投资合作 - Grab Holdings宣布向远程驾驶公司Vay Technology投资6000万美元[1] - 若Vay达成特定里程碑，Grab将在第一年内追加投资3.5亿美元[2] - 投资消息推动Grab股价在盘前交易中上涨超过6%[1] 战略布局 - 公司正试图利用其网约车平台涉足自动驾驶汽车领域[1] - 自动驾驶被视为未来出行方式，并可能对Grab等公司构成颠覆性力量[1] - Grab首席执行官认为东南亚出行的未来将是司机合作伙伴与自动驾驶及远程驾驶服务相结合的混合模式[2] 合作方业务模式 - Vay Technology依赖“远程驾驶员”将车辆驾驶至潜在客户处，客户随后可自行驾驶车辆[3] - 该公司于去年1月在拉斯维加斯推出了其首个商业服务[3] - 合作里程碑包括消费者收入、覆盖的美国城市数量、技术与安全标准以及在更多美国城市运营的监管批准[2]

公司历史表现与当前规模 - 过去15年公司股票年复合增长率达2084% 远超标普500指数长期平均水平 [1] - 公司当前市值达到34万亿美元 [1] 核心业务与竞争优势 - 公司以其领先的搜索引擎Google闻名 每年产生数十亿美元的广告收入 [1] - 凭借深厚的网络效应和强大的品牌 公司在数字广告行业拥有广阔且几乎不可逾越的护城河 是销售额方面的领先数字广告公司 [1] - 尽管面临AI聊天机器人的威胁 公司已迅速适应 该业务预计仍将是一个重要的长期增长途径 [2] 新兴增长动力 - 公司在人工智能和云计算领域的工作推动强劲销售增长 目前仍处于早期阶段 [2] - 公司在庞大且快速增长的云计算市场中占据第三大份额 并受益于高转换成本 [2] - 公司的流媒体业务通过YouTube主导电视观看时间 产生大量订阅收入和广告销售 是另一个长期机会 [4] - 公司在自动驾驶汽车领域的工作正在美国许多主要城市逐步获得关注 [4] 投资吸引力 - 公司的多重增长途径使其股票具有吸引力 [4]

特斯拉股东投票与CEO薪酬方案 - 特斯拉约75%的股东投票批准了首席执行官埃隆·马斯克价值约1万亿美元的薪酬方案 [2] - 该薪酬方案完全基于绩效，分为12个部分，与激进的市场市值和运营目标挂钩 [3] - 若实现所有目标，马斯克在特斯拉的持股比例将增加约12%，使其总持股达到约25% [6] 薪酬方案的具体绩效目标 - 特斯拉调整后税息折旧及摊销前利润需在2035年增长25倍，达到4000亿美元 [4] - 公司市值需从目前的略高于1.5万亿美元增长至2035年的8.5万亿美元 [4] - 运营目标包括到2035年实现2000万辆汽车销量、1000万有效全自动驾驶订阅、100万辆商业运营的机器人出租车以及交付100万台人形机器人 [4] 特斯拉当前业务挑战 - 2025年第一季度和第二季度，特斯拉汽车交付量同比均下降13% [7] - 欧洲市场销售下滑领先，汽车利润率因持续降价、高成本和关税而受到挤压 [7] - 截至2025年迄今，特斯拉股价上涨约10%，表现逊于行业以及通用汽车（上涨32%）和福特（上涨29%）等美国汽车巨头 [11] 公司未来增长战略与挑战 - 特斯拉下一阶段的增长依赖于其在人工智能、自动驾驶汽车和机器人领域的业务 [5] - 公司愿景是创建由自动驾驶汽车和人工智能机器人重塑日常生活的生态系统 [8] - 目前机器人出租车原型仍需安全驾驶员，人形机器人尚未开始接收订单，在执行、法规和安全方面存在巨大障碍 [9] 公司估值比较 - 特斯拉的远期市销率为13.93，远高于行业水平 [11] - 相比之下，通用汽车和福特的远期市销率分别为0.35和0.32 [11] - 特斯拉股票目前的Zacks评级为第3级（持有） [12]

