第十三届轩辕奖获奖名单 - 极氪9X荣获“中国年度汽车”最高奖项 [3][5] - “中国年度十佳汽车”榜单包括：问界M8、猛士M817、全新小鹏P7、理想i6、尊界S800、全新MG4、吉利银河M9、魏牌全新高山、蔚来全新ES8及极氪9X [3] - 小鹏汽车造型中心总经理王谭获得“中国年度最佳设计师”奖项 [3] - 评选出六款“中国年度合资车型”，包括东风日产N7、上汽奥迪E5 Sportback、一汽奥迪全新A5L、别克至境L7、一汽-大众全新一代速腾L及广汽丰田铂智3X [3] - 评选出十四款“中国年度提名汽车”，包括iCAR 超级V23、风云A9L、领克900、吉利银河星耀8、阿维塔07增程版、长安启源A06、乐道L90、岚图FREE+、纵横G700、极狐T1、零跑B10、广汽昊铂HL、BJ30旅行家及坦克500 [3] - “中国年度最佳设计”奖项由猛士M817、全新小鹏P7和firefly萤火虫三款车型获得 [3][5][6] 评选流程与机构 - 轩辕奖由《汽车商业评论》与奥地利EFS联合发起、轩辕同学主办 [8] - 本届评选于10月15日启动，40款提名车型历经五支行业技术团队评测，并由评审团进行闭门终审 [8] - 最终获奖名单由安永会计师事务所全程监督封存，直至盛典现场解锁 [8] - 轩辕奖执委会主任贾可强调奖项旨在坚守独立评审精神，推动中国汽车及整个新汽车时代发展 [8] 专业测试团队评测维度与发现 - 五家专业测试团队发布了全维度评测报告，涵盖动态操控、组合辅助驾驶、自动泊车、智能座舱体验及场景适配等十大维度 [9] - 动态性能仍是核心诉求，合资品牌面临调校传承与用户需求平衡困境，越野场景需构建人-车-野良性生态 [9] - 城市NOA和车内观影是核心提分方向，中端市场竞争激烈且进步最显著，传统豪华溢价瓦解，形态创新与关键场景击穿成新溢价突破口 [9] - 智能座舱测试显示，测试车型以8295、8155芯片为核心，呈现架构趋同与自研OS差异化并行特征，未来3D HMI将重构交互架构，AI成OS原生能力 [9] - 组合辅助驾驶测试显示，今年高速、城区NOA搭载率大幅提升，MPI翻倍增长，智驾持续下放，L3高速商业化在即 [10] - 自动泊车测试显示，参评车型泊车体验显著跃升，得益于技术革新、集成智能化升级及场景拓展，行业趋势指向全球化部署推进及记忆泊车能力深化 [10]

轩辕奖概况与评选理念 - 第十三届轩辕年度盛典于2025年12月20日在北京举行，该奖项由《汽车商业评论》与奥地利EFS联合发起，旨在推动中国汽车产业高质量、可持续、有竞争力地发展 [3] - 奖项坚守“独立于商业、独立于权力、独立于关系”三大准则，以严谨专业的评测体系（包括襄阳达安检测中心测试及闭门终审）确保公信力，旨在为行业树立价值标杆，回应产业与消费者核心诉求 [4][6][8] - 在行业“内卷”加剧、技术路线多元博弈的背景下，轩辕奖通过评选兼具功能价值、情绪价值与资产价值的优质产品，为产业转型升级树立清晰标杆，并为消费者提供购车指引 [8][10] 年度汽车及十佳汽车获奖车型与核心亮点 - **极氪9X (年度车)**：凭借原创旗舰美学、卓越动态操稳与舒适平衡、精密工艺及端到端智驾务实路径，代表了中国汽车工业的最新高度 [12][24] - **问界M8**：作为鸿蒙智行系列最均衡的代表，继承M7/M9优势，以恰当价格和年轻化设计精准满足用户需求，自4月上市累计交付已超14万台，助力品牌构筑“护城河” [12][30][32] - **猛士M817**：承袭硬派基因，融合硬核越野与舒适公路驾乘，搭载华为鸿蒙智能座舱与组合辅助驾驶，打破了硬派车型的体验边界 [13][34][37] - **全新小鹏P7**：以脱胎换骨的全新造型和全栈自研图灵芯片（算力2250TOPS）实现设计与性能突破，并坚持纯视觉端到端智驾路线 [13][41][43] - **理想i6**：以独特体态实现空间与效率最优解，机械素质飞跃，并在AI智能应用与复杂功能交互上树立同级标杆，采用自主研发的VLA技术路线 [12][47] - **尊界S800**：融合华为科技与江淮制造，开创东方美学与科技感融合，上市175天终端大订超17800台，连续三个月位居中国70万级以上豪车榜首，NPS达85分 [12][54][57][58] - **全新MG4**：传承运动底蕴，以运动化底盘调校重现驾趣，越级搭载组合辅助驾驶与高性能芯片，旨在成为年轻人第一辆车的优选 [13][61] - **吉利银河M9**：作为品牌旗舰，实现车身尺寸与“座座平权”的平衡，以高性价比打破行业级别壁垒，是推动品牌百万销量的关键产品 [14][65][67] - **魏牌全新高山**：凭借精致内饰、宽敞空间及智能四驱电混系统，在MPV市场的舒适性、操控与NVH上领先，10月、11月连续销量过万，成为品类冠军，85%用户为家庭用户 [14][69][72][74] - **蔚来全新ES8**：造型辨识度高，在双腔悬架加持下平衡操控与舒适，从9月21日至12月18日创下40万以上纯电SUV最快的3万台交付纪录，9-11月纯电大三排SUV销量连续第一（9月35000台、10月39000台、11月超46200台） [14][78][81] 年度最佳设计获奖车型与设计师 - **年度最佳设计获奖车型**：包括猛士M817（以“雄魂”为核心，融合硬派越野、东方美学与功能实用）、全新小鹏P7（以原创聚变几何车身和液态金属型面勾勒未来感轮廓）、firefly萤火虫（以圆形与胶囊环元素统一设计，重塑精品小车形象） [15][88][92][94][96][98][100] - **年度最佳设计师**：小鹏汽车造型中心总经理、小鹏汇天联合创始人及副总裁王谭获奖，其设计穿梭于现实与未来，以原创和未来感让科技与美学交融 [16][82][86] 年度合资车型获奖车型与核心亮点 - **一汽-大众全新速腾L**：对座舱和驾驶进行智能化升级，在空间、动力、安全等方面全面进阶，重新定义A级燃油轿车价值标准 [102][105] - **一汽奥迪全新A5L**：通过华为赋能的座舱和智驾能力走在豪华品牌变革前列，同时坚守燃油车的机械质感 [106][109] - **东风日产N7**：合资品牌深度利用本土生态与中方智能技术优势的标杆产品，被视为合资品牌2.0模式的标志性产品，掀起了合资品牌反攻浪潮 [112][115] - **上汽通用别克至境L7**：在三厢轿车造型下平衡大电池、燃油系统和空间，在操稳、舒适与NVH上达到市场领先，智能座舱与智驾也处第一梯队 [113][117] - **广汽丰田铂智3X**：集成丰田品质与本土智能优势，定位主流家庭车市场，在空间、经济性和智能技术方面表现均衡 [118][122] - **奥迪E5 Sportback**：以动感造型平衡姿态与空间，内饰中智慧岛交互区兼顾机械匠心与屏幕交互效率，代表传统豪华品牌转型的新范式 [124][126]

