文章核心观点 - 2025年底中国汽车市场出现罕见的“翘尾行情”消失，行业提前入冬，主要原因是前期大规模消费刺激政策（如以旧换新、新能源车购置税减免）严重透支了未来需求，导致消费信心不足、销量下滑 [1][2][4] - 行业普遍预测2026年中国乘用车市场将出现负增长，分歧主要在于下跌幅度（预测范围从-2%到-10%不等），多重压力（需求透支、成本上升、产能过剩、竞争加剧）集中爆发将导致市场寒冬 [10][11][12] - 在市场整体下行的背景下，行业将经历深度洗牌，但结构性机遇依然存在，主要体现在汽车出口持续增长、技术赛道切换（如自动驾驶、AI融合）以及竞争逻辑从“价格战”转向“价值竞争” [16][18][20] 2025年末车市表现异常 - 2025年11月国内乘用车零售市场同比下跌8%，是四季度连续第二个月同比下滑，打破了多年来年底消费升温的规律 [1][2] - 9-11月国内乘用车市场呈现罕见横盘走势，前11月零售市场增幅仅为6%左右，往年年底“翘尾冲量”的热闹景象彻底消失 [2][4] - 进入12月第一周市场表现依旧平淡，行业预测12月数据可能继续同比下跌，因车企可能将部分销量藏至明年1月 [4] - 11月汽车经销商库存预警指数飙升至55.6%的年内高点，全国库存总量超330万辆，43.6%的经销商出现15%以上的价格倒挂 [6] 头部车企增长乏力 - 比亚迪自2025年9月以来显露乏力迹象，最近三个月（推测为9-11月）销量分别出现-5.5%、-12%、-5%的同比下滑，此数据是在海外销量激增300%的支撑下取得的 [4] - 吉利汽车销量增幅持续收窄，小米汽车也从上市初期的抢购热潮，罕见地出现现车可选购的局面 [4] 政策刺激效应与需求透支 - 2025年新能源车购置税优惠、以旧换新补贴等政策累计释放近4000亿元红利，其中以旧换新规模预计超1800亿元，新能源车减免车购税2000多亿元 [7] - 2025年前11个月，国内汽车整体销量接近3000万辆，以旧换新数量超1120万辆，占总销量的三分之一以上，政策刺激了市场三分之一的销量贡献 [9] - 大摩分析师指出，若刨除出口和“两新”政策贡献，国内电动车销售从2024年就已出现5%—6%的下滑，2025年跌幅收窄至3%—4%，但“政策托底”本质未变 [9] - 强劲政策提前消耗了未来1—2年的置换需求，导致常规的年底翘尾行情被提前至前几个月，2026年置换市场大概率会“断档” [7][9][12] 对2026年车市的预测 - 行业对2026年车市预测存在分歧：流通协会专家判断若有政策支持可能微增1%—3%，但内部人士坦言实际预判是负增长 [11] - 瑞银预测2026年中国乘用车市场将出现2%的负增长 [11] - 乘联会秘书长崔东树预测2026年乘用车销量达2380万辆，同比下降2.1% [11] - 大摩分析师预计2026年国内乘用车市场可能下滑6%—8%，其依据是历史刺激政策后回调周期的规律 [11] - 广州车展期间多数主机厂预判更为悲观，普遍认为负增长幅度可能接近10%，其中2026年一季度最糟或出现20%的暴跌 [11] 导致下行的多重压力 - **需求端**：2025年千万级的以旧换新提前挖空置换需求，四季度多地补贴因预算用尽暂停或需摇号，抑制了消费 [12] - **成本端**：2025年10月汽车行业利润率已降至3.9%，创五年同期最低，国内约一半车企利润为负 [14] - **原材料**：2025年6月以来碳酸锂价格从6万元/吨涨至11月的10万元/吨，创一年半新高，推高动力电池成本 [14] - **产能过剩**：2024年中国汽车行业总产能约4870万辆，当年销量3143万辆，产能利用率仅64%，远低于健康水平 [15] - **竞争加剧**：需求下滑可能重启价格战，进一步挤压中小企业生存空间，“要么被兼并，要么退出市场” [15] 结构性机遇与行业转型 - **出口市场**：2025年国内汽车出口有望接近700万台，2026年将继续稳步提升，成为重要增长引擎 [16] - **企业目标**：比亚迪为2026年海外市场制定150万—160万辆销售目标，同比增幅约70%；吉利、奇瑞、长安等加速海外本土化生产 [16] - **技术赛道**：Robotaxi与具身智能成为竞争下一站，2026年L3/L4级自动驾驶有望迎来商业化试点加速扩张 [18] - **跨界融合**：车企通过布局低空经济、发布AI产品（如小鹏机器人、理想AI眼镜）延展竞争维度，吸引高净值用户 [18] - **竞争逻辑转变**：在“反内卷”举措下，车企从“降价”转向“提价值”，如将高配功能下放、加速新品迭代、缩短车型生命周期 [18] - **行业洗牌**：依赖政策红利、缺乏核心技术的企业将被淘汰；聚焦技术创新、深耕海外市场、构建差异化优势的企业将抢占先机 [20]

新能源汽车购置税政策变化 - 新能源汽车购置税预计在近两个月内开始减半征收，年底购车热潮已提前启动 [1] - 2025年新能源车购置税将开始征收，按5%的标准执行 [4] - 政策变动窗口期与车企年底销量冲刺期重合 [4][5] 车企购置税“兜底”政策 - 多家车企推出购置税“兜底”服务，约定消费者在11月底前完成锁单，若因车企原因延迟至2026年交付，车企将全额承担购置税差额 [1][3] - 理想汽车对11月底前下单用户提供“兜底”服务，10月下单用户可比11月下单用户多享受5000元现金减免补贴 [2] - 小米汽车为11月30日前锁单用户提供最高1.5万元购置税差额补贴，覆盖SU7、YU7、SU7 Ultra全系车型 [3] - 智己汽车为11月11日前锁单用户提供“兜底”名额，东风奕派、深蓝、奇瑞、长安汽车等也推出类似方案 [2][3] - 部分有现车品牌如吉利星愿未推出“兜底”政策，但预计11月和12月订单将增多 [2] 市场销售与交付情况 - 新能源热门车型多采用订单式生产，部分车型交付周期长达数周甚至数月，10月底后下单可能面临“今年锁单、明年开票” [1] - 理想i6订单较多，当前下单预计明年1至2月才能提车，购置税约1万多元 [2] - 10月车市延续“金九银十”旺销态势，10月1日至26日全国新能源乘用车零售90.1万辆，今年以来累计零售约977.1万辆，同比增长22% [4] - 消费者购置税优惠结束前购车可节省费用，例如购买吉利星愿可省约4000元 [1] 行业趋势与车企策略 - 车辆购置税优惠政策即将到期，消费者购车热情保持高位 [4] - 车企利用新能源车购置税调整“窗口期”促进销量，主动加码“兜底”政策以吸引消费者赶搭“免税末班车” [4][5] - 从各家车企年度目标完成率看，接下来两个月的市场表现将直接决定其年度目标完成度 [5] - 销售人员鼓励消费者在政策收紧前尽早买车，特别是20万元以上车型购置税金额较大 [4]