行业趋势 - 机器人技术和自动驾驶车辆的发展速度超出预期 由人工智能和半导体技术的突破所驱动 [1] - 中国已成为重要的创新中心 驱动力包括技术自给自足的需求和美国技术禁运 [1] 分析师持仓 - 分析师披露其通过股票所有权、期权或其他衍生品对XPEV、LYFT、PONY公司持有有益的多头头寸 [2]

股东投票与薪酬方案 - 特斯拉约75%的股东投票批准了首席执行官埃隆·马斯克价值约1万亿美元的薪酬方案 [1] - 该薪酬方案完全基于绩效，分为12个部分，与激进的市场市值和运营目标挂钩 [1] - 若马斯克达成所有目标，其持股比例将增加约12%，总持股达到约25% [4] 薪酬方案绩效目标 - 为解锁全额支付，特斯拉调整后税息折旧及摊销前利润需在2035年增长25倍，达到4000亿美元 [2] - 公司市值需在2035年达到8.5万亿美元，较目前的逾1.5万亿美元大幅增长 [2] - 运营目标包括：到2035年销售2000万辆汽车，拥有1000万活跃全自动驾驶订阅用户，100万辆商业运营的机器人出租车，以及交付100万台人形机器人 [2] 公司战略重心与愿景 - 特斯拉下一阶段的增长依赖于其在人工智能、自动驾驶汽车和机器人领域的业务 [3] - 该薪酬方案旨在使马斯克更专注于特斯拉，并将其长期激励与公司在新兴技术领域的增长对齐 [3] - 公司愿景是创建由自动驾驶汽车和人工智能机器人重塑日常生活的生态系统，包括数百万辆特斯拉汽车作为机器人出租车网络的一部分运行 [6] 当前业务挑战 - 特斯拉核心电动汽车业务面临困境，2024年首次出现年度交付量下滑，2025年第一季度和第二季度交付量均同比下降13% [5] - 欧洲市场引领销售下滑，汽车利润率因持续降价、高成本以及关税而受到挤压 [5] - 截至2025年初至今，特斯拉股价上涨约10%，表现逊于行业以及通用汽车（上涨32%）和福特（上涨29%）等美国汽车巨头 [11] 未来增长项目现状 - 特斯拉将未来增长希望寄托于机器人出租车、人形机器人和人工智能 [6] - 目前这些项目距离现实仍很遥远，机器人出租车原型仍需安全驾驶员，人形机器人尚未开始接收订单 [7] - 公司在执行、监管和安全方面面临巨大障碍，竞争对手在无人驾驶和自动化技术领域处于领先地位 [7] 公司估值 - 特斯拉远期市销率为13.93，远高于行业水平，价值评分为D [12] - 相比之下，通用汽车和福特的远期市销率分别为0.35和0.32 [12]

文章核心观点 - 人工智能模型发展显著提升对数据中心算力的需求，新一代推理模型处理量可达上一代的1000倍[1] - 为满足AI开发需求，至2030年数据中心运营商需投入3万亿至4万亿美元升级基础设施[2] - iShares Semiconductor ETF（SOXX）作为专注于半导体行业的基金，其投资组合中的头部公司有望从AI基础设施支出中受益，并具备显著的增长潜力[3][4][16] AI算力需求与硬件投资 - AI推理模型处理更多“令牌”（单词和符号），所需计算能力大幅增加[1] - AI基础设施升级投资将涵盖数百万个图形处理单元以及其他网络和硬件组件[2] - 数据中心AI基础设施的巨额投资为半导体行业带来长期增长机会[14] iShares Semiconductor ETF (SOXX) 投资组合分析 - 该ETF集中投资于30家设计、制造和分销半导体的公司，专注于AI等大趋势受益者[4] - 前三大持仓（AMD、英伟达、博通）合计占投资组合价值的25%[4][5] - 自2023年初AI热潮以来，前三大持仓股票的中位数回报率达529%，同期标普500指数上涨76%[4] 核心持仓公司业务亮点 - 英伟达是AI数据中心GPU市场领导者，其最新Blackwell