深汕高铁罗湖北站建设规划 - 罗湖北站计划2025年9月底开工，2027年11月底建成 [1][3] - 车站为地下四层2台4线侧式结构，总长600米，宽度23.6~43米，主体分三个区域：主站房（470米）、大里程咽喉区（130米）及与地铁14/17号线交汇区 [3] - 车站将集成深汕高铁、地铁3/14/17/25号线及城际铁路，定位为大湾区东部辐射粤东的核心枢纽 [3] 深汕高铁线路概况 - 线路全长125.52公里，设计时速350公里，总投资487.9亿元（深圳市全额投资），设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6站 [4] - 西丽、罗湖北、坪山三站为综合交通枢纽，通车后将实现深汕合作区与深圳市中心30分钟直达 [4] - 深汕站（广汕与深汕高铁交汇节点）已进入主体施工，总建筑面积35.6万平方米，站房面积4.8万平方米，站场规模5台13线，设计最高聚集人数3500人 [4] 工程时间节点 - 深汕高铁全线于2022年12月开工，计划2027年底通车 [4] - 罗湖北站施工周期为2025年9月30日至2027年11月30日 [3]

此前狮子洋通道与广中江高速并未直接对接，且狮子洋通道为双层十六车道（单层双向八车道）设计，广中江高速为双向六车道，双方车道数不匹配。为实 现两条高速顺畅衔接，提高路网通行效率与行车安全，需对衔接段实施系统性改造。 南中大桥的改造是衔接段项目的重点工程。为避免"宽渠接入窄管"，项目将对南中大桥进行拼宽改造，即在现有桥面两侧各拓宽2.25米，最终实现双向八车 道通行，与狮子洋通道（上层）相匹配。同时还将对放马枢纽互通进行功能性升级，即对主线进行线型调整，拆除新建，由双向四车道改造成双向六车道， 拓宽部分匝道车道，以优化车流转换。 据广中江高速总工程师罗新才介绍，南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程。团队已实现从结构设计到智能装备、从新材料应用到 绿色施工的全链条技术突破。此次拼宽创新采用"驮架式"体系，应用轻质超高性能混凝土等新材料，在确保原桥安全的前提下实现"结构扩容"。 7月29日上午，狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目（以下简称"衔接段项目"）正式开工建设。项目预计2027年通车。 衔接段项目西起广中江高速南中大桥中山侧，东侧在南沙区大岗镇对接狮子洋通道起点，路线全长2033米，包含拼 ...

近日，横跨深圳宝安、龙华、龙岗、坪山四区的深大城际铁路迎来关键工程节点——全线首台顶管机在 龙胜站附属B出入口顺利始发，标志着该站附属结构施工进入冲刺阶段。 陆路交通：高速路网与智慧出行双轮驱动 陆路交通领域呈现高速路网升级与智慧交通创新双轮驱动态势，宝安区高速公路网络持续优化，京港澳 高速宝安段规划新增扩建9处互通节点，包括松福大道互通、沙河东互通等，提升与广深高速、机荷高 速等主干道的衔接效率。深中通道深圳侧接线（广深沿江高速二期）已完成交工验收，通过国内首座海 底地下互通立交实现与深中通道的高效接驳，缓解西乡大道等路段交通压力。在智慧交通领域，宝安区 推进"智慧宝安交通提升工程"，通过建设低空视频监控、信号智能调控等系统，实现交通数据全域感 知，借助路侧传感器与车载终端的实时交互，使车辆通行效率显著提高。 综合枢纽与区域协同：激活湾区发展动能 以综合交通枢纽为战略支点，推动区域协同发展。深圳国际会展中心枢纽整合地铁12号线、20号线及长 途客运，成为西部片区的交通核心；宝安中心区国际街区示范段通过"轨道-公交-慢行"三网融合，打造 零高差无障碍路口和健步道体系，获评国家级街区创新实践案例。在区域协同方面 ...