文章核心观点 - 宁波“潘火汽车大道”作为重要汽车销售集聚区，在2024年1月以来销售额已超过10亿元人民币，各品牌门店通过延长营业时间、推出多样化优惠及组织线下活动等方式全力冲刺春节消费档期，带动区域汽车消费市场显著升温 [1][2] 区域汽车销售集聚区概况 - “潘火汽车大道”是宁波市鄞州区一个两公里长的汽车销售集聚区，汇聚了48家汽车品牌，平均不足50米就有一家4S店，在售车型涵盖近百个系列，价格区间从万元级经济型产品到百万级豪华品牌 [1] - 该街区被描述为“百亿街区”，是省内少有的汽车销售集聚区，汽车作为大宗消费品，其产业链条长、带动效应强，是拉动区域消费增长的重要引擎 [1] 门店销售表现与策略 - 理想汽车门店客流同比上涨近20%，销量明显超过去年12月，有客户从进店到签单购买一辆20多万元的L6车型用时不到1小时 [1] - 多家品牌门店推出现金优惠与补贴以吸引客户，例如奔驰门店推出最高5000元现金优惠，宁波宝恒宝马门店推出最高10000元现金优惠，极氪汽车门店推出最高12000元购置税补贴 [2] - 为抓住下班后的消费人群，不少4S店将闭店时间延长至晚上9时，以发展汽车消费的“夜经济” [2] 政府与街道的促消费举措 - 潘火街道举行了促消费主题系列活动，并组织部分车企走进企业和商务楼宇，开展“品牌园区行”试驾体验与互动活动，以方便上班族看车、试车、选车 [2] - 街道相关负责人表示，接下来将推进更多品牌进企入园活动，旨在助力企业拓展市场的同时，让市民享受到实实在在的购车福利 [2]

事件概述 - 理想汽车L6车主在开启智能辅助驾驶系统（NOA）后发生碰撞事故 车主称车辆突然失控变道且公司无法提供辅助驾驶相关数据 [2][4] 事故具体情况 - 事故发生于1月10日16时 车辆正对夕阳行驶 在红绿灯路口起步后直行7秒 车速提升至36km/h 随后突然向右偏转 2秒后车速降至29km/h并退出NOA状态 与右侧车道车辆发生碰撞 [4] - 道路交通事故认定书显示 该车主因违规变道负全责 [4] 公司官方回应与分析 - 理想汽车技术人员根据行车记录仪初步分析 事发时为冬季午后低角度阳光直射场景 辅助驾驶传感器在极端光线条件下识别存在局限性 [2][4] - 公司指出该情况在《用户手册》的“传感器局限性”章节已有相关说明 [4] - 公司强调目前车辆为辅助驾驶 驾驶员需全程保持注意力并随时准备接管 且应严格遵守交通法规 禁止实线变道等危险驾驶行为 [4] 数据提供问题 - 车主称理想汽车售后人员表示无法提供辅助驾驶的相关数据 [4] - 公司回应称可向用户提供基础行车数据 但辅助驾驶的数据目前没有现行的国标要求 [4] - 受限于当前辅助驾驶的数据回传机制和车端存储能力 需要进行远程触发回读 但存在数据量过多情况下的数据覆盖可能 [4] - 公司表示仍在与用户积极沟通 希望尽快妥善解决此事 [4]

近日，理想汽车（以下简称"理想"）对外表示："2026年公司会针对少量能效较低的商超门店关停，但 不涉及批量关闭情况。" 此外，理想正在战略转向。1月26日，理想汽车CEO李想召开线上全员会议，讲述AI技术发展趋势，并 明确表示公司将全力投入人工智能领域，并确认将布局人形机器人业务。此外，理想会进一步强化具身 智能的品牌定位，而不仅仅是创造移动的家。 汽车"新四化"、产业研究者、知行韬略合伙人杨继刚接受《中国经营报》记者采访时表示："如果仅从 经营层面看，关店是为了降本增效，具身智能是战略升级；但若放到更长的时间周期看，这两件事都指 向同一个战略锚点——理想正在主动结束'新能源上半场'的打法，为'智能化下半场'重新搭建组织与资 源结构。更确切地说，理想正在为下一个十年重构自身的战略坐标系。" 这一判断也从渠道成本层面得到印证。一位豪华品牌经销商人士向记者指出，在新势力发展早期，直营 门店有助于增强品牌曝光，树立品牌形象，但运营成本压力较大，有些核心商圈门店年租金高达300万 —400万元。 关闭低效能门店 理想官方数据显示，截至2025年11月30日理想汽车三端网络布局零售中心544家，交付中心170家，服务 ...