Ultra芯片性能较2022年发布的Hopper芯片提升高达50倍[7] - AMD与OpenAI达成巨额协议，至2030年价值可能达900亿美元，OpenAI将使用AMD的新MI450 GPU[8] - 博通提供数据中心网络设备，加速芯片与设备间数据传输，并为超大规模科技巨头生产定制AI加速器[9] 投资组合中其他关键公司 - 美光科技为数据中心提供高带宽内存解决方案，其产品被英伟达和AMD的最新GPU采用[10] - 高通新进入AI数据中心市场，同时是计算机和智能手机AI芯片的领先供应商[10] - 台积电作为全球最大半导体制造商，为苹果、英伟达、AMD和高通等行业领先芯片设计公司代工芯片[10] ETF历史表现与未来回报潜力 - 该ETF自2001年成立以来的年化回报率为11.9%，过去十年受云计算和AI推动加速至27.2%[11] - 基于不同年化回报率，每月投资500美元可在约30年内积累超过100万美元，即使回报率回归长期平均的11.9%[12][16] - 尽管持续27%的年回报率不现实，但AI之后，自动驾驶汽车、机器人和量子计算等新技术可能接棒成为硬件需求的主要驱动力[15]

行业概况 - 行业需求可能因汽车、医疗、航空航天和计算等领域先进电子产品的普及而增长[2] - 自动驾驶汽车和云计算数据中心所需的高性能元件及合同制造专业能力将使行业公司受益[2] - 行业面临的阻力包括地缘政治风险 特别是美中贸易紧张局势可能扰乱元件采购和生产[2] - 针对电子废物和排放的严格环保法规可能迫使行业以潜在高成本方式进行转型[2] - 所追踪的10家电子元件及制造公司第三季度营收整体超出分析师一致预期4.7%[3] - 下季度营收指引符合预期 公司股价自发布财报后平均上涨2.8%[3] 罗杰斯公司 - 公司历史可追溯至1832年 是美国持续运营历史最悠久的公司之一 专业设计制造用于电动汽车、电信、可再生能源及其他高性能应用领域的工程材料和元件[4] - 第三季度营收为2.16亿美元 同比增长2.7% 超出分析师预期4.1%[5] - 当季业绩表现强劲 每股收益超出分析师预期 且下季度每股收益指引也大幅超出预期[5] - 财报发布后股价上涨1.6% 当前交易价格为84.45美元[6] 安费诺公司 - 公司拥有超过90年历史 设计制造连接器、电缆、传感器和互连系统 产品应用于几乎所有行业[7] - 第三季度营收为61.9亿美元 同比增长53.4% 大幅超出分析师预期10.9%[8] - 当季业绩表现惊人 每股收益超出分析师预期 且下季度每股收益指引也稳固超出预期[8]

马斯克的薪酬方案 - 特斯拉股东将于今日美国东部时间晚上11:59对首席执行官埃隆·马斯克价值约1万亿美元的薪酬方案进行投票，最终结果将在明天的年度股东大会上公布[1] - 该薪酬方案极具争议性，许多大型知名特斯拉支持者已承诺投赞成票，但挪威主权财富基金等主要机构投资者因方案规模过大、潜在股权稀释及公司对个人的过度依赖而计划投反对票[2][3] - 薪酬方案与严格的业绩目标挂钩，包括到2035年将调整后税息折旧及摊销前利润提升25倍至4000亿美元、市值达到8.5万亿美元、销售2000万辆汽车、增加1000万全自动驾驶订阅、部署100万辆机器人出租车和交付100万台人形机器人[2] - 预测市场Polymarket目前显示该薪酬方案有93%的通过概率[4] - 董事会为其立场辩护，认为马斯克的领导力是公司成功转向人工智能、自动驾驶汽车和机器人领域的关键，其薪酬严格基于绩效，并警告若无适当激励，特斯拉可能失去其核心人物[5] 特斯拉当前业务表现 - 2025年第三季度，特斯拉交付了497,099辆汽车，同比增长7.4%，创下新的季度记录，部分动力可能来自即将到期的7500美元联邦电动汽车税收抵免政策带来的需求前置效应[6] - 