创始人IP与品牌危机 - 雷军抖音账号暂停更新一个半月，此前保持日更频率（2024年发布255条视频，2025年1-2天更新一次），为小米带来巨大流量[1][6] - 雷军称过去一个多月是"创办小米以来最艰难时期"，主因小米汽车接连犯错引发品牌信任危机[6] 小米汽车产品策略失误 - **性能锁争议**：Su7 Ultra通过"排位模式"锁定马力，用户需在专业赛道取得成绩才能解锁，但国内仅15条赛道且培训成本高昂，引发用户不满[7][9] - **设计宣传矛盾**：双风道前舱盖选配价4.2万元，宣传称具备空气动力学功能，实际仅为外观件，补偿方案（2万积分≈2000元）遭车主抵制[13][15][17][18][19] 创始人IP的双刃剑效应 - 创始人IP能强化品牌情感连接，但产品问题会直接冲击IP公信力，需保持内外沟通一致性[22][23] - 企业需通过技术实力、产品品质等硬指标承接IP引流效果，仅靠创始人影响力无法长期留存用户[26] 行业启示 - 创始人IP需与公司战略协同，内容团队应确保多平台信息与品牌价值观一致[25] - 高IP依赖企业需建立系统化危机应对机制，避免过度依赖创始人个人应对[27][30]

小米汽车产品与营销策略 - 小米SU7 Ultra在5月OTA更新后要求车主通过赛道成绩解锁1548匹马力 引发车主不满并撤回限制 [5] - 碳纤维前舱盖选配价格4.2万元 被车主发现不具备宣传的导流和散热功能 实际为装饰件 [5] - 公司回应称"信息表达不清晰" 数百名车主要求退车或按消费欺诈退一赔三 [6] 创始人形象与社交媒体运营 - 雷军4月社交媒体发布频率降低 仅保留工具性活动通知 [3] - 公司高度依赖创始人IP营销 从微博拓展至抖音/B站等多平台 [25][26] - 雷军个人形象与品牌深度绑定 产品从数十万汽车到数十元周边均通过其影响力销售 [29] 行业竞争与战略定位 - 小米汽车采用类似特斯拉的产品发布节奏 先推轿跑再推SUV [15] - 中国车企产品迭代速度具备竞争优势 [18] - 特斯拉因马斯克精力分散于火箭/政治等事务 可能减弱对汽车业务的专注度 [16][17] 安全事故与行业监管 - 3月底安徽SU7事故引发连锁反应 导致产品发布会无限延期 [1][2] - 两部委4月要求车企不得夸大辅助驾驶宣传 公安部重申辅助驾驶不等于自动驾驶 [42] - 行业规律显示新车企前三年存在较高风险 汽车安全发展史伴随事故经验积累 [44] 市场反应与预期 - YU7车型延期交付并缺席4月上海车展 [2] - 预计SU7 Ultra舆情将逐步平息 通过退款/积分补偿等方式安抚用户 [45] - YU7仍预期成为畅销车型 但产能可能持续受限 [46]