文章核心观点 - 红旗HS6作为新上市车型，市场初期表现平淡，客户到店量有限，主要受制于外观设计争议、价格坚挺及市场宣传不足，但其在核心配置如三电系统、智能驾驶及实用功能方面具备一定竞争力 [8][13][18] 新车到店与库存情况 - 首批试驾车与展车于12月上旬到店，首批商品车于12月17日到店，包含一台220四驱智混版和三台240两驱智混版 [2] - 首批商品车颜色包括灰色、苍夜山海及黑色 [2] 产品定价与促销政策 - 车型共三款配置，其中指导价17.88万元的两驱145智混版暂不排产 [4] - 当前专项购车政策包括置换补贴6000元、交5000元订金抵8000元，以及5000元新车保险补贴，综合优惠相当于8000元 [5] - 金融政策方面，预售期订单可享受108800元两年免息贷款，正式上市后两年免息贷款额度调整为52000元 [15] 市场接待与客户反馈 - 门店平均每日进店9批首次到店客户，其中约有1批专门来看HS6，销售顾问本月已接待4批HS6意向客户 [8] - 客户普遍认可车辆配置齐全，但对外观设计接受度一般，并认为当前定价偏高、优惠较少，持观望态度 [8][13] - 一次试驾经历中，客户因试乘时销售顾问驾驶方式导致晕车，影响了体验 [10] 竞品分析与产品优劣势 - 主要竞品包括比亚迪唐、红旗HS5、星越L、深蓝等车型 [11] - 客户认可的核心优势包括：三电系统终身质保（对首任车主且有保养要求）、动力电池安全标准超过2026年新国标、全系标配冰箱彩电大沙发、除最低配外均配备城市智能辅助驾驶（支持红绿灯识别、自动变道等）、续航能力强并打破了混动车型续航吉尼斯世界纪录 [11] - 主要劣势在于外观设计普遍不被看好，以及当前市场价格过于坚挺 [13] - 销售顾问个人体验中，车载冰箱温度调节范围大且实用，智能辅助驾驶体验有所改善，无人泊车功能能提供情绪价值并吸引客户兴趣 [14] 销售趋势与市场建议 - 销售顾问认为当前并非最佳购买时机，建议消费者观察一段时间，预计价格可能下探，且车型后续或有小升级更趋成熟 [17] - 当前主要问题是到店看车客户数量较少，虽然产品有续航、智驾、冰箱等卖点，但车型知名度低，厂家线上宣传投放不足 [18]

公司产品与战略规划 - 公司将资源重点押注在新一代L9上，销量预测超10万辆[1] - 新款L9采用全新设计，尺寸加大，底盘升级，电池超70度，纯电续航超400公里[1] - 自研芯片M100上车，座舱芯片升级8797，前排屏幕升级为大连屏[2] - 换代L9电池在70度以上，L6为45度电池，相比友商直接上到80度的做法，公司策略相对保守[2] - 公司高管表示，增程电池与纯电车一样追求600公里纯电续航是不对的，电池重量大会对道路基础设施有压力，但短期会去跟进[3] - 公司计划在2026年通过换代产品，拿回在增程领域的领先位置[3] - 2026年公司大概率仅有一款全新纯电SUV[3] 市场表现与销售目标 - 理想i8每月新增订单千余个[3] - MEGA月销量下滑至不足1000辆[3] - 公司2024年销量约为41万辆[3] - 市场消息预测，公司为2026年初步制定了约40%的增长计划，对应约55万辆销量[3] 销售体系调整 - 部分门店开始推行“店长讲车”，对一线管理者提出更高的专业与销售要求，能力不匹配者将被转岗[3] - 一批能效较低的商超门店即将关停，不再续约，这些门店多是在此前扩张周期中快速铺设，已难以匹配公司对单店效率和投入产出的要求[3] 行业动态 - 主机厂电芯采购需兼顾性能和成本[10] - 比亚迪出海发力东南亚市场[13] - CATL（宁德时代）的储能市场增长高于动力市场[13]

