展望中长期，周期与成长共振依旧，宇通业绩有望持续释放。行业端：①国内复苏：国内客车需求有望 持续修复（以旧换新政策）；②出口放量：当下海外大中客年销量约28 万辆，新能源渗透率不足 10%，对比国内具较高提升空间，且海外多国指定政策促进新能源客车替换；宇通端：①出口市场宇通 打造"技术+服务出口"创新模式，抓住海外新能源发展窗口期持续突破，从"制造+销售产品"→"制造服 务型+解决方案"定位升级，竞争力持续攀升，海外布局逐步从亚洲、拉美、非洲等地区，向欧洲等客 车工业发达地区拓展，推动产业价值链迈向中高端，有望充分受益于海外新能源扩张；②国内市场宇通 在风险管控+优选市场改善毛利，预计公司国内盈利有望回暖。 风险提示：行业复苏不达预期、海外竞争加剧、宏观经济波动。 投资建议：兼具成长和红利的全球大中客龙头，维持"优于大市"评级。看好公司成长性，看好公司海外 竞争力持续兑现，考虑到公司海外市场持续开拓，单车盈利扎实稳定，上修盈利预测，预计25-27 年净 利润47.7/54.5/62.4亿元（原预测46.6/53.4/60.3 亿元），EPS 为2.16/2.46/2.82 元（原预测2.10/2.41/2.7 ...

"中国品牌很好，在我们国家，随处可见'河南造'新能源汽车。"11月3日，第十八届中国—拉美企业家 高峰会现场，哥伦比亚GMC公司亚洲总裁丹尼尔赞叹。 作为全国新能源汽车产业重地，河南聚集了世界最大电动汽车制造商比亚迪、世界最大新能源客车制造 商宇通、世界最大动力电池制造商宁德时代等行业巨头，规模以上汽车及零部件企业达600余家，已形 成从原材料、核心零部件到整车制造、配套服务的全产业链布局。 2024年，河南新能源汽车产量达68.1万辆。今年截至第三季度，新能源汽车产量达49万辆，同比增长 18.5%。郑州集聚了7家汽车整车生产企业，产能超260万辆，产业规模超3000亿元，奋力打造全国重要 的新能源汽车生产基地。 硬核技术是河南新能源汽车出海的"通行证"。拉美地区正逐步进入新能源汽车时代，2024年，当地纯电 车型销量增长139.3%，插混车型增长156.1%，中国品牌占据半壁江山，电动公交车几乎全部来自中 国。 "在蒙得维的亚街头，宇通电动客车跑起来又稳又环保，我们盼着全城公交都换成这样的车！"乌拉圭牧 农渔业部顾问玛丽亚·玛丽亚·巴拉比诺·霍宾斯道出了拉美市场对河南的认可。 顺势而为，方能行稳致远，河南 ...

沪市公司2025年三季度整体业绩 - 2025年前三季度沪市上市公司合计实现营业收入37.58万亿元，同比微增，实现净利润3.79万亿元，同比增长4.5%，扣非后净利润3.65万亿元，同比增长5.5% [3] - 第三季度业绩显著加速，净利润和扣非后净利润同比分别增长11.4%和14.6%，环比分别增长16.9%和19.2%，较第二季度增速大幅提升 [3] - 业绩稳定增长下分红渐成常态，累计501家次公司推出中报、三季报分红方案，现金分红总额超6000亿元，同比增长3.3% [3] 科创板及民营企业发展 - 科创板588家公司前三季度合计营业收入1.01万亿元，同比增长6.6，研发强度中位数达12.4% [3] - 科创板科创成长层33家未盈利企业增收缩亏，前三季度营收同比增长35.1%，净利润同比减亏45.4%，研发强度中位数高达44.3% [3] - 民营企业前三季度营业收入和净利润同比分别增长4.5%和10.0%，第三季度净利润增速达17.2%，增速逐季走高 [4] - 实体企业造血能力增强，前三季度经营活动现金净流量2.37万亿元，同比增长14.6%，经营现金流与净利润比值增长至1.5倍 [4] 新质生产力驱动增长 - 高技术制造服务业前三季度研发投入2296亿元，同比增长9%，驱动营业收入和净利润同比分别增长10%和19%，贡献利润占比提升3.4个百分点 [6] - AI驱动半导体产业高增长，芯片设计和半导体设备前三季度净利润同比分别增长82%和25%，寒武纪营收增长24倍，海光信息营收增长55% [6] - 新技术激发消费需求，科沃斯家用服务机器人前三季度净利润同比增长131%，海尔智家净利润同比增长15%，华勤技术营收净利润均实现超五成增长 [6] 传统行业优化与消费复苏 - 暑期亲子游、出入境游带动航旅市场，航空机场第三季度收入环比增长21%，旅游酒店第三季度营收环比增长10% [7] - 钢铁行业通过稳产能与调结构，前三季度净利润同比增长550%，毛利率同比提升2.91个百分点，南钢股份高端钢材销量比重提升 [7] - 水泥行业落实错峰生产，产品价格修复改善，前三季度毛利率同比提升2.95个百分点，海螺水泥和华新水泥净利润同比分别增长21%和76% [7] 外贸韧性及海外市场拓展 - 港口公司吞吐量保持增长，前三季度主要港口公司合计完成货物吞吐量19.12亿吨，同比增长5%，完成集装箱吞吐量1.07亿箱，同比增长8% [9] - 新能源汽车出口亮眼，上汽、广汽、长城等头部车企前三季度出口同比大幅提升71%，宇通客车新能源客车出口同比增长59% [9] - 创新药出海模式转变，从单一产品授权转向NewCo共同开发，沪市已有5单NewCo交易落地，潜在交易总额接近80亿美元 [9] - 企业加速东南亚和中东市场布局，多家轮胎企业在东南亚建厂，中国电建与中国能建在沙特签署总金额超300亿元新能源项目合同 [10]