10月份销售数据呈现疲软态势，在欧洲多国销量大幅下滑，中国市场销量同比下降10%，需求压力源于产品线老化、竞争加剧及定价能力减弱，管理层已预警利润率将继续承压[8] - 能源存储业务是亮点，在住宅、工业和公用事业市场实现了创纪录的部署，对Megapack和Powerwall系统的强劲需求使其成为公司利润最高的部门[9] - 机器人出租车项目已于6月在奥斯汀启动，并扩展至加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州，公司计划在年底前在8-10个大都会区域试点运营[10] - 公司重点仍放在即将推出的产品上，包括Cybercab、特斯拉Semi和Megapack 3，均预计于2026年发布，Optimus人形机器人计划在明年推出量产意向原型[11] - 公司财务状况稳健，第三季度末持有超过410亿美元的现金及投资，并创造了创纪录的40亿美元自由现金流[11] 股价表现与估值 - 特斯拉股价年内上涨约10%，表现逊于行业整体，同期通用汽车和福特汽车股价分别上涨25%和29%[12] - 从估值角度看，特斯拉的远期市销率为13.89，远高于行业水平，其价值评分为D，而通用汽车和福特汽车的远期市销率分别为0.35和0.31[14] - 市场对特斯拉2025年营收和每股收益的一致预期分别意味着同比下跌3.3%和32.6%[16]

核心业绩表现 - 第三季度总出行量同比增长22% 总预订额增长21% 平均价格保持稳定 表明增长由业务量驱动 [3] - 用户规模增长17% 用户参与度增长4% [3] - 管理层对第四季度业绩给出指引 预计总预订额将实现十几（high-teens）百分比的增长 [3] - 尽管业绩强劲 但公司股价在财报发布当日早盘交易中下跌6% [3] 跨平台参与度提升战略 - 公司将战略重点从单次出行体验转向用户全生命周期体验 [4] - 在同时提供出行和配送服务的市场中 仅20%的用户同时使用两项服务 但这些用户的花费是单产品用户的三倍 留存率高出35% [4] - 为提升跨平台使用率 公司正在应用内增加交叉销售提示和情境化优惠 例如在用户通勤路线上推荐星巴克 [4][5] - 管理层认为在推动跨平台用户行为方面仍处于早期阶段 [5] Uber One会员计划发展 - Uber One会员数量从一年前的2800万增长至420个国家的3600万 [6] - 该会员计划目前约占配送业务总预订额的三分之二 并在出行业务中的渗透率不断提升 [6] - 会员福利包括乘车消费6%的返现 免配送费 订单最高10%的折扣以及惊喜奖励 [7] - 会员计划初期对利润率有稀释效应 但随着更多用户从月费转为年费 会员群体的贡献持续改善 [7] 人工智能技术应用 - 生成式人工智能已触及平台几乎所有部分 被用于提升生产力 优化运营和提供更个性化的用户体验 [7] - 公司通过Uber AI Solutions推出多项零工计划 允许司机在提供交通服务之外 通过完成AI分配的任务来补充收入 [8] 自动驾驶车辆布局 - 公司与Nvidia和Stellantis的合作是整合人类驾驶员和L4级自动驾驶车辆的“混合未来”战略核心 首批5000辆Stellantis车辆将使用Nvidia的Hyperion平台 [9] - 与Waymo在奥斯汀和亚特兰大的早期部署显示出积极前景 [9] - 管理层预计自动驾驶车辆在未来几年内仍将处于亏损状态 但借鉴了出租车 两轮车和自动三轮车等业务从亏损到盈利的发展经验 [10] 配送业务多元化 - 配送业务录得四年来最快增长 动力来自杂货和零售订单 该部分业务总预订额规模已达120亿美元 并实现了可变的边际利润 [11] - 杂货和零售业务的增长有助于将新用户引入在线食品配送领域 [11]

