项目工程进展 - 青岛地铁15号线棘洪滩车辆段出入线盾构区间左线顺利贯通，标志着项目建设取得重大突破 [2] - 该盾构区间全长约1.3公里，采用复合式盾构法施工，隧道埋深在5.5-16.4米 [2] - 项目在YCRK0+965.000里程处设有一座矿山法施工的区间泵站 [2] 施工技术与挑战 - 线路施工条件复杂，先后下穿多栋临街商铺及厂房、上跨天南区间右线、下穿青银高速路基及部分厂房 [2] - 隧道主要穿越强风化至微风化安山岩层，接收端拱部位于第四系土层 [2] - 通过实时优化盾构掘进参数、精细控制注浆工艺、运用自动化监测系统及超前地质预报，将沉降严格控制在毫米级，实现安全精准贯通 [2] 项目参与方与后续计划 - 项目在青岛市市政公用工程质量安全监督站、青岛地铁集团等单位支持下，由中建青投项目总部联合中建二局项目部科学组织完成 [2] - 项目部下一步将在确保安全质量前提下，科学统筹资源，优质高效推进后续施工，助力城市发展 [3]

10月20日，随着启动指令的下达，武汉首条地铁环线——12号线正式开始穿越汉江。 当日上午，长江日报记者实地探访位于汉阳区琴台大道的汉钢站施工现场，目击这一重要工程节点。记者在汉钢站地下30米深处看 到，左线隧道内的盾构机已完成调试，整装待发。这标志着12号线汉江隧道工程进入实质推进阶段，预计明年3月将抵达硚口区汉西路南 站。 据中铁一局城轨公司项目土建工程师祝亚君介绍，12号线作为武汉轨道交通"环+射线"网络的核心环线，全长约59.9公里，共设37座车 站。该线路需两次穿越长江、一次穿越汉江，其中汉江隧道是全线最后一个关键穿江节点。 为确保工程顺利推进，施工团队在技术上进行了多项创新。祝亚君介绍，针对江底复杂地质，项目团队对盾构机刀具进行了改良升 级，增加了超强撕裂刀，并创新性地采用"三轴搅拌桩+高压旋喷桩"复合加固工艺，构建多重密封体系，同时根据地质条件动态调整掘进 参数。这些举措将为后续隧道贯通、轨道铺设及机电安装等关键节点奠定坚实基础。 未来，12号线建成通车后将联通武汉三镇，串联硚口、江汉、江岸、青山、洪山、武昌及汉阳共7个中心城区，连通武昌火车站、汉 口火车站两大铁路枢纽，并与18条地铁线路实现换 ...

地铁5号线。 齐鲁晚报.齐鲁壹点记者赵波 近日，青岛地铁在建线路建设传来密集喜讯，2号线二期、5号线、6号线二期、9号线及15号线等多条线 路相继实现区间贯通、车站封顶等关键节点突破，为后续通车运营奠定坚实基础。 地铁6号线二期。 9号线建设呈现"多点开花"态势：西荆站一个月内接连实现主体结构封顶与A出入口暗挖过街通道贯 通；荟城路站-玉皇岭站区间右线隧道TBM掘进顺利贯通；城子站—华城路站区间盾构机相继贯通后， 华城路站—正阳中路站区间"市政铁军11号"盾构机已启动始发作业。15号线天山一路站至天山二路站 TBM左线顺利贯通，实现该区间双线贯通目标；沟岔站主体结构(含3、4号风亭)按期完成封顶，为后续 工程推进创造有利条件。 青岛地铁2号线二期龙川路站附属出入口工程正式通过验收，标志着该站点投入使用迈出关键一步。5号 线建设再获进展，7月15日，地铁大厦站-滁州路站区间右线盾构工程顺利完成贯通。6号线二期朝阳山 路站7月13日实现主体结构封顶，成为全线首座完成封顶的暗挖车站。 ...

青岛地铁15号线项目进展 - 青岛地铁15号线沟岔站主体结构（含3、4号风亭）按期封顶，标志着项目建设取得阶段性重要成果，为后续工程推进奠定基础 [1] - 沟岔站位于城阳区长城路与环城北路交叉口东侧，是一座长155米的地下三层岛式车站，毗邻青岛农业大学与博文广场 [1] - 作为青岛地铁网络关键节点和重点工程，沟岔站建成对完善城市公交体系、缓解区域交通压力具有重要意义 [1] 施工技术难点与解决方案 - 项目所在地水文地质条件复杂，存在60余米岩层破碎带及80米范围内6-8米厚富水砂层 [1] - 面对裂隙水发育、地下水位浅等难题，项目团队采取地面注浆补强措施降低基坑风险 [1] - 穿越富水砂层时，通过降低分层高度、分段开挖、减少暴露面、缩短支护时间等优化方案，历时2个月安全完成该段施工 [1] - 作为换乘站面临基坑紧邻既有线挑战（最近处仅6米），布设百余个自动化监测点进行实时监控 [1] - 采用"中间向四周"开挖顺序配合低功率破碎锤减振，实现全过程"零预警" [1] 施工管理与质量控制 - 正线与风亭施工中加大资源投入、优化施工调度、实施24小时值守，仅用两个半月完成结构封顶 [2] - 通过系统性深化研究，严格管控混凝土原材料、配合比、施工工艺及商混站管理，落实饰面高性能混凝土标准 [2] - 应用"2345"工作法和"小立法+二次分配"机制激发班组动力，避免混凝土烂根、错台、砂线等质量问题 [2] 后续工作计划 - 以此次封顶为契机，进一步强化安全质量管控，细化施工过程管理 [2] - 持续推进高标准、高要求、高质量的工作标准，为建设双一流地铁贡献力量 [2]

莫斯科地铁历史发展 - 莫斯科地铁于1935年5月15日开通第一条线路索科利尼基线 运营初期有13个站点和两条线路 [1][2] - 最初建设依赖人工挖掘 后引入英国盾构机技术 苏联1934年实现国产化 两三年内盾构机数量增至40多台 [1] - 原计划为地面交通 1932年改为地下35米深建设 由工程师韦尼阿明·马科夫斯基提出 获斯大林批准 [1] 线路与站点扩张 - 1957年首次采用彩色线路图 三条直线分别为蓝绿红色 环线为棕色 方便外国学生识别 [2] - 2010年至2023年车站数量增长60% 从182个增至302个 新增莫斯科中央环线 [4] - 高峰时段列车间隔仅90秒 2023年环线测试中间隔缩短至80秒以内 [4] 战时建设与运营 - 卫国战争期间持续建设 完成13公里隧道和7个新站点 仅1941年10月16日停运一天 [2][4] - 战时地铁兼具防空洞功能 空袭时可容纳数十万居民避难 [2] 技术创新与文化特色 - 采用生物识别支付 自动售票机 移动应用等现代化设施 推出"地铁音乐"文化项目 [4] - 部分车站墙面使用含古代海洋生物化石的大理石和石灰石装饰 [4] - "新库兹涅茨克"站马赛克画由列宁格勒围困期间的弗拉基米尔·弗罗洛夫创作 其因饥饿去世后作品被保留 [3] 特殊站点现象 - 存在两座"阿尔巴特"站和两座"斯摩棱斯克"站 系战争期间空袭导致的重建结果 [4] - 俄语"地铁"一词词性从苏联时期的阳性变为现代中性 [2]