行业与公司概述 * 纪要涉及的行业为客车制造业，特别是大中型客车及新能源客车领域[1] * 纪要涉及的公司为宇通客车，是中国客车行业的龙头企业[1] 公司财务与经营表现 * 公司前三季度营收263.7亿元，同比增长9.5%，归母净利润32亿元，同比增长35%[2][4] * 公司毛利率提升至22%，经营活动现金流净额18亿元[2][4] * 公司大中型客车总销量27,500辆，与去年持平，其中新能源客车销量同比增长51%[2][4] * 公司利润率提升主要由于海外出口结构优化、内部经营质量和成本管控改进，以及规模扩大带来的费用率下降[19] * 三季度及1-9月现金流下降主要因为响应国家政策要求压降应付账期[20][21] * 公允价值变动损益主要来自公司前期投资二级市场的一些收益[12] * 第一季度出现信用减值损失是应收账款冲回导致，第二季度是正常资产减值[28] 国内市场动态 * 2025年前三季度中国大中型客车销量为8.2万辆，同比增长9.2%[3] * 国内市场大中型客车销量为4.1万辆，同比减少5.1%[2][3] * 国内市场座位客车销量为2.3万辆，同比减少20.1%，主要受旅游客运需求回落影响[3] * 国内市场公交车销量为3.5万辆，同比增长41.3%，受以旧换新政策影响[3] * 国内市场新能源客车销量为3.2万辆，同比增长35.2%[3] * 国内市场新能源渗透率从去年同期的21%提升至25%，预计未来将增长至30%以上[2][3] * 公司前三个季度在国内公交和座位市场的份额提升了五到六个百分点[9] * 2025年国内公交增长相对不错，以旧换新政策带来销量增长，但部分车辆仅更换电池延缓了更新周期[26] * 公司新业务包括自动驾驶、燃料电池和氢氪产品，但技术尚未商业化，氢氪产品今年预计销售2000多台[19] 海外市场动态与公司战略 * 海外市场中国大中型客车出口量达到4.1万辆，同比增长28.7%[4] * 海外市场新能源车型出口量为1.1万辆，同比增长60.9%[4] * 公司海外市场大中型车辆出口数量同比增加15%[4] * 公司维持海外发展目标，即先达到2万辆，再达到3万辆，预计四至五年内实现[3][11] * 公司出口目标市场为9-10万台，不等于整个海外客车市场（总量约26-27万台）[18] * 欧洲新能源公交车预计规模约为2万台，非洲传统设备约1万台，各区域总规模约8-10万台[3][11] * 欧洲新能源市场将继续保持较快增长速度，目标是实现2030年90%的渗透率[6] * 公司预计明年出口业务仍能保持10%以上增速[2][6] * 公司实施经销商与直销相结合的战略，目前直销占比超过70%[3][9] * 欧洲市场主要与比亚迪竞争，公司凭借技术领先（约2~3年差距）、高端化进展、销售渠道布局和售后服务等核心优势保持竞争力[3][25][27] * 德国和法国等欧洲国家存在倾向于本地品牌的情况，保护主义严重，但公司已开始布局[35][36] * 欧洲旅游车市场每年销量约2万台，目前新能源化难度较大[37] * 针对欧洲可能征收的碳排放进口税，公司尚未听说相关消息，目前新能源车关税约10%，部分北欧国家零关税，传统车关税约15%至16%[38] 风险与特定事件 * 公司与以色列供应商存在仲裁事件，风险主要集中在未结算质保单上，金额不高且已计提覆盖风险敞口，整体风险可控[2][5] * 公司已与新的以色列经销商签订更有利于公司的协议[2][5] * 电池成本与上游原材料行情关联度高，预计2026年价格波动较小，不会对公司经营造成显著影响[10] 未来展望与预期 * 预计2026年中国国内市场将继续波动，公司出口业务仍能保持10%以上增速[6] * 四季度公司目标是完成全年计划，订单情况显示国内外业务同环比均不会下降，新能源汽车将保持同比环比双增趋势[7] * 公司对2025年第四季度及全年业绩展望乐观，预计四季度同比正增长，保证全年两位数增长没有问题[39] * 公司产能为7万多辆，柔性生产可应对未来出口3万辆的目标，不需要立即扩充产能[33] * 公司维持相对较高比例分红策略，历史上平均分红率约77%[23]

