深汕高铁罗湖北站建设规划 - 罗湖北站计划2025年9月底开工，2027年11月底建成 [1][3] - 车站为地下四层2台4线侧式结构，总长600米，宽度23.6~43米，主体分三个区域：主站房（470米）、大里程咽喉区（130米）及与地铁14/17号线交汇区 [3] - 车站将集成深汕高铁、地铁3/14/17/25号线及城际铁路，定位为大湾区东部辐射粤东的核心枢纽 [3] 深汕高铁线路概况 - 线路全长125.52公里，设计时速350公里，总投资487.9亿元（深圳市全额投资），设西丽、罗湖北、坪山、惠州南、惠东、深汕6站 [4] - 西丽、罗湖北、坪山三站为综合交通枢纽，通车后将实现深汕合作区与深圳市中心30分钟直达 [4] - 深汕站（广汕与深汕高铁交汇节点）已进入主体施工，总建筑面积35.6万平方米，站房面积4.8万平方米，站场规模5台13线，设计最高聚集人数3500人 [4] 工程时间节点 - 深汕高铁全线于2022年12月开工，计划2027年底通车 [4] - 罗湖北站施工周期为2025年9月30日至2027年11月30日 [3]

项目概况 - 狮子洋通道与广中江高速公路衔接段项目于7月29日正式开工建设 预计2027年通车 [1] - 项目路线全长2033米 包含拼宽改造桥梁2座 改造放马枢纽互通1处 同步实施南沙区桂阁大道西段465米道路改造工程 [1] 改造必要性 - 狮子洋通道为双层十六车道设计 广中江高速为双向六车道 双方车道数不匹配 需系统性改造以实现顺畅衔接 [3] - 改造旨在提高路网通行效率与行车安全 [3] 重点工程 - 南中大桥改造是项目重点 将在现有桥面两侧各拓宽2.25米 最终实现双向八车道通行 与狮子洋通道上层相匹配 [3] - 放马枢纽互通将进行功能性升级 主线由双向四车道改造成双向六车道 拓宽部分匝道车道以优化车流转换 [3] 技术创新 - 南中大桥改造是世界首例中央索面大跨径混凝土斜拉桥拼宽工程 [3] - 采用"驮架式"体系 应用轻质超高性能混凝土等新材料 实现"结构扩容" [3] 区域影响 - 广中江高速全长约67公里 穿越广州 江门 中山 佛山四市 与狮子洋通道对接后将提升珠江西岸与东岸城市通行效率 [4] - 狮子洋通道为超大型跨海多层复合公路通道工程 全长约35公里 上下双层共16车道 是粤港澳大湾区重大工程 [4] 工程进展 - 狮子洋大桥东 西主塔建设高度达171.1米 已过半 预计年内突破200米 [5] - 东 西高墩区引桥工程下部结构施工已完成 将进入顶推支架施工新阶段 [5]

深大城际铁路建设进展 - 深大城际铁路深圳段全长69.2公里，设11座地下车站，设计时速160公里，预计2026年11月建成通车 [1] - 项目建成后深圳宝安国际机场至坪山最快通行时间将缩短至40分钟，并与19条地铁线路无缝衔接 [1] - 全线首台顶管机在龙胜站附属B出入口顺利始发，标志着该站附属结构施工进入冲刺阶段 [1] 宝安区轨道交通网络 - 截至2025年6月，宝安区已形成由11条地铁线路和3条城际铁路构成的立体交通网络 [2] - 地铁12号线二期于2024年底全线通车，串联宝安中心区、大空港新城与会展片区 [2] - 穗莞深城际宝安站预计2025年建成，将与地铁5号线翻身站无缝接驳，实现1小时通达广州、东莞 [2] - 地铁15号线已于2023年6月全面开工，建成后将串联妈湾、西乡、大铲湾等重点片区 [2] 深圳机场扩建工程 - 深圳机场三跑道工程投资123.3亿元，将于2025年底正式投入运营 [3] - 全面建成后深圳机场年旅客吞吐能力将跃升至8000万人次，货邮吞吐量提升至260万吨，运能扩容近三成 [3] - T2航站楼改扩建工程总投资301.24亿元，计划2026年完工，未来可实现"空铁联运" [3] 陆路交通升级与智慧出行 - 京港澳高速宝安段规划新增扩建9处互通节点，提升与广深高速、机荷高速等主干道的衔接效率 [4] - 深中通道深圳侧接线已完成交工验收，通过国内首座海底地下互通立交实现高效接驳 [4] - 宝安区推进"智慧宝安交通提升工程"，通过低空视频监控、信号智能调控等系统提高车辆通行效率 [4] 综合枢纽与区域协同发展 - 深圳国际会展中心枢纽整合地铁12号线、20号线及长途客运，成为西部片区交通核心 [5] - 深中通道通车后，宝安通过广深沿江高速二期实现与中山的快速联通 [5] - 宝安区积极布局低空经济，建设无人机系统应用测试基地和低空飞行器起降点 [5] 交通治理与民生服务 - 针对腾讯"互联网+"未来科技城的交通需求，宝安区增设潮汐车道并开通接驳巴士连接地铁枢纽 [6] - 在深中通道门户区实施路口渠化、车道拓宽等工程，提升路网承载力和通行效率 [6] - 宝安中心区漫游城径建设工程串联文化地标，打造5.2公里健康生活圈 [6]