公司基本信息 - 2015 年 9 月 28 日成立，2024 年 11 月 7 日在深交所创业板上市，注册资本 5,568 万元 [1] - 专注工业自动化领域，产品包括自动化驱动产品、智能操控系统和管理系统软件 [1] 2024 年经营情况 - 营业总收入 60,171.82 万元，同比增长 10.02% [1] - 营业利润 10,594.83 万元，同比增长 10.25% [1] - 归属上市公司股东净利润 9,437.51 万元，同比增长 9.13% [1] 产品优势 技术优势 - 截至 2025 年 4 月 24 日，拥有专利 129 项（发明专利 37 项），软件著作权 87 项，在申请发明专利超 60 项 [2] - 参与完成 3 项国家标准、1 项行业标准、6 项团体或地方标准制定 [2] - 2022 - 2024 年研发费用分别为 3,371.20 万元、4,042.29 万元、4,816.10 万元，占营收比重分别为 6.65%、7.39%、8.00% [2] 市场份额优势 - 2020 - 2024 年，港口起重专用变频器、盾构机专用变频器国内市场国产品牌排名第一；2024 年塔式起重机专用变频器行业排名第二 [2] - 自动化驱动产品在 63 个主要港口的 54 家应用，2024 年国内排名前三的盾构机厂家均为客户 [2] - 智能操控系统在港口设备完成 570 台/套，覆盖 63 个主要港口的 26 个；在水泥联合储库天车设备安装调试 148 台/套，在产能 5,000 万吨以上的 7 家水泥企业中的 5 家应用 [3] 团队稳定性 - 四位创始人合作超 25 年，构建战略框架 [4] - 高管团队平均坚守十余年，确保战略执行 [4] - 核心技术骨干专注研发，打造技术壁垒 [4] 贸易战影响 - 上游产品国内供应充足，基本国产化，不影响生产和交付 [5] - 销售市场以国内为主，下游行业国内需求为主，受贸易战影响小 [5][6] 海外市场拓展 - 海外销售处于起步阶段，致力于技术适配和销售平台搭建 [7] 智慧港口优势与空间 技术领先优势 - 智能操控系统覆盖多门类设备，国内无其他公司具备同类能力 [8] - 在港口大型集装箱装卸设备、散货装卸设备、无人天车智能操控系统领域有优势 [8] 市场拓展空间 - 2021 年我国智慧港口行业市场规模 29.04 亿元，预计 2025 年达 60.96 亿元 [9] - 2024 年公司港口领域智能操控系统和管理系统软件收入约 3 亿元，市场占有率约 5.72% [9] 国产替代空间 - 技术层面国产工业自动化控制产品实现突破，市场层面扩大应用场景，公司在多行业有国产替代空间 [10][11] - 工业自动化国产市场份额从 2009 年的 24.80%增长到 2024 年的 47.70% [11] 管理系统软件业务 - 基于设备和作业流程自动化开发，应用于港口领域，协助智慧绿色港口建设 [11] - 由控股子公司港迪软件负责，目前收入占比小，是未来业务发展方向之一 [11] 未来业务增长点 - 深耕现有业务，拓展新行业 [11] - 优化低压大功率变频器，拓展中高压、低压小功率变频器和伺服产品 [11] - 加大海外业务销售力度，拓展海外市场 [11]

港口绿色能源转型进展 - 盐田港2024年岸电系统为船舶供电近2500万度 减少碳排放约1.9万吨[1] - 盐田港岸电接驳船只2024年4月达近120艘次创单月历史最高纪录 泊位岸电覆盖率超过95%[1] - 岸电技术通过岸基电源替代船用柴油发电机可减少98%温室气体排放[1] 智慧化港口建设成果 - 妈湾智慧港2021年完成智慧化改造后汇集9大智能元素 实现人员出勤减少和安全风险降低[2] - 深圳赤湾港投放超60台新能源拖车并配套换电站 3分钟完成单台车辆电池组更换[2] - 广州南沙港三期实现150多台大型港口机械电力驱动全覆盖 新能源设备占比达50%左右[2] 绿色燃料加注体系建设 - 香港2024年成功完成三次商业化液化天然气加注作业 包括首次"船对船"加注2200吨LNG燃料[3] - 香港修改船舶法例允许使用低碳/零碳绿色燃料 积极构建绿色船用燃料加注中心[3] - 粤港澳大湾区港口合作推进绿色航运走廊建设 香港加快绿色航运中心建设[2][3] 技术应用与政策支持 - 港口积极探索5G 人工智能 大数据在电力系统应用 实现自动化作业和高效运营[1][2] - 广东省2023年印发绿色港口行动计划 目标2025年形成港口绿色低碳生产方式[2] - 创新科技与数字化发展助推航运业提质增效 绿色可持续发展助力能源转型[3]