公司业绩表现 - 2025年前三季度公司实现营业收入26366亿元，同比增长952% [2] - 2025年前三季度公司实现归属于上市公司股东的净利润3292亿元，同比增长3538% [2] - 2025年第三季度公司实现营业收入10237亿元，同比增长3227%，实现净利润1357亿元，同比增长7898% [2] 业绩增长驱动因素 - 业绩大幅增长主要缘于第三季度客车销量上升 [3] - 2025年前三季度公司生产客车33874辆同比增长61%，销售客车33556辆同比增长705% [3] - 国内以旧换新政策拉动新能源公交需求增长 [3] 行业市场状况 - 2025年前三季度我国大中型客车（含6米以上）累计销售89202辆，同比增长114% [3] - 新能源客车销量高速增长为前三季度客车销量增长奠定基础 [3] - 2025年前9个月我国客车累计出口55598辆同比增长3177%，其中新能源客车出口12588辆同比增长3504% [4] 公司技术研发与创新 - 公司持续加大研发投入，2025年前三季度研发费用为118亿元，同比有所增长 [3] - 在比利时车展上公司凭借整车性能、安全、环保等方面的先进性获得七项大奖 [3] - 公司发布行业领先的新能源“车电同寿”长寿命电池技术，让整车与电池生命周期同步 [3] 海外市场拓展 - 2025年前三季度公司客车出口10742辆同比增长1817%，稳居行业第一 [4] - 在欧洲等高端市场公司已完成从技术引进到技术输出的跨越 [4] - 面对海外市场新能源公交政策红利与供给缺口，中国车企迎来战略机遇期 [4] 长期发展前景 - 公司业绩增长是多重结构性优势叠加行业红利的结果，是技术、成本、渠道等方面长期积累的必然结果 [4] - 随着全球绿色交通转型加速，公司有望进一步巩固其“全球新能源客车领导者”地位 [4]

