智能物联产业发展现状 - 浙江桐庐已实现智能网联汽车、低空经济、智能船舶三大领域协同开放，具体应用包括24台智慧物流无人车、2条景区无人艇航线、5条山区无人机送餐航线[1] - 浙江省举办智能物联产业链专场活动，旨在推动产业在产业链协同创新、核心技术攻关、竞争力提升及生态优化上实现关键突破[1] - 2024年浙江智能物联产业集群实现规上营收1.35万亿元，同比增长9.9%，在产业能级、科技创新、应用场景、生态营造四大维度取得系统性突破[2] 产业应用场景 - 活动现场交通、能源、机场等省属国企发布混凝土拌合楼智能化生产、能源机器人巡检等场景需求[1] - 桐庐重点推介21项场景机会，涵盖智能网联汽车、低空经济具身智能等领域[1] - 深向科技与申通快运合作的L2级辅助驾驶重卡投用两月，运营效率与经济性显著提升，安全性大幅增强[2] 区域产业优势 - 桐庐正加速融合智能物联与快递物流两大产业，打造"无人驾驶未来产业先导区"，以"3+3+X"政策体系支撑场景机会与能力耦合[1] - 桐庐拥有海康威视全国最大生产基地，形成省级高新区"一区四园"布局，用地价格优惠，叠加多元产业政策、丰厚基金与人才补贴[2] - 桐庐丰富的场景资源和扎实的产业配套，成为吸引智能物联企业落地的关键因素[2] 未来发展目标 - 浙江省将锚定世界级、先进性和竞争力目标，落实工信部培育世界级先进制造业集群工作部署[2] - 计划实施九大行动，打造十大标志性成果，构建浙江特色现代化产业体系，加快建设全球先进制造业基地[2]

公司发展 - 公司在全球化道路上取得惊人突破，受到广泛关注 [1] - 创始人兼CEO韩旭受邀分享公司发展战略、安全布局及与Uber合作等话题 [1] - 公司展现出在自动驾驶领域的坚定决心与长远规划 [1] 安全技术 - 公司无人驾驶车辆安全系数在行业内首屈一指，运营超过2000天未发生主动责任安全事故 [1] - 采用毫米波雷达+超声波雷达+摄像头+激光雷达的多模态传感器融合感知技术，实现360°无盲区感知 [1] - L2级辅助驾驶解决方案采用QNX操作系统，具备行业顶级的高可靠性、安全性和实时性 [1] - 具备防御性驾驶能力和360°全方位避障能力，可应对近距离加塞、突然变道等复杂场景 [1] 合作与市场拓展 - 与Uber合作被视为开拓海外市场的捷径，有助于服务推广 [1] - 2024年9月建立战略合作后，12月在阿联酋首都阿布扎比落地中东最大商业运营Robotaxi车队 [1] - 2025年4月合作拓展至迪拜，打开中东第二城 [1] - 2025年5月6日宣布升级合作，计划未来5年在欧洲、中东等区域新增15座国际城市部署Robotaxi业务 [1] - Uber承诺追加1亿美元股权投资，为迄今在自动驾驶领域的最大笔投资 [1] 长期战略 - 公司更聚焦长期价值，认为拥有独一无二、造福人类的技术是立身之本 [2] - 未来将以更开放的姿态学习，在激烈竞争中驶向无人驾驶的新蓝海 [2] - 公司正以坚实步伐向无人驾驶时代迈进，致力于为全球自动驾驶行业注入新动能 [2]

智能网联汽车组合驾驶辅助系统强制性国家标准 - 全国标准信息公共服务平台公示《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》拟立项强制性国家标准项目意见 涉及L2级辅助驾驶安全监管 [1] - 标准由工信部提出 全国汽车标准化技术委员会智能网联汽车分会执行 主要起草单位包括中国汽车技术研究中心 东风汽车集团 华为技术等 项目周期22个月 申报于2024年3月 公示期为2025年6月4日—7月4日 [2] - 标准适用于装配组合驾驶辅助系统的M和N类汽车 涵盖运动控制能力 驾驶员状态监测 系统探测能力等通用技术要求 并规定审核要求及典型工况试验方法 [2] 标准制定的行业意义 - 约束组合驾驶辅助系统功能表现 提升产品安全性能 减少安全事故 为行业管理提供支撑 [2] - 技术内容与国际协调一致 降低企业研发成本和设计难度 促进中国同类产品国际化发展 消除国际贸易技术壁垒 [2] - 工信部2025年汽车标准化工作要点还包括推动自动驾驶设计运行条件 自动泊车 仿真测试等标准实施 加快自动紧急制动系统等强制性国标制修订 [3] 行业现状与监管动态 - 2023年上半年具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量占比达42.4% 全年新能源车L2级及以上辅助驾驶装备比例达55.3% [5] - 部分车企存在夸大宣传现象 将辅助驾驶包装成自动驾驶 导致安全事故 如2024年3月小米高速公路碰撞致死事件引发社会关注 [5] - 工信部4月整顿智驾乱象 要求车企明确系统功能边界 禁止虚假宣传 车企宣传语从"高阶智驾"回归"辅助驾驶" [5] 行业自律与未来展望 - 中国汽车工业协会联合中国汽车工程学会4月21日发布倡议书 要求规范营销宣传 杜绝误导性表述 [6] - 华为 广汽 上汽等企业高管4月27日联合签署安全倡议 呼吁实事求是宣传功能边界 参与行业标准建设 [6] - L2级辅助驾驶国标落地后将推动行业进入"技术+合规"双轮驱动阶段 L3级自动驾驶立法进程或成下一焦点 [6]