物流成本与运输结构 - 我国物流成本高企的核心矛盾在于公路运输占比过高（70%货运量）而水运效率不足，公路单位成本和碳排放强度分别比水运高2-3倍和11.3倍 [2][11] - 2023年社会物流总费用占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家水平，其中工业品物流占总额88.4%反映制造业对物流的高度依赖 [7][11] - 多式联运短板突出：铁水联运仅占港口集装箱吞吐量2.6%，远低于欧美20-40%水平，托盘标准化缺失导致年损耗数百亿元 [14] 运河基建的经济价值 - 高标准航道建设未来十年需新增1万公里，投资缺口约1万亿元，其中三级及以上航道目前仅占内河航道12% [32][41] - 江淮运河案例显示工程投资950亿元与年过闸费0.83亿元存在百倍级落差，但2024年为腹地企业节省物流成本60亿元 [54][64] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，推动能源密集型产业向西部新能源富集区转移 [3][29] 智慧港口与多式联运 - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，按专业化泊位6.3亿/个、普通泊位2.4亿/个测算，存量改造市场规模达1.3万亿 [32][49] - 自动化码头单机效率提升50%（日照港），人力成本降低75%（唐山港），福州港自动化岸桥故障率下降60% [48] - 2024年铁水联运量同比增长15%至1063万标箱，但需补足港口专用线（年运量150万吨以上园区接入铁路）和智慧物流枢纽建设 [44][46] 国际经验与收费机制 - 巴拿马运河通过船舶分级（LNG船单次300万美元）和附加费实现30%运营资金市场化，苏伊士运河按碳排放设5-15%差异定价 [53][59] - 德国莱茵河采用吨位×距离阶梯费率+15-20%高污染附加费，比利时对氮氧化物超标船舶加收10-15%环境费 [57][58] - 江淮运河对清洁能源船舶实施20%过闸费减免，但财政补贴仍占投资75%以上，需探索物流降本反哺定价机制 [60][63]

物流成本与运输结构 - 中国物流成本占GDP比重达14.4%，显著高于发达国家平均水平，主要因公路运输占比高达70%且单位成本为水运2-3倍[8][11] - 公路运输碳排放强度达97.60 g/(t·km)，比水运8.65 g/(t·km)高11.3倍，与低碳目标冲突[11] - 铁水联运占比仅2.6%，远低于欧美20-40%水平，标准化缺失导致每年额外损耗数百亿元[13] 运河建设战略价值 - 提升水运比重可系统性降低物流成本，如江淮运河2024年为腹地企业节省60亿元社会物流成本[61] - 西江航道网使西南至大湾区货运时效压缩至36小时，促进东西部生产要素跨区域联动[7][31] - 京杭大运河调水工程使华北地下水水位年均回升1.33米，农业节水成本下降40%[18][21] 高标准航道投资 - 2035年需新增1万公里高标准航道，对应1万亿元投资缺口，单位建设成本达0.5-1亿元/公里[34][41] - 高标准航道水深≥4米、宽度≥80米，支持2000吨级船舶，运输成本比公路低60%[36][41] - 当前三级以上航道仅1.54万公里，占内河航道12%，需加速建设"四纵四横两网"体系[35][41] 多式联运发展 - 2024年铁水联运量达1063万标箱（同比+15%），但需补足港口铁路专用线等基础设施[49][52] - 智慧港口改造可提升单机效率50%，如天津港无人集卡降低人力成本65%[54][55] - 全国2878个万吨级泊位中80%需智能化改造，存量市场规模约1.3万亿元[34][59] 国际经验对比 - 巴拿马运河市场化收入占比30%，苏伊士运河实施碳排放阶梯费率，而江淮运河过闸费收入仅0.83亿元/年[61][64] - 国际运河普遍采用船型分级收费+环境附加费模式，如德国对高污染船舶加收15-20%[64][65] - 中国运河收益模式创新需探索"物流降本反哺定价"机制，平衡950亿元投资与60亿元年节省成本[61][72]