新能源商用车与非道路移动机械行业运行现状 - 商用车新能源渗透率从2020年的2.4%快速提升至2024年的14.9%，2024年新能源商用车销量为57.6万辆，2020年至2024年复合年增长率达47.7% [3] - 2024年中国新能源工程机械市场规模为18亿美元，按销售额计算的渗透率为7.9% [7] - 非道路移动机械广泛应用于国防建设工程、交通运输建设、能源工业建设等领域，报告期内所服务的客户主要集中在工程机械领域 [6] 行业核心驱动因素 - 政策推动能源绿色低碳转型，全球已有151个国家提出碳中和目标，中国商用车保有量占汽车整体的12%，但碳排放量占比超过55%，非道路移动源HC、NOx、PM排放量占移动源污染物排放总量的比重分别为18.19%、47.34%和81.40% [10] - “三电”技术突破带来经济性优势显著提升，电池级碳酸锂价格由2023年年初的51万元/吨下降至2024年年末的7.58万元/吨 [11] - 在特定运营场景下，电动重卡全生命周期成本可节约50.3万元至68.4万元，投资回收期在0.93年至1.02年；电动装载机全生命周期成本可节约116.95万元，投资回收期约1.39年 [12] 新能源商用车细分市场 - 新能源客车2024年销量为32.89万辆，同比增长56.28%，新能源渗透率达55.62%，其中7m以上大中型城市公交车辆新能源渗透率为97.91%，而同期公路客运车辆新能源渗透率仅为14.64% [13][14] - 2024年新能源客车出口1.54万辆，同比增长28.33% [14] - 新能源货车2024年销量为29.15万辆，同比增长102.84%，新能源渗透率达12.51%，其中新能源重卡销量在2024年同比增长139.36% [15] - 2024年电动重卡上牌量占整体新能源重卡的94.06%，充电式和换电式在电动重卡内部分别占比63.12%和36.88% [15] - 预计2025年我国电动重卡销量将达12.96万辆，2030年增加至44.4万辆，2025年-2030年复合年增长率预计可达27.93% [16] 新能源非道路移动机械细分市场 - 各类非道路移动机械电动化进程分化，2024年电动化渗透率分别为：叉车73.61%、高空作业平台92.6%、装载机10.37%、矿卡13.5%、挖掘机0.09%，拖拉机电动化渗透率相对较低 [18][19] - 2024年中国制造商新能源装载机、宽体自卸车市场规模分别为74亿元、27亿元，预计2029年将分别增长至349亿元、169亿元，复合年增长率分别为36.2%和44.4% [21] - 智慧矿山建设政策要求到2026年全国煤矿智能化产能占比不低于60%，推动装载机、矿卡等能源密集型机械电动化需求 [20] - 非道路移动机械行业正进入新一轮上行周期，2024年我国工程机械产品出口金额为528.59亿美元，同比增长8.87% [19] 行业研究方法与框架 - 行业分析涵盖非道路移动机械的基本概述、运行环境、供需形势、产业链结构、市场竞争格局及投资前景展望 [22][23][24][25][26][27] - 研究方法包括市场地位认证、市场调查、项目可行性研究及行业研究报告编制，服务于项目立项、投融资、产业规划等决策支持 [28][29][30]

2025年9月单月销量表现 - 新能源商用车零售销量为9.44万辆，同比增长73.01%，环比增长28.56% [1] - 纯电动商用车销量为9.16万辆，占当月总销量的97.08%，同比增长73.94% [1] - 新能源卡车销量为5.48万辆，占比58.12%，同比增长95.52%，环比增长16.03% [4] - 新能源客车销量为3.95万辆，占比41.88%，同比增长49.18%，环比增长51.22% [4] 2025年1-9月累计销量表现 - 新能源商用车累计零售销量为59.72万辆，同比增长57.17% [9] - 纯电动商用车累计销量为57.69万辆，占总销量的96.60%，同比增长58.09% [9] - 新能源卡车累计销量为37.19万辆，占比62.28%，同比增长96.66% [10] - 新能源客车累计销量为22.53万辆，占比37.72%，同比增长18.04% [10] 市场竞争格局 - 2025年9月单月TOP5企业/品牌销量占比为37.35%，依次为吉利远程、福田汽车、上汽五菱、徐工汽车和一汽解放 [6] - 2025年1-9月累计TOP5企业/品牌销量占比为37.54%，依次为吉利远程、福田汽车、上汽五菱、徐工汽车和开瑞汽车 [14]

