核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对长远挑战 [1] 诉讼事件概况 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔23.14亿元 [1][2] - 市场传言吉利控股旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 [1] 涉事公司背景 - 原告威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司 极氪持股51% 吉利汽车集团持股49% 经营范围涉及电池制造等 [2] - 被告欣旺达动力成立于2014年 是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [2] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [4] 关于质量责任的争议焦点 - 威睿诉讼的核心“控告”是电芯质量问题 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 行业普遍认同动力电池安全是复杂系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包（PACK）设计、电池管理系统（BMS）、整车集成等密切相关 [3] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型中 电池包均运行正常 未出现质量问题 [3] - 欣旺达动力认为在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [3] 沃尔沃召回事件澄清 - 欣旺达动力在海外发布声明 澄清沃尔沃EX30全球召回事件中 电芯由山东吉利欣旺达有限公司生产并供应给沃尔沃的电池系统供应商 该交易与欣旺达动力无关 [4] 行业反思与呼吁 - 两起事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [4] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [4] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [4] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [4] - 建立更科学的责任共担与协同创新机制 是解决当下争议的路径 也是巩固中国产业长期优势的关键 [5]

核心观点 - 新能源汽车产业链因两起独立事件引发对“质量责任科学界定”与“整供协同关系”的广泛讨论 行业需构建更健康、更具韧性的合作关系以应对高速发展中的挑战 [2] - 面对诉讼与召回事件 建立公平的责任分担机制与科学的协同创新机制被视为解决当前争议、巩固产业长期优势的关键路径 [6][7] 事件概述 - 2025年12月26日 欣旺达公告其子公司欣旺达动力因电芯质量问题遭吉利汽车集团旗下威睿电动汽车技术（宁波）有限公司索赔 涉案金额达23.14亿元 [2][3] - 市场传言吉利控股集团旗下沃尔沃汽车EX30召回事件也与山东吉利欣旺达有限公司供应的电芯相关 两起事件将产业链质量责任界定问题置于公众视野 [2] 诉讼案件详情 - 威睿电动以欣旺达动力在2021年6月至2023年12月期间交付的电芯存在质量问题并造成损失为由提起诉讼 要求赔偿 [3] - 威睿电动是吉利汽车旗下高端品牌极氪的控股子公司（极氪持股51% 吉利汽车集团持股49%） 经营范围包括电池制造等 [3] - 欣旺达动力是一家集电芯、模组、BMS和PACK产销研于一体的全球综合性新能源科技企业 [3] 关于质量责任的行业讨论 - 动力电池安全是一个复杂的系统工程 不仅取决于电芯 还与电池包设计、电池管理系统、整车集成等密切相关 [4] - 欣旺达动力表示 同款电芯采用自研电池包供应给其他客户的车型运行正常 未出现质量问题 [4] - 在最终检测报告和司法结论公布前 应避免片面归因 单方面将问题归咎于电芯不利于行业健康发展 [4] 召回事件澄清与供应链关系 - 针对沃尔沃EX30全球召回 欣旺达动力在海外声明 事件涉及山东吉利欣旺达有限公司生产电芯供应给电池系统供应商 组装成电池包后销售给沃尔沃 该交易与欣旺达动力无关 [6] - 山东吉利欣旺达的股权结构中 浙江吉曜通行能源科技有限公司持股70% 欣旺达动力持股30% [6] 行业影响与建议 - 相关事件被视为观察新能源汽车产业链质量、权责与风险问题的典型样本 直接影响企业生存与行业生态 [6] - 行业需推动建立公平的责任分担机制 例如技术协同前置化 因电池性能高度依赖整车集成设计 [6] - 供应链韧性关乎产业存续 中国新能源汽车的全球竞争力依赖于健康、稳定的供应链体系 [6] - 建立“整供责任共担公约”迫在眉睫 需明确研发、制造、应用各环节责任边界 [6]

文章核心观点 - 近期动力电池安全事故引发的召回与诉讼事件，正推动行业对复杂的电池系统质量责任划分进行深层思考，强调需从“零件思维”转向“系统思维”进行归因分析 [1][3] - 为从源头保障电池安全与质量，整车厂与电池供应商的合作模式需从简单的“采购-供应”和“事后追责”，转向“事前协同开发”的深度合作模式 [6] - 行业呼吁建立“整供责任共担”机制，通过普及联合开发、制定标准归因流程、加强全生命周期数据共享，以构建更成熟、可持续的产业生态 [8] 行业动态与事件背景 - 2026年初，一家国际车企发起全球召回，市场关注指向电池供应链，关联方欣旺达动力澄清所涉电芯由其与车企电池集团的合资公司（后者控股）生产供应，该交易主体与欣旺达动力无关 [1] - 2025年底，国内某车企旗下公司起诉欣旺达，主张其供应的电芯存在质量问题，索赔金额超过23亿元人民币 [3] 公司（欣旺达动力）市场地位与回应 - 欣旺达动力在行业中地位举足轻重，2025年1~11月国内新能源乘用车装车量达21.32GWh，市场份额为3.93%，较上年提升0.57个百分点，排名第五 [3] - 2024年欣旺达动力电池全球装机量为18.8GWh，同比增长74.1%，全球市场占有率为2.1%，排名第十 [3] - 针对诉讼事件，欣旺达动力回应称第三方检测与司法程序尚未完成，单方面将电池系统问题归因于电芯缺乏全面技术验证，并指出其供应的同款电芯在采用自研电池包的其他客户产品中未出现类似问题 [3] 技术归因与责任划分分析 - 电池包是一个包含电芯、BMS、热管理、结构设计及整车集成的复杂系统，系统性问题难以简单归因于单一组件 [1][3] - 电池故障的归因分析应分为三部分：全链条追溯（分析从生产到故障前的全生命周期数据）、系统性验证（复现BMS策略、热管理工况、机械振动等条件）以及交叉对比（对比同款电芯在其他设计或车型上的表现） [4] - 故障原因可能是电芯制造缺陷，也可能是BMS保护逻辑不合理、冷却不足导致局部过热，或整车振动载荷超出设计预期，需根据责任共担原则联合制定改进方案 [4] 合作模式演进与最佳实践 - 为造出安全可靠的电池，整车厂与电池供应商应转向“事前协同开发”模式，从车型定义初期就组建联合团队进行深度合作 [6] - 以欣旺达动力与某新势力车企的合作为例，其工程师深度参与电池包系统设计，共同定义电芯级别参数（如膨胀力、循环寿命、快充地图等），并进行联合测试与数据共享，确保系统层面的“适配性和一致性” [6] - “联合事业部”模式将电池供应商从被动零部件供应商转变为主动技术解决方案提供方，并在开发初期就性能参数、安全标准和测试方法达成共识，有利于事后更科学地厘定责任 [6] 行业呼吁与发展方向 - 舆论事件为行业现有的合作模式与责任边界划分敲响警钟，强烈呼吁建立“整供责任共担公约” [8] - 行业应尽快推动“联合事业部”模式的普及，将责任追究从事后转向事前，以深度协同预防技术风险 [8] - 行业组织应制定技术问题归因的标准流程，确保在第三方报告和司法结论公布前各方保持技术中立，同时加强电池全生命周期数据的采集和共享，为科学归因提供数据基础 [8] - 推动科学的归因方法、透明的数据共享以及权责对等的协同机制，是行业穿越周期、赢得全球长期信任的必由之路 [8]