文章核心观点 - 光大银行通过其“全程通”汽车供应链金融平台 为汽车产业链的整车厂、零部件供应商、经销商及终端消费者提供全链条金融服务 有效解决了经销商资金占用等经营痛点 提升了产业链的资金运转效率和韧性 并积极以金融科技赋能产业智能化转型 [1][2] 光大银行“全程通”平台业务概况 - “全程通”是国内最早推出的汽车供应链金融服务之一 围绕“供、产、销、消、用”全场景构建金融服务体系 [1] - 经过二十余年发展 该平台累计提供融资超2万亿元 覆盖百余家车企及逾2万户经销商与法人客户 [1] - 平台为国内自主品牌车企发展提供了坚实支撑 并积极布局新能源汽车产业的绿色金融 [1] 具体服务模式与案例 - 为经销商提供融资支持 使其能及时向厂家订车 销售回款后再还款 极大缓解了经销商的资金占用压力并带动销售增长 [1] - 为某国内自主品牌车企的新能源战略转型提供专属供应链金融服务体系 提供包括经销商库存融资、资产池、流动资金贷款等一揽子方案 累计授信额度超过140亿元 [2] - 在销售端推出信用卡汽车分期付款产品 以助力车企拓展渠道和市场 提升销售转化效率与客户黏性 [2] 科技应用与未来方向 - 加快人工智能、大数据、云计算等前沿技术在汽车金融业务中的应用 提升平台在数字化整合、流程控制、预警管理和风险可视化等环节的科技支撑能力 [2] - 未来将继续聚焦服务实体经济 优化金融资源配置效率 夯实汽车供应链金融服务基础 赋能产业链协同发展 助力中国汽车制造提质增效 [2]

行业现状与问题 - 汽车行业"价格战"导致上游供应商被倒逼降价，利润空间压缩，部分供应商利润从15%~20%降至10%左右 [3] - 供应商回款账期延长至30~120天不等，远超过理想状态下的1个月 [3] - 下游经销商面临终端价格倒挂，2024年经销商亏损比例达41.7%，全国4S店数量较2023年减少4419家 [2] - 2025年1-4月经销商总体库存增长12万辆，打破过去5年同期持续降库存惯例 [7] - 汽车制造业利润率持续下滑，2024年为4.3%，2025年一季度进一步降至3.9% [12] 供应链金融问题 - 车企普遍使用供应链金融平台（如比亚迪迪链、长城链等），兑付周期通常为6个月，变相延长回款周期 [4] - 上市整车企业应付账款周转天数：海马汽车约206天、比亚迪约146天、吉利约117天、长安汽车约97天 [5] - 供应链金融平台可产生手续费或利息，加深车企与上下游绑定，但将财务成本转移给供应商或经销商 [5] - 账期延长导致供应商利润降低1-2个百分点，可能引发产品质量下降风险 [4] 政策与行业反应 - 新修订《保障中小企业款项支付条例》6月1日起施行，禁止强制接受非现金支付方式变相延长付款期限 [6] - 中汽协、工信部等多部门发声整治"内卷式"恶性竞争，推动行业秩序回归 [2] - 2025中国汽车重庆论坛上多家车企高层联合发声"反内卷"，呼吁建立健康竞争环境 [13] - 行业共识认为无底线"价格战"将挤压利润空间，影响产品和服务质量 [12] 经销商困境 - 经销商面临资金流动性风险，"越卖越亏"成为常态，部分经销商因资金链断裂爆雷 [7] - 上半年仅35.0%的4S店完成销量计划，64.9%未达目标 [9] - 主机厂政策调整（如提车奖励）导致部分经销商过度批售，恶化运营状况 [8] - 销售返点调整加剧经销商压力，部分经销商网络持续扩张加重竞争 [8] 市场价格动态 - 2025年一季度共有51款车型降价，较2024年同期大幅减少但仍处较高水平 [11] - 比亚迪连续三个月降价促销，优惠幅度最高达5.3万元，引发70多款车型加入降价潮 [11] - 自主品牌如奇瑞、吉利、零跑等推出限时优惠，最高降幅达5万元 [11] - 合资品牌降价更甚，BBA多款车型降幅超10万元，保时捷卡宴终端折扣超30% [12]