同期增加330万美元，增幅16.7%；占净销售额的百分比为5.1%，2020年同期为5.8%[110] - 2021年第二季度销售费用为610万美元，较去年同期增加120万美元，增幅24.1%；占净销售额的百分比为1.3%，2020年同期为1.4%[112] - 2021年第二季度所得税费用为400万美元，2020年同期为50万美元；有效税率为24.5%，2020年同期为136.3%[117] 2021年前六个月整体财务数据关键指标变化 - 2021年前六个月净销售额较2020年同期增加1.152亿美元，增幅15.9%[119] - 2021年前六个月销售成本为7.387亿美元，较去年同期增加8350万美元，增幅12.7%[121] - 2021年前六个月毛利润为1.028亿美元，较上年同期增加3170万美元，销售毛利率从2020年同期的9.8%提升至12.2%[124] - 2021年前六个月一般及行政费用减少10万美元（0.1%），占销售的百分比从2020年同期的6.3%降至5.4%[127] - 2021年前六个月销售费用为1270万美元，减少20万美元（1.2%），占净销售的百分比从2020年同期的1.8%降至1.5%[128] - 2021年前六个月无形资产摊销为1160万美元，高于上年同期的1100万美元[129] - 2021年前六个月减值及其他净收益为120万美元，而2020年同期为亏损1.054亿美元[130] - 2021年前六个月利息费用为1220万美元，与上年同期持平[131] - 2021年前六个月所得税费用为580万美元，而2020年同期为所得税收益900万美元，有效税率分别为27.3%和7.8%[133] - 2021年前六个月公司支付股息约840万美元，回购股份4000万美元，第二季度新定期贷款信贷协议本金还款3000万美元[135] - 2021年前六个月，经营活动现金使用量为1310万美元，2020年同期为提供2270万美元；投资活动提供990万美元，2020年同期使用820万美元；融资活动使用7850万美元，2020年同期使用1900万美元[158][159][160] - 2021年前六个月资本支出约1110万美元，预计2021年资本支出增加2000万美元，达到5500 - 6000万美元[162] 2021年第二季度各业务线销售额关键指标变化 - 2021年第二季度商业拖车产品部门销售额为2.963亿美元，较2020年同期增加6410万美元，增幅27.6%[102] - 2021年第二季度多元化产品部门销售额为7660万美元，较2020年同期增加1260万美元，增幅19.7%[103] - 2021年第二季度最后一英里产品部门销售额为8100万美元，较2020年同期增加3020万美元，增幅59.4%[103] 2021年第二季度各业务线销售成本关键指标变化 - 2021年第二季度商业拖车产品部门销售成本为2.577亿美元，较2020年同期增加4790万美元，增幅22.8%[105] - 2021年第二季度，多元化产品部门销售成本为6440万美元，较上期增加1120万美元，增幅21.1%；最后一英里产品部门销售成本为7490万美元，较上期增加2600万美元，增幅53.2%[106] 2021年第二季度各业务线发货量关键指标变化 - 2021年第二季度商业拖车产品部门新拖车发货量为11090辆，较2020年同期增加3090辆，增幅38.6%[102] 2021年第二季度各业务线毛利润关键指标变化 - 2021年第二季度，商业拖车产品部门毛利润为3860万美元，2020年同期为2240万美元；占净销售额的百分比为13.0%，2020年同期为9.6%[107] - 2021年第二季度，多元化产品部门毛利润为1220万美元，2020年同期为1080万美元；占净销售额的百分比为15.9%，2020年同期为16.8%[108] - 2021年第二季度，最后一英里产品部门毛利润为610万美元，2020年同期为200万美元；占净销售额的百分比为7.6%，2020年同期为3.9%[109] 2021年前六个月各业务线毛利润关键指标变化 - 2021年前六个月各业务板块毛利润：商用拖车产品6590万美元（同比增长42.4%）、多元化产品2730万美元（同比增长5.2%）、最后一英里产品1260万美元（同比增长633.2%）、公司业务 - 294.1万美元（同比减少149万美元）[124] 公司债务与流动性相关指标变化 - 截至2021年6月30日，公司债务权益比约为1.0:1.0，流动性状况为3.043亿美元，较2020年6月30日略有增加，较2020年12月31日减少21%[134][136] - 2021年6月30日，公司流动性为3.043亿美元，较2020年12月31日的3.84亿美元下降21%，较2020年6月30日略有增加[149] - 截至2021年6月30日，循环信贷额度无未偿还金额，2021年第一、二季度未支付利息，2020年第一季度提取4500万美元，第二季度偿还，同期支付约20万美元利息[147][148] - 截至2021年6月30日，新定期贷款信贷协议下未偿还金额为1.088亿美元，第一、二季度分别支付利息130万美元和270万美元，第一季度偿还本金3000万美元，确认债务清偿损失约50万美元[155] - 2021年6月30日，总债务和融资租赁义务为4.24亿美元，最近债务到期日为2025年10月[161] - 截至2021年6月30日，公司合同义务和商业承诺付款总计6.71718亿美元，其中债务总计5.24883亿美元，其他总计1.2054亿美元，其他商业承诺总计1.34781亿美元[168] 公司信贷协议相关情况 - 循环信贷协议下，初始可用额度为1.75亿美元，可增至2.75亿美元，信用证子额度不超1500万美元，摆动贷款额度不超1750万美元，未使用额度月费率0.20%[145] - 2020年9月28日，新定期贷款信贷协议提供1.5亿美元高级有担保定期贷款，取代旧协议，贷款按季度分期偿还0.25%本金，2027年9月28日到期[150][151] 公司订单与产量相关情况 - 截至2021年6月30日，公司订单积压约为13.42亿美元，较2020年12月31日的约14.82亿美元下降9%，较2020年6月30日的7.57亿美元增长77%[175] - 2020年美国拖车总产量约为20.6万辆，较2019年生产水平下降38%；行业预测机构预计2021年美国拖车总产量约为29.1万辆和29.5万辆[176] - ACT预计2022 - 2026年生产水平分别为33.3万辆、29.5万辆、27.2万辆、29.5万辆和28.6万辆；截至2021年7月，FTR预计2022年和2023年新拖车产量约为32万辆和33万辆[177] 公司采购与承诺相关情况 - 截至2021年6月30日，公司有1.108亿美元原材料采购承诺，用于生产过程，而2020年12月31日为8690万美元[183] - 2021年6月30日之后，公司已签订但尚未开始的经营租赁义务非折现基础总计约250万美元，预计未来5年确认[171] - 截至2021年6月30日，公司与制造商的底盘转换池未偿还金额总计1470万美元，通过子公司的其他底盘计划作为制造商的寄售库存总计约260万美元[174] 公司减值评估相关情况 - 2021年第二季度出售Extract业务，分配1110万美元商誉，出售前后对多元化产品报告单元进行减值评估，未发现减值[163] - 2020年第一季度，因股价、市值下降和疫情影响，对最后一英里产品和罐式拖车报告单元进行减值评估，分别确认9580万美元和1100万美元商誉减值损失[163] - 截至2020年3月31日，DPG部门下的Process Systems报告单元公允价值超过账面价值约3%，分析使用的关键假设为折现率14.5%、EBITDA利润率和终端增长率3.0%[164] - 分析中EBITDA利润率降低100个基点将导致约460万美元减值，折现率提高100个基点将导致约450万美元减值，终端增长率降低100个基点将导致约120万美元减值[164] 公司汇率与金融工具相关情况 - 墨西哥比索汇率波动影响公司与海外子公司交易及海外子公司与非关联方的美元交易[185] - 墨西哥比索汇率变动10%对公司经营业绩影响不大[185] - 公司不持有或发行用于投机目的的衍生金融工具[185] - 截至2021年6月30日，公司新定期贷款信贷协议下有未偿还借款约1.088亿美元，按浮动利率计息，假设浮动利率变动100个基点，一年期利息费用将相应变动约110万美元[184]