文章核心观点 - 中国汽车行业正处于“新汽车时代”的战略选择十字路口，主要分化出“保守派”与“转型派”两种战略路径，两者本质差异源于企业对自身基因的认知和对产业本质的不同解读，未来将呈现动态融合与互补共生的关系 [1][5][7] “保守派”战略分析 - 战略核心是聚焦汽车主业，认为汽车产业在电动化、智能化转型中仍有巨大深耕空间，通过聚焦主业在白热化竞争中建立优势并减少投资失误 [1] - 具体策略包括在细分市场建立稳固认知，例如长城汽车深耕越野、泛越野与皮卡市场，通过Hi4混动、咖啡智能等技术在10万～30万元主流区间竞争；零跑则以“全域自研”控制芯片、算法等核心成本，在入门级智能电动汽车市场实现差异化竞争 [1] - 优势在于将资源集中于电池能量密度、智能驾驶算法等核心技术突破，构筑技术护城河，在市场波动期更易保持盈利稳定性和战略目标 [2] - 面临的风险包括：若不能在软件创新上持续突破，随着硬件标准化和同质化，容易陷入价格战；同时需应对逆全球化带来的全球产能过剩压力，对细分市场把控能力要求更高 [2] - 在越野车、高端性能车等细分赛道，凭借技术纵深和专业优势能持续释放价值 [2] “转型派”战略分析 - 战略核心是将汽车视为万物互联时代的“母生态”，进行跨界布局以构建生态壁垒，例如小鹏拓展智能机器人，吉利布局低轨卫星 [3] - 动机源于对产业趋势的前瞻判断与技术协同的价值挖掘，AI技术重构使得汽车与机器人、卫星通信等领域技术边界模糊 [3] - 具体案例：小鹏将汽车自动驾驶的视觉算法与传感器技术复用于智能机器人，实现“车-机”双轮驱动；吉利布局“吉利星座”低轨卫星，截至2025年9月已在轨64颗卫星，计划2025年完成72颗组网，为车辆提供全域通信保障，契合政策导向 [3] - 资源禀赋上，转型派多具备资金与技术优势，造车新势力有互联网背景，且车企70%的软硬件技术储备可直接复用到机器人、航天制造等领域 [4] - 战略价值在于构建技术赋能、产品落地、生态搭建的正向循环，例如吉利卫星技术已应用于极氪、领克车型，实现偏远地区卫星通信功能；小鹏的智能座舱和辅助驾驶数据可反哺机器人业务 [4] - 面临高风险：卫星研发等跨界投入巨大、回报周期长，考验企业现金流；跨领域管理可能分散主业精力，小鹏汽车曾走到“ICU门口”印证其艰辛 [4] - 前景在于若能实现技术协同，将在“车路云一体化”趋势下形成独特竞争力 [4] 战略路径比较与融合趋势 - 本质差异在于战略动机与技术路径的互补性：保守派多处于细分市场攻坚期或资源有限阶段，选择聚焦主业以求生存与发展；转型派多为规模型企业或头部新势力，具备跨界探索的资本与抗风险能力 [5] - 存在中间或混合形态：比亚迪通过“刀片电池＋DM-i混动＋e平台3.0”的垂直整合实现从电池到整车的全链条控制；华为通过HI模式与车企深度合作，其智能驾驶解决方案已搭载于极狐阿尔法S、阿维塔11等车型，生态合作车企达10余家，形成主业赋能型跨界 [5] - 未来3～5年，战略路径将呈现动态融合趋势：保守派可能在核心技术突破后适度延伸边界；转型派可能在生态构建中强化主业优势 [5] - 产业竞争的终极答案在于坚守“把车做好”的初心与践行“未来出行”的使命，企业需将战略选择与核心能力深度绑定 [5] - 保守派的深耕为产业筑牢技术根基，转型派的探索为行业开辟未来空间，两者将形成互补共生关系——前者为后者提供技术纵深支撑，后者为前者开辟价值重构空间，这是中国汽车行业实现从“把车做好”到“把出行做好”价值跃升的关键 [6][7]