2025年9月新能源客车市场整体表现 - 2025年9月，中国7米以上新能源客车销量为5788辆，环比增长31.46%，同比增长26.27% [1] - 2025年1-9月，累计销量达32042辆，较去年同期增长35.23% [1] - 9月销量前十企业合计市场份额达92.28%，较8月上升3.23个百分点 [11] 主要客车企业销量排名与表现 - 宇通客车9月销售1601辆，市场份额27.66%，环比增长7.23%，同比增长45.28%，是当月唯一销量破千的企业 [2] - 吉利远程星际9月销售622辆，排名第二，环比大幅增长393.65% [2][5] - 上海申沃9月销售554辆，排名第三，环比增长202.73%，同比增长40.61% [2][5] - 苏州金龙海格9月销售520辆，环比增长135.29%，同比增长128.07% [2][5] - 中车电动9月销售454辆，环比增长40.99% [2][5] - 比亚迪9月销售375辆，环比增长6.53%，同比增长22.55% [2][5] 累计销量领先企业 - 2025年1-9月，宇通客车累计销售8544辆，同比增长51.17% [2][13] - 中通客车累计销量同比增长119.47%，吉利远程星际累计销量同比增长117.47% [13] - 厦门金龙累计销量同比增长76.26% [13] 新能源公交客车细分市场 - 2025年9月，7米以上新能源公交客车销售4603辆，环比增长33.85%，同比增长22.68% [17] - 宇通客车以1015辆销量位居公交市场第一，同比增长48.61% [17] - 上海申沃公交客车销量554辆，环比增长220.23%，排名第二 [17] - 吉利远程星际公交客车销量549辆，环比增长417.92%，排名第三 [17] - 2025年1-9月，新能源公交客车累计销量23954辆，同比增长46.16% [17][20] 新能源座位客车细分市场 - 2025年9月，7米以上新能源座位客车销售1148辆，环比增长19.33%，同比增长39.66% [22] - 宇通客车以556辆销量位居座位客车市场第一，市场份额达48.43% [22] - 福田欧辉座位客车销量97辆，环比增长142.50%，同比大幅增长506.25% [22] - 2025年1-9月，新能源座位客车累计销量7553辆，同比增长8.94% [22] 其他客车（含校车）细分市场 - 2025年9月，其他客车（含校车）市场销量环比增长17.5倍，同比增长2.7倍 [15] - 2025年1-9月，该细分市场累计销量同比增长43.43% [15]

财务表现 - 第三季度营业收入为8.54亿元，同比上升56.2% [1] - 前三季度营业收入为24.46亿元，同比上升44.37% [4] - 第三季度归母净利润亏损2705万元，较去年同期亏损1262万元进一步扩大 [1] - 前三季度归母净利润亏损866万元，较去年同期亏损536万元进一步扩大 [4] - 第三季度扣非归母净利润亏损3334万元，较去年同期亏损3710万元有所收窄 [1] - 前三季度扣非归母净利润亏损2884万元，较去年同期亏损5867万元有所收窄 [4] 利润项目变动分析 - 报告期营业成本为22.50亿元，同比增加46.22%，主要系本期销售规模增加影响所致 [1][2] - 资产减值损失为2466.60万元，同比大增361.96%，主要系本期存货跌价损失发生额增加所致 [1][2] - 财务费用为-977.80万元，同比减少94.42%，主要系本期利息收入增加影响所致 [2] - 公允价值变动收益为66.58万元，同比增加240.08%，主要系本期购买结构性理财增加影响所致 [2] - 资产处置收益为-2.96万元，同比减少110.19%，主要系本期固定资产处置收益减少所致 [2] 公司业务与市场 - 公司主营业务是客车整车及汽车零部件的研发、制造、销售和服务，产品包括各类公路客车、公交客车、新能源客车等 [1] - 截至10月24日收盘，公司股价报5.75元/股，总市值54.02亿元 [3] - 当日股价最高为5.95元，最低为5.69元，振幅4.55% [5] - 当日成交量为31.71万手，成交额为1.83亿元，换手率为4.32% [5] - 公司动态市盈率为146.83，静态市盈率为643.73，市净率为6.15 [5]

来源：人民日报国际 丹艰难探索发展之 在非洲东北部,自尼罗河蜿蜒北流,滋养着两岸 农田与人民,也见证着这片土地上的纷争与苦难。大 河之郎的南苏丹井和园,是世界上最年轻的国家 2011年1月,在西方外部势力的千预下,苏丹南部地区 举行公投,决定脱离苏丹。同年7月9日,南苏丹共和 国正式宣告和立,成为非洲第54个国家、联合国第193 个成员国。14年过去,南苏丹在雕弱与动荡中有所发 战团统。本报记者不久前再度踏上这片土地,感受当 烫艰难的爱屋历程。 基础设施及经济建设逐步 汽车行驶在南赤丹首都失巴团际机场通往市区的 道路上,两旁一些新建筑格外屋目 , 街头商贸活动展現 的活力也让人印象深刻。即便在极度困难的情况下 画苏丹政府仍完成或推进了一些关键的基础设施项 目。目前,朱巴国际机场改造工程已经完成跑道的升 级和现代化航站楼的建设,人大提升了运营能力。在 世界银行等国际机构和一些国家的支持下,南苏丹还 启动了连接失巴与周边重要战镇的道路重建项目,不 D道路变得更加平整和现代化,便利了城乡贸易和人 品往来 中国山东高速集团承建的南苏丹中央银行总部新 办公大楼,2024年7月8日藏成并投入使用,取代化体 设计与玻璃幕墙 ...