胡延平(上海财经大学特聘教授) 近日，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》。针对行业"内卷 式"竞争，协会倡议，企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费 者的虚假宣传，扰乱市场秩序，损害行业和消费者根本利益。 中国汽车业目前同时呈现两种状态，一方面是战略机遇期来临，产业面临大发展；另一方面价格战、口 水战等内卷争议不断，企业行为影响产业市场走向，业态能否良性可持续发展引起各方关注。 首先，需看清汽车行业正面临的"四重跃迁"。能源跃迁、智能跃迁、全球跃迁、全链跃迁，是中国汽车 产业发展好局的四个表征。这四重跃迁不完全同步，不同周期有前后交叉，但四个跃迁的叠加共振态势 比较明显，每一重跃迁都正在产生深远影响。产业各方悉心协力把握四重跃迁背后的历史机遇，是中国 汽车产业的最大公约数。 当前，面向新能源的跃迁已经越过临界点。2024年全年我国新能源汽车产销突破一千万辆。新能源已经 成为中国汽车名片。接下来通过继续夯实基础，巩固和扩大市场渗透率，新能源成为主流势在必然，中 国汽车品牌换道超车在望，但固态电池方面暂时还有待观察。 面向智能的跃迁进入攻坚期。L2级 ...

公司战略调整 - 公司近期整合旗下子公司雄狮科技、大卓智能与研发总院相关业务，成立"奇瑞智能化中心"，推进资源聚焦和高效协同[1] - 此举标志着公司智能化战略再提速，旨在打造智能化"作战集团军"[1] - 公司董事长尹同跃公开表示，未来20年将重点发展智能化业务[1] 智能化产品与技术 - 公司发布了猎鹰智驾系统和雄狮座舱等智能化产品[1] - 智驾板块将成为研发中台，为旗下各品牌提供技术赋能[1] - 自动驾驶端到端技术研发被视为当前智驾战略的核心重点[3] - 新成立的智能化中心下设智能座舱、智能辅助驾驶、数字架构等研发模块，形成全链路闭环[6] 人事变动与团队建设 - 大卓智能CEO谷俊丽或将离职，由张晓洪负责智能驾驶研发工作[3] - 张晓洪曾在华为车BU和蔚来任职，2024年加入公司出任大卓智能COO[3] - 大卓智能CTO曹光植继续负责自动驾驶端到端技术研发[3] - 公司将加大智能化投入和优秀人才引进[3] 业务发展现状 - 大卓智能成立于2023年2月，聚焦汽车自动驾驶领域[4] - 已推出L2级辅助驾驶产品，并在星途瑶光、奇瑞瑞虎9两款车型上完成量产[4] - 公司智能化布局缓慢一直受到行业诟病[5] - 公司从2023年11月开始加速补齐智能化短板[6] 未来规划 - 公司将与产业链上下游伙伴共建智能汽车生态圈[3] - 新智能化中心将建立快速迭代的研发体系，加快技术创新成果量产落地[6] - 公司目标是将大卓智能打造为内部自动驾驶技术品牌，与火星架构等并列为五大技术基石[4]

