新能源汽车行业网络乱象现状 - 2025年中国新能源汽车产销量均超过1600万辆，国内新车销量占比突破50% [1] - 行业迅猛发展同时，出现了网络虚假信息、车企相互拉踩、攻击竞争产品等不和谐现象 [1] - 这些行为严重误导消费者，成为阻碍产业健康发展的公害 [1] 网络商誉诋毁的主要形式与案例 - 网络大V利用自身影响力实施商誉诋毁，例如“王悟空说车”因诋毁某品牌车型被法院判罚公开道歉并赔偿 [3] - 国家网信办点名“大眼哥说车”、“电电加电”等账号存在长期恶意诋毁车企、辱骂企业家的行为 [4] - 部分账号在被封禁后更换“马甲”（如“王悟空说车”变为“王武松”）以规避监管 [4] - 大V利用巨大粉丝力量和流量变现能力，在各平台联动，干扰市场秩序，对企业产品形象造成巨大冲击 [4] AI技术被用于规模化生产虚假信息 - 出现利用人工智能“AI洗稿”批量生产恶意内容的情况，用于攻击未上市新车型（如捏造“销量腰斩”、“重大质量问题”） [7] - AI可快速生成表述各异但恶意趋同的海量“用户差评”，技术门槛低，并能自动编造细节增强欺骗性 [7] - 背后存在黑水军产业链：策划方下单，内容工厂用AI生成黑稿，通过模拟海量虚假账号短时间内铺满网络 [9] - 利用AI技术批量生产的评论可在短时间内集中发布，使企业难以应对 [9] - 新能源汽车成为规模化网络谣言重灾区，在新车上市、交通事故等高关注度时期谣言散布尤为突出 [9] 虚假测评与利益驱动 - 部分看似“客观”的汽车测评实为误导消费者的工具，例如有竞品碰撞测试视频捏造车辆安全隐患，单日播放量突破百万 [11] - 制作该虚假测评视频的博主及其同伙因涉嫌恶意抹黑商誉已被公安机关缉拿归案 [11] - 应有的测评应建立在严谨规范、共同认可的国家标准基础上，而非对个别异常现象做夸大宣传或选择性暴露 [11] - 不专业测评背后常与车企利益牵扯，汽车博主商单报价高昂（例如粉丝60万的博主，60秒以上商单报价38000元） [13] - “黑商单”报价通常远高于明面报价，部分博主“谁充值多就帮谁说话” [13] 攻击范围扩大与治理挑战 - 网络攻击从车企和车型层面，蔓延至构陷普通车主，车主因购车选择在线上线下遭受无端攻击和拉踩 [13] - 近四分之一的侵权投诉占比背后存在谣言传播与平台清理之间的“时间差” [15] - 平台海量内容审核需要流程和时间，给了谣言发酵可乘之机 [15] - 法律诉讼流程漫长，例如“王悟空说车”案例中，车企耗时长达一年才完成诉讼 [15] 乱象根源与行业影响 - 网络乱象根源在于新能源汽车行业内车企之间畸形的恶性竞争 [17] - 有车企高管利用自身影响力在网上拉踩引战带节奏，严重影响汽车领域舆论生态 [17] - 车企之间的互相攻击伤害的不仅仅是单个品牌，而是整个新能源汽车行业 [19] 专项治理行动与成效 - 工业和信息化部、网信办等六部门联合开展集中整治行动，针对非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等乱象 [19] - 专项行动开展以来，国家网信办直接受理车企举报2.8万余件 [20] - 指导督促各级网信部门和重点网站平台共清理了11.13万余条诋毁攻击汽车企业或产品、抹黑商誉的信息 [20] - 对3612个账号予以禁言或关闭 [20] - 经过近4个月的专项整治，恶意诋毁攻击、夸大和虚假宣传等网络乱象得到有效打击遏制 [20] - 汽车行业网络舆论环境有效好转，业内企业感受明显 [20] - 网上涉汽车企业的舆论环境得到明显净化，增强了企业创新研发的信心 [20] - 全行业相向而行，以创新驱动中国汽车产业高质量发展已成为广泛共识 [20]