理想汽车推出7年超低月供购车方案 - 公司正式推出7年超低月供购车方案 针对MEGA和L8两款车型提供前三年免息福利 [1][2] - 该方案核心亮点在于部分车型前三年免息 能大幅降低购车前期的还款压力 [1][2] - 7年分期方案将月供压到更低 降低了购车门槛 有助于缓解预算有限但想购买大车家庭的资金压力 [1][2] 金融方案的具体内容与限制 - 7年贷款期限在行业内较为少见 此前车企分期主流年限为5年 [1][2] - 贷7年享3年0息的方案仅适用于MEGA和L8车型 而走量的L6、L7车型不能享受此福利 [1][2] - 长期分期存在总利息更高的通病 即使前三年免息 后四年的利息叠加可能导致总支出高于5年方案 [1][2] 行业竞争背景与市场影响 - 此次推出7年贷款是行业内卷的必然结果 竞争对手如特斯拉、小米均已提供7年贷款方案 [1][2] - 公司若不跟进此类金融政策 可能会面临失去潜在客户的风险 [1][2] - 该政策旨在吸引因首付和月供压力而犹豫的潜在用户 降低其购车决策门槛 [1][2] 对消费者的核心建议 - 消费者需算清总成本 不应仅被低月供所吸引 总支出和自身财务状况才是购车决策的关键 [1][2] - 对于资金周转紧张、希望减轻每月还款负担的消费者 此方案值得考虑 [1][2]

俄罗斯对华免签政策与市场预期 - 俄罗斯总统普京签署总统令，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策，单次停留不超过30天，政策自签署之日生效，有效期至2026年9月14日，适用于旅游、商务、文化等多种活动目的 [1] - 俄罗斯经济发展部官员预期，在免签政策推动下，2026年接待的中国游客将超过200万人次，目标是到2030年使这一数字达到550万人次 [2] - 免签政策公布后不到一小时，飞猪平台上前往俄罗斯的机票搜索量环比前一天增长逾8倍，预订量环比前一天增长近5倍 [14] 俄罗斯旅游成本与消费现状 - 一趟9天的俄罗斯自由行，仅境内火车票、机票及包车费用人均已达约4300元人民币，与国内往返俄罗斯的机票成本相近，规划后人均成本近万元 [2] - 俄罗斯新年期间消费溢价严重，圣彼得堡主要剧院视野较好的芭蕾舞门票涨至约2000元，记者最终购买价格为1500元一张，冰浮体验人均价从三四百元上涨至五六百元 [4] - 日常交通费用较高，在莫斯科和圣彼得堡打一次车平均价格约50元，行驶距离仅几公里，莫斯科地铁单次花费约7元 [6] - 餐饮消费不菲，在莫斯科图兰朵餐厅人均消费约500元，此行其他餐厅人均花费在200元至300元不等 [6] 俄乌冲突对经济与旅行的影响 - 俄乌冲突是俄罗斯物价上涨的重要转折点，制裁导致进口商品供应链受阻、成本激增，国家资源投入军事工业带动相关行业工资上涨和社会总需求膨胀，食品等基本生活物资价格在2022年至2023年间快速攀升 [7] - 游客常用的Visa、Master Card等外币信用卡在俄罗斯无法使用，需提前兑换卢布或携带人民币现金入境换汇 [8] - 为防范无人机攻击，俄方采取特殊通信限制措施，导致外国手机卡的短信与移动网络功能停摆，使游客面临“失联”困境 [9] - 因Google地图被禁用且当地导航App定位严重漂移，在莫斯科旅行面临巨大导航困难，定位误差可达20公里 [9] 中国游客回流与相关行业动态 - 免签政策落地后，俄罗斯旅游迅速回温，当地从事商务会展的华人表示，免签开始后旅游业务收入与商务会展业务收入占比已接近打平 [15] - 在冬宫负责带团讲解的中国人表示，新年期间平均每天带两三个中国旅行团，按人均收费280元、公司抽一半佣金计算，带一趟团能挣约2000元 [15] - 在俄罗斯生活的华人表示，免签后咨询俄罗斯旅游的朋友显著增多，其需接待的朋友已排到次年2月 [15] - 记者注意到莫斯科机场高速旁有红旗、极氪、理想等中国汽车品牌4S店并肩而立，理想汽车在俄罗斯推出的三款车型价格区间从689万卢布到949万卢布（约合人民币62.6万元至86.2万元） [15] 俄罗斯旅游的独特体验与挑战 - 旅行体验独特，包括摩尔曼斯克的雪原与极夜蓝调时刻、圣彼得堡的涅瓦河与彼得要塞等难以在其他地方获得的体验 [19] - 旅行面临严寒气候、较高物价、语言不通和特殊战时状态等多重挑战，对体力和心理是极大考验 [19] - 在位于北极圈的捷里别尔卡，号称“世界最孤独”的秋千旁排队打卡的人群中，十之八九是中国人 [16]

俄罗斯对华免签政策与市场预期 - 俄罗斯总统普京签署总统令，对持普通护照的中国公民实施免签入境政策，单次停留不超过30天，适用于旅游、商务、文化等多种活动目的 [1] - 该政策自2025年12月1日起生效，有效期至2026年9月14日 [1] - 俄罗斯经济发展部官员预计，在免签政策推动下，2026年接待的中国游客将超过200万人次，目标是到2030年使这一数字达到550万人次 [3] 政策刺激下的旅游市场反应 - 免签政策公布后不到一小时，飞猪平台上前往俄罗斯的机票搜索量环比前一天增长超过8倍，预订量环比前一天增长近5倍 [14] - 莫斯科、摩尔曼斯克、圣彼得堡、伊尔库茨克成为中国游客最感兴趣的俄罗斯城市 [14] - 当地旅游从业者反馈，免签政策落地后旅游业务迅速回温，一个月内旅游与商务会展业务的收入占比已接近持平 [15] 俄罗斯旅游消费结构与成本分析 - 一次9天的俄罗斯自由行，仅境内火车票、机票及包车费用人均已达约4300元人民币，与国内往返俄罗斯的机票成本相当 [3] - 在俄罗斯新年期间，圣彼得堡马林斯基大剧院等场所的芭蕾舞剧门票价格上涨，视野较好的包厢票约2000元人民币 [6] - 冰浮体验人均价格从三四百元上涨至五六百元，包车、住宿等费用也有不同程度上涨 [6] - 莫斯科和圣彼得堡打车平均价格约50元人民币（行驶几公里），地铁单次乘坐花费约7元人民币 [6] - 餐饮消费较高，在莫斯科图兰朵餐厅人均消费约500元人民币，其他餐厅人均花费在200元至300元人民币不等 [6] 战时状态对旅游体验的影响 - 俄乌冲突是俄罗斯物价上涨的重要转折点，食品等基本生活物资价格在2022年至2023年间快速攀升 [7] - 常用的Visa、Master Card等外币信用卡在俄罗斯无法使用，游客需提前兑换卢布或携带人民币现金入境换汇 [8] - 外国手机卡在莫斯科可能遭遇通信限制，移动网络和短信功能停摆，需提前购买当地电话卡或学习解除限制 [10] - Google地图在俄罗斯禁用，当地导航App存在定位严重漂移问题，为出行带来困难 [10] 中国企业在俄罗斯的市场存在 - 