车展规模与参与情况 - 上海车展展出总面积超过36万平方米 参展企业近1000家来自26个国家和地区 规模创历史新高[1] - 媒体日期间举办193场新闻发布会 为历年最多[1] - 韩系车企现代 起亚 捷尼赛思首次缺席A级车展 超豪华品牌兰博基尼 玛莎拉蒂及经营困难车企高合 极越 哪吒均未参展[1][2][3] 外资品牌本土化战略 - 德系车企加强本土化研发：一汽大众宣布由全球协同转向本土主导开发[2] 保时捷中国研发中心完成三位一体架构升级（本土研发 采购 质量控制）[2] - 日系车企推进合作：一汽丰田 广汽本田与Momenta达成智驾合作[2] 日产全球首秀中国研发生产的皮卡车型[2] - 韩系品牌市场份额仅1.6%（2024年1-10月数据） 缺席主因是"无特别展品"及成本效益考量[2][3] 营销策略转变 - 车企高管"串门"引流模式遇冷 上海车展组委会明确限制掌门人跨展台互动[4] - 工信部禁止智驾功能夸大宣传 多家企业连夜修改方案：地平线HSD系统更名 鸿蒙智行加入"辅助"二字 理想汽车将"智驾焕新版"改为"智能焕新版"[5] - 行业重点转向用户价值导向 营销重心从流量曝光回归产品力本身[5] 供应链企业凸显重要性 - 汽车科技与供应链展区面积达10万平方米 参展企业数量显著增长[6] - 智驾供应链成为焦点：博世计划年底上线端到端智驾模型 Momenta与本田丰田合作 商汤绝影端到端方案Q4量产上车 元戎启行与火山引擎合作提升AI训练效率[6][7] - 动力电池与芯片企业集中亮相：宁德时代发布钠离子电池 欣旺达 亿纬锂能 芯驰科技 地平线等展示新技术[7] 行业技术融合趋势 - 科技公司与供应链企业参展数量明显增加 反映智能网联领域技术融合加速[8] - 人工智能与大数据技术在智能汽车应用深化 成为行业创新热点[8]

大模型行业竞争格局演变 - 2023年为基础模型混战阶段，百度率先发布文心大模型3.5，厂商聚焦技术内卷 [2] - 2024年转向应用为王，ToB市场爆发价格战，ToC领域展开买量大战 [2] - 2025年黑马Deepseek入场，以150人团队承接单日2000万活跃用户，颠覆行业竞争逻辑 [2][5] 开放合作成为行业主流策略 - 头部厂商（如腾讯、百度）通过接入Deepseek-R1满血版实现技术互补，微信、百度搜索首批整合该模型 [6] - 百度文小言全量开放Deepseek-R1及文心最新大模型，强化拍照搜索、图片创作等场景体验 [7] - Deepseek推动行业生态扩容，提升B端/C端市场对AI技术的认知，激活中游厂商活力 [7][8] 多模型协同与自主技术并重 - 文小言采用多模型自动调度机制，整合Deepseek、文心4.5和文心X1，覆盖多模态输入输出需求 [11][17] - 文心4.5原生多模态模型实现文字/图片/音频/视频协同建模，支持扫题搜题、梗图解析等复杂场景 [12][16] - 文心X1具备深度思考链与工具链整合能力，可生成装修方案、润色简历等，差异化超越Deepseek [21][30] 用户价值驱动的产品升级 - 行业竞争核心转向用户需求满足，Deepseek开源与厂商技术整合双向推进 [35][36] - 文小言4月全面免费开放超长文档处理、AI绘画等尖端功能，强化普惠属性 [36] - 头部厂商通过开放生态与敏捷迭代巩固用户心智壁垒，如百度文小言持续扩圈产品生态 [7][31] 技术能力差异化对比 - Deepseek强项为思维链推理，但缺乏多模态能力；文心模型补足图像/音频等刚需场景 [11][15] - 百度工具链积累赋能文心X1，实现一站式解决方案（如简历排版），减少多工具切换 [30][31] - 厂商需平衡外部合作与自研投入，文小言案例显示"合作中保持独立"为关键生存策略 [31]