财务数据和关键指标变化 - 第三季度出行次数增长22%，为2023年以来最快增速 [5] - 总预订额增长21%，平均定价相对持平 [5] - 调整后税息折旧及摊销前利润和自由现金流创纪录 [5] - 预计第四季度总预订额增长将再次达到高十位数百分比，税息折旧及摊销前利润增长将达低至中三十位数百分比 [5] - 万圣节周末创下新纪录，出行和配送总出行次数超过1.3亿次，产生超过20亿美元总预订额 [5] - 税息折旧及摊销前利润同比增长33%，利润率达到总预订额的4.5%，同比提高约40个基点 [39] - 过去12个月产生近90亿美元现金流，用于减少股本 [40] - 配送业务税息折旧及摊销前利润率从2023年底的低2%提升至近4% [40] 各条业务线数据和关键指标变化 - 出行业务出行次数增长21%，显著超出预期 [5] - 配送业务加速增长，为四年来最快增速，加速了四个百分点 [21] - 配送业务受众和参与度分别创纪录增长17%和4% [5] - 杂货和零售业务总预订额年化运行率约120亿美元，增长速度显著快于餐厅配送 [7][21] - 杂货和零售业务现已实现可变贡献为正 [22] - 出行业务月活跃用户数近1.5亿，创历史新高 [76] - 核心产品UberX约占出行次数的三分之二 [77] 各个市场数据和关键指标变化 - 美国市场在第三季度环比第二季度表现强劲 [24] - 与Waymo合作的凤凰城、奥斯汀和亚特兰大等市场增长速度是美国其他市场的两倍以上 [24] - 稀疏地理区域的增长速度是密集市场的约1.5倍 [28] - 在欧洲市场处于领先地位，在英国成为第一，在法国长期保持第一，在西班牙和德国地位稳固 [31] - 国际业务（拉丁美洲和亚太地区）增长良好，欧洲夏季旅行推动了出行次数增长 [78] 公司战略和发展方向和行业竞争 - 公司聚焦六大战略领域：从单次出行体验深化为终身体验；构建人类司机与自动驾驶汽车的混合未来；投资本地商业（杂货和零售）；为940万司机和配送员提供多元零工机会（包括Uber AI解决方案支持的数字任务）；成为120多万商户的增长引擎；在整个平台嵌入生成式人工智能 [6][7][8] - 跨平台消费者的支出是单一产品用户的三倍，留存率高出35% [7][12] - 在同时运营出行和配送的市场，只有20%的消费者同时使用两项业务，30%的出行用户从未尝试过Uber Eats，75%从未尝试过杂货和零售，显示巨大交叉销售潜力 [11] - 通过个性化体验（如通勤路上推荐星巴克）和会员计划推动跨平台使用 [12][51] - 采用杠铃策略平衡盈利与投资：UberX为基础，高端产品（如Uber for Business, Black, Reserve）提供溢价利润，用于投资增长型产品（如出租车、两轮车、拼车、自动驾驶） [43][44] - 自动驾驶业务目前处于亏损状态，预计未来几年内不会盈利，其发展模式与其他新产品类似，先投资建立供给，再提升流动性、需求和盈利能力 [44] - 在欧洲食品配送市场，面对竞争对手可能更激进的进入，公司凭借有机增长的领先地位、商户选择、服务改善、平台交叉销售和会员计划以及合作伙伴关系（如OpenTable, Instacart, iFood）来保持竞争力 [31][32][33][34] 管理层对经营环境和未来前景的评论 - 公司对未来前景乐观，预计第四季度将延续强劲表现 [5] - 公司致力于实现调整后税息折旧及摊销前利润的逐年扩张，并专注于整体利润美元的年度增长 [40][42] - 