战略协同 - 合并解决中国船舶与中国重工的同业竞争问题，释放全产业链协同效应 [2] - 整合后产能利用率从72%和53%提升至85%以上，单位成本降低约12% [3] - 配套资源集中调配预计年节约运营费用超20亿元 [3] 资源整合 - 合并形成覆盖长三角、环渤海、珠三角的全国一体化造船产业链 [3] - 研发团队和专利技术共享加速智能船舶、绿色动力等前沿技术商业化应用 [4] - 统一研发体系、市场渠道和品牌管理减少重复投入，生产切换成本降低约15% [5] 国际竞争力提升 - 合并后新公司总资产达4015亿元，手持订单规模全球第一（539艘/5492万载重吨） [7] - 市场份额从11%跃升至18%，超过韩国现代重工（15%） [7] - 高端船型毛利率达25%-30%，推动整体利润率从6.2%提升至9.5% [9] 技术优势 - 绿色船舶承接全球50%以上的LNG双燃料动力船订单，甲醇燃料船研发进度领先韩国同行6-8个月 [9] - 超大型船舶交付量占全球60%，特种装备细分市场占有率超70% [9] - 数字化船坞技术使分段预舾装率提升至90%以上 [4] 全球化布局 - 形成"东亚制造+全球服务"网络，灵活应对地缘政治风险 [9] - 统一海外营销体系使接单效率提升30%，2025年一季度新签订单金额同比增长280% [9] 国有经济布局优化 - 合并后承担国家90%以上的军用舰船建造任务，实现军民技术双向转化 [11] - 设立200亿元规模的"尖端技术基金"，重点攻关船用核动力、智能航行系统等未来产业 [12] - 国资持股比例从44.47%集中至49.29%，净资产收益率（ROE）可从8.34%提升至12% [13]

近年来中国汽车产品的国际竞争力明显增强，出口量已达世界第一，根据中国汽车工业协会的统 计，2024年共出口595万辆。分析其原因，包括新能源汽车发展领先世界，智能网联技术蓬勃发展等技 术因素。 但是笔者认为，疫情三年，为中国品牌汽车国际竞争力的显现提供了重要契机。 一、从2021年起，中国汽车出口量快速增长。 根据统计，中国汽车整车出口，从2007年到2019年，一直在50万至100万间缓慢增长，2019年达到 122万辆。2020年为108万辆，2021年突破200万，2022年突破300万，2024年突破500万，去年接近600 万。明显可以看出疫情以来，中国汽车整车产品出口增长持续强劲。从另一个角度看，中国汽车整车出 口增长，并不是新能源汽车带动。多数年份新能源汽车出口占比低于内销的比例。 因此可以得出结 论，中国汽车整车出口连续大幅增长，并不是某一项和几项新技术带动而成，而是整体品牌竞争力提 高，成本有了明显的优势。 二、首要原因，是中国制造美誉度提高，中国产品的性能、质量得到世界主要市场的认可。 疫情初起， 在世界范围内供应链出现多处危机，而 中国制造大显神威。一是 中国 采取严格的防控 措施，生产 ...