专项整治行动背景与目标 - 工业和信息化部、市场监管总局等六部门联合在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 [1] - 该行动旨在规范市场秩序、护航汽车产业高质量发展，是对汽车行业无序竞争的重要纠偏 [1][2] 当前存在的网络乱象 - 部分车企将技术研发预算转向“水军公关”，通过包装概念性技术、夸大场景效果等话术误导消费者 [1] - 一些测评机构背离专业初心，将测评服务异化为牟利工具，失去客观公正的核心价值 [1] - 公关公司批量制造“黑料”，借助水军矩阵扩散虚假负面信息，将行业竞争拖入恶意抹黑的舆论泥沼 [1] 网络乱象造成的恶果 - 消费者在海量虚假信息中难以辨别产品真伪，购车决策被严重干扰，合法权益受损 [2] - 企业研发投入被大幅挤压，本该用于电池安全升级、智能驾驶技术突破的资金被迫投入舆论攻防战 [2] - 最终减缓了中国汽车产业的创新步伐 [2] 专项整治行动对行业的影响 - 对车企而言是“强制清醒”，意味着靠“炒作流量”获取市场的路径已走不通，必须回归“技术为王、产品为本”的正轨 [3] - 对行业生态而言是“净化重生”，规范的测评机构将凭借专业公信力重新赢得市场认可，形成优质企业获得更多市场份额的良性循环 [3] - 清朗的网络环境和健康的竞争秩序是中国汽车品牌树立全球口碑、拓展国际市场的重要基础 [3] 构建长效治理机制 - 彻底根除网络乱象需要构建“法律+技术+行业自律”的长效机制，实现标本兼治 [3] - 需要政府监管“不缺位”、平台责任“不推卸”、企业自律“不打折”，三方协同发力 [3]

专项整治行动背景 - 六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 旨在打击黑公关 黑嘴 口水战等乱象 营造良好舆论环境 护航产业高质量发展 [1] 行业乱象表现 - 车企间存在恶意诋毁攻击和夸大虚假宣传行为 奇瑞高管5月在某车主群称竞品吉利银河星耀8为"烂车"引发舆论关注 后经双方高层沟通后妥善处理 [1][2] - 多家车企通过法律手段维权 比亚迪对部分自媒体及MCN机构提起诉讼要求公开道歉并索赔300万元 江淮汽车针对猎狐网等网络账号传播不实信息依法开展维权 [2] - 非法牟利手段包括制作虚假图片视频捏造故事 恶意解读销量波动 攻击企业经营发展战略 以商养测 以测养商等虚假测评方式获取商业利益 甚至勒索保护费 [3] - 利用主板机和生成式人工智能技术制造新型网络水军 产出虚假内容规避平台监测 今年2月12日闫某某通过AI洗稿炮制自动驾驶事故谣言被刑事拘留 [3][4] - 部分车企对汽车性能 动力电池质量 销售状况作虚假宣传 操纵评测账号捏造数据 选择性披露销售数据 巧立名目发布销量榜单 [4][5] 整治措施与影响 - 通过组织企业自查 畅通举报渠道 深入分析研判等方式强化处置力度 建立快速处置渠道 关闭并曝光参与乱象的媒体账号 深挖背后公关公司及购买服务的车企 [5] - 乱象污染网络舆论环境 阻碍行业技术创新和高质量发展 误导消费者购买决策 侵害知情权和公平交易权 降低行业整体信任度 [6] - 专项整治是对无序竞争的重要纠偏 旨在维护行业健康生态和消费者根本利益 规范车企营销行为 逐步形成舆论鉴别体系 增强消费者与车企互信 [6]

