公路建设 - 新疆公路里程从2012年的16.59万公里增至2024年的23万公里，增长显著 [3] - 所有地州市和九成以上县（市、区）迈入高速公路时代 [3] - 贯通塔克拉玛干沙漠的干线公路已有4条，为南疆经济社会发展提供重要交通支撑 [6] - 多条网红公路如独库公路、S101公路、盘龙古道吸引大量自驾游客，促进旅游业发展 [8][9] 铁路网络 - 新疆铁路运营里程从2012年的4914公里增至2024年的9202公里，实现翻倍增长 [12] - 铁路网络通达所有地州市、覆盖80%以上县级行政区，形成主两辅交通格局 [12] - 2022年开通的和若铁路与格库铁路、南疆铁路形成世界首条环沙漠铁路线闭环 [14][15] - 截至7月27日，新疆铁路阿拉山口、霍尔果斯口岸通行中欧（中亚）班列今年已突破1万列，构建立体国际贸易运输网络 [16][17] 航空发展 - 新疆民用运输机场数量从2012年的12个增加至2025年的28个 [19] - 建成全国覆盖面积最广、支线机场最多的机场网络 [19] - 2022年12月中国最西端的运输机场、新疆首座高高原机场塔什库尔干红其拉甫机场投入运营 [19] - 2025年4月乌鲁木齐天山国际机场北航站区投入运行，航空事业迈上新台阶，搭建贯通亚欧的空中丝绸之路 [21]

交通网络建设成就 - 乌尉高速即将具备通车条件，成为通行南北疆速度最快的高速公路大通道 [1] - 和若铁路全长825公里，穿越塔克拉玛干沙漠，串联9座新建客运站，结束南疆5个县不通火车的历史，形成世界首条环沙漠铁路 [1] - 新疆铁路营业里程达9557公里，覆盖全疆80%以上县级行政区域 [2] - 全疆公路总里程达23.19万公里，高速公路通达所有地州市 [2] 交通方式多样化与覆盖 - 新疆拥有机场28座，数量位居全国第一，运营航线628条 [2] - 依若高速穿越罗布泊与阿尔金山两大无人区，成为进出疆第三条高速公路大通道 [1] - 海拔3258米的冻土上建成新疆首个高高原机场 [1] - 于田县现有4趟列车每日穿行，8条航线连通疆内疆外，至北京行程从十几天缩短至当日可达 [2] 交通网络的经济效益 - 乌尉高速沿线加紧布局工业园和冷链基地 [1] - 和静县因首次通高速公路而迎来年产4万吨鲜奶的乳品企业 [1] - 农村公路进村入户，使喀什西梅、库尔勒香梨、阿克苏杏李等产品可快速运抵粤港澳大湾区、东南亚及中东市场 [2]