自动驾驶是未来的关键部分，与NVIDIA的合作旨在通过Hyperion参考架构推动L4级自动驾驶普及，未来十年内新车可能都具备L4级就绪能力 [13][14] - 食品和杂货的总目标市场规模巨大（食品2万亿美元，杂货10万亿美元），竞争是常态 [32] - 公司对其在顶级市场的渗透率机会感到兴奋（例如前10大市场仅10%的成年人口每月使用Uber），并对2026年及以后的增长充满信心 [76][79] 其他重要信息 - Uber One会员数达3600万，健康增长，其消费额占配送业务总预订额约三分之二，在出行业务中的渗透率也在提升 [51] - Uber One会员的早期（前六个月）由于折扣原因对利润率是净负面影响，但随着会员成熟度、跨平台使用和留存率提升，会转为净正面 [52] - 会员福利包括6%乘车返现、免配送费、订单最高10%折扣、专属选择、优先配送升级等，并通过与美国运通、OpenTable、Clear Plus等合作增强吸引力 [51][54] - 在保险方面，2025年通过立法（如加州将未投保/投保不足机动车保险限额从100万美元降至6万美元个人/30万美元事故）、技术（驾驶洞察仪表板、优势模式）和商业谈判取得进展，预计将为明年节省数亿美元成本，并可能通过降低票价惠及客户 [55][56][57][58] - 推出新的多元零工计划"Uber AI Solutions"，提供AI模型训练、数据标注等数字任务，为全球劳动者（包括现有和新增）提供更多收入机会，并有望成为新的盈利业务线 [7][62][63][64] - 与Toast建立合作伙伴关系，实现餐厅POS系统与Uber Eats的无缝集成（菜单、图片上传等），简化商户上线流程，并帮助Toast拓展美国以外市场 [68][69][70] - 公司改变非GAAP指标，从调整后税息折旧及摊销前利润转向调整后营业利润和调整后每股收益，以提升与同业公司的可比性，并更全面地反映折旧、摊销、股权激励等真实成本以及股份回购带来的收益 [71][72] 问答环节所有提问和回答 问题: 关于提升跨平台使用率（20%）、NVIDIA合作伙伴关系、自动驾驶车辆部署时间表及车队所有权 [10] - 在同时运营出行和配送的市场，约20%的消费者同时使用两项业务，30%的出行用户从未尝试Uber Eats，75%从未尝试杂货和零售 [11] - 通过应用内顶部标签、个性化场景化推荐（如通勤路上去星巴克）、会员计划等方式推动跨平台使用，跨平台消费者支出是单一业务用户的三倍 [12] - 与NVIDIA合作，其Hyperion参考架构旨在使任何 OEM 都能生产L4级就绪车辆，未来新车可能都具备L4级能力 [13] - 与Stellantis初步合作5000辆NVIDIA驱动车辆，预计未来规模将显著扩大 [14] - 早期公司可能利用资产负债表投资车队以确立经济模型，但长期看，车队资产将被金融化，可能由私募股权或公开车队等收益工具持有 [15] 问题: 关于配送业务扩展对用户增长和频率的影响，以及已部署自动驾驶车辆对供需和定价的影响 [20] - 配送业务加速增长，部分得益于杂货和零售业务引入了新的在线食品配送消费者 [21] - 杂货和零售业务总预订额年化运行率约120亿美元，增长远快于在线食品配送，现已实现可变贡献为正 [21][22] - 自动驾驶部署处于早期阶段，与Waymo在奥斯汀和亚特兰大的合作市场中，增长是美国其他市场的两倍以上，这些市场的司机每小时收入也高于美国其他地区 [24] - 这些市场的健康增长与自动驾驶是相关性还是因果关系尚难断定，但整体市场表现健康，Waymo的利用率很高 [25] 问题: 关于美国出行业务（稀疏地理区域战略）进展和欧洲食品配送业务竞争与投资重点 [27] - 