在莫斯科机场至市区的高速旁，可见红旗、极氪、理想等中国汽车品牌的4S店并肩而立 [15] - 理想汽车在俄罗斯推出的L6、L7和L9车型，价格区间从689万卢布到949万卢布（约合人民币62.6万元至86.2万元） [15] 中国游客的旅游行为与目的地 - 记者在北极圈捷里别尔卡的网红秋千打卡点观察到，排队人群中十之八九是中国人 [16] - 当地华人导游反馈，新年期间平均每天能带两到三个中国游客旅行团，按人均收费280元人民币（公司抽一半佣金）计算，带一趟团收入约2000元人民币 [15]

2026年初中国车市整体表现 - 2026年1月车市未达“开门红”预期 市场整体表现冷清[1] - 2026年1月1日至11日 全国乘用车市场零售32.8万辆 同比去年1月同期下降32% 较上月同期下降42%[1] - 同期全国乘用车厂商批发38.1万辆 同比去年1月同期下降40%[1] 新能源汽车市场与政策影响 - 2026年1月1日起 新能源汽车购置税政策由全额免征改为减半征收 导致购车成本上升[1] - 以一辆20万元车型为例 政策调整后购车成本将增加约1万元[1] - 2026年1月1日至11日 全国乘用车新能源零售渗透率为35.5% 新能源批发渗透率为43.9% 均低于2025年全年超过50%的平均水平[1] - 补贴退坡冲击远超预期 部分消费者因价差重新对比燃油车[2] - 2026年汽车以旧换新补贴从定额改为按新车售价比例计算[11] - 个人报废更新新能源乘用车可获车价12%补贴 最高2万元 置换更新可获8%补贴 最高1.5万元[11] - 补贴政策全国统一尺度 有利于市场价格稳定及杜绝骗补[11] 车企应对策略与促销活动 - 已有超过20家车企在2026年1月推出促销政策 涵盖70多款车型[4] - 促销形式包括直接降价、购置税兜底补贴、超长免息金融方案、叠加置换补贴等[4] - 宝马宣布旗下多款主力车型建议零售价调整 部分车型最高降价超过30万元 降幅普遍在10%以上[4] - 新势力品牌推出免息金融方案或购置税补贴以“兜底”购置税退坡影响[5] - 部分车型优惠信息示例：极狐阿尔法S6优惠56,450元（75折）、理想L7综合优惠50,000元、智界H5新春限时优惠9,000元[6] - 特斯拉Model Y提供五年免息 小米YU7提供三年免息[6] 市场情绪与消费者行为 - 车企补贴接力未能完全打消市场观望情绪 元旦假期客流未明显下降但下单者不多[5] - 消费者决策趋于理性细致 注重智能驾驶、补能体验、价格及优惠政策[5] - 部分消费者因价格与去年底“差不多”而选择继续观望[8] - 中国汽车流通协会专家委员李颜伟认为 由于新能源购置税政策变化 今年没有太多留存订单导致1月零售偏弱[10] - 上汽乘用车副总经理张亮预期2026年第一季度会“非常痛苦” 春节后新能源汽车可能进入低谷阶段[10] 库存、交付与产能情况 - 热销车型交付周期大幅缩短 例如小米YU7入门版交付周期由去年的33至34周缩短至14周[7] - 交付周期缩短反映产能提升及订单量变化 部分高配车型现车充足[7] - 销售人员反映去年年底冲量提前释放订单 导致今年开年感觉不如去年[7] - 部分停产车型出现大幅优惠清理库存 如北汽极狐某车型七五折销售[8] - 出口政策调整治理“零公里”二手车乱象 短期可能加剧国内库存压力[11] 行业趋势与未来展望 - 市场竞争从“价格竞赛”向“价值竞争”深度转型 