文章核心观点 - Momenta与Uber达成战略合作，将自动驾驶车辆引入Uber平台覆盖美中以外国际市场，双方将推动自动驾驶Robotaxi商业化落地，为全球用户提供安全出行体验 [1] 合作信息 - 5月3日Momenta与Uber联合宣布达成战略合作协议，将自动驾驶车辆引入Uber平台，覆盖美中以外国际市场 [1] - 首批合作商业化落地将于2026年初在欧洲启动并配备车载安全员 [1] - Momenta CEO称与Uber合作补全全球规模化自动驾驶关键拼图，将把自动驾驶Robotaxi技术集成于量产车平台推向国际市场 [1] - Uber CEO表示合作将结合Uber出行业务与Momenta自动驾驶技术，提供可靠且亲民的自动驾驶出行体验 [1] Momenta公司情况 - Momenta成立于2016年，致力于通过AI科技实现可规模化自动驾驶，主要产品线包括智能辅助驾驶与自动驾驶Robotaxi产品 [2] - Momenta业务覆盖中国、德国、日本、美国等多个国际市场，2025上海车展官宣与多家品牌达成合作 [2] - 从成功交付量产车型数看，2022年1款，2023年8款，2024年跃升至26款，车展期间累计合作量产车型超130款，未来交付量增速加快 [2] Momenta Robotaxi优势 - Momenta Robotaxi核心优势是强大的可规模化落地能力，源于持续迭代升级的自动驾驶算法，其核心驱动力是全球规模领先的量产车队 [3] - 全球约30万辆搭载Momenta L2级别辅助驾驶系统的量产车在真实道路行驶，积累数据反哺算法迭代，提高自动驾驶表现与安全性 [3] - Momenta的Robotaxi技术方案不依赖高精地图，与现有L2级辅助驾驶系统共享统一软硬件平台，未来将应用于超130多款车型，降低成本并支撑技术过渡 [3]

在确保系统安全的前提下，还要平衡成本，如何在激烈的竞争中找到生存法则，在4月23日开幕的上海车展上，各家车企正在通过实际行动给出答案。 01 智驾下沉，自主品牌拓宽价格带 今年开年，"价格战"硝烟散去，车企意识到，一味降价对消费者的刺激有限，还会引发观望情绪，甚至透支品牌价值。于是，竞争的焦点开始转向智能 化。2月初，比亚迪宣布全系车型标配智驾功能，众多车企纷纷跟进，一夜间，整个行业进入"智驾平权"时代。 随着智驾功能的逐步渗透，多款15万级以内的新车开始搭载L2级辅助驾驶，显示出车企推动辅助驾驶技术下沉的决心。 虽然上述车型并不具备更复杂的功能，但已经实现了成本控制与技术下放的平衡，对技术普及起到了一定作用。当然，在更高价格段，车企也将智能辅助 驾驶功能"便宜"卖给用户。 理想汽车发布了L6焕新版，将智驾能力下沉，起售价进入25万元区间。新车全系标配激光雷达，Pro版主动安全性能对齐Max车型。此外，根据车型版本 搭载地平线J6M与英伟达Thor-U芯片，支持城市与高速辅助驾驶功能。 不难发现，在智能化竞争中，自主品牌正在以前所未有的速度渗透整个价格带。从微型车到中高端车型，智能辅助驾驶技术的成本下探与功能 ...

上汽名爵MG ES5全球首秀 - 上汽名爵MG全新纯电动SUV车型ES5迎来全球首秀 该车型是上汽集团新能源领域实力的集中体现 并大量采用国产核心零部件 [2] - 上汽名爵MG已连续5年蝉联"中国单一品牌出口冠军" 成为上汽集团"出海先锋" [2] 佑驾创新的技术合作与市场表现 - 佑驾创新作为MG ES5智能驾驶解决方案核心供应商 提供L2级别辅助驾驶功能 [2] - 公司在MG ES5车型的量产标志着智能驾驶方案首次搭载于出海车型 此前已实现智能座舱技术成功出海 [2] - 佑驾创新是国内首批帮助整车厂获得欧盟DDAW认证的供应商之一 并率先帮助中国车企获得E-NCAP五星评级 [2] - 公司已与国际一流供应商建立深度合作 共同服务欧洲市场 解决方案搭载多款车型出口至欧盟、东南亚等地 [3] 中国汽车产业链全球化进展 - 2024年上半年中国汽车出口达279.3万辆 同比增长30.5% [3] - 在"整车出海"趋势下 中国供应商正登上全球汽车产业链舞台 [3] - 佑驾创新凭借全栈自研和规模化量产经验 成为"产业链出海"重要参与者 [3] 公司技术布局与行业地位 - 佑驾创新自2014年成立以来 以赋能产业链和推动汽车智能化发展为目标 [2] - 公司在欧盟GSR法规实施前已开展研发布局 占据先发优势 [2] - 佑驾创新被定位为中国智驾产业链"走出去"的新势力代表 [1][2]