稀疏地理区域战略源于对配送业务机会的分析，该区域增长约为密集市场的1.5倍，渗透率机会巨大（可能仅开发了20%），通过扩大产品可用性、提高可靠性、适配产品（如Wait & Save）来推动增长 [28][29][30] - 在欧洲食品配送市场处于领先地位，通过有机增长获得优势，将继续专注于扩大商户选择、改善服务、利用平台交叉销售和会员计划、深化合作伙伴关系来应对竞争 [31][32][33][34] 问题: 关于本季度利润率转化情况、未来12-18个月自动驾驶业务投资规模及其对出行利润率的影响 [38] - 第三季度税息折旧及摊销前利润同比增长33%，利润率提升40个基点，第四季度展望类似 [39] - 公司有意放缓利润率扩张步伐，转向关注整体利润美元年度增长，同时投资于跨平台、可负担性产品、杂货零售等众多机会 [40][41][42] - 自动驾驶业务目前不盈利，遵循新产品推出模式（先投资后盈利），预计未来几年不会盈利，公司会利用杠铃策略（高端产品利润补贴增长型产品）和资产负债表进行投资，平衡整体出行业务利润率 [44][45] 问题: 关于会员计划（Uber One）的忠诚度收益、美国出行增长、保险费率以及新用户（如老年人和青少年）的贡献 [49] - Uber One会员数3600万，健康增长，会员消费占配送业务总预订额约三分之二，在出行业务渗透率提升，会员留存率随会员时长（尤其是转为年费计划）和跨平台使用而改善 [51][52] - 会员早期（前六个月）对利润率是净负面影响，但长期看用户生命周期价值与获客成本比率在改善 [52] - 通过与美国运通、OpenTable、Clear Plus等合作增强会员权益 [54] - 2025年在保险方面通过立法（如加州）、技术（驾驶洞察仪表板、优势模式）和商业谈判取得进展，预计节省数亿美元成本，可能通过降低票价惠及客户 [55][56][57][58] 问题: 关于新的多元零工计划的具体领域、对司机留存和公司盈利能力的潜在影响 [61] - 多元零工计划通过Uber AI Solutions提供数字任务（如AI模型训练、数据标注），为现有和新增劳动者提供收入机会，有助于提高劳动者平台粘性和留存率 [62][63] - 某些任务要求高技能（如物理学博士），报酬更高，该业务有潜力成为另一条盈利业务线 [63][64] 问题: 关于Toast合作伙伴关系的关键能力、以及非GAAP指标从调整后税息折旧及摊销前利润转向调整后营业利润的原因 [67] - 与Toast合作可实现餐厅POS系统与Uber Eats无缝集成，简化菜单图片上传和营销，帮助商户快速上线，并助力Toast拓展国际市场 [68][69][70] - 改变非GAAP指标是为了在公司规模成熟后提升财务指标可比性，更全面反映折旧、摊销、股权激励等真实成本以及股份回购收益，并使业务线负责人对调整后营业利润负责 [71][72] 问题: 关于出行业务强劲增长的驱动因素（保险压力缓解与其他网络改善），以及公司在自动驾驶真实世界数据方面的贡献规模和方式 [75] - 出行业务增长由出行次数引领，受众和频率增长强劲，核心UberX和新增低成本产品（Moto, Wait & Save, 共享乘车）及高端产品（Comfort, Black, 即将推出的Uber Elite）共同推动，国际增长和欧洲夏季旅行也贡献了出行次数 [76][77][78] - 公司通过现有共享出行网络收集真实世界数据，正与AV合作伙伴紧密合作，数据对其模型训练价值很高，计划构建更强大的传感器套件（摄像头、LiDAR）以提升数据质量，并可借助车队合作伙伴和网约车司机进行扩展 [80][81] - 结合NVIDIA Hyperion硬件平台、其L4软件栈、多领域合作伙伴关系以及仿真能力，有望加速AV上市 [82]