IPO进程与资本运作 - 公司于2024年8月首次进行IPO辅导备案，辅导机构为中金公司，注册资本为3.35亿元，法定代表人为赵立东 [1] - 2024年11月1日，公司于上海证监局再次办理辅导备案，辅导机构更换为中信证券，注册资本增至3.86亿元，法定代表人变更为张亚林 [1] - 公司自2018年成立以来完成多轮融资，公开披露的融资总额累计超过51亿元 [3][9] - 融资历程包括：2018年Pre-A轮融资3.4亿元，2019年A轮融资3亿元，2020年B轮融资7亿元，2023年D轮融资20亿元 [2][3] 股权结构与控制权 - 创始人赵立东和张亚林通过两家合伙企业合计控制公司28.14%的表决权，并签署一致行动协议，为公司共同实际控制人 [3][11] - 腾讯科技（上海）有限公司为公司最大股东，持股比例为19.95% [5][9] - 国家集成电路产业投资基金二期股份有限公司（国家大基金二期）持股4.32%，为主要国有股东 [5] - 其他重要股东包括上海武岳峰二期集成电路股权投资合伙企业（持股3.06%）、美图公司（持股1.31%）等 [3][5] 产品与技术交付 - 公司专注于云端算力和AI加速卡，定位是为通用人工智能提供算力底座 [4] - 第二代AI加速卡产品在2024年交付突破3万卡，第三代产品在同年交付5万卡 [4] - 2024年12月，公司在国内建成搭载“S60”加速卡的万卡推理集群 [4] - 2025年2月，公司完成对DeepSeek全量模型在庆阳、无锡、成都等智算中心数万卡的部署，并在庆阳智算中心短时间内上线近万张推理卡为第三方客户提供AI推理支持 [6] 客户合作与商业化进展 - 自2020年起与腾讯建立长期合作，累计交付数万卡，应用场景覆盖语音识别、在线会议纪要、视频推荐、AI搜索和游戏Agent等高并发低延迟场景 [6] - 2025年2月的部署表明公司产品已进入规模化商业落地阶段，为美图等第三方业务提供AI推理支持 [6] 公司背景与市场估值 - 公司成立于2018年3月19日，注册地址位于上海自贸区临港新片区 [11] - 两位创始人均有AMD工作背景，赵立东拥有清华大学电子工程本科和美国犹他州立大学硕士学位，张亚林毕业于复旦大学电子工程系 [7] - 根据胡润研究院2024年6月发布的榜单，公司被列为2025全球独角兽第395名，估值为205亿元 [7] 发展时间线 - 关键时间节点包括：2018年3月公司成立，2020年起与腾讯深度合作，2024年8月首次辅导备案，2024年12月建成万卡推理集群，2025年2月完成大规模模型部署，2024年11月1日再次办理辅导备案 [1][11]

云端算力成为汽车行业竞争新焦点 - 云端算力正成为决定车企竞争力的关键变量 车企在自动驾驶训练 智能座舱迭代和大模型推理中的效率取决于云端算力水平 迭代速度与云端算力强度直接相关 [1] - 车端算力负责实时感知和决策 以TOPS衡量 云端算力对应超算平台能力 以EFLOPS衡量 二者分工不同但协同作用 [1][2] 全球车企云端算力格局 - 特斯拉以约100EFLOPS云端算力居全球首位 引望以32EFLOPS位列第二 吉利星睿智算中心达23.5EFLOPS 在中国车企中排名第一并进入全球第一梯队 [3] - 新势力车企云端算力多集中在8-12EFLOPS区间 行业算力竞争将持续3-5年 目前大部分车企算力数据处于5-10EFLOPS范围 [4] 智能化与电动化协同发展路径 - 吉利汽车自2021年启动"智能吉利2025"规划 构建覆盖芯片 操作系统 大数据的科技生态网络 同步建立智能科技研发体系 产品体系和运营体系 [6] - 吉利发布行业首个智能汽车全域AI技术体系 将AI融入智驾域 动力域和底盘域 包括千里浩瀚辅助驾驶系统 AI云动力2.0和AI数字底盘等具体技术落地 [7][9] - 行业专家反对"电动化上半场 智能化下半场"划分 指出全球新车中燃油车仍占80% 电动车仅20% 智能化应贯穿汽车发展全过程 与电动化协同推进 [10][11] 算力竞争背后的技术驱动因素 - 智能驾驶需经历"云端训练-车端部署-数据回传-再训练"闭环循环 云端算力强度直接决定闭环运行效率 [2] - "世界模型"训练对算力需求成倍提升 支撑大模型训练能力已成为车企进入下一轮竞争的门槛 [2]