行业转型背景 - 杭州传统客运站（站前客运站、汽车南站）因客流锐减陆续关停，主因是高铁网络扩张、私家车普及和网约车兴起改变了出行习惯[6][7] - 公路运输仍具普适性和灵活性，是社会经济运行的底层支撑，需在公共服务与市场运营间寻找平衡[9] - 杭州作为国家综合运输服务示范城市，2013年起尝试"门对门"服务补足"最后一公里"，2022年政策明确班车客运可开展定制服务[9] 转型核心策略 - 从粗放运营转向精准对接民生需求，以定制化、场景化服务缝合城乡资源[6] - 医疗专线成为早期成功案例：从个位数线路增至24条，2023年服务178084人次，2024年1-4月服务78069人次（日均650人次）[10] - 2024年5月推出"城际站点巴士"，覆盖杭州主城及周边7个地区，日均客流最高激增5倍并实现盈利[11] 交旅融合实践 - 滑雪专线（大明山、云上草原）和徽杭古道专线成为爆款，解决徒步爱好者往返取车痛点[11][12] - 南浔古镇、千岛湖专线采用"站点即景区"设计，日均客流增至原先1.8倍[12] - 首条"游运"专线（杭州东站至建德航川村）日均咨询超千单，计划结合客货邮一体化推广土特产[12] 创新运营模式 - 与滴滴合作利用出行数据规划线路：三四线城市需求集中于大型社区，一二线城市聚焦地铁站/医院[13] - 共享19个公交客运停靠点实现"站外上客"，江陵路等地铁口发送量已超传统客运站[13][14] - 组建私域社群并开展抖音/小红书营销，2023年成立营销部推动"坐商"向"行商"转变[15] 未来发展规划 - 2024年计划新增50条定制线路（常态线/季节线/特色线等），加速向桐庐石舍村等乡村延伸[16] - 探索"客运+乡村接驳"生态链，协调景区直通、景点串线等方案提升目的地交通便利性[16] - 推动客运场站与城市枢纽/公交站点资源融合，构建多业态联动的理想出行场景[17]

客车行业整体表现 - 2025年一季度全国6米以上客车销量2.5万辆，同比增长13.5%，宇通客车以7611辆销量和30.2%市占率保持领先 [6][7] - 2024年国内客车总销量51.1万辆（+3.9%），大中型座位客车销量3.63万辆（+24.34%），公交需求2.96万辆（+34.29%）[8] - 客车十强销量均正增长，宇通/苏州金龙/中通客车分列前三，销量分别为46918辆（+28.48%）、11709辆、11409辆（+51.49%）[8][9][11][13] 头部企业财务与战略动向 - 宇通客车2024年营收372.18亿元（+37.63%），净利润41.16亿元（+126.53%），经营活动现金流72.11亿元，新能源技术累计出口40国 [8][19] - 中通客车2024年净利润预增195%-320%至2.055-2.925亿元，2025年获迪拜40台新能源订单 [11] - 苏州金龙跨界商用车及卡车赛道，氢燃料卡车技术行业领先 [9][19] - 比亚迪客车年销5400辆（+700辆），新能源技术优势显著 [11] 海外市场拓展 - 2025年1-3月客车出口3.5万辆（+8.9%），3月单月出口1.5万辆（+25.3%），金旅客车以3134辆（+128.09%）居首 [18] - 新能源客车海外净利率较国内高5-8个百分点，中东市场售价溢价15%-20% [16] - 中通客车出口智利895辆纯电动客车创该国单笔订单纪录 [18] 行业转型趋势 - 新能源客车2025年Q1销量9339辆（+35.7%），宇通（2257辆）/比亚迪（2055辆）/厦门金龙（925辆）领跑 [19] - 公交车小型化趋势加速，6米小巴可降低30%购置成本并缓解A1司机短缺问题 [25][27] - 定制客运兴起，如川交达运年营收1.3亿元，运营800余台车辆 [23] 政策支持 - 新能源公交车以旧换新补贴提升至8万元/辆，江苏/青海地方补贴达12-30万元 [29] - 《提振消费专项行动方案》推动公交适老化升级，自动驾驶技术商业化提速 [29] - 超长期特别国债支持新能源公交车更新，单车补贴8万元 [29]