专项整治行动背景 - 六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 旨在打击黑公关 黑嘴 口水战等乱象 营造良好舆论环境 护航产业高质量发展 [1] - 行动由工业和信息化部 中央社会工作部 中央网信办 国家发展改革委 公安部 市场监管总局共同推动 [1] 行业乱象具体表现 - 车企间存在恶意诋毁攻击 夸大虚假宣传 口水战等行为 如前奇瑞高管公开贬低竞品吉利车型为"烂车"引发舆论关注 [2] - 部分自媒体及MCN机构通过制作虚假图片视频 捏造故事 炒作负面话题等方式非法牟利 如比亚迪就恶意抹黑行为提起诉讼并索赔300万元 [3] - 利用AI洗稿技术炮制网络谣言 如闫某某通过生成虚假自动驾驶事故判决书吸引流量 已被刑事拘留 [6] - 存在以商养测 以测养商等虚假测评模式 以及通过发布虚假信息胁迫企业支付"保护费"的行为 [5] 乱象产生的负面影响 - 污染网络舆论环境 使行业交流偏离产品技术竞争轨道 阻碍技术创新和高质量发展 [1][7] - 误导消费者购买决策 侵害知情权和公平交易权 降低对整个行业的信任度 [7] - 加剧行业不正当竞争 导致品牌口碑下滑 部分车企借助舆论谋取竞争优势 [8] 整治措施与预期效果 - 通过组织企业自查 畅通举报渠道 建立快速处置机制 依法关闭违规账号并曝光相关公关公司 [7] - 深挖网络乱象背后的代理团队及购买服务的汽车企业 依法打击惩治 [7] - 专项行动将规范车企竞争行为 形成舆论鉴别体系 增加消费者获取真实信息渠道 [8] - 增强消费者与车企互信 维护行业健康生态和消费者根本利益 [1][8]

专项整治行动背景与目标 - 六部门联合开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动 旨在提升涉汽车企业网络乱象处置质效 督促企业规范营销宣传行为 营造良好舆论环境 [1] - 行业盈利状况承压 前5个月汽车行业收入41283亿元同比增长7% 利润1781亿元同比下降11.9% 行业利润率4.3%低于下游工业企业5.7%的平均水平 [11] - 行业出现非理性竞争现象 部分车企为控制成本削减研发投入 降低产品质量 并出现虚假宣传和互黑互踩等网络乱象 [11] 重点整治问题分类 - 非法牟利行为包括制作虚假内容恶意解读车企销量波动 利用话语权以商养测获取商业利益 以及使用生成式人工智能技术制造新型网络水军 [3] - 夸大和虚假宣传涉及对汽车性能功能质量作虚假宣传 车企操纵账号进行虚假测评 以及借助行业活动炒作话题造成不良影响 [4][5][6] - 恶意诋毁攻击表现为以遏制竞争对手为目的诋毁企业或产品 组织网络水军发布虚假负面信息 以及车企高管利用影响力网上拉踩引战 [7] 整治措施与执行要求 - 通过企业自查 畅通举报渠道和深入分析研判强化处置力度 依法关闭曝光参与网络乱象的媒体账号 并深挖背后公关公司及购买服务的车企 [9] - 网络平台需加强生成式人工智能技术网络水军的甄别管控 健全涉企侵权信息投诉举报功能 防止虚假信息误导公众 [9] - 各地多部门加强协调联动 行业协会引导自律建设 车企需自觉抵制网络乱象 形成合力净化舆论环境 [9] 行业政策监管脉络 - 2月出台智能网联汽车产品准入与召回管理通知 要求企业加强能力建设和测试验证 明确系统边界与安全措施 [12] - 3月小米SU7事故引发对智能驾驶的重新审视 强调国内辅助驾驶系统属0-2级人机共驾范畴 驾驶人需承担法律责任 [13] - 7月公安部明确智驾系统均属辅助驾驶阶段 驾驶人为主体责任 将从车企管理 法律配套和宣传提示三方面加强规范 [14]