固态电池产业化发展 - 固态电池在技术攻坚与场景需求驱动下迎来加速发展关键浪潮，储能成为当前最大应用市场，磷酸铁锂半固态电池渗透率持续爬升 [2] - 新能源汽车将成为固态电池最核心、规模最庞大的应用场景，同时无人机、eVTOL、机器人、工程机械及商用车等细分领域构成需求增长新引擎 [2][3][10] - 中国固态电池产业生态初具规模，产业链相关企业超280家，累计规划产能突破450GWh [4] 技术路线与产能布局 - 半固态电池以规模化降本为核心目标冲刺市场份额，全固态电池处于工程化验证过渡期 [6] - 行业扩产热度高涨，前4个月扩产规模超50GWh，总规划逾450GWh，实际投产产能超25GWh，30家企业具备百MWh级生产能力 [8] - 半固态电池已实现"从0到1"突破，全固态电池预计2028年后有望突破1GWh [8] 产业链带动与市场预测 - 预计2030年高镍+硅基材料需求超5万吨，电解质+导电剂超5000吨，设备市场带动超百亿级 [9] - 2025年半固态出货预计超10GWh，磷酸铁锂体系占比上升，国内民用固态电池出货量2024年突破7GWh，2025年达10GWh级 [9] - 全固态电池预计2028年突破1GWh，2035年后超5GWh [9] 技术挑战与解决方案 - 固态电池面临固-固接触难题导致锂离子传导效率低，单一固态电解质材料难以满足全固态需求 [12] - 卫蓝新能源提出原位固态化思路解决固-固接触难题，采用氧化物、聚合物与液态电解质结合策略实现低成本量产 [13] - 干法电极、多级辊压和等静压等高压致密化工艺是提升界面致密度关键，干法电极技术可显著降低成本和能耗 [15][23] 低空经济应用 - eVTOL成为最主要低空飞行器类型，纯电航空器对动力电池能量密度需求更高，混动方案可将每航时直接成本降低60% [18][19] - 航空动力电池需能量密度＞400Wh/kg（纯电）或＞200Wh/kg（混动），-35～80℃宽温域适应性，循环寿命达2000次 [20] - 欣旺达纯电航空电池能量密度＞360Wh/kg，混动产品功率密度8000W/kg，循环寿命超5万圈 [20] 材料与工艺创新 - 干法电极工艺无溶剂，通过纯干法制作固态电池极片，解决湿法工艺界面问题，提升电极成膜和混合性能 [23] - 清研电子已建成0.1GWh全自动化贯通线，实现从自动上料到成膜全过程自动化 [23] - 需加快第二粘结剂开发以解决PTFE界面惰性导致的耗锂行为，建议实施"面向工艺的材料设计" [23][24]

行业背景与痛点 - 纯电动汽车早期续航里程仅150公里 冬季衰减至70多公里 存在严重里程焦虑 [1] - 当前主流锂离子液态电池续航提升至500-600公里 但仍面临冬季衰减和电解液易燃的安全隐患 [1] - 固态锂电池被视为下一代技术 能量密度有望突破500瓦时/公斤 兼具高安全性和超长续航潜力 [2] 技术突破路径 - 2015年发现液态电解液副反应可"天然生长"固态电解质 解决固-固界面接触难题 [2] - 2016年创立卫蓝新能源 采用氧化物+聚合物融合技术路线 通过原位固态化工艺填补空隙 [3] - 2017年提出半固态电池过渡方案 添加液态电解质提升导电性 能量密度达360瓦时/公斤 [3][4] 商业化进展 - 2023年为蔚来交付半固态电池 实现1044公里续航 刷新行业能量密度纪录 [1][4] - 半固态电池已切入工业无人机、储能市场 2024年斩获百兆瓦时级储能订单 [6] - 计划2027年小批量投产全固态电池 目标能量密度400瓦时/公斤 [5] 企业战略布局 - 在北京、江苏、浙江等五地建立产业基地 针对细分市场需求定制差异化产品 [7] - 投资27家产业链企业 构建材料、装备、工艺全技术体系 [6] - 采取多领域渗透策略 通过储能等市场实现现金流平衡 [6] 行业发展趋势 - 全固态电池预计2027年小规模装车 2030年实现大规模商业化 [6] - 固态与液态电池将长期共存 各自适配不同应用场景 [6] - 国内多家企业已跟进半固态电池研发 行业进入技术加速期 [4]