行业焦点应集中在提升产品价值[10][14] - 技术门槛提高将挤压中小车企生存空间 资源向头部企业集中趋势更明显[14] - 行业加速高端化布局 聚焦高利润细分市场 如MPV与中大型SUV[13] - 以鸿蒙智行、蔚来、理想为代表的中国品牌向上突破 挑战传统豪华品牌市场份额[14] - 高端化产品力提升将为出口市场打开新空间 加大海外开拓是必然选择[14] - 中国汽车工业协会预测2026年中国汽车总销量达3475万辆 微增1% 其中新能源汽车预计1900万辆 增长15.2%[14] - 新能源汽车将从政策驱动转向市场驱动 在15至20万元主流市场与海外市场双线发力[11][14]

2026年汽车以旧换新政策对二手车市场的核心影响 - 政策核心调整采用“比例补贴”模式，报废旧车换新能源车按售价12%补贴（最高2万元），换购燃油车按8%补贴（最高1.5万元），叠加购置税减半后消费者购车最高可省3.5万元 [2] - 政策本意是撬动置换需求，但实际引发了二手车市场的观望潮，导致市场陷入“购销两淡”的低迷境地 [2] 市场整体表现与交易动态 - 政策落地后市场呈现“咨询热、成交冷”现象，北京花乡二手车市场首周到店咨询量环比增长40%，但成交量反而下降15% [3] - 消费者决策周期延长，主要顾虑包括担心新车降价传导至二手车市场导致亏损，以及对补贴申领流程不熟悉 [3] - 套利群体（黄牛）退场加剧市场冷清，2025年其单台车净利润可达1.5万元以上，新政下套利链条断裂，2026年1月“零公里二手车”流通量环比下降92% [4] - 不少依赖套利的中小车商直接退场 [4] 车商经营策略转变 - 车商因政策不确定性收车策略全面收缩，趋于保守，奉行“快进快出、严控库存”的行业共识 [3] - 部分车型新车优惠力度大，导致一年前收购的二手车与新车价格相差无几，加剧了车商的收车谨慎心态 [3] 新能源二手车市场分化加剧 - 头部新能源品牌二手车逆势增长，销量逐渐变好，主要品牌包括比亚迪、理想、问界、蔚来、小鹏 [5] - 头部品牌增长源于稳定的残值表现与市场认可度，例如比亚迪汉EV三年车龄保值率稳定在60%左右，理想L6准新车一年左右转手仅亏5–7万元 [5] - 冷门或已退市的新能源品牌二手车成为“烫手山芋”，价格较政策落地前再降30%仍难找到买家，市场呈现“强者愈强、弱者退场”格局 [5] 传统燃油二手车市场表现 - 传统燃油二手车凭借庞大的刚需基数稳居销量主力，未出现增长但需求稳定 [5][6] - 新政将燃油车纳入补贴范围，报废旧车换2.0升及以下燃油车可享10%补贴（最高1.5万元），为4700多万辆符合条件的老旧油车车主提供换车资格 [6] - 部分16万级二手燃油车需求旺盛，如丰田卡罗拉、大众朗逸等车型的3年车龄二手车价格环比上涨5%–8% [6] - 车龄超10年的老旧燃油车加速淘汰，价格下探至万元区间 [6] - 燃油车需求稳定部分源于消费者对新能源车电池衰减、续航焦虑及维修便利性的顾虑 [6] - 数据显示燃油车三年平均保值率为52%，而纯电车三年保值率约45%-50%，使燃油车在二手市场更具吸引力 [6] 行业生态重构与长期趋势 - 政策冲击推动二手车市场从粗放增长向价值竞争转型，车商加速向“精准收车、快进快出”模式转型 [6] - 市场的暂时低迷被视为新旧生态交替的必经阶段，政策红利泡沫褪去后，聚焦优质车源的经销商和拥有市场根基的头部品牌将更